WRC

[ΑποστόληςΑ]

WRC 2025: Toyota On Fire

4ΤΡΟΧΟΙ - Σ.Χ. (ΣΤΡΑΤΙΣΙΝΟ)

Tα πήρες όλα και έμεινες και έχουμε να κάνουμε για ένα πεντακάθαρο triple crown του Ιάπωνα, που κάρφωσε στα μούτρα του Κορεάτη, που αποδείχθηκε ανήμπορος να αντιδράσει.

Πρωταθλήτρια η Toyota σε Κατασκευαστές και οδηγούς με τον Ogier για ένατη φορά Πρωταθλητή και τον Oliver Solberg να επικρατεί στο WRC2. H Toyota και πολυνίκης με 12 νίκες στους 14 αγώνες της χρονιάς, με τη Hyundai να περιορίζεται στις δύο νίκες και έχουμε αντιστοιχία, αφού έτσι εξελίσσεται και το Πρωτάθλημα της αγοράς.

Η κακή χρονιά της Ford με οδηγούς-χορηγούς δεν μετριάζεται από τις επιδόσεις του Sesks στη Σαουδική Αραβία, όπου το Puma αποδείχθηκε ανταγωνιστικό και οι επίσημοι οδηγοί τους βρέθηκαν εκτεθειμένοι. Αντίστοιχα η επιλογή Al-Attiyah αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο συναισθηματικού χαρακτήρα, πέρα από τη γνωστή στρατηγική για την ομάδα Wilson, συνδεδεμένη με οικονομικά ανταλλάγματα.

Σε αγώνα όπου κέρδισε ο Neuville με το i20Ν, βάζοντας και τέλος σε ένα κακό σερί επιδόσεων. Με το Hyundai να αποδεικνύεται ισοδύναμο με το Toyota στο χώμα, ενώ ήταν αλλιώς στην άσφαλτο, terrain Βατερλό για τα i20 N με τα λάστιχα της Hankook. Γεγονός ότι τα λάστιχα ταίριαξαν καλύτερα στο Yaris και εδώ πιστοποιείται η ποιότητα της ομάδας που τα εξελίσσει, την ώρα που ο συνωστισμός παραγόντων και τεχνικών στη Hyundai, δεν τους δικαιώνει στις Ε.Δ. Η εξέλιξη, ευθύνη και του τεράστιου Ogier που από τη μια εργάστηκε για να λειτουργεί το αυτοκίνητο παντού ανταγωνιστικά και από την άλλη, δίδαξε τον τρόπο διαχείρισης των ελαστικών του.

Στα 42 του χρόνια ο Γάλλος με τους εννέα τίτλους, ενώ συνεχίζει για το απόλυτο δέκα, αντιμετώπισε στα ίσια τον Rovanpera που ήταν η στο ύψος του, όπως στη Φινλανδία και στην Ελλάδα, ή εκτός ρυθμού. Ό,τι συνέβαινε συχνά το 2024 και είναι στενάχωρο, αλλά δεν αποχωρεί τυχαία από τις ειδικές διαδρομές για τις πίστες.

Οι δύο τους, Ρόβα και Σέμπ από τους «απέναντι» είχαν να αντιμετωπίσουν ουσιαστικά μόνο τον Tanak που ήταν στη μάχη για τον τίτλο, μέχρι τρεις αγώνες πριν το τέλος, οπότε και πέταξε τη λευκή πετσέτα απογοητευμένος από τις δυνατότητες τους στο CER και στην Ιαπωνία. Οι δύο, εσωτερικά είχαν να αντιμετωπίσουν τον Evans και από τη μεταξύ τους μάχη κρατάμε την οδήγηση του Ουαλλού στην Ιαπωνία και στην PS στη Σαουδική Αραβία, όπου και ρεσιτάλ στρατηγικής από τον Ogier με τον τίτλο να κρίνεται στην τελευταία Ε.Δ. του αγώνα και της χρονιάς.

Για το 2026, αναμένεται η ανακοίνωση του τρίτου οδηγού της Hyundai και όσοι πιστοί σταυρώνουν τα δάκτυλα τους, ώστε να αλλάξει ο Promoter του τζίρου και σε συνδυασμό με το ξύπνημα της FIA να προκύψουν αγώνες με χαρακτήρα όπως το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις κ.α γνωστοί άλλωστε, σε θεσμό που πλειοψηφούν άχρωμα Ράλλυ με υψηλού επιπέδου οικονομικές δυνατότητες.

Τυχεροί, έχουμε αγώνα με προσωπικότητα, που δεν κρύβει το χαρακτήρα του, με οργάνωση για Όσκαρ σε επανάληψη και με την υποστήριξη της πολιτείας, ότι σε συνδυασμό με εξαιρετικούς χορηγούς εξασφαλίζει βιωσιμότητα, όπως ποτέ άλλοτε στην ιστορία του.

Την ίδια ώρα ειδικοί που πραγματικά ενδιαφέρονται, γνωρίζουν ότι έχει ήδη καθυστερήσει η ανακοίνωση του τεχνικού κανονισμού για το 2027, ενώ ουδείς πιστεύει ότι ξεπερνάει σοβαρά και με προοπτική το επικοινωνιακό παιχνίδι, το Lancia Y WRC2 και μέχρις εκεί. Αν πραγματικά η Stellantis ενδιαφέρεται θα συμμετέχει με ένα από τα ισχυρά της brand, ώστε το εγχείρημα να έχει και ουσία, οπότε και αντοχή στο χρόνο. Ακριβώς όπως το σκέπτονται στο Παρίσι στην άλλη πλευρά της πόλης και δεν θα είναι έκπληξη η συμμετοχή της Dacia στο WRC.

Μέχρι τότε…

Έγιναν αγώνες στο WRC2 όπου κυριάρχησε επίσης η Toyota με το GR Yaris Rally 2 στα χέρια του Oliver Solberg και δύσκολα σχολιάζεις, αν από εκεί και πέρα τα αποτελέσματα συνάδουν με την πραγματικότητα. Γεγονός ότι ήταν κυρίαρχος ο Junior, ενώ η ωριμότητα του πλέον, του επέτρεψε να αποκαλύψει το επίπεδο του κερδίζοντας με το Yaris Rally1 στην Εσθονία, στην έδρα του Tanak. Ο μόνος ικανός να τον προβληματίσει στο WRC2 αποδείχθηκε ο Yohan Rossel με το «Σε Τρουά» που όμως δεν ολοκλήρωσε με επιτυχία.

Γεγονός ότι ο Γάλλος μπορεί να έχει να λέει ότι έβλεπε τον παγκόσμιο, ενώ ήλεγχε τους άλλους της Toyota και την αρμάδα των Skoda, με τον Gryazin σε πτήσεις ευκαιρίας δοθείσης, χωρίς να υποτιμούμε τον Greensmith κ.α όπως ο Virves. Δυνατοί οι τοπικοί οδηγοί στους αγώνες και ειδικά όσοι με πρόγραμμα που ξεπερνάει τον αγώνα στην πατρίδα τους, όπως ο Dapra, ο Virves, ο Dominguez κ.α, ότι δεν συμβαίνει πλέον στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.

Δυστυχώς, ότι δεν συμβαίνει ούτε στα Rally3, με κάποια σχετική άνοδο στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, θεσμός όπου σε παγκόσμιο επίπεδο κυριάρχησε ο Fontana με εξαιρετικές επιδόσεις που επισκιάστηκαν από τα «πίτσι» στο JWRC, θεσμός έργο της Ford, με τίτλο «το μέλλον» και όπλο το Fiesta Rally 3. Αυτοκίνητο που μοιράστηκαν και οι Γιώργος Βασιλάκης-Άλαν Χάριμαν, -η επιτομή των gentlemen, στο master cup.

Να ζηλεύουμε

Πιτσιρίκια στο JWRC που έχουν αποκτήσει εμπειρία και οδηγούν όπως και δικοί μας νεαροί με ταλέντο, δυστυχώς σε τοπίο χωρίς προοπτική, με ευθύνη όλων μας.

Στη βαθμολογία αρίστευσε ο 20χρονος Σουηδός Mille Johanson, που κέρδισε στο CER, ένας από τους πέντε αγώνες του θεσμού, ενώ μοιράζεται το βάθρο της τελικής βαθμολογίας με τον συμμαθητή του, τον 20 χρόνο Αυστραλό Gill Taylor και έναν μεγαλύτερο τους, τον 26 χρόνο Τούρκο Ali Turkan, νικητής στην Ελλάδα. Η σημαία τους και στη θέση τέσσερα και είναι αδιανόητο να μη συμμετέχει στο JWRC, πλήρωμα από τη χώρα του Ράλλυ Ακρόπολις, κορυφαίος αγώνας του θεσμού με χορηγό ονομασίας την ΕΚΟ, συνολικά έργο της πολιτείας με την υπογραφή του Πρωθυπουργού.

Από τη μία «Κακά Τα Ψέματα» και από την άλλη το «Όλα Γίνονται» το μότο του Κώστα Στεφανή και αρκεί μια ώρα συνεννόησης των Γιάννη Βρούτση, Τάκη Πουρναράκη και της κ. Φωτεινής Ψαράκου ώστε η υπέρβαση να εξελιχθεί σε αυτονόητο και να αποκτήσει όραμα και ο νεαρός Έλληνας που συμμετέχει στο Πρωτάθλημα και θέλει να πηγαίνει στην Ακρόπολη περήφανος όπως κάποτε ο Σιρόκο, αργότερα ο Βωβός και μέχρι πρόσφατα ο Αθανασούλας.

Οι λεπτομέρειες της άσκησης μηδενικού ρίσκου και υψηλής δράσης σε ευαίσθητο χώρο με υπεραξία, από τον Παύλο Αθανασούλα που μπορεί να πείσει την ΕΚΟ ότι θα διαφημίζεται και από την παρουσία της εκτός έδρας. Το κοουτσάρισμα του νεαρού με την υποτροφία, από τον Λάμπρο Αθανασούλα, περισσότερο έτοιμος από ποτέ. Έχουμε Τον αγώνα, μπορούμε και πρέπει να δημιουργήσουμε και Έλληνα Πρωταγωνιστή.

Δεν αποκλείεται έτσι να αντιμετωπιστεί με σεβασμό από το συνδρομητικό κανάλι η τηλεοπτική κάλυψη του WRC που εξελίσσεται σε χαμηλή πτήση παρά τη δυναμική λόγω και του ΡΑ. Τηλεοπτικό προϊόν χωρίς προωθητικές ενέργειες, χωρίς έκφραση στα social media και χωρίς υποστήριξη της κάλυψης, με πραγματικά ειδικό συνεργάτη του παρουσιαστή… Επιλογή που θα αποτρέπει την επιλογή άλλων στο άκουσμα, όπως και του RallyTV στην παρακολούθηση.

Το 2026, με αφετηρία στο Μοντε η συνέχεια._ΣΧ