WRC 2025: Toyota On Fire
4ΤΡΟΧΟΙ - Σ.Χ. (ΣΤΡΑΤΙΣΙΝΟ)
Tα πήρες όλα και έμεινες και έχουμε να κάνουμε για ένα πεντακάθαρο triple crown του Ιάπωνα, που κάρφωσε στα μούτρα του Κορεάτη, που αποδείχθηκε ανήμπορος να αντιδράσει.
Πρωταθλήτρια η Toyota σε Κατασκευαστές και οδηγούς με τον Ogier για ένατη φορά Πρωταθλητή και τον Oliver Solberg να επικρατεί στο WRC2. H Toyota και πολυνίκης με 12 νίκες στους 14 αγώνες της χρονιάς, με τη Hyundai να περιορίζεται στις δύο νίκες και έχουμε αντιστοιχία, αφού έτσι εξελίσσεται και το Πρωτάθλημα της αγοράς.
Η κακή χρονιά της Ford με οδηγούς-χορηγούς δεν μετριάζεται από τις επιδόσεις του Sesks στη Σαουδική Αραβία, όπου το Puma αποδείχθηκε ανταγωνιστικό και οι επίσημοι οδηγοί τους βρέθηκαν εκτεθειμένοι. Αντίστοιχα η επιλογή Al-Attiyah αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο συναισθηματικού χαρακτήρα, πέρα από τη γνωστή στρατηγική για την ομάδα Wilson, συνδεδεμένη με οικονομικά ανταλλάγματα.
Σε αγώνα όπου κέρδισε ο Neuville με το i20Ν, βάζοντας και τέλος σε ένα κακό σερί επιδόσεων. Με το Hyundai να αποδεικνύεται ισοδύναμο με το Toyota στο χώμα, ενώ ήταν αλλιώς στην άσφαλτο, terrain Βατερλό για τα i20 N με τα λάστιχα της Hankook. Γεγονός ότι τα λάστιχα ταίριαξαν καλύτερα στο Yaris και εδώ πιστοποιείται η ποιότητα της ομάδας που τα εξελίσσει, την ώρα που ο συνωστισμός παραγόντων και τεχνικών στη Hyundai, δεν τους δικαιώνει στις Ε.Δ. Η εξέλιξη, ευθύνη και του τεράστιου Ogier που από τη μια εργάστηκε για να λειτουργεί το αυτοκίνητο παντού ανταγωνιστικά και από την άλλη, δίδαξε τον τρόπο διαχείρισης των ελαστικών του.
Στα 42 του χρόνια ο Γάλλος με τους εννέα τίτλους, ενώ συνεχίζει για το απόλυτο δέκα, αντιμετώπισε στα ίσια τον Rovanpera που ήταν η στο ύψος του, όπως στη Φινλανδία και στην Ελλάδα, ή εκτός ρυθμού. Ό,τι συνέβαινε συχνά το 2024 και είναι στενάχωρο, αλλά δεν αποχωρεί τυχαία από τις ειδικές διαδρομές για τις πίστες.
Οι δύο τους, Ρόβα και Σέμπ από τους «απέναντι» είχαν να αντιμετωπίσουν ουσιαστικά μόνο τον Tanak που ήταν στη μάχη για τον τίτλο, μέχρι τρεις αγώνες πριν το τέλος, οπότε και πέταξε τη λευκή πετσέτα απογοητευμένος από τις δυνατότητες τους στο CER και στην Ιαπωνία. Οι δύο, εσωτερικά είχαν να αντιμετωπίσουν τον Evans και από τη μεταξύ τους μάχη κρατάμε την οδήγηση του Ουαλλού στην Ιαπωνία και στην PS στη Σαουδική Αραβία, όπου και ρεσιτάλ στρατηγικής από τον Ogier με τον τίτλο να κρίνεται στην τελευταία Ε.Δ. του αγώνα και της χρονιάς.
Για το 2026, αναμένεται η ανακοίνωση του τρίτου οδηγού της Hyundai και όσοι πιστοί σταυρώνουν τα δάκτυλα τους, ώστε να αλλάξει ο Promoter του τζίρου και σε συνδυασμό με το ξύπνημα της FIA να προκύψουν αγώνες με χαρακτήρα όπως το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις κ.α γνωστοί άλλωστε, σε θεσμό που πλειοψηφούν άχρωμα Ράλλυ με υψηλού επιπέδου οικονομικές δυνατότητες.
Τυχεροί, έχουμε αγώνα με προσωπικότητα, που δεν κρύβει το χαρακτήρα του, με οργάνωση για Όσκαρ σε επανάληψη και με την υποστήριξη της πολιτείας, ότι σε συνδυασμό με εξαιρετικούς χορηγούς εξασφαλίζει βιωσιμότητα, όπως ποτέ άλλοτε στην ιστορία του.
Την ίδια ώρα ειδικοί που πραγματικά ενδιαφέρονται, γνωρίζουν ότι έχει ήδη καθυστερήσει η ανακοίνωση του τεχνικού κανονισμού για το 2027, ενώ ουδείς πιστεύει ότι ξεπερνάει σοβαρά και με προοπτική το επικοινωνιακό παιχνίδι, το Lancia Y WRC2 και μέχρις εκεί. Αν πραγματικά η Stellantis ενδιαφέρεται θα συμμετέχει με ένα από τα ισχυρά της brand, ώστε το εγχείρημα να έχει και ουσία, οπότε και αντοχή στο χρόνο. Ακριβώς όπως το σκέπτονται στο Παρίσι στην άλλη πλευρά της πόλης και δεν θα είναι έκπληξη η συμμετοχή της Dacia στο WRC.
Μέχρι τότε…
Έγιναν αγώνες στο WRC2 όπου κυριάρχησε επίσης η Toyota με το GR Yaris Rally 2 στα χέρια του Oliver Solberg και δύσκολα σχολιάζεις, αν από εκεί και πέρα τα αποτελέσματα συνάδουν με την πραγματικότητα. Γεγονός ότι ήταν κυρίαρχος ο Junior, ενώ η ωριμότητα του πλέον, του επέτρεψε να αποκαλύψει το επίπεδο του κερδίζοντας με το Yaris Rally1 στην Εσθονία, στην έδρα του Tanak. Ο μόνος ικανός να τον προβληματίσει στο WRC2 αποδείχθηκε ο Yohan Rossel με το «Σε Τρουά» που όμως δεν ολοκλήρωσε με επιτυχία.
Γεγονός ότι ο Γάλλος μπορεί να έχει να λέει ότι έβλεπε τον παγκόσμιο, ενώ ήλεγχε τους άλλους της Toyota και την αρμάδα των Skoda, με τον Gryazin σε πτήσεις ευκαιρίας δοθείσης, χωρίς να υποτιμούμε τον Greensmith κ.α όπως ο Virves. Δυνατοί οι τοπικοί οδηγοί στους αγώνες και ειδικά όσοι με πρόγραμμα που ξεπερνάει τον αγώνα στην πατρίδα τους, όπως ο Dapra, ο Virves, ο Dominguez κ.α, ότι δεν συμβαίνει πλέον στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.
Δυστυχώς, ότι δεν συμβαίνει ούτε στα Rally3, με κάποια σχετική άνοδο στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, θεσμός όπου σε παγκόσμιο επίπεδο κυριάρχησε ο Fontana με εξαιρετικές επιδόσεις που επισκιάστηκαν από τα «πίτσι» στο JWRC, θεσμός έργο της Ford, με τίτλο «το μέλλον» και όπλο το Fiesta Rally 3. Αυτοκίνητο που μοιράστηκαν και οι Γιώργος Βασιλάκης-Άλαν Χάριμαν, -η επιτομή των gentlemen, στο master cup.
Να ζηλεύουμε
Πιτσιρίκια στο JWRC που έχουν αποκτήσει εμπειρία και οδηγούν όπως και δικοί μας νεαροί με ταλέντο, δυστυχώς σε τοπίο χωρίς προοπτική, με ευθύνη όλων μας.
Στη βαθμολογία αρίστευσε ο 20χρονος Σουηδός Mille Johanson, που κέρδισε στο CER, ένας από τους πέντε αγώνες του θεσμού, ενώ μοιράζεται το βάθρο της τελικής βαθμολογίας με τον συμμαθητή του, τον 20 χρόνο Αυστραλό Gill Taylor και έναν μεγαλύτερο τους, τον 26 χρόνο Τούρκο Ali Turkan, νικητής στην Ελλάδα. Η σημαία τους και στη θέση τέσσερα και είναι αδιανόητο να μη συμμετέχει στο JWRC, πλήρωμα από τη χώρα του Ράλλυ Ακρόπολις, κορυφαίος αγώνας του θεσμού με χορηγό ονομασίας την ΕΚΟ, συνολικά έργο της πολιτείας με την υπογραφή του Πρωθυπουργού.
Από τη μία «Κακά Τα Ψέματα» και από την άλλη το «Όλα Γίνονται» το μότο του Κώστα Στεφανή και αρκεί μια ώρα συνεννόησης των Γιάννη Βρούτση, Τάκη Πουρναράκη και της κ. Φωτεινής Ψαράκου ώστε η υπέρβαση να εξελιχθεί σε αυτονόητο και να αποκτήσει όραμα και ο νεαρός Έλληνας που συμμετέχει στο Πρωτάθλημα και θέλει να πηγαίνει στην Ακρόπολη περήφανος όπως κάποτε ο Σιρόκο, αργότερα ο Βωβός και μέχρι πρόσφατα ο Αθανασούλας.
Οι λεπτομέρειες της άσκησης μηδενικού ρίσκου και υψηλής δράσης σε ευαίσθητο χώρο με υπεραξία, από τον Παύλο Αθανασούλα που μπορεί να πείσει την ΕΚΟ ότι θα διαφημίζεται και από την παρουσία της εκτός έδρας. Το κοουτσάρισμα του νεαρού με την υποτροφία, από τον Λάμπρο Αθανασούλα, περισσότερο έτοιμος από ποτέ. Έχουμε Τον αγώνα, μπορούμε και πρέπει να δημιουργήσουμε και Έλληνα Πρωταγωνιστή.
Δεν αποκλείεται έτσι να αντιμετωπιστεί με σεβασμό από το συνδρομητικό κανάλι η τηλεοπτική κάλυψη του WRC που εξελίσσεται σε χαμηλή πτήση παρά τη δυναμική λόγω και του ΡΑ. Τηλεοπτικό προϊόν χωρίς προωθητικές ενέργειες, χωρίς έκφραση στα social media και χωρίς υποστήριξη της κάλυψης, με πραγματικά ειδικό συνεργάτη του παρουσιαστή… Επιλογή που θα αποτρέπει την επιλογή άλλων στο άκουσμα, όπως και του RallyTV στην παρακολούθηση.
Το 2026, με αφετηρία στο Μοντε η συνέχεια._ΣΧ
WRC
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
Ράλι Μόντε Κάρλο - 3η Μέρα: Με το ένα χέρι στο τρόπαιο του νικητή ο Solberg
Ούτε το χιόνι, ούτε η βροχή, ούτε ο μαύρος πάγος σκιάζουν τον Oliver Solberg, στον δρόμο για την παρθενική του νίκη στο Ράλι Μόντε Κάρλο.
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Συνθήκες που θυμίζουν Ράλι Σουηδίας αντιμετώπισαν τα πληρώματα στα δύο περάσματα από την ΕΔ La Bréole / Bellaffaire των 29,93 km, καθώς το χιόνι που έπεσε στην περιοχή ήδη από τα μέσα της εβδομάδας σκέπασε τα πάντα, κάνοντας το έργο τους εξαιρετικά δύσκολο, πριν κατηφορίσουν στο Μόντε Κάρλο για την υπερειδική στην πίστα της Formula 1.
Ο Oliver Solberg, όμως, απτόητος και φαινομενικά ανίκητος, συνεχίζει να ηγείται του ράλι, και πλέον αγγίζει με το ένα του χέρι το τρόπαιο του νικητή, στον πρώτο του αγώνα ως μόνιμος οδηγός της Toyota. Ούτε το γεγονός ότι μπήκε σε χαντάκι και μετά βγήκε εκτός δρόμος μπόρεσε να σταματήσει τη επέλαση του νεαρού Σουηδού, ο οποίος θα κοιμηθεί στο Μονακό χαρούμενος που είναι ένα βήμα μακριά από τη δεύτερη νίκη στην κορυφαία κατηγορία.
Πίσω του, ο Sebastien Ogier συνέχισε την κατά μέτωπον επίθεση στον Elfyn Evans, μειώνοντας τη διαφορά μετά την άκρως απαιτητική SS10. Στην SS11, όμως, ο Ουαλός απάντησε και μάλιστα με εμφατικό τρόπο, διευρύνοντας εκ νέου τη διαφορά του από τον πρωταθλητή, στα 10,3 sec, ενώ με το τέλος της μέρας κατάφερε να «ανασάνει» πιο άνετα, έχοντας απόσταση 26 sec.
Στην 4η θέση συνεχίζει να βρίσκεται ο Adrien Fourmaux, ο οποίος δεν έχει καμία ελπίδα να φτάσει την πρώτη τριάδα, όντας 6 λεπτά μακριά από την κορυφή, αλλά πρέπει να φυλάει τα νώτα του για όσους έρχονται πίσω του.
«Αυτά ήταν 27 λεπτά και 49 sec αγνού άγχους και επιβίωσης», σχολίασε στον τερματισμό της SS10 ο Thierry Neuville, εξηγώντας με τον πιο απλό τρόπο πόσο δύσκολο ήταν για όλα τα πληρώματα να βγουν σώα και αβλαβή από αυτή τη δοκιμασία.
Έκτος παραμένει ο Jon Armstrong, ο πρώτος εκ των M-Sport, στο ντεμπούτο του στην κορυφαία κατηγορία με την ομάδα.
Έξι θέσεις έχασε στην SS12 ο Hayden Paddon, με αποτέλεσμα να πέσει 13ος και, σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Nikolay Gryazin στον πρώτο αγώνα της Lancia στο WRC μετά από τρεις δεκαετίες, Gregoire Munster και Takamoto Katsuta ανέβηκαν στη δεκάδα, σώζοντας τρόπον τινά τον αγώνα τους στο «παρά πέντε».
Εκτός δεκάδας συνεχίζει ο Josh McErlean, την ώρα που ο Sami Pajari αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στην SS12, όταν το χιόνι τον «τράβηξε» εκτός δρόμου, με αποτέλεσμα να χτυπήσει μετωπικά με ένα δέντρο. Το πλήρωμα είναι καλά στην υγεία του, όμως το GR Yaris Rally1 τέθηκε εκτός δράσης με ζημιά στον κινητήρα.
Η κατάταξη μετά το τέλος της SS13:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 Oliver Solberg - Elliott Edmondson Toyota GR Yaris Rally1 3:16:34.1 0.0
2 Elfyn Evans - Scott Martin Toyota GR Yaris Rally1 3:17:33.4 +59.3
3 Sébastien Ogier - Vincent Landais Toyota GR Yaris Rally1 3:17:59.4 +1:25.3
4 Adrien Fourmaux - Alexandre Coria Hyundai i20 N Rally1 3:22:37.0 +6:02.9
5 Thierry Neuville - Martijn Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1 3:23:57.1 +7:23.0
6 Jon Armstrong - Shane Byrne Ford Puma Rally1 3:26:38.0 +10:03.9
Ούτε το χιόνι, ούτε η βροχή, ούτε ο μαύρος πάγος σκιάζουν τον Oliver Solberg, στον δρόμο για την παρθενική του νίκη στο Ράλι Μόντε Κάρλο.
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Συνθήκες που θυμίζουν Ράλι Σουηδίας αντιμετώπισαν τα πληρώματα στα δύο περάσματα από την ΕΔ La Bréole / Bellaffaire των 29,93 km, καθώς το χιόνι που έπεσε στην περιοχή ήδη από τα μέσα της εβδομάδας σκέπασε τα πάντα, κάνοντας το έργο τους εξαιρετικά δύσκολο, πριν κατηφορίσουν στο Μόντε Κάρλο για την υπερειδική στην πίστα της Formula 1.
Ο Oliver Solberg, όμως, απτόητος και φαινομενικά ανίκητος, συνεχίζει να ηγείται του ράλι, και πλέον αγγίζει με το ένα του χέρι το τρόπαιο του νικητή, στον πρώτο του αγώνα ως μόνιμος οδηγός της Toyota. Ούτε το γεγονός ότι μπήκε σε χαντάκι και μετά βγήκε εκτός δρόμος μπόρεσε να σταματήσει τη επέλαση του νεαρού Σουηδού, ο οποίος θα κοιμηθεί στο Μονακό χαρούμενος που είναι ένα βήμα μακριά από τη δεύτερη νίκη στην κορυφαία κατηγορία.
Πίσω του, ο Sebastien Ogier συνέχισε την κατά μέτωπον επίθεση στον Elfyn Evans, μειώνοντας τη διαφορά μετά την άκρως απαιτητική SS10. Στην SS11, όμως, ο Ουαλός απάντησε και μάλιστα με εμφατικό τρόπο, διευρύνοντας εκ νέου τη διαφορά του από τον πρωταθλητή, στα 10,3 sec, ενώ με το τέλος της μέρας κατάφερε να «ανασάνει» πιο άνετα, έχοντας απόσταση 26 sec.
Στην 4η θέση συνεχίζει να βρίσκεται ο Adrien Fourmaux, ο οποίος δεν έχει καμία ελπίδα να φτάσει την πρώτη τριάδα, όντας 6 λεπτά μακριά από την κορυφή, αλλά πρέπει να φυλάει τα νώτα του για όσους έρχονται πίσω του.
«Αυτά ήταν 27 λεπτά και 49 sec αγνού άγχους και επιβίωσης», σχολίασε στον τερματισμό της SS10 ο Thierry Neuville, εξηγώντας με τον πιο απλό τρόπο πόσο δύσκολο ήταν για όλα τα πληρώματα να βγουν σώα και αβλαβή από αυτή τη δοκιμασία.
Έκτος παραμένει ο Jon Armstrong, ο πρώτος εκ των M-Sport, στο ντεμπούτο του στην κορυφαία κατηγορία με την ομάδα.
Έξι θέσεις έχασε στην SS12 ο Hayden Paddon, με αποτέλεσμα να πέσει 13ος και, σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Nikolay Gryazin στον πρώτο αγώνα της Lancia στο WRC μετά από τρεις δεκαετίες, Gregoire Munster και Takamoto Katsuta ανέβηκαν στη δεκάδα, σώζοντας τρόπον τινά τον αγώνα τους στο «παρά πέντε».
Εκτός δεκάδας συνεχίζει ο Josh McErlean, την ώρα που ο Sami Pajari αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στην SS12, όταν το χιόνι τον «τράβηξε» εκτός δρόμου, με αποτέλεσμα να χτυπήσει μετωπικά με ένα δέντρο. Το πλήρωμα είναι καλά στην υγεία του, όμως το GR Yaris Rally1 τέθηκε εκτός δράσης με ζημιά στον κινητήρα.
Η κατάταξη μετά το τέλος της SS13:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 Oliver Solberg - Elliott Edmondson Toyota GR Yaris Rally1 3:16:34.1 0.0
2 Elfyn Evans - Scott Martin Toyota GR Yaris Rally1 3:17:33.4 +59.3
3 Sébastien Ogier - Vincent Landais Toyota GR Yaris Rally1 3:17:59.4 +1:25.3
4 Adrien Fourmaux - Alexandre Coria Hyundai i20 N Rally1 3:22:37.0 +6:02.9
5 Thierry Neuville - Martijn Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1 3:23:57.1 +7:23.0
6 Jon Armstrong - Shane Byrne Ford Puma Rally1 3:26:38.0 +10:03.9
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
WRC Rallye Monte-Carlo 2026
Overall Rally Results - After SS16
1. Oliver SOLBERG / Elliott EDMONDSON – Toyota GR Yaris Rally1
2. Elfyn EVANS / Scott MARTIN - Toyota GR Yaris Rally1, +58.3
3. Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS - Toyota GR Yaris Rally1, + 01:51.4
4. Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA – Hyundai i20 N Rally1, + 05:47.7
5. Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE - Hyundai i20 N Rally1, + 09:51.5
6. Léo ROSSEL / Guillaume MERCOIRET – Citroen C3 WRC2, + 11:34.2
7. Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON - Toyota GR Yaris Rally1, + 12:28.6
8. Eric CAMILLI / Thibault DE LA HAYE – Skoda Fabia RS WRC2, + 13:31.9
9. Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI – Skoda Fabia RS WRC2, + 13:36.5
10. Arthur PELAMOURGUES / Bastien POUGET – Hyundai i20 N WRC2 + 16:53.3
11. Hayden PADDON / John KENNARD – Hyundai i20 N Rally1, + 17:07.5
12. Christopher INGRAM / Alexander KIHURANI – Toyota GR Yaris WRC2, + 20:11.9
13. Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV – Lancia Ypsilon HF WRC2, + 31:20.1
Πηγή: https://www.wrc.com/en/events/wrc-rally ... 26-results
Overall Rally Results - After SS16
1. Oliver SOLBERG / Elliott EDMONDSON – Toyota GR Yaris Rally1
2. Elfyn EVANS / Scott MARTIN - Toyota GR Yaris Rally1, +58.3
3. Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS - Toyota GR Yaris Rally1, + 01:51.4
4. Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA – Hyundai i20 N Rally1, + 05:47.7
5. Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE - Hyundai i20 N Rally1, + 09:51.5
6. Léo ROSSEL / Guillaume MERCOIRET – Citroen C3 WRC2, + 11:34.2
7. Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON - Toyota GR Yaris Rally1, + 12:28.6
8. Eric CAMILLI / Thibault DE LA HAYE – Skoda Fabia RS WRC2, + 13:31.9
9. Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI – Skoda Fabia RS WRC2, + 13:36.5
10. Arthur PELAMOURGUES / Bastien POUGET – Hyundai i20 N WRC2 + 16:53.3
11. Hayden PADDON / John KENNARD – Hyundai i20 N Rally1, + 17:07.5
12. Christopher INGRAM / Alexander KIHURANI – Toyota GR Yaris WRC2, + 20:11.9
13. Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV – Lancia Ypsilon HF WRC2, + 31:20.1
Πηγή: https://www.wrc.com/en/events/wrc-rally ... 26-results
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
WRC Rallye Monte-Carlo 2026
ΤΕΛΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ
1. Oliver SOLBERG / Elliott EDMONDSON – Toyota GR Yaris Rally1
2. Elfyn EVANS / Scott MARTIN - Toyota GR Yaris Rally1
3. Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS - Toyota GR Yaris Rally1
4. Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA – Hyundai i20 N Rally1
5. Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE - Hyundai i20 N Rally1
6. Léo ROSSEL / Guillaume MERCOIRET – Citroen C3 WRC2
7. Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON - Toyota GR Yaris Rally1
8. Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI – Skoda Fabia RS WRC2,
9. Arthur PELAMOURGUES / Bastien POUGET – Hyundai i20 N WRC2
10. Eric CAMILLI / Thibault DE LA HAYE – Skoda Fabia RS WRC2
11. Hayden PADDON / John KENNARD – Hyundai i20 N Rally1
12. Christopher INGRAM / Alexander KIHURANI – Toyota GR Yaris WRC2
13. Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV – Lancia Ypsilon HF WRC2
ΤΕΛΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ
1. Oliver SOLBERG / Elliott EDMONDSON – Toyota GR Yaris Rally1
2. Elfyn EVANS / Scott MARTIN - Toyota GR Yaris Rally1
3. Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS - Toyota GR Yaris Rally1
4. Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA – Hyundai i20 N Rally1
5. Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE - Hyundai i20 N Rally1
6. Léo ROSSEL / Guillaume MERCOIRET – Citroen C3 WRC2
7. Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON - Toyota GR Yaris Rally1
8. Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI – Skoda Fabia RS WRC2,
9. Arthur PELAMOURGUES / Bastien POUGET – Hyundai i20 N WRC2
10. Eric CAMILLI / Thibault DE LA HAYE – Skoda Fabia RS WRC2
11. Hayden PADDON / John KENNARD – Hyundai i20 N Rally1
12. Christopher INGRAM / Alexander KIHURANI – Toyota GR Yaris WRC2
13. Nikolay GRYAZIN / Konstantin ALEKSANDROV – Lancia Ypsilon HF WRC2
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
1. Oliver SOLBERG – Toyota, 30
2. Elfyn EVANS – Toyota, 26
3. Sébastien OGIER – Toyota, 18
4. Adrien FOURMAUX – Hyundai, 17
5. Thierry NEUVILLE – Hyundai, 10
6. Léo ROSSEL - Citroen C3 WRC2, 8
7. Takamoto KATSUTA – Toyota, 6
8. Yohan Rossel – Lancia Y HF WRC2, 6
9. Roberto DAPRÀ – Skoda Fabia RS WRC2, 4
10. Arthur PELAMOURGUES – Hyundai i20 N WRC2, 2
11. Matteo FONTANA – Ford Fiesta Rally 3 WRC3, 1
12. Eric CAMILLI - Skoda Fabia RS WRC2, 1
13. Romet Jurgensson – Ford Fiesta MK II, 1
BΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Toyota 59
2. Hyundai 35
1. Oliver SOLBERG – Toyota, 30
2. Elfyn EVANS – Toyota, 26
3. Sébastien OGIER – Toyota, 18
4. Adrien FOURMAUX – Hyundai, 17
5. Thierry NEUVILLE – Hyundai, 10
6. Léo ROSSEL - Citroen C3 WRC2, 8
7. Takamoto KATSUTA – Toyota, 6
8. Yohan Rossel – Lancia Y HF WRC2, 6
9. Roberto DAPRÀ – Skoda Fabia RS WRC2, 4
10. Arthur PELAMOURGUES – Hyundai i20 N WRC2, 2
11. Matteo FONTANA – Ford Fiesta Rally 3 WRC3, 1
12. Eric CAMILLI - Skoda Fabia RS WRC2, 1
13. Romet Jurgensson – Ford Fiesta MK II, 1
BΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Toyota 59
2. Hyundai 35
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
WRC – Ράλλυ Μόντε Κάρλο: Prince Oliver
4ΤΡΟΧΟΙ - Στρατής Χατζηπαναγιώτου (Στρατισίνο)
Oliver Solberg, ο γιός του Peter, νικητής του φετινού Rally Monte Carlo, Νορβηγός, με Σουηδικό διαβατήριο, όπως και η λισάνς του.
Ο 24χρονος, τον περασμένο χρόνο, το 2025, Πρωταθλητής WRC2, σήμερα νικητής σε δύσκολο Monte Carlo, που εξελίχθηκε κάτω από απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες και το κυριότερο, με παρόντες όλους τους ικανούς για τη νίκη, όπως και ο recordman και στο MC, o Seb Ogier, ο θρύλος του WRC, με τα εννέα Πρωταθλήματα. Με τα ίδια αυτοκίνητα και για τον Junior, είναι η δεύτερη συμμετοχή του που συνδυάζεται με νίκη, μετά την Εσθονία το 2025 με το GR Yaris Rally1.
Γεγονός, πως το οδηγεί με την ίδια άνεση που οδηγούσε ο Kale Rovanpera το full Hyubrid Yaris τον πύραυλο με τους 500 σε φουλ boost, κερδίζοντας δύο τίτλους, πριν το rotation και την αποχώρηση. Λείπει ο Κale, όπως και ο Tanak και όταν σχολιάζουμε περί προσωπικοτήτων, στοιχείο απαραίτητο όταν αναφερόμαστε στο Motorsport, κατά τη γνώμη μας δεν ισχύει το ουδείς αναντικατάστατος.
Εξωστρεφής και με το δικό του στιλ ο Oliver, πρίγκιπας πλέον, έχει προσθέσει τα δικά του στοιχεία στην επικοινωνία και το κυριότερο στην εξέλιξη του Yaris και στον τρόπο οδήγησης, είτε ο δρόμος καλύπτεται από χιόνι, οπότε και διορθώνει το λάθος με πολύ τύχη, είτε ελέγχει σε μικτό ύπουλο terrain. Όπου έχανε τόσο-όσο, επαναφέροντας άμεσα τη διαφορά στη συνέχεια, από τους Evans και Ogier, σε αγώνα κομμένο στα μέτρα του νέου με ταλέντο και υπομονή.
Επίλογος…
Τα ερωτηματικά συνδεδεμένα κυρίως με τη βαθμολογία, ενώ πάντα έχει ενδιαφέρον να παρακολουθείς τη δράση παγκόσμιων στο κυνήγι των mate τους, για μια θέση στον ήλιο. Παρακολουθώντας την κατάταξη το βράδυ του Σαββάτου και αφού έχει ολοκληρωθεί η SS Monaco -δεξιοτεχνία στο βρεγμένο, αναρωτιέσαι για το αν θα επιτεθούν με ευστοχία ο Ogier στον σάκο του μποξ, συγγνώμη στον Evans και ο Neuville στον Fourmaux. Αντίστοιχα θέλεις για την ποιότητα του θεσμού και το κύρος της Ford, έναν αξιόμαχο Armstrong.
Σε κάθε περίπτωση, ο νικητής γνωρίζει τη σημασία του αποτελέσματος, όντας προτεραιότητα σε σχέση με τους σημαντικούς βαθμούς της Κυριακής. Είναι η λάμψη του αγώνα, ενώ ακόμα είμαστε στην αρχή του Πρωταθλήματος. Οι σοφοί της παρέας, όπως είναι ο Ogier, ένας λάτρης και της στρατηγικής, έχουν το λόγο να επιλέξουν ψυχραιμία, ενώ κάποιοι όπως ο Fourmaux και ο Armstrong πρέπει να ρισκάρουν, ώστε να μην περάσουν απαρατήρητοι.
Η έκπληξη άλλωστε, παραμένει πρωταγωνιστής σε MC υπό μικτές καιρικές συνθήκες, όπου παίζουν ρόλο η ώρα της αναμέτρησης και η σειρά στο δρόμο και δεν αποτελούν έκπληξη, αλλά είδηση οι χρόνοι των Rally3 και Rally2 σε επίπεδο γενικής, με τον εξαιρετικό Fontana να «κλέβει» από τους βαθμούς της Κυριακής.
Γεγονός ότι δεν αποτελεί έκπληξη το λάστιχο που άλλαξε ο Neville αμέσως μετά την αφετηρία της δεύτερης ε.δ., ούτε θεωρείται απλά αστοχία όταν κτύπησε παρά κάτω και κάτι τον βασανίζει τον Βέλγο, πέρα από τα Hankook.
Η προσεχτική οδήγηση του Solberg που θέλει τον αγώνα δεν επιβραβεύεται στη δεύτερη ε.δ. της ημέρας, όπου ένα τετακε με τη σχετική μανούβρα, του στοίχισε κάποια «δεύτερα» υπέρ του Εvans, με τον Ogier να δείχνει αδιάφορος, ενώ προετοιμάζεται για την PS, όπου ευτυχώς για το θεσμό, πέτυχε ρεκόρ τηλεθέασης.
Στο τελευταίο σκέλος του αγώνα, ο Fourmaux κερδίζει τις θετικές εντυπώσεις και βαθμούς, ενώ ο Armstrong αστοχεί μια ε.δ. πριν την PS και μένει με την εμπειρία, απαραίτητη για τη συνέχεια. Η εμπειρία που δεν φαίνεται πως κάνει τη διαφορά για τον McErlean, επιρρεπής στο λάθος ακόμα και όταν δεν πιέζεται, ενώ κάθε μέτρο είναι σημαντικό για τον Katsuta, απαραίτητος στο WRC, παρά τα λάθη του, που συνήθως τα διασκεδάζει.
Στην PS!
Πεντακάθαρες οι διαφορές μεταξύ των έξη πρώτων και άλλοι θα οδηγήσουν για τη γενική στον πλέον φημισμένο αγώνα του θεσμού και άλλοι για τους βαθμούς. Συνδυασμός θα πείτε και συμπληρώνουμε ότι είναι κάπως έτσι, με τον Solberg να έχει πολλά να χάσει στην αστοχία, ότι δεν ισχύει για τον Οgier. Προσδεθείτε να τους απολαύσουμε λοιπόν… Δοκιμασία τέρμα γκάζι για τον Evans που δήλωσε είμαι και εγώ εδώ κερδίζοντας τους βαθμούς της PS, με το άτυπο αυτο podium να το συμπληρώνουν οι mate του. Ο νικητής Solberg και ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ogier που σχολίασε ότι «ήταν ο αγώνας του Oliver».
Στο WRC2…
Κέρδισαν, ο άλλος Rossel, ο Leo, o 28 χρόνος Junior της οικογένειας και η Γαλλική Lancia (sic), η Citroen «Σε Τρουά» της προηγούμενης γενιάς. Έχασαν πανηγυρικά οι Lancia που πρωταγωνίστησαν στην επικοινωνία, συμμετοχή με όνομα Yohan και επώνυμο επίσης Rossel.
Ο έμπειρος Senior της οικογένειας, ex-εργοστασιακός της Citroen, που μαζί με τον παραδοσιακά ταχύ αλλά ζημιάρη Gryazin, έχουν την ευθύνη της συμμετοχής του θρύλου στο WRC. Στη μικρή κατηγορία, με βάση τα μηχανικά μέρη όπως του «Σε Τρουά» και η υπεροχή των συνδυασμών της Stellantis δεν αμφισβητείται σε ταχύτητα, αλλά σε ότι αφορά στην επιλογή των οδηγών, που δεν χαρακτηρίζει τη σοβαρότητα του εγχειρήματος.
Τι σημαίνει επιστροφή του θρύλου και με ποιους; Πρόκειται για τη συμμετοχή στο WRC, ενός γκρουπ-κολοσσός, που την κάνει περισσότερο γοητευτική ή συγκεκριμένη brand-α. Γιατί κρυβόμαστε και από τον εαυτό μας, ως βαριά ασθενείς με το θεσμό; Με ρεαλισμό, «Stellantis is ON» και αν έχουν πλάνο και συνεχίσουν κερδισμένο θα είναι το WRC, οπότε και θα δούμε πιλότους της πρώτης γραμμής στα μπάκετ της σύγχρονης Integrale.
Στο Monte, η συμμετοχή της Lancia, συνδυάστηκε με οδηγικά λάθη και κορυφαίους χρόνους σε αγώνα που η Skoda επιβίωσε με τους Camili, Dapra, ενώ οι οδηγοί με Toyota δεν έδειξαν τα δόντια τους, όταν είναι σαφές. Το πιστοποιεί, ο Γάλλος Pelamourgues: «Hyundai is back» στο WRC2.
Κακά τα ψέματα, έχουμε να κάνουμε με θεσμό για τέσσερις κατασκευαστές, που μας υποχρεώνει να είμαστε συντονισμένοι, όπως και αισιόδοξοι για τη σοβαρή παρουσία Ελλήνων στο EKO Ράλλυ Ακρόπολις, ότι μας έλειψε.
Λεπτομέρεια τα αποτελέσματα στην WRC3 με τον Fontana να Πρωταγωνιστεί ακόμα και σε καθεστώς SR.
Σημαντική για την ουσία, αλλά και για το συναίσθημα, η συμμετοχή των Δριβάκου-Μπαντέ με το Hyundai i20R5 σε Μόντε που τους αρέσει, όταν σε ευαισθητοποιεί και το πείσμα τους. Πέρα από την άγνοια κινδύνου που χαρακτηρίζει το Δημήτρη και για αυτό τον ξεχωρίζεις ως και συναθλητή καρδιάς. Αντίστοιχα σημαντική η συμμετοχή των Βασιλάκη-Harryman μεθαύριο στη Σουηδία, από τις 12 μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου, με τον κ. Γιώργο να αξιοποιεί το θετική του διάθεση, τον Harryman Jr, τον «δικό μας» Άλαν και την Car Center Fiesta Rally3, αναζητώντας και άλλες προκλήσεις στο master cup. Θεσμός κομμένος-ραμμένος στα μέτρα του Έλληνα Gentleman και του πολιτογραφημένου Έλληνα συνοδηγού του._ ΣΧ
4ΤΡΟΧΟΙ - Στρατής Χατζηπαναγιώτου (Στρατισίνο)
Oliver Solberg, ο γιός του Peter, νικητής του φετινού Rally Monte Carlo, Νορβηγός, με Σουηδικό διαβατήριο, όπως και η λισάνς του.
Ο 24χρονος, τον περασμένο χρόνο, το 2025, Πρωταθλητής WRC2, σήμερα νικητής σε δύσκολο Monte Carlo, που εξελίχθηκε κάτω από απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες και το κυριότερο, με παρόντες όλους τους ικανούς για τη νίκη, όπως και ο recordman και στο MC, o Seb Ogier, ο θρύλος του WRC, με τα εννέα Πρωταθλήματα. Με τα ίδια αυτοκίνητα και για τον Junior, είναι η δεύτερη συμμετοχή του που συνδυάζεται με νίκη, μετά την Εσθονία το 2025 με το GR Yaris Rally1.
Γεγονός, πως το οδηγεί με την ίδια άνεση που οδηγούσε ο Kale Rovanpera το full Hyubrid Yaris τον πύραυλο με τους 500 σε φουλ boost, κερδίζοντας δύο τίτλους, πριν το rotation και την αποχώρηση. Λείπει ο Κale, όπως και ο Tanak και όταν σχολιάζουμε περί προσωπικοτήτων, στοιχείο απαραίτητο όταν αναφερόμαστε στο Motorsport, κατά τη γνώμη μας δεν ισχύει το ουδείς αναντικατάστατος.
Εξωστρεφής και με το δικό του στιλ ο Oliver, πρίγκιπας πλέον, έχει προσθέσει τα δικά του στοιχεία στην επικοινωνία και το κυριότερο στην εξέλιξη του Yaris και στον τρόπο οδήγησης, είτε ο δρόμος καλύπτεται από χιόνι, οπότε και διορθώνει το λάθος με πολύ τύχη, είτε ελέγχει σε μικτό ύπουλο terrain. Όπου έχανε τόσο-όσο, επαναφέροντας άμεσα τη διαφορά στη συνέχεια, από τους Evans και Ogier, σε αγώνα κομμένο στα μέτρα του νέου με ταλέντο και υπομονή.
Επίλογος…
Τα ερωτηματικά συνδεδεμένα κυρίως με τη βαθμολογία, ενώ πάντα έχει ενδιαφέρον να παρακολουθείς τη δράση παγκόσμιων στο κυνήγι των mate τους, για μια θέση στον ήλιο. Παρακολουθώντας την κατάταξη το βράδυ του Σαββάτου και αφού έχει ολοκληρωθεί η SS Monaco -δεξιοτεχνία στο βρεγμένο, αναρωτιέσαι για το αν θα επιτεθούν με ευστοχία ο Ogier στον σάκο του μποξ, συγγνώμη στον Evans και ο Neuville στον Fourmaux. Αντίστοιχα θέλεις για την ποιότητα του θεσμού και το κύρος της Ford, έναν αξιόμαχο Armstrong.
Σε κάθε περίπτωση, ο νικητής γνωρίζει τη σημασία του αποτελέσματος, όντας προτεραιότητα σε σχέση με τους σημαντικούς βαθμούς της Κυριακής. Είναι η λάμψη του αγώνα, ενώ ακόμα είμαστε στην αρχή του Πρωταθλήματος. Οι σοφοί της παρέας, όπως είναι ο Ogier, ένας λάτρης και της στρατηγικής, έχουν το λόγο να επιλέξουν ψυχραιμία, ενώ κάποιοι όπως ο Fourmaux και ο Armstrong πρέπει να ρισκάρουν, ώστε να μην περάσουν απαρατήρητοι.
Η έκπληξη άλλωστε, παραμένει πρωταγωνιστής σε MC υπό μικτές καιρικές συνθήκες, όπου παίζουν ρόλο η ώρα της αναμέτρησης και η σειρά στο δρόμο και δεν αποτελούν έκπληξη, αλλά είδηση οι χρόνοι των Rally3 και Rally2 σε επίπεδο γενικής, με τον εξαιρετικό Fontana να «κλέβει» από τους βαθμούς της Κυριακής.
Γεγονός ότι δεν αποτελεί έκπληξη το λάστιχο που άλλαξε ο Neville αμέσως μετά την αφετηρία της δεύτερης ε.δ., ούτε θεωρείται απλά αστοχία όταν κτύπησε παρά κάτω και κάτι τον βασανίζει τον Βέλγο, πέρα από τα Hankook.
Η προσεχτική οδήγηση του Solberg που θέλει τον αγώνα δεν επιβραβεύεται στη δεύτερη ε.δ. της ημέρας, όπου ένα τετακε με τη σχετική μανούβρα, του στοίχισε κάποια «δεύτερα» υπέρ του Εvans, με τον Ogier να δείχνει αδιάφορος, ενώ προετοιμάζεται για την PS, όπου ευτυχώς για το θεσμό, πέτυχε ρεκόρ τηλεθέασης.
Στο τελευταίο σκέλος του αγώνα, ο Fourmaux κερδίζει τις θετικές εντυπώσεις και βαθμούς, ενώ ο Armstrong αστοχεί μια ε.δ. πριν την PS και μένει με την εμπειρία, απαραίτητη για τη συνέχεια. Η εμπειρία που δεν φαίνεται πως κάνει τη διαφορά για τον McErlean, επιρρεπής στο λάθος ακόμα και όταν δεν πιέζεται, ενώ κάθε μέτρο είναι σημαντικό για τον Katsuta, απαραίτητος στο WRC, παρά τα λάθη του, που συνήθως τα διασκεδάζει.
Στην PS!
Πεντακάθαρες οι διαφορές μεταξύ των έξη πρώτων και άλλοι θα οδηγήσουν για τη γενική στον πλέον φημισμένο αγώνα του θεσμού και άλλοι για τους βαθμούς. Συνδυασμός θα πείτε και συμπληρώνουμε ότι είναι κάπως έτσι, με τον Solberg να έχει πολλά να χάσει στην αστοχία, ότι δεν ισχύει για τον Οgier. Προσδεθείτε να τους απολαύσουμε λοιπόν… Δοκιμασία τέρμα γκάζι για τον Evans που δήλωσε είμαι και εγώ εδώ κερδίζοντας τους βαθμούς της PS, με το άτυπο αυτο podium να το συμπληρώνουν οι mate του. Ο νικητής Solberg και ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ogier που σχολίασε ότι «ήταν ο αγώνας του Oliver».
Στο WRC2…
Κέρδισαν, ο άλλος Rossel, ο Leo, o 28 χρόνος Junior της οικογένειας και η Γαλλική Lancia (sic), η Citroen «Σε Τρουά» της προηγούμενης γενιάς. Έχασαν πανηγυρικά οι Lancia που πρωταγωνίστησαν στην επικοινωνία, συμμετοχή με όνομα Yohan και επώνυμο επίσης Rossel.
Ο έμπειρος Senior της οικογένειας, ex-εργοστασιακός της Citroen, που μαζί με τον παραδοσιακά ταχύ αλλά ζημιάρη Gryazin, έχουν την ευθύνη της συμμετοχής του θρύλου στο WRC. Στη μικρή κατηγορία, με βάση τα μηχανικά μέρη όπως του «Σε Τρουά» και η υπεροχή των συνδυασμών της Stellantis δεν αμφισβητείται σε ταχύτητα, αλλά σε ότι αφορά στην επιλογή των οδηγών, που δεν χαρακτηρίζει τη σοβαρότητα του εγχειρήματος.
Τι σημαίνει επιστροφή του θρύλου και με ποιους; Πρόκειται για τη συμμετοχή στο WRC, ενός γκρουπ-κολοσσός, που την κάνει περισσότερο γοητευτική ή συγκεκριμένη brand-α. Γιατί κρυβόμαστε και από τον εαυτό μας, ως βαριά ασθενείς με το θεσμό; Με ρεαλισμό, «Stellantis is ON» και αν έχουν πλάνο και συνεχίσουν κερδισμένο θα είναι το WRC, οπότε και θα δούμε πιλότους της πρώτης γραμμής στα μπάκετ της σύγχρονης Integrale.
Στο Monte, η συμμετοχή της Lancia, συνδυάστηκε με οδηγικά λάθη και κορυφαίους χρόνους σε αγώνα που η Skoda επιβίωσε με τους Camili, Dapra, ενώ οι οδηγοί με Toyota δεν έδειξαν τα δόντια τους, όταν είναι σαφές. Το πιστοποιεί, ο Γάλλος Pelamourgues: «Hyundai is back» στο WRC2.
Κακά τα ψέματα, έχουμε να κάνουμε με θεσμό για τέσσερις κατασκευαστές, που μας υποχρεώνει να είμαστε συντονισμένοι, όπως και αισιόδοξοι για τη σοβαρή παρουσία Ελλήνων στο EKO Ράλλυ Ακρόπολις, ότι μας έλειψε.
Λεπτομέρεια τα αποτελέσματα στην WRC3 με τον Fontana να Πρωταγωνιστεί ακόμα και σε καθεστώς SR.
Σημαντική για την ουσία, αλλά και για το συναίσθημα, η συμμετοχή των Δριβάκου-Μπαντέ με το Hyundai i20R5 σε Μόντε που τους αρέσει, όταν σε ευαισθητοποιεί και το πείσμα τους. Πέρα από την άγνοια κινδύνου που χαρακτηρίζει το Δημήτρη και για αυτό τον ξεχωρίζεις ως και συναθλητή καρδιάς. Αντίστοιχα σημαντική η συμμετοχή των Βασιλάκη-Harryman μεθαύριο στη Σουηδία, από τις 12 μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου, με τον κ. Γιώργο να αξιοποιεί το θετική του διάθεση, τον Harryman Jr, τον «δικό μας» Άλαν και την Car Center Fiesta Rally3, αναζητώντας και άλλες προκλήσεις στο master cup. Θεσμός κομμένος-ραμμένος στα μέτρα του Έλληνα Gentleman και του πολιτογραφημένου Έλληνα συνοδηγού του._ ΣΧ
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
Ράλι Σουηδίας - 2η Μέρα: Μεγάλη μάχη για τη νίκη με τον Katsuta στην πρωτιά
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Στα 2,8 sec η διαφορά Katsuta-Evans μετά από 135 km αγωνιστικής οδήγησης, και μένουν άλλες δύο μέρες για το φινάλε του Ράλι Σουηδίας.
Η δεύτερη μέρα του Ράλι Σουηδίας ήταν η μεγαλύτερη του αγώνα, με συνολικό μήκος ΕΔ 129 km, και αποδείχθηκε επεισοδιακή, γεμάτη ανατροπές και κλαταρίσματα.
Κατέρρευσε σήμερα ο Oliver Solberg, καθώς έχασε την πρωτοπορία στα ίσια από το Elfyn Evans μετά την SS2, ενώ στην επόμενη διαδρομή είχε έξοδο σε ένα snow bank, με αποτέλεσμα να υποστεί κλατάρισμα, χάνοντας μισό λεπτό και μαζί αρκετές θέσεις στην κατάταξη, πέφτοντας 6ος. «Υποτίμησα τη δυσκολία του να είσαι πρώτος και να ανοίγεις τον δρόμο», δήλωσε ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας μετά τον τερματισμό.
Ο Takamoto Katsuta άρχισε να επιτίθεται από το απόγευμα, βλέποντας ότι ο Ουαλός teammate του δεν είχε την ταχύτητα να απομακρυνθεί, και κατάφερε στην SS7 να τον προσπεράσει. Με το τέλος της μέρας, ο Ιάπωνας ηγείται του Evans κατά 2,8 sec, αναβιώνοντας τη μάχη που είχαν πέρυσι για την νίκη, στον ίδιο ακριβώς αγώνα.
Το απόλυτο στο βάθρο έχει η Toyota, καθώς ο Sami Pajari έχει καταφέρει να αποφύγει τις κακοτοπιές και να βρεθεί στην 3η θέση, χωρίς να «βάζει φωτιά» στα χρονόμετρο, ακριβώς γιατί δεν πήρε ρίσκα.
Για τη Hyundai, ο Esapekka Lappi κρατά ψηλά τη σημαία, στην επιστροφή του στο WRC σε έναν αγώνα που έχει κερδίσει στο παρελθόν. Ο Φινλανδός βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην 4η θέση, μπροστά από τον Adrien Fourmaux που προσπέρασε τον Solberg για την 5η θέση στην SS5.
Ο Thierry Neuville είχε έξοδο σε snow bank στην SS3, με αποτέλεσμα να χάσει χρόνο και μαζί ένα μέρος του προφυλακτήρα του i20 N Rally1. Μιλώντας στον τερματισμό της SS4, ο Βέλγος είπε πως «αυτή είναι η δυσκολότερη φάση της καριέρας μου», αποκαλύπτοντας πόσο αδυνατεί να νιώσει άνετα οδηγώντας στο όριο το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Έδειξε, πάντως, βελτιωμένος το απόγευμα, κερδίζοντας και την πρώτη του ΕΔ μέσα στο 2026, την SS7.
Για την M-Sport, τα πράγματα έχουν κυλήσει με τον χειρότερο δυνατό τρόπο. Και οι τρεις οδηγοί της υπέστησαν κλαταρίσματα, κάτι που η ομάδα παραδέχτηκε πως προέκυψε από δικούς της λάθος υπολογισμούς, σύμφωνα με τον team principal Rich Millener. Ο Martins Sesks έπεσε «θύμα» των ελαστικών δύο φορές, στην SS2 και την SS3 και εγκατέλειψε με το πέρας της SS4. O Jon Armstrong είναι 8ος, με τον Josh McErlean στην 9η θέση, ο οποίος μάλιστα υπέπεσε και σε ένα παιδαιριώδες λάθος: ξέχασε να αφαιρέσει το προστατευτικό του κινητήρα πριν ξεκινήσει την τελευταία ΕΔ της μέρας, με αποτέλεσμα να πρέπει να κινηθεί σε ταχύτητα απλής διαδρομής για να μην υπερθερμάνει το μοτέρ. Το προστατευτικό αυτό διασφαλίζει ότι ο κινητήρας θα παραμείνει ζεστός στους -20 βαθμούς Κελσίου που επικρατούν στη βορειανατολική Σουηδία.
Αναλυτικά η κατάταξη μετά την SS8:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 #18 Katsuta Takamoto / Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 1:10:33.7 +0.0
2 #33 Evans Elfyn / Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 1:10:36.5 +2.8
3 #5 Pajari Sami / Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 1:10:55.9 +22.2
4 #4 Lappi Esapekka / Mälkönen Enni Hyundai i20 N Rally1 1:11:19.6 +45.9
5 #16 Fourmaux Adrien / Coria Alexandre Hyundai i20 N Rally1 1:11:24.0 +50.3
6 #99 Solberg Oliver / Edmondson Elliott Toyota GR Yaris Rally1 1:11:24.7 +51.0
7 #11 Neuville Thierry / Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 1:12:17.5 +1:43.8
8 #95 Armstrong Jon / Byrne Shane Ford Puma Rally1 1:13:14.0 +2:40.3
9 #55 McErlean Josh / Treacy Eoin Ford Puma Rally1 1:14:05.5 +3:31.8
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Στα 2,8 sec η διαφορά Katsuta-Evans μετά από 135 km αγωνιστικής οδήγησης, και μένουν άλλες δύο μέρες για το φινάλε του Ράλι Σουηδίας.
Η δεύτερη μέρα του Ράλι Σουηδίας ήταν η μεγαλύτερη του αγώνα, με συνολικό μήκος ΕΔ 129 km, και αποδείχθηκε επεισοδιακή, γεμάτη ανατροπές και κλαταρίσματα.
Κατέρρευσε σήμερα ο Oliver Solberg, καθώς έχασε την πρωτοπορία στα ίσια από το Elfyn Evans μετά την SS2, ενώ στην επόμενη διαδρομή είχε έξοδο σε ένα snow bank, με αποτέλεσμα να υποστεί κλατάρισμα, χάνοντας μισό λεπτό και μαζί αρκετές θέσεις στην κατάταξη, πέφτοντας 6ος. «Υποτίμησα τη δυσκολία του να είσαι πρώτος και να ανοίγεις τον δρόμο», δήλωσε ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας μετά τον τερματισμό.
Ο Takamoto Katsuta άρχισε να επιτίθεται από το απόγευμα, βλέποντας ότι ο Ουαλός teammate του δεν είχε την ταχύτητα να απομακρυνθεί, και κατάφερε στην SS7 να τον προσπεράσει. Με το τέλος της μέρας, ο Ιάπωνας ηγείται του Evans κατά 2,8 sec, αναβιώνοντας τη μάχη που είχαν πέρυσι για την νίκη, στον ίδιο ακριβώς αγώνα.
Το απόλυτο στο βάθρο έχει η Toyota, καθώς ο Sami Pajari έχει καταφέρει να αποφύγει τις κακοτοπιές και να βρεθεί στην 3η θέση, χωρίς να «βάζει φωτιά» στα χρονόμετρο, ακριβώς γιατί δεν πήρε ρίσκα.
Για τη Hyundai, ο Esapekka Lappi κρατά ψηλά τη σημαία, στην επιστροφή του στο WRC σε έναν αγώνα που έχει κερδίσει στο παρελθόν. Ο Φινλανδός βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην 4η θέση, μπροστά από τον Adrien Fourmaux που προσπέρασε τον Solberg για την 5η θέση στην SS5.
Ο Thierry Neuville είχε έξοδο σε snow bank στην SS3, με αποτέλεσμα να χάσει χρόνο και μαζί ένα μέρος του προφυλακτήρα του i20 N Rally1. Μιλώντας στον τερματισμό της SS4, ο Βέλγος είπε πως «αυτή είναι η δυσκολότερη φάση της καριέρας μου», αποκαλύπτοντας πόσο αδυνατεί να νιώσει άνετα οδηγώντας στο όριο το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Έδειξε, πάντως, βελτιωμένος το απόγευμα, κερδίζοντας και την πρώτη του ΕΔ μέσα στο 2026, την SS7.
Για την M-Sport, τα πράγματα έχουν κυλήσει με τον χειρότερο δυνατό τρόπο. Και οι τρεις οδηγοί της υπέστησαν κλαταρίσματα, κάτι που η ομάδα παραδέχτηκε πως προέκυψε από δικούς της λάθος υπολογισμούς, σύμφωνα με τον team principal Rich Millener. Ο Martins Sesks έπεσε «θύμα» των ελαστικών δύο φορές, στην SS2 και την SS3 και εγκατέλειψε με το πέρας της SS4. O Jon Armstrong είναι 8ος, με τον Josh McErlean στην 9η θέση, ο οποίος μάλιστα υπέπεσε και σε ένα παιδαιριώδες λάθος: ξέχασε να αφαιρέσει το προστατευτικό του κινητήρα πριν ξεκινήσει την τελευταία ΕΔ της μέρας, με αποτέλεσμα να πρέπει να κινηθεί σε ταχύτητα απλής διαδρομής για να μην υπερθερμάνει το μοτέρ. Το προστατευτικό αυτό διασφαλίζει ότι ο κινητήρας θα παραμείνει ζεστός στους -20 βαθμούς Κελσίου που επικρατούν στη βορειανατολική Σουηδία.
Αναλυτικά η κατάταξη μετά την SS8:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 #18 Katsuta Takamoto / Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 1:10:33.7 +0.0
2 #33 Evans Elfyn / Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 1:10:36.5 +2.8
3 #5 Pajari Sami / Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 1:10:55.9 +22.2
4 #4 Lappi Esapekka / Mälkönen Enni Hyundai i20 N Rally1 1:11:19.6 +45.9
5 #16 Fourmaux Adrien / Coria Alexandre Hyundai i20 N Rally1 1:11:24.0 +50.3
6 #99 Solberg Oliver / Edmondson Elliott Toyota GR Yaris Rally1 1:11:24.7 +51.0
7 #11 Neuville Thierry / Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 1:12:17.5 +1:43.8
8 #95 Armstrong Jon / Byrne Shane Ford Puma Rally1 1:13:14.0 +2:40.3
9 #55 McErlean Josh / Treacy Eoin Ford Puma Rally1 1:14:05.5 +3:31.8
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
Ράλι Σουηδίας - 3η Μέρα: Συνεχίζει ακάθεκτος ο Evans
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Ο Elfyn Evans οδήγησε εξαιρετικά και θέλει λίγο για να πάρει τη νίκη στη Σουηδία, καθώς η αντεπίθεση του Takamoto Katsuta δεν κράτησε για πολύ.
Η τρίτη μέρα του Ράλι Σουηδίας ανήκει δικαιωματικά στον Elfyn Evans, καθώς διανύει μία από τις καλύτερες εμφανίσεις του, οδηγώντας μεστά και τόσο-όσο γρήγορα για να πάρει τη νίκη. Η δράση στα δάση της Ουμέα ξεκίνησε με μία ανατροπή στην κορυφή της γενικής κατάταξης. Μετά την έκπληξη που ήταν η αναρρίχηση του Takamoto Katsuta στην πρώτη θέση, ο teammate του στην Toyota απάντησε με το «καλημέρα» και το προσπέρασε, ανακτώντας τα ηνία του αγώνα. Ο Ιάπωνας δήλωσε ανήμπορος να καταλάβει τι άλλαξε σε σχέση με την Παρασκευή, αλλά ήταν σίγουρος ότι δεν είχε τον ρυθμό να παλέψει για την πρωτιά.
Στην τρίτη θέση διατηρείται ο Sami Pajari, στον με διαφορά καλύτερο αγώνα του μέχρι στιγμής στην καριέρα του στην κορυφαία κατηγορία. Γνωρίζει καλά τις συνθήκες, εκμεταλλεύτηκε την θέση εκκίνησης που είχε την Παρασκευή, και ενώ δεν γράφει τους ταχύτερους χρόνους, κρατιέται στο βάθρο.
Η μόνη πραγματική απειλή για τον Φινλανδό είναι ο Oliver Solberg. Ο Σουηδός είχε κάκιστο ξεκίνημα στον αγώνα της πατρίδας του, όμως από το πρωί του Σαββάτου έχει περάσει στην αντεπίθεση, κερδίζοντας δύο θέσεις στην SS9, και μειώνοντας την απόσταση από το βάθρο, καθώς πια είναι 4ος.
Οι δύο θέσεις που κέρδισε ο Solberg ήταν επί των Esapekka Lappi και Adrien Fourmaux που προσπαθούν να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος, καθώς η Hyundai και πάλι υπολείπεται της Toyota σε ταχύτητα. Οι δύο teammates έχουν μικρή διαφορά και δίνουν τη δική τους μάχη.
Σε αυτή τη μάχη δεν εμπλέκεται ο 7ος Thierry Neuville, με διαφορά ο οδηγός με τη μεγαλύτερη απογοήτευση από το πώς έχει κυλήσει ως τώρα το ράλι. Χθες παραδέχτηκε ότι δεν έχει περάσει πιο δύσκολα στην καριέρα του, δείχνοντας πόσο δεν μπορεί να προσαρμοστεί και να βρει ρυθμό στο i20 N Rally1.
Για την M-Sport, τα πράγματα κύλσαν με τον χειρότερο δυνατό τρόπο την Παρασκευή. Και οι τρεις οδηγοί της υπέστησαν κλαταρίσματα, κάτι που η ομάδα παραδέχτηκε πως προέκυψε από δικούς της λάθος υπολογισμούς, σύμφωνα με τον team principal Rich Millener. Ο Martins Sesks έπεσε «θύμα» των ελαστικών δύο φορές, στην SS2 και την SS3 και εγκατέλειψε με το πέρας της SS4, επιστρέφοντας σήμερα με τη διαδικασία του Super Rally. Κέρδισε και την πρώτη του ΕΔ για φέτος, στην SS10, όμως το απόγευμα είχε μικροέξοδο που είχε αποτέλεσμα να πάθει ζημιά, χάνοντας μέρος του προφυλακτήρα του Puma Rally1.
O Jon Armstrong είναι 8ος, με τον Josh McErlean στην 9η θέση, ο οποίος μάλιστα υπέπεσε και σε ένα παιδαιριώδες λάθος στην SS8: ξέχασε να αφαιρέσει το προστατευτικό του κινητήρα πριν ξεκινήσει την τελευταία ΕΔ της μέρας, με αποτέλεσμα να πρέπει να κινηθεί σε ταχύτητα απλής διαδρομής για να μην υπερθερμάνει το μοτέρ. Το προστατευτικό αυτό διασφαλίζει ότι ο κινητήρας θα παραμείνει ζεστός στους -20 βαθμούς Κελσίου που επικρατούν στη βορειανατολική Σουηδία.
Το Ράλι Σουηδίας ολοκληρώνεται την Κυριακή με τρεις ΕΔ, με τους επιπλέον βαθμούς της Super Sunday και της Power Stage να αποτελούν το μεγαλύτερο κίνητρο για τα πληρώματα.
Αναλυτικά η κατάταξη μετά την SS15:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 #33 Evans Elfyn / Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 2:05:14.6 +0.0
2 #18 Katsuta Takamoto / Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 2:05:27.9 +13.3
3 #5 Pajari Sami / Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 2:05:40.0 +25.4
4 #99 Solberg Oliver / Edmondson Elliott Toyota GR Yaris Rally1 2:06:13.0 +58.4
5 #4 Lappi Esapekka / Mälkönen Enni Hyundai i20 N Rally1 2:06:24.1 +1:09.5
6 #16 Fourmaux Adrien / Coria Alexandre Hyundai i20 N Rally1 2:06:32.3 +1:17.7
7 #11 Neuville Thierry / Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 2:07:24.6 +2:10.0
8 #95 Armstrong Jon / Byrne Shane Ford Puma Rally1 2:08:39.4 +3:24.8
9 #55 McErlean Josh / Treacy Eoin Ford Puma Rally1 2:10:03.4 +4:48.8
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Ο Elfyn Evans οδήγησε εξαιρετικά και θέλει λίγο για να πάρει τη νίκη στη Σουηδία, καθώς η αντεπίθεση του Takamoto Katsuta δεν κράτησε για πολύ.
Η τρίτη μέρα του Ράλι Σουηδίας ανήκει δικαιωματικά στον Elfyn Evans, καθώς διανύει μία από τις καλύτερες εμφανίσεις του, οδηγώντας μεστά και τόσο-όσο γρήγορα για να πάρει τη νίκη. Η δράση στα δάση της Ουμέα ξεκίνησε με μία ανατροπή στην κορυφή της γενικής κατάταξης. Μετά την έκπληξη που ήταν η αναρρίχηση του Takamoto Katsuta στην πρώτη θέση, ο teammate του στην Toyota απάντησε με το «καλημέρα» και το προσπέρασε, ανακτώντας τα ηνία του αγώνα. Ο Ιάπωνας δήλωσε ανήμπορος να καταλάβει τι άλλαξε σε σχέση με την Παρασκευή, αλλά ήταν σίγουρος ότι δεν είχε τον ρυθμό να παλέψει για την πρωτιά.
Στην τρίτη θέση διατηρείται ο Sami Pajari, στον με διαφορά καλύτερο αγώνα του μέχρι στιγμής στην καριέρα του στην κορυφαία κατηγορία. Γνωρίζει καλά τις συνθήκες, εκμεταλλεύτηκε την θέση εκκίνησης που είχε την Παρασκευή, και ενώ δεν γράφει τους ταχύτερους χρόνους, κρατιέται στο βάθρο.
Η μόνη πραγματική απειλή για τον Φινλανδό είναι ο Oliver Solberg. Ο Σουηδός είχε κάκιστο ξεκίνημα στον αγώνα της πατρίδας του, όμως από το πρωί του Σαββάτου έχει περάσει στην αντεπίθεση, κερδίζοντας δύο θέσεις στην SS9, και μειώνοντας την απόσταση από το βάθρο, καθώς πια είναι 4ος.
Οι δύο θέσεις που κέρδισε ο Solberg ήταν επί των Esapekka Lappi και Adrien Fourmaux που προσπαθούν να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος, καθώς η Hyundai και πάλι υπολείπεται της Toyota σε ταχύτητα. Οι δύο teammates έχουν μικρή διαφορά και δίνουν τη δική τους μάχη.
Σε αυτή τη μάχη δεν εμπλέκεται ο 7ος Thierry Neuville, με διαφορά ο οδηγός με τη μεγαλύτερη απογοήτευση από το πώς έχει κυλήσει ως τώρα το ράλι. Χθες παραδέχτηκε ότι δεν έχει περάσει πιο δύσκολα στην καριέρα του, δείχνοντας πόσο δεν μπορεί να προσαρμοστεί και να βρει ρυθμό στο i20 N Rally1.
Για την M-Sport, τα πράγματα κύλσαν με τον χειρότερο δυνατό τρόπο την Παρασκευή. Και οι τρεις οδηγοί της υπέστησαν κλαταρίσματα, κάτι που η ομάδα παραδέχτηκε πως προέκυψε από δικούς της λάθος υπολογισμούς, σύμφωνα με τον team principal Rich Millener. Ο Martins Sesks έπεσε «θύμα» των ελαστικών δύο φορές, στην SS2 και την SS3 και εγκατέλειψε με το πέρας της SS4, επιστρέφοντας σήμερα με τη διαδικασία του Super Rally. Κέρδισε και την πρώτη του ΕΔ για φέτος, στην SS10, όμως το απόγευμα είχε μικροέξοδο που είχε αποτέλεσμα να πάθει ζημιά, χάνοντας μέρος του προφυλακτήρα του Puma Rally1.
O Jon Armstrong είναι 8ος, με τον Josh McErlean στην 9η θέση, ο οποίος μάλιστα υπέπεσε και σε ένα παιδαιριώδες λάθος στην SS8: ξέχασε να αφαιρέσει το προστατευτικό του κινητήρα πριν ξεκινήσει την τελευταία ΕΔ της μέρας, με αποτέλεσμα να πρέπει να κινηθεί σε ταχύτητα απλής διαδρομής για να μην υπερθερμάνει το μοτέρ. Το προστατευτικό αυτό διασφαλίζει ότι ο κινητήρας θα παραμείνει ζεστός στους -20 βαθμούς Κελσίου που επικρατούν στη βορειανατολική Σουηδία.
Το Ράλι Σουηδίας ολοκληρώνεται την Κυριακή με τρεις ΕΔ, με τους επιπλέον βαθμούς της Super Sunday και της Power Stage να αποτελούν το μεγαλύτερο κίνητρο για τα πληρώματα.
Αναλυτικά η κατάταξη μετά την SS15:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 #33 Evans Elfyn / Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 2:05:14.6 +0.0
2 #18 Katsuta Takamoto / Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 2:05:27.9 +13.3
3 #5 Pajari Sami / Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 2:05:40.0 +25.4
4 #99 Solberg Oliver / Edmondson Elliott Toyota GR Yaris Rally1 2:06:13.0 +58.4
5 #4 Lappi Esapekka / Mälkönen Enni Hyundai i20 N Rally1 2:06:24.1 +1:09.5
6 #16 Fourmaux Adrien / Coria Alexandre Hyundai i20 N Rally1 2:06:32.3 +1:17.7
7 #11 Neuville Thierry / Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 2:07:24.6 +2:10.0
8 #95 Armstrong Jon / Byrne Shane Ford Puma Rally1 2:08:39.4 +3:24.8
9 #55 McErlean Josh / Treacy Eoin Ford Puma Rally1 2:10:03.4 +4:48.8
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 105213
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: WRC
Ράλι Σουηδίας: Νικητής και πρώτος στη βαθμολογία ο Evans
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Την πρώτη του νίκη στη φετινή σεζόν και πρώτη μετά το Ράλι Σαφάρι τον περασμένο Μάρτιο κατέκτησε ο Elfyn Evans, με την Toyota να κάνει άνετα το 1-2-3-4.
Δίχως αντίπαλο ήταν ο Elfyn Evans στο Ράλι Σουηδίας. Μπορεί να τον «ζόρισε» λίγο ο Takamoto Katsuta την Παρασκευή, ωστόσο ο Ουαλός είχε τον αγώνα υπό έλεγχο και από νωρίς το Σάββατο ανέκτησε τα ηνία και πήρα μία άκρως σημαντική για τον ίδιο νίκη, τη δεύτερη συνεχόμενη για τον ίδιο στη χώρα.
Με αυτό το αποτέλεσμα, ο Evans πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας, σε συνδυασμό με την 4η θέση που τελικά κατέκτησε ο Oliver Solberg. Στον αγώνα της πατρίδας του, ο νεαρός οδηγός δεν έδειξε να έχει τον ρυθμό να παλέψει για κάτι καλύτερο, με την εικόνα του την Παρασκευή να τον «πληγώνει» μέχρι τέλους.
Ο Sami Pajari ήταν αυτός που ανέβηκε στο βάθρο μαζί με τους Evans-Katsuta. Ο Φινλανδός ένιωσε σαν στο σπίτι του στις χιονισμένες ΕΔ, και έδειξε από νωρίς ότι είχε τον ρυθμό να κάνει το κάτι παραπάνω, μετά το δύσκολο Ράλι Μόντε Κάρλο πριν τρεις εβδομάδες.
Περιορισμό ζημιών έκαναν στη Hyundai, αφού δεν ήταν σε θέση να διεκδικήσουν κάτι καλύτερο από τις θέσεις 5-6-7. Ο Adrien Fourmaux κυνηγούσε τον Esapekka Lappi (στην επιστροφή του δεύτερου στην κορυφαία κατηγορία) καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα, και τον προσπέρασε στην προτελευταία ΕΔ για να τερματίσει 5ος. Ο Thierry Neuville, αποκαμωμένος και απογοητευμένος από το αυτοκίνητο, κατετάγη 7ος.
Για την M-Sport, ο αγώνας ξεκίνησε δύσκολα, με προβλήματα από την Παρασκευή ακόμη. Και οι τρεις οδηγοί της υπέστησαν κλαταρίσματα, κάτι που η ομάδα παραδέχτηκε πως προέκυψε από δικούς της λάθος υπολογισμούς, σύμφωνα με τον team principal Rich Millener. Ο Martins Sesks έπεσε «θύμα» των ελαστικών δύο φορές, στην SS2 και την SS3 και εγκατέλειψε με το πέρας της SS4, επιστρέφοντας σήμερα με τη διαδικασία του Super Rally. Το Σάββατο κέρδισε και την πρώτη του ΕΔ για φέτος, στην SS10, όμως το απόγευμα είχε μικροέξοδο που είχε αποτέλεσμα να πάθει ζημιά, χάνοντας μέρος του προφυλακτήρα του Puma Rally1.
O Jon Armstrong τερμάτισε 8ος, παίρνοντας του πρώτους βαθμούς της καριέρας του στην κορυφαία κατηγορία, με τον Josh McErlean στην 9η θέση, ο οποίος μάλιστα υπέπεσε και σε ένα παιδαιριώδες λάθος στην SS8: ξέχασε να αφαιρέσει το προστατευτικό του κινητήρα πριν ξεκινήσει την τελευταία ΕΔ της μέρας, με αποτέλεσμα να πρέπει να κινηθεί σε ταχύτητα απλής διαδρομής για να μην υπερθερμάνει το μοτέρ. Το προστατευτικό αυτό διασφαλίζει ότι ο κινητήρας θα παραμείνει ζεστός στους -20 βαθμούς Κελσίου που επικρατούν στη βορειανατολική Σουηδία.
Σε ό,τι αφορά τη Super Sunday, ο Evans ήταν ο ταχύτερος και πήρε τους 5 βαθμούς που είχε να δώσει, μπροστά από τους Katsuta, Solberg, Pajari και Fourmaux.
Τέλος, στην Power Stage, ο Neuville σημείωσε τον καλύτερο χρόνο, με τους Evans, Katsuta, Solberg και Lappi να ακολοθούν.
Αναλυτικά η κατάταξη με το τέλος του ράλι:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 #33 Evans Elfyn / Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 2:35:53.1 +0.0
2 #18 Katsuta Takamoto / Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 2:36:07.4 +14.3
3 #5 Pajari Sami / Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 2:36:39.1 +46.0
4 #99 Solberg Oliver / Edmondson Elliott Toyota GR Yaris Rally1 2:37:04.7 +1:11.6
5 #16 Fourmaux Adrien / Coria Alexandre Hyundai i20 N Rally1 2:37:43.4 +1:50.3
6 #4 Lappi Esapekka / Mälkönen Enni Hyundai i20 N Rally1 2:37:46.3 +1:53.2
7 #11 Neuville Thierry / Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 2:39:39.0 +3:45.9
8 #95 Armstrong Jon / Byrne Shane Ford Puma Rally1 2:39:58.6 +4:05.5
9 #55 McErlean Josh / Treacy Eoin Ford Puma Rally1 2:41:58.5 +6:05.4
Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ
Την πρώτη του νίκη στη φετινή σεζόν και πρώτη μετά το Ράλι Σαφάρι τον περασμένο Μάρτιο κατέκτησε ο Elfyn Evans, με την Toyota να κάνει άνετα το 1-2-3-4.
Δίχως αντίπαλο ήταν ο Elfyn Evans στο Ράλι Σουηδίας. Μπορεί να τον «ζόρισε» λίγο ο Takamoto Katsuta την Παρασκευή, ωστόσο ο Ουαλός είχε τον αγώνα υπό έλεγχο και από νωρίς το Σάββατο ανέκτησε τα ηνία και πήρα μία άκρως σημαντική για τον ίδιο νίκη, τη δεύτερη συνεχόμενη για τον ίδιο στη χώρα.
Με αυτό το αποτέλεσμα, ο Evans πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας, σε συνδυασμό με την 4η θέση που τελικά κατέκτησε ο Oliver Solberg. Στον αγώνα της πατρίδας του, ο νεαρός οδηγός δεν έδειξε να έχει τον ρυθμό να παλέψει για κάτι καλύτερο, με την εικόνα του την Παρασκευή να τον «πληγώνει» μέχρι τέλους.
Ο Sami Pajari ήταν αυτός που ανέβηκε στο βάθρο μαζί με τους Evans-Katsuta. Ο Φινλανδός ένιωσε σαν στο σπίτι του στις χιονισμένες ΕΔ, και έδειξε από νωρίς ότι είχε τον ρυθμό να κάνει το κάτι παραπάνω, μετά το δύσκολο Ράλι Μόντε Κάρλο πριν τρεις εβδομάδες.
Περιορισμό ζημιών έκαναν στη Hyundai, αφού δεν ήταν σε θέση να διεκδικήσουν κάτι καλύτερο από τις θέσεις 5-6-7. Ο Adrien Fourmaux κυνηγούσε τον Esapekka Lappi (στην επιστροφή του δεύτερου στην κορυφαία κατηγορία) καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα, και τον προσπέρασε στην προτελευταία ΕΔ για να τερματίσει 5ος. Ο Thierry Neuville, αποκαμωμένος και απογοητευμένος από το αυτοκίνητο, κατετάγη 7ος.
Για την M-Sport, ο αγώνας ξεκίνησε δύσκολα, με προβλήματα από την Παρασκευή ακόμη. Και οι τρεις οδηγοί της υπέστησαν κλαταρίσματα, κάτι που η ομάδα παραδέχτηκε πως προέκυψε από δικούς της λάθος υπολογισμούς, σύμφωνα με τον team principal Rich Millener. Ο Martins Sesks έπεσε «θύμα» των ελαστικών δύο φορές, στην SS2 και την SS3 και εγκατέλειψε με το πέρας της SS4, επιστρέφοντας σήμερα με τη διαδικασία του Super Rally. Το Σάββατο κέρδισε και την πρώτη του ΕΔ για φέτος, στην SS10, όμως το απόγευμα είχε μικροέξοδο που είχε αποτέλεσμα να πάθει ζημιά, χάνοντας μέρος του προφυλακτήρα του Puma Rally1.
O Jon Armstrong τερμάτισε 8ος, παίρνοντας του πρώτους βαθμούς της καριέρας του στην κορυφαία κατηγορία, με τον Josh McErlean στην 9η θέση, ο οποίος μάλιστα υπέπεσε και σε ένα παιδαιριώδες λάθος στην SS8: ξέχασε να αφαιρέσει το προστατευτικό του κινητήρα πριν ξεκινήσει την τελευταία ΕΔ της μέρας, με αποτέλεσμα να πρέπει να κινηθεί σε ταχύτητα απλής διαδρομής για να μην υπερθερμάνει το μοτέρ. Το προστατευτικό αυτό διασφαλίζει ότι ο κινητήρας θα παραμείνει ζεστός στους -20 βαθμούς Κελσίου που επικρατούν στη βορειανατολική Σουηδία.
Σε ό,τι αφορά τη Super Sunday, ο Evans ήταν ο ταχύτερος και πήρε τους 5 βαθμούς που είχε να δώσει, μπροστά από τους Katsuta, Solberg, Pajari και Fourmaux.
Τέλος, στην Power Stage, ο Neuville σημείωσε τον καλύτερο χρόνο, με τους Evans, Katsuta, Solberg και Lappi να ακολοθούν.
Αναλυτικά η κατάταξη με το τέλος του ράλι:
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά από τον 1ο
1 #33 Evans Elfyn / Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 2:35:53.1 +0.0
2 #18 Katsuta Takamoto / Johnston Aaron Toyota GR Yaris Rally1 2:36:07.4 +14.3
3 #5 Pajari Sami / Salminen Marko Toyota GR Yaris Rally1 2:36:39.1 +46.0
4 #99 Solberg Oliver / Edmondson Elliott Toyota GR Yaris Rally1 2:37:04.7 +1:11.6
5 #16 Fourmaux Adrien / Coria Alexandre Hyundai i20 N Rally1 2:37:43.4 +1:50.3
6 #4 Lappi Esapekka / Mälkönen Enni Hyundai i20 N Rally1 2:37:46.3 +1:53.2
7 #11 Neuville Thierry / Wydaeghe Martijn Hyundai i20 N Rally1 2:39:39.0 +3:45.9
8 #95 Armstrong Jon / Byrne Shane Ford Puma Rally1 2:39:58.6 +4:05.5
9 #55 McErlean Josh / Treacy Eoin Ford Puma Rally1 2:41:58.5 +6:05.4