Το τριήμερο ήταν απλά ένα ΕΠΟΣ.
Ότι και να λέμε Ham is the GOAT.
Στάλθηκε από το RMX1931 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Formula 1!
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 104062
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
Παρόλο που είμαι αντι-Μερτσεντιακός, ομολογώ ότι όλο το week-end, όπως είπε και ο Μάσα, ο Χάμιλτον ήταν ένα επίπεδο επάνω. Οι προσπεράσεις τους και χθες και σήμερα ήταν υπέροχες. Η αγαπημένη μου Ferrari έχει ανεβεί αρκετά στους τελευταίους 4-5 αγώνες και φαίνεται να εξασφαλίζει την 3η θέση από τον MacLaren - Mercedes, o δε Λεκλέρ είναι μόλις 3 βαθμούς πίσω από τον Νόρις με 3 αγώνες να υπολείπονται.
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 104062
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
Συμφωνώ.serres60 έγραψε:Ενας ειναι ο goat, Αιρτον Σενα λεγοταν.
Με τον Άυρτον Σέννα ήμουν πάντοτε απέναντι, όσο ήταν στην Μακ Λάρεν. Όταν έφυγε από κει για να πάει στην Williams Renault, που είχε το καλύτερο μονοθέσιο τότε, ήταν η πρώτη φορά που ήμουν μαζί του. Είχε γραφεί τότε ότι ο Σέννα θα συνέτριβε πλήρως τον ανταγωνισμό. Κι όμως στους 3 αγώνες που έδωσε δεν τερμάτισε με μοιραίο τον τρίτο και τελευταίο, αυτήν την καταραμένη Πρωτομαγιά του 1994.
Re: Formula 1!
Εδώ πήρε το "ηθικό" πρωτάθλημα ο Hill το 94' , δε θα το έπαιρνε ο Ayrton? Εύκολα κι ας ήταν πίσω στους 3 αγώνες.
Δυστυχώς εκείνη η πρωτομαγιά ήταν πολύ καταραμένη.
Στέρησε μια τεράστια προσωπικότητα που πιστεύω μέχρι και σήμερα θα ήταν στα της formula 1 από άλλο πόστο. Άλλαξε τον ρου της ιστορίας γενικότερα. Όλα θα ήταν πολύ διαφορετικά. Πιστεύω με τη Williams θα έπαιρνε σερί 4 πρωταθλήματα, κι ίσως ο Σουμάχερ να μην ήταν αυτός που είναι σήμερα.
Στάλθηκε από το RMX1931 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Δυστυχώς εκείνη η πρωτομαγιά ήταν πολύ καταραμένη.
Στέρησε μια τεράστια προσωπικότητα που πιστεύω μέχρι και σήμερα θα ήταν στα της formula 1 από άλλο πόστο. Άλλαξε τον ρου της ιστορίας γενικότερα. Όλα θα ήταν πολύ διαφορετικά. Πιστεύω με τη Williams θα έπαιρνε σερί 4 πρωταθλήματα, κι ίσως ο Σουμάχερ να μην ήταν αυτός που είναι σήμερα.
Στάλθηκε από το RMX1931 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Re: Formula 1!
Καπου ειχα διαβασει για τις γραμμες που εγραφε στις πιστες. Μονον αυτος μπορουσε. Τεραστιο πραγματικο ταλεντο.
-
xrisitsapa
- Δημοσιεύσεις: 4869
- Εγγραφή: Δευ 27 Σεπ 2010, 18:11
Re: Formula 1!
Δεν μπορεί να συγκριθεί ούτε με τον Σουμάχερ ούτε με τον Χάμιλτον.serres60 έγραψε:Ενας ειναι ο goat, Αιρτον Σενα λεγοταν.
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 104062
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
GP Σάο Πάολο: Εκπληκτική νίκη του Hamilton
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Lewis Hamilton έκανε έναν εκπληκτικό αγώνα, από τη 10η θέση εκκίνησης, εκμεταλλευόμενος την υπεροχή της Mercedes στο Interlagos, για να κατακτήσει τη νίκη έπειτα από μια σκληρή μάχη με τον Max Verstappen.
Με την επιτυχία αυτή, ο Hamilton μείωσε τη βαθμολογική διαφορά που τον χωρίζει από τον Verstappen στο Πρωτάθλημα Οδηγών στους 14 βαθμούς, με τρία Grand Prix να απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν. Παρά τις αντιξοότητες, ο Βρετανός χαρακτήρισε το Σαββατοκύριακο του GP Σάο Πάολο ως ένα από τα καλύτερα της καριέρας του, αν όχι το καλύτερο.
Το τριήμερο είχε ξεκινήσει με κακούς οιωνούς για τον Hamilton. Πέραν από την ποινή 5 θέσεων λόγω χρήσης 5ου φετινού κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο Βρετανός αποκλείστηκε από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών, μόλις δύο ώρες πριν από το σπριντ του Σαββάτου.
Εντούτοις, έβαλε το κεφάλι κάτω και κατάφερε να φτάσει μέχρι την 5η θέση, για να εκκινήσει 10ος στο Grand Prix της Κυριακής. Ο Βρετανός ήταν εξαιρετικά επιθετικός στην αρχή του αγώνα, για να βρεθεί στην 8η θέση μετά τη διαδικασία εκκίνησης και να περάσει 7ος μετά την έξοδο του Gasly στην 4η στροφή.
Στο άνοιγμα του δεύτερου γύρου κατάφερε να προσπεράσει τον Vettel και στη συνέχεια πέρασε εμπρός και από τους δύο οδηγούς της Ferrari. Κατόπιν, η Mercedes έδωσε την εντολή στον Bottas να φρενάρει στο τέλος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού για να παραδώσει την 3η θέση στον team mate του.
Με την πρόοδο αυτή, ο Hamilton έφτασε πίσω από τις δύο Red Bull πριν την -καθυστερημένη- επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας (στον 6ο γύρο) που προκάλεσε η σύγκρουση μεταξύ Tsunoda και Stroll.
Αν και το αυτοκίνητο ασφαλείας μηδένισε τις διαφορές και ακολούθησε και εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας δύο γύρους αργότερα (λόγω της επαφής μεταξύ Schumacher και Raikkonen), o Hamilton δεν είχε τη δυνατότητα να περάσει τον Perez σε κάποια από τις επανεκκινήσεις.
Ο Hamilton κατάφερε να προσπεράσει τον Μεξικανό στον 18ο γύρο, αλλά ο Perez εκμεταλλεύτηκε τη δεύτερη ζώνη DRS για να πάρει τη θέση πίσω. Ωστόσο, στον επόμενο γύρο ο Hamilton κατάφερε να επιχειρήσει ξανά το προσπέρασμα και αυτή τη φορά παρέμεινε μπροστά.
Στη συνέχεια ξεκίνησε το κυνηγητό του Verstappen. H διαφορά μεταξύ τους παρέμενε σταθερή στα 3,7 δλ., μέχρι η Mercedes να καλέσει στα pits τον Hamilton στον 26o γύρο. H Red Bull απάντησε άμεσα, καλώντας τον Verstappen για pit stop στον επόμενο γύρο.
Η διαφορά μεταξύ τους ήταν μικρότερη πλέον (στα 1,6 δλ.) και η Mercedes έδειχνε πιο δυνατή με τη σκληρή γόμα που είχαν τοποθετήσει στο μονοθέσιό τους και οι δύο διεκδικητές του τίτλου.
Ο Verstappen, όντας ταχύτερος στο δεύτερο τμήμα της πίστας με τις αργές στροφές, είχε τη δυνατότητα να αφήνει αρκετά πίσω τον Hamilton, ώστε ο Βρετανός να μην πλησιάζει αρκετά στο σημείο ανίχνευσης του DRS και να έχει το δικαίωμα χρήσης του στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού.
Ο Verstappen προειδοποίησε τη Red Bull, μέσω ασυρμάτου, να αποτρέψει το ενδεχόμενο undercut από την Mercedes στο δεύτερο pit stop. Για αυτό και η αυστριακή ομάδα τον κάλεσε στα pits μόλις 13 γύρους μετά το πρώτο του pit stop.
H Mercedes περίμενε τρεις επιπλέον γύρους μέχρι να καλέσει και αυτή τον Hamilton στα pits, καθώς ο Verstappen είχε τη δυνατότητα να κινηθεί πολύ ταχύτερα από τον Βρετανό στο μεσοδιάστημα. Η Red Bull συμβούλευσε τον Ολλανδό να προστατεύσει τα ελαστικά του.
Μετά το δεύτερο pit stop, ξεκίνησε η δεύτερη φάση της μονομαχίας, όπου πλέον ο Verstappen δεν είχε τη δυνατότητα να διατηρεί εκτός DRS τον Hamilton.
To πρώτο περιστατικό ήρθε στον 48ο γύρο. Στο τέλος της δεύτερη ζώνης DRS, ο Hamilton είχε βρεθεί κάτι λιγότερο από μισό μονοθέσιο εμπρός από τον Ολλανδό, όντας από την εξωτερική στα φρένα για τη στροφή 4.
Ο Verstappen αποφάσισε να φρενάρει πιο αργά από τον αντίπαλό του και μάλιστα άνοιξε ελάχιστα τη γραμμή του για να ωθήσει τον Hamilton εκτός πίστας. Εντέλει αμφότεροι κατέληξαν εκεί, με την Mercedes να χαρακτηρίζει «αστείο» το γεγονός ότι ο Verstappen δεν έλαβε ποινή για το συγκεκριμένο περιστατικό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αγωνοδίκες δεν είχαν πρόσβαση στην κάμερα που κοιτάει μπροστά, από το μονοθέσιο του Verstappen, και θα μπορούσε να αποκαλύψει τις κινήσεις που έκανε ο Ολλανδός με το τιμόνι της Red Bull του.
Η μάχη συνεχίστηκε, με τον Hamilton να είναι ξεκάθαρα ταχύτερος. Στο ξεκίνημα του 59ου γύρου, ο Hamilton πίεσε αρκετά τον Verstappen στη μεγάλη ευθεία, ώστε να τον αναγκάσει να καλύψει την εσωτερική στην πρώτη στροφή.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να έχει χειρότερη έξοδο από τη στροφή 3, επιτρέποντας στον Hamilton να πραγματοποιήσει το προσπέρασμα που του χάρισε τη νίκη πριν καν τα δύο μονοθέσια φτάσουν στη ζώνη φρεναρίσματος για τη στροφή 4.
Στον προηγούμενο γύρο, ο Verstappen έκανε έντονα ζιγκ-ζαγκ στη μικρή ευθεία για να «σπάσει» το slipstream του Hamilton, γεγονός για το οποίο δέχθηκε προειδοποιητική λευκή/μαύρη σημαία.
Μετά την προσπέραση, ο Verstappen δεν είχε τη δυνατότητα να απαντήσει. Μάλιστα, ο Hamilton είχε τη δυνατότητα να ανοίξει τη διαφορά που τους χώριζε στα 10 δλ. στους 12 γύρους που απέμεναν μέχρι την καρό σημαία.
Παρά τις υψηλότερες θερμοκρασίες που επικρατούσαν στον ασφαλτοτάπητα, οι οποίες θεωρητικά ευνοούσαν τη Red Bull, ήταν ξεκάθαρο ότι η Mercedes είχε το ταχύτερο μονοθέσιο στο Interlagos, με το πλεονέκτημα τελικής ταχύτητας στις ευθείες να κάνει τη διαφορά.
Πέραν του φρέσκου V6 που διέθετε ο Hamilton, ο οποίος αύξησε το προαναφερθέν πλεονέκτημα, η Red Bull υποψιάζεται ότι η Mercedes έχει βρει έναν έξυπνο τρόπο να λειτουργεί την πίσω αεροτομή της για να κερδίζει χιλιόμετρα στο τέλος των ευθειών.
Στο συγκεκριμένο Grand Prix, δεν είχε αρκετά στοιχεία για να κάνει επίσημη ένσταση, ωστόσο το ζήτημα αυτό ενδέχεται να προκύψει ξανά, στους τρεις αγώνες που απομένουν για την ολοκλήρωση της συναρπαστικής φετινής σεζόν.
Στο γύρο θριάμβου, ο Hamilton έλυσε της ζώνες του για να βγάλει το χέρι του έξω από το cockpit και να παραλάβει από έναν εκ των ανθρώπων της πίστας τη βραζιλιάνικη σημαία, με την οποία τυλίχθηκε στο βάθρο.
Για την πράξη του αυτή δέχθηκε πρόστιμο 5.000 ευρώ, καθώς και επιπλέον 20.000 με αναστολή, για ολόκληρη τη σεζόν του 2022.
Στην εκκίνηση, ο Verstappen (που είχε τοποθετήσει τον εμπρός τροχό του πέραν της κίτρινης γραμμής που χρησιμοποιούν οι οδηγοί για να γνωρίζουν που θα παραταχθούν), ξεκίνησε πολύ καλά, για να πάρει την εσωτερική (από την οποία εκκινούσε) στην πρώτη στροφή και να τεθεί επικεφαλής, οθώντας τον Bottas στο γρασίδι.
Με συμβιβασμένη γραμμή στη στροφή 3 από το συμβάν αυτό, ο Bottas αποτέλεσε εύκολη λεία και για τον Perez στην επόμενη ευθεία. Ο Bottas έσπευσε να καλύψει την εσωτερική, αλλά βγήκε εκτός πίστας στη στροφή 4, όπου βγήκαν επίσης αμφότερες οι Ferrari και ο Gasly.
Οι δύο Red Bull ήταν επικεφαλής. Ο Bottas δήλωσε χαρακτηριστικά ότι μπορούσε να φανταστεί τον Toto Wolff να κοπανάει το τραπέζι του, όπως τον έχουμε δει να κάνει στο παρελθόν, με την έκβαση αυτή.
Όταν ο Hamilton κατάφερε να περάσει τον Perez (ο οποίος ανέφερε ότι η τελική ταχύτητα του Βρετανού ήταν από άλλο πλανήτη), οι δύο πρωτοπόροι απομακρύνθηκαν αρκετά από τους υπόλοιπους, όντας σε δικό τους αγώνα, όπως έχουν κάνει αρκετές φορές φέτος.
Το δεύτερο εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, του 30ού γύρου, το οποίο εφαρμόστηκε για να απομακρυνθούν τα θραύσματα που έχασε η Aston Martin του Stroll στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού από τα αεροδυναμικά εξαρτήματα που είχαν χτυπηθεί στην επαφή των πρώτων γύρων με τον Tsunoda, ήταν αυτό που εξασφάλισε στον Bottas την 3η θέση.
Ο Φινλανδός είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει το δεύτερο pit stop του καθώς οι υπόλοιποι οδηγοί κινούνταν με μειωμένο κατά 40% ρυθμό, έχοντας μικρότερη χρονική απώλεια (περίπου 11 δλ. αντί για 20) και να επιστρέψει στην πίστα εμπρός από τον Perez, ο οποίος είχε κάνει το δικό του pit stop δύο γύρους πριν το VSC.
O Bottas έκανε μια σθεναρή δήλωση στον ασύρματο, έπειτα από το δεύτερο pit stop του (στον 41ο γύρο), αναφέροντας ότι καλώντας τον στα pits για δεύτερη φορά, η Mercedes πέταξε την ευκαιρία να σημειώσει ένα εύκολο «1-2».
Ωστόσο, οι υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν στον ασφαλτοτάπητα του Interlagos καταπονούσαν τα ελαστικά και ίσως ο Φινλανδός να αντιμετώπιζε σημαντικές δυσκολίες με την απόδοσή του, αν δεν είχε μεταβεί σε τρίτο σετ.
Η μεγάλη διαφορά που είχε αναπτύξει ο Perez από τις δύο Ferrari, επέτρεψε στη Red Bull
να καλέσει στα pits τον Μεξικανό στον προτελευταίο γύρο, χωρίς να διακυβευτεί η θέση του, για να αποσπάσει το βαθμό του ταχύτερου γύρου του αγώνα από τον Hamilton.
Οι δύο Ferrari τερμάτισαν στην 5η και 6η θέση, με τον Charles Leclerc εμπρός από τον Carlos Sainz. Ο Ισπανός έκανε κακή εκκίνηση, με υπερβολικό σπινάρισμα, γεγονός που επέτρεψε στον Lando Norris να βρεθεί δίπλα του στα πρώτα μέτρα του αγώνα.
Ο Sainz στρίμωξε όσο μπορούσε τον πρώην ομόσταυλό του, αλλά ο Βρετανός πέρασε μπροστά. Προσπαθώντας όμως να κλείσει τη γραμμή του στην προσέγγιση της πρώτης στροφής, ο Norris ακούμπησε με το πίσω αριστερό ελαστικό του το εμπρός δεξιό της Ferrari.
Αποτέλεσμα αυτού ήταν το ελαστικό του Norris να αστοχήσει, κάνοντας πολύ δύσκολο τον αγώνα του Βρετανού, ο οποίος αναγκάστηκε να κάνει πολύ αργά τον πρώτο γύρο, για να φτάσει στα pits και να αλλάξει ελαστικά, πέφτοντας στην τελευταία θέση με μεγάλη διαφορά, η οποία όμως εκμηδενίστηκε με το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Έχοντας χάσει την 3η θέση από τον Perez, ο Sainz βρέθηκε υπό την επίθεση του Leclerc στη δεύτερη ευθεία. Ο Ισπανός προσπάθησε να κλείσει όσο μπορούσε τον team mate του, αλλά ο Leclerc πήρε την εσωτερική για τη στροφή 4, στην οποία αμφότεροι βρέθηκαν εκτός πίστας.
Στη συνέχεια, οι δύο οδηγοί της Ferrari έλεγχαν το ρυθμό τους για να αποκρούσουν οποιαδήποτε απειλή από αυτούς που τους ακολουθούσαν, και είχαν την ταχύτητα να αμυνθούν επιτυχώς, για να επεκτείνουν το προβάδισμα της Scuderia από την McLaren στη μάχη για την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στους 31,5 βαθμούς.
O Pierre Gasly τερμάτισε πίσω από τις Ferrari, έχοντας καταφέρει να προσπεράσει αμφότερες τις Alpine (που ακολούθησαν στρατηγική ενός pit stop), μέσα σε δύο γύρους.
Οι οδηγοί της Alpine τερμάτισαν πίσω από τον Γάλλο, έχοντας ανταλλάξει θέσεις στον 52ο γύρο έπειτα από εντολή του pit wall, με τον Fernando Alonso να περνάει μπροστά από τον Esteban Ocon στον 52ο γύρο, για να βελτιωθεί το ομαδικό αποτέλεσμα.
Ο Ocon προσπάθησε να κάνει το pit stop του κατά τη διάρκεια του δεύτερου VSC, αλλά δεν πρόλαβε να το εκμεταλλευτεί, καθώς αυτό έληξε πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία αλλαγής ελαστικών.
Στον τελευταίο γύρο ο Alonso επέστρεψε τη θέση του στον Ocon, παρότι βρισκόταν 7 δλ. μπροστά από τον Γάλλο. Με το αποτέλεσμα του GP Σάο Πάολο, AlphaTauri και Alpine παρέμειναν ισόπαλες στην 5η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, με τη γαλλική ομάδα να έχει το προβάδισμα, λόγω της νίκης του Ocon στην Ουγγαρία.
Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε ο Lando Norris, ο οποίος ευνοήθηκε από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας. Η ημέρα δεν ήταν καλή για την McLaren, η οποία είδε τον Daniel Ricciardo να εγκαταλείπει με απώλεια ισχύος στον κινητήρα του.
Εκτός βαθμών τερμάτισε ο Sebastian Vettel, ο οποίος δήλωσε ότι ο συγχρονισμός των VSC δεν τον ευνόησε. Πίσω από τον πρώην ομόσταυλό του, στη 12η θέση, τερμάτισε ο Kimi Raikkonen, ο οποίος είχε επαφή με τον Mick Schumacher που κατέστρεψε την εμπρός αεροτομή της Haas.
Μάλιστα, ο Raikkonen είχε απώλεια πίεσης σε ένα εκ των ελαστικών του στους τελευταίους δύο γύρους, η οποία ανακαλύφθηκε από την ομάδα της Alfa Romeo μετά τον τερματισμό.
Επίσης, επαφή στην 1η στροφή είχαν και οι Yuki Tsunoda και Lance Stroll, η οποία επέβαλε και την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας για να απομακρυνθούν τα θραύσματα που είχαν απλωθεί στην πίστα.
Ο Ιάπωνας παραδέχθηκε ότι έκανε ριψοκίνδυνη κίνηση από αρκετά πιο πίσω, αλλά ήταν σαφές ότι ο Stroll δεν τον είδε ποτέ και έκλεισε τη γραμμή του σα να μην υπήρχε άλλο μονοθέσιο εκεί.
Ο Tsunoda έχασε την εμπρός αεροτομή του και πολλές θέσεις και δέχθηκε ποινή 10 δλ. για το συμβάν, ενώ ο Stroll αναγκάστηκε εντέλει να εγκαταλείψει, καθώς η Aston Martin του έχανε εξαρτήματα._Φ.Λ.
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Lewis Hamilton έκανε έναν εκπληκτικό αγώνα, από τη 10η θέση εκκίνησης, εκμεταλλευόμενος την υπεροχή της Mercedes στο Interlagos, για να κατακτήσει τη νίκη έπειτα από μια σκληρή μάχη με τον Max Verstappen.
Με την επιτυχία αυτή, ο Hamilton μείωσε τη βαθμολογική διαφορά που τον χωρίζει από τον Verstappen στο Πρωτάθλημα Οδηγών στους 14 βαθμούς, με τρία Grand Prix να απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν. Παρά τις αντιξοότητες, ο Βρετανός χαρακτήρισε το Σαββατοκύριακο του GP Σάο Πάολο ως ένα από τα καλύτερα της καριέρας του, αν όχι το καλύτερο.
Το τριήμερο είχε ξεκινήσει με κακούς οιωνούς για τον Hamilton. Πέραν από την ποινή 5 θέσεων λόγω χρήσης 5ου φετινού κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο Βρετανός αποκλείστηκε από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών, μόλις δύο ώρες πριν από το σπριντ του Σαββάτου.
Εντούτοις, έβαλε το κεφάλι κάτω και κατάφερε να φτάσει μέχρι την 5η θέση, για να εκκινήσει 10ος στο Grand Prix της Κυριακής. Ο Βρετανός ήταν εξαιρετικά επιθετικός στην αρχή του αγώνα, για να βρεθεί στην 8η θέση μετά τη διαδικασία εκκίνησης και να περάσει 7ος μετά την έξοδο του Gasly στην 4η στροφή.
Στο άνοιγμα του δεύτερου γύρου κατάφερε να προσπεράσει τον Vettel και στη συνέχεια πέρασε εμπρός και από τους δύο οδηγούς της Ferrari. Κατόπιν, η Mercedes έδωσε την εντολή στον Bottas να φρενάρει στο τέλος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού για να παραδώσει την 3η θέση στον team mate του.
Με την πρόοδο αυτή, ο Hamilton έφτασε πίσω από τις δύο Red Bull πριν την -καθυστερημένη- επέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας (στον 6ο γύρο) που προκάλεσε η σύγκρουση μεταξύ Tsunoda και Stroll.
Αν και το αυτοκίνητο ασφαλείας μηδένισε τις διαφορές και ακολούθησε και εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας δύο γύρους αργότερα (λόγω της επαφής μεταξύ Schumacher και Raikkonen), o Hamilton δεν είχε τη δυνατότητα να περάσει τον Perez σε κάποια από τις επανεκκινήσεις.
Ο Hamilton κατάφερε να προσπεράσει τον Μεξικανό στον 18ο γύρο, αλλά ο Perez εκμεταλλεύτηκε τη δεύτερη ζώνη DRS για να πάρει τη θέση πίσω. Ωστόσο, στον επόμενο γύρο ο Hamilton κατάφερε να επιχειρήσει ξανά το προσπέρασμα και αυτή τη φορά παρέμεινε μπροστά.
Στη συνέχεια ξεκίνησε το κυνηγητό του Verstappen. H διαφορά μεταξύ τους παρέμενε σταθερή στα 3,7 δλ., μέχρι η Mercedes να καλέσει στα pits τον Hamilton στον 26o γύρο. H Red Bull απάντησε άμεσα, καλώντας τον Verstappen για pit stop στον επόμενο γύρο.
Η διαφορά μεταξύ τους ήταν μικρότερη πλέον (στα 1,6 δλ.) και η Mercedes έδειχνε πιο δυνατή με τη σκληρή γόμα που είχαν τοποθετήσει στο μονοθέσιό τους και οι δύο διεκδικητές του τίτλου.
Ο Verstappen, όντας ταχύτερος στο δεύτερο τμήμα της πίστας με τις αργές στροφές, είχε τη δυνατότητα να αφήνει αρκετά πίσω τον Hamilton, ώστε ο Βρετανός να μην πλησιάζει αρκετά στο σημείο ανίχνευσης του DRS και να έχει το δικαίωμα χρήσης του στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού.
Ο Verstappen προειδοποίησε τη Red Bull, μέσω ασυρμάτου, να αποτρέψει το ενδεχόμενο undercut από την Mercedes στο δεύτερο pit stop. Για αυτό και η αυστριακή ομάδα τον κάλεσε στα pits μόλις 13 γύρους μετά το πρώτο του pit stop.
H Mercedes περίμενε τρεις επιπλέον γύρους μέχρι να καλέσει και αυτή τον Hamilton στα pits, καθώς ο Verstappen είχε τη δυνατότητα να κινηθεί πολύ ταχύτερα από τον Βρετανό στο μεσοδιάστημα. Η Red Bull συμβούλευσε τον Ολλανδό να προστατεύσει τα ελαστικά του.
Μετά το δεύτερο pit stop, ξεκίνησε η δεύτερη φάση της μονομαχίας, όπου πλέον ο Verstappen δεν είχε τη δυνατότητα να διατηρεί εκτός DRS τον Hamilton.
To πρώτο περιστατικό ήρθε στον 48ο γύρο. Στο τέλος της δεύτερη ζώνης DRS, ο Hamilton είχε βρεθεί κάτι λιγότερο από μισό μονοθέσιο εμπρός από τον Ολλανδό, όντας από την εξωτερική στα φρένα για τη στροφή 4.
Ο Verstappen αποφάσισε να φρενάρει πιο αργά από τον αντίπαλό του και μάλιστα άνοιξε ελάχιστα τη γραμμή του για να ωθήσει τον Hamilton εκτός πίστας. Εντέλει αμφότεροι κατέληξαν εκεί, με την Mercedes να χαρακτηρίζει «αστείο» το γεγονός ότι ο Verstappen δεν έλαβε ποινή για το συγκεκριμένο περιστατικό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αγωνοδίκες δεν είχαν πρόσβαση στην κάμερα που κοιτάει μπροστά, από το μονοθέσιο του Verstappen, και θα μπορούσε να αποκαλύψει τις κινήσεις που έκανε ο Ολλανδός με το τιμόνι της Red Bull του.
Η μάχη συνεχίστηκε, με τον Hamilton να είναι ξεκάθαρα ταχύτερος. Στο ξεκίνημα του 59ου γύρου, ο Hamilton πίεσε αρκετά τον Verstappen στη μεγάλη ευθεία, ώστε να τον αναγκάσει να καλύψει την εσωτερική στην πρώτη στροφή.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να έχει χειρότερη έξοδο από τη στροφή 3, επιτρέποντας στον Hamilton να πραγματοποιήσει το προσπέρασμα που του χάρισε τη νίκη πριν καν τα δύο μονοθέσια φτάσουν στη ζώνη φρεναρίσματος για τη στροφή 4.
Στον προηγούμενο γύρο, ο Verstappen έκανε έντονα ζιγκ-ζαγκ στη μικρή ευθεία για να «σπάσει» το slipstream του Hamilton, γεγονός για το οποίο δέχθηκε προειδοποιητική λευκή/μαύρη σημαία.
Μετά την προσπέραση, ο Verstappen δεν είχε τη δυνατότητα να απαντήσει. Μάλιστα, ο Hamilton είχε τη δυνατότητα να ανοίξει τη διαφορά που τους χώριζε στα 10 δλ. στους 12 γύρους που απέμεναν μέχρι την καρό σημαία.
Παρά τις υψηλότερες θερμοκρασίες που επικρατούσαν στον ασφαλτοτάπητα, οι οποίες θεωρητικά ευνοούσαν τη Red Bull, ήταν ξεκάθαρο ότι η Mercedes είχε το ταχύτερο μονοθέσιο στο Interlagos, με το πλεονέκτημα τελικής ταχύτητας στις ευθείες να κάνει τη διαφορά.
Πέραν του φρέσκου V6 που διέθετε ο Hamilton, ο οποίος αύξησε το προαναφερθέν πλεονέκτημα, η Red Bull υποψιάζεται ότι η Mercedes έχει βρει έναν έξυπνο τρόπο να λειτουργεί την πίσω αεροτομή της για να κερδίζει χιλιόμετρα στο τέλος των ευθειών.
Στο συγκεκριμένο Grand Prix, δεν είχε αρκετά στοιχεία για να κάνει επίσημη ένσταση, ωστόσο το ζήτημα αυτό ενδέχεται να προκύψει ξανά, στους τρεις αγώνες που απομένουν για την ολοκλήρωση της συναρπαστικής φετινής σεζόν.
Στο γύρο θριάμβου, ο Hamilton έλυσε της ζώνες του για να βγάλει το χέρι του έξω από το cockpit και να παραλάβει από έναν εκ των ανθρώπων της πίστας τη βραζιλιάνικη σημαία, με την οποία τυλίχθηκε στο βάθρο.
Για την πράξη του αυτή δέχθηκε πρόστιμο 5.000 ευρώ, καθώς και επιπλέον 20.000 με αναστολή, για ολόκληρη τη σεζόν του 2022.
Στην εκκίνηση, ο Verstappen (που είχε τοποθετήσει τον εμπρός τροχό του πέραν της κίτρινης γραμμής που χρησιμοποιούν οι οδηγοί για να γνωρίζουν που θα παραταχθούν), ξεκίνησε πολύ καλά, για να πάρει την εσωτερική (από την οποία εκκινούσε) στην πρώτη στροφή και να τεθεί επικεφαλής, οθώντας τον Bottas στο γρασίδι.
Με συμβιβασμένη γραμμή στη στροφή 3 από το συμβάν αυτό, ο Bottas αποτέλεσε εύκολη λεία και για τον Perez στην επόμενη ευθεία. Ο Bottas έσπευσε να καλύψει την εσωτερική, αλλά βγήκε εκτός πίστας στη στροφή 4, όπου βγήκαν επίσης αμφότερες οι Ferrari και ο Gasly.
Οι δύο Red Bull ήταν επικεφαλής. Ο Bottas δήλωσε χαρακτηριστικά ότι μπορούσε να φανταστεί τον Toto Wolff να κοπανάει το τραπέζι του, όπως τον έχουμε δει να κάνει στο παρελθόν, με την έκβαση αυτή.
Όταν ο Hamilton κατάφερε να περάσει τον Perez (ο οποίος ανέφερε ότι η τελική ταχύτητα του Βρετανού ήταν από άλλο πλανήτη), οι δύο πρωτοπόροι απομακρύνθηκαν αρκετά από τους υπόλοιπους, όντας σε δικό τους αγώνα, όπως έχουν κάνει αρκετές φορές φέτος.
Το δεύτερο εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, του 30ού γύρου, το οποίο εφαρμόστηκε για να απομακρυνθούν τα θραύσματα που έχασε η Aston Martin του Stroll στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού από τα αεροδυναμικά εξαρτήματα που είχαν χτυπηθεί στην επαφή των πρώτων γύρων με τον Tsunoda, ήταν αυτό που εξασφάλισε στον Bottas την 3η θέση.
Ο Φινλανδός είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει το δεύτερο pit stop του καθώς οι υπόλοιποι οδηγοί κινούνταν με μειωμένο κατά 40% ρυθμό, έχοντας μικρότερη χρονική απώλεια (περίπου 11 δλ. αντί για 20) και να επιστρέψει στην πίστα εμπρός από τον Perez, ο οποίος είχε κάνει το δικό του pit stop δύο γύρους πριν το VSC.
O Bottas έκανε μια σθεναρή δήλωση στον ασύρματο, έπειτα από το δεύτερο pit stop του (στον 41ο γύρο), αναφέροντας ότι καλώντας τον στα pits για δεύτερη φορά, η Mercedes πέταξε την ευκαιρία να σημειώσει ένα εύκολο «1-2».
Ωστόσο, οι υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν στον ασφαλτοτάπητα του Interlagos καταπονούσαν τα ελαστικά και ίσως ο Φινλανδός να αντιμετώπιζε σημαντικές δυσκολίες με την απόδοσή του, αν δεν είχε μεταβεί σε τρίτο σετ.
Η μεγάλη διαφορά που είχε αναπτύξει ο Perez από τις δύο Ferrari, επέτρεψε στη Red Bull
να καλέσει στα pits τον Μεξικανό στον προτελευταίο γύρο, χωρίς να διακυβευτεί η θέση του, για να αποσπάσει το βαθμό του ταχύτερου γύρου του αγώνα από τον Hamilton.
Οι δύο Ferrari τερμάτισαν στην 5η και 6η θέση, με τον Charles Leclerc εμπρός από τον Carlos Sainz. Ο Ισπανός έκανε κακή εκκίνηση, με υπερβολικό σπινάρισμα, γεγονός που επέτρεψε στον Lando Norris να βρεθεί δίπλα του στα πρώτα μέτρα του αγώνα.
Ο Sainz στρίμωξε όσο μπορούσε τον πρώην ομόσταυλό του, αλλά ο Βρετανός πέρασε μπροστά. Προσπαθώντας όμως να κλείσει τη γραμμή του στην προσέγγιση της πρώτης στροφής, ο Norris ακούμπησε με το πίσω αριστερό ελαστικό του το εμπρός δεξιό της Ferrari.
Αποτέλεσμα αυτού ήταν το ελαστικό του Norris να αστοχήσει, κάνοντας πολύ δύσκολο τον αγώνα του Βρετανού, ο οποίος αναγκάστηκε να κάνει πολύ αργά τον πρώτο γύρο, για να φτάσει στα pits και να αλλάξει ελαστικά, πέφτοντας στην τελευταία θέση με μεγάλη διαφορά, η οποία όμως εκμηδενίστηκε με το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Έχοντας χάσει την 3η θέση από τον Perez, ο Sainz βρέθηκε υπό την επίθεση του Leclerc στη δεύτερη ευθεία. Ο Ισπανός προσπάθησε να κλείσει όσο μπορούσε τον team mate του, αλλά ο Leclerc πήρε την εσωτερική για τη στροφή 4, στην οποία αμφότεροι βρέθηκαν εκτός πίστας.
Στη συνέχεια, οι δύο οδηγοί της Ferrari έλεγχαν το ρυθμό τους για να αποκρούσουν οποιαδήποτε απειλή από αυτούς που τους ακολουθούσαν, και είχαν την ταχύτητα να αμυνθούν επιτυχώς, για να επεκτείνουν το προβάδισμα της Scuderia από την McLaren στη μάχη για την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στους 31,5 βαθμούς.
O Pierre Gasly τερμάτισε πίσω από τις Ferrari, έχοντας καταφέρει να προσπεράσει αμφότερες τις Alpine (που ακολούθησαν στρατηγική ενός pit stop), μέσα σε δύο γύρους.
Οι οδηγοί της Alpine τερμάτισαν πίσω από τον Γάλλο, έχοντας ανταλλάξει θέσεις στον 52ο γύρο έπειτα από εντολή του pit wall, με τον Fernando Alonso να περνάει μπροστά από τον Esteban Ocon στον 52ο γύρο, για να βελτιωθεί το ομαδικό αποτέλεσμα.
Ο Ocon προσπάθησε να κάνει το pit stop του κατά τη διάρκεια του δεύτερου VSC, αλλά δεν πρόλαβε να το εκμεταλλευτεί, καθώς αυτό έληξε πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία αλλαγής ελαστικών.
Στον τελευταίο γύρο ο Alonso επέστρεψε τη θέση του στον Ocon, παρότι βρισκόταν 7 δλ. μπροστά από τον Γάλλο. Με το αποτέλεσμα του GP Σάο Πάολο, AlphaTauri και Alpine παρέμειναν ισόπαλες στην 5η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, με τη γαλλική ομάδα να έχει το προβάδισμα, λόγω της νίκης του Ocon στην Ουγγαρία.
Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε ο Lando Norris, ο οποίος ευνοήθηκε από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας. Η ημέρα δεν ήταν καλή για την McLaren, η οποία είδε τον Daniel Ricciardo να εγκαταλείπει με απώλεια ισχύος στον κινητήρα του.
Εκτός βαθμών τερμάτισε ο Sebastian Vettel, ο οποίος δήλωσε ότι ο συγχρονισμός των VSC δεν τον ευνόησε. Πίσω από τον πρώην ομόσταυλό του, στη 12η θέση, τερμάτισε ο Kimi Raikkonen, ο οποίος είχε επαφή με τον Mick Schumacher που κατέστρεψε την εμπρός αεροτομή της Haas.
Μάλιστα, ο Raikkonen είχε απώλεια πίεσης σε ένα εκ των ελαστικών του στους τελευταίους δύο γύρους, η οποία ανακαλύφθηκε από την ομάδα της Alfa Romeo μετά τον τερματισμό.
Επίσης, επαφή στην 1η στροφή είχαν και οι Yuki Tsunoda και Lance Stroll, η οποία επέβαλε και την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας για να απομακρυνθούν τα θραύσματα που είχαν απλωθεί στην πίστα.
Ο Ιάπωνας παραδέχθηκε ότι έκανε ριψοκίνδυνη κίνηση από αρκετά πιο πίσω, αλλά ήταν σαφές ότι ο Stroll δεν τον είδε ποτέ και έκλεισε τη γραμμή του σα να μην υπήρχε άλλο μονοθέσιο εκεί.
Ο Tsunoda έχασε την εμπρός αεροτομή του και πολλές θέσεις και δέχθηκε ποινή 10 δλ. για το συμβάν, ενώ ο Stroll αναγκάστηκε εντέλει να εγκαταλείψει, καθώς η Aston Martin του έχανε εξαρτήματα._Φ.Λ.
Re: Formula 1!
Καμιά φορά τα πρωταθλήματα της f1 θυμίζουν τα αντίστοιχα του γαύρου: "πεντακάθαρα"...
Re: Formula 1!
Υπάρχει άνθρωπος που βλέπει F1 από την ΕΡΤ; Γιατί κάποιος να βασανίζεται τόσο; 
Υ.Γ. Προφανώς δεν αναφέρομαι σε όσους δεν γνωρίζουν αγγλικά. Τότε η ΕΡΤ είναι μονόδρομος.
Υ.Γ. Προφανώς δεν αναφέρομαι σε όσους δεν γνωρίζουν αγγλικά. Τότε η ΕΡΤ είναι μονόδρομος.
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 104062
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 104062
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
Ανάλυση GP Σάο Πάολο: DRS, μαεστρία και V6
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Lewis Hamilton βρισκόταν σε άλλο επίπεδο από όλους τους υπόλοιπους πιλότους στο GP Σάο Πάολο. Οι ποινές που δέχθηκε δεν του στέρησαν τη νίκη, σε μία από τις καλύτερες εμφανίσεις όχι μόνο του ίδιου, αλλά πιθανότατα και στην ιστορία της Formula 1.
Έπειτα από την ψυχρολουσία του αποκλεισμού από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών, μόλις δύο ώρες πριν την εκκίνηση του σπριντ, ο Βρετανός επτάκις Πρωταθλητής δεν άφησε τα γεγονότα να τον επηρεάσουν αρνητικά.
Έβαλε το κεφάλι κάτω, και έκανε δύο εντυπωσιακές εμφανίσεις σε σπριντ και αγώνα για να κατακτήσει μια ανέλπιστη νίκη, στο πιο τρελό Σαββατοκύριακο της φετινής σεζόν, δεδομένων όσων είχαν εκτυλιχθεί την Παρασκευή.
Η μαεστρία του Hamilton αποδείχθηκε από την προσαρμοστικότητά του απέναντι σε κάθε αντίπαλο που κατάφερε να προσπεράσει κατά τη διάρκεια του σπριντ. Υιοθετούσε διαφορετικές γραμμές, μελετώντας τις αδυναμίες του αντιπάλου και επιλέγοντας πολύ εύστοχα τις στιγμές που εξαπέλυε τις επιθέσεις του και προσαρμόζοντας τη γραμμή του στην κρίσιμη, για την απόδοση στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, στροφή 12.
Ο Hamilton ήταν εκπληκτικός και στους πρώτους γύρους του αγώνα, όπου πρόλαβε να φτάσει -με λίγη βοήθεια από τον Bottas- από τη 10η θέση εκκίνησης στην ουρά των δύο Red Bull, που είχαν τεθεί επικεφαλής, πριν την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 6ο γύρο.
Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο διαχειρίστηκε τη μονομαχία του με τον Verstappen, πως τον πίεσε πάρα πολύ στο δεύτερο stint για να τον ωθήσει νωρίς στα pits, η ωριμότητα στην προσπάθεια αποφυγής επαφής στην απόπειρα προσπεράσματος στον 48ο γύρο, καθώς και η αποφασιστικότητα στην κίνηση που τελικά του επέτρεψε να προσπεράσει και να εξασφαλίσει τη νίκη, ήταν υποδειγματικά.
Όπως δήλωσε και ο ίδιος, η 101η του νίκη ένιωθε σαν την 1η του. Ήταν μια από τις καλύτερες -αν όχι η καλύτερη- της πολυετούς και πολύ επιτυχημένης καριέρας του. Και αυτό λέει πολλά. Υπό τις πιο δύσκολες συνθήκες, κατάφερε να αντλήσει το μέγιστο από τον εαυτό του -και ένα εξαιρετικά γρήγορο μονοθέσιο- εκτελώντας αλάνθαστα ένα πολύ δύσκολο έργο.
Τεχνικός έλεγχος DRS
Την αποτυχία της Mercedes του Hamilton να περάσει τον τεχνικό έλεγχο, καθώς και η εξέταση και το άγγιγμα της πίσω αεροτομής του γερμανικού μονοθεσίου στο parc ferme από τον Max Verstappen. Πάνω στο περιστατικό αυτό προσπάθησε να στηριχθεί η Mercedes για να γλιτώσει τον αποκλεισμό.
Η γερμανική ομάδα αισθάνεται ότι αδικήθηκε από την απόφαση της FIA να αποκλείσει τον Hamilton από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών, επειδή το διάκενο μεταξύ των δύο πτερυγίων της πίσω αεροτομής ξεπερνούσε κατά 0,2 χλστ. στο άκρο της δεξιάς πλευράς το μέγιστο επιτρεπτό όριο των 85 χλστ. με ανοιχτό DRS, που ορίζουν οι τεχνικοί κανονισμοί.
Ο έλεγχος για το συγκεκριμένο ζήτημα γίνεται με ένα εργαλείο το οποίο φέρει ένα δίσκο 85 χλστ. βιδωμένο σε μια ράβδο. Αν ο δίσκος έχει τη δυνατότητα να περάσει μεταξύ των δύο πτερυγίων, το μονοθέσιο παραβαίνει τους κανονισμούς.
Ενώ οι τεχνικοί κανονισμοί δεν ορίζουν ότι πρέπει να ασκηθεί πίεση για να διαπιστωθεί να μπορεί να περάσει ο μετρητής που αναφέρθηκε, η τεχνική υπόδειξη της FIA TD/011-19, αναφέρει ότι μπορεί να ασκηθεί οριζόντια δύναμη 10 Newton στο εργαλείο μέτρησης, για να διαπιστωθεί αν μπορεί να περάσει μεταξύ των δύο πτερυγίων.
Στον τεχνικό έλεγχο της Mercedes, ο μετρητής πέρασε με την άσκηση δύναμης 10 Newton. Η Mercedes ισχυρίστηκε ότι πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών, εφόσον χρειάστηκε δύναμη για να περάσει ο μετρητής μεταξύ των πτερυγίων, ωστόσο η FIA απέρριψε τον ισχυρισμό αυτό, αναφέροντας ότι η τεχνική ντιρεκτίβα υποδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο διενεργείται ο έλεγχος.
Στους ελέγχους που έκανε η Mercedes πριν την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών Παρασκευής, η πίσω αεροτομή του Hamilton είχε περάσει το συγκεκριμένο τεστ, σύμφωνα με την ομάδα.
Συνεπώς, οι άνθρωποι του Brackley υποστήριξαν ότι η αεροτομή είχε υποστεί ζημιά κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών και ζήτησαν την επιείκεια που δείχνει η FIA, επιτρέποντας να επισκευαστούν βλάβες που έχουν προκληθεί από ατυχήματα και να αντικατασταθούν εξαρτήματα που έχουν υποστεί ζημιές.
Εντούτοις, οι αγωνοδίκες απάντησαν ότι αυτό συμβαίνει σε περιπτώσεις όπου η ομάδα έχει αντιληφθεί τη ζημιά και ζητάει άδεια από τη FIA να επέμβει στα συγκεκριμένα εξαρτήματα, η οποία συνήθως παραχωρείται. Στην προκειμένη περίπτωση, δε συνέβη κάτι τέτοιο.
Ούτε ο ισχυρισμός της Mercedes ότι στην κατάσταση που βρισκόταν η αεροτομή, είχε απώλεια -και όχι κέρδος- απόδοσης, συγκίνησε τους αγωνοδίκες, ούτε το γεγονός ότι αεροτομές πανομοιότυπων προδιαγραφών έχουν περάσει όλους τους τεχνικούς ελέγχους σε προηγούμενους φετινούς αγώνες.
Επίσης, η Mercedes δεν ήταν ευχαριστημένη από το γεγονός ότι δεν της δόθηκε ευκαιρία να εξετάσει από κοντά την πίσω αεροτομή, η σφραγίστηκε από τη FIA για να αποφευχθεί οποιαδήποτε παρέμβαση επάνω της.
Με όλα αυτά να έχουν προηγηθεί, η δυσαρέσκεια της Mercedes αυξήθηκε ακόμη περισσότερο όταν λίγο πριν την εκκίνηση, δημοσιοποιήθηκε ότι η Red Bull πήρε άδεια από την FIA να αντικαταστήσει το ανώτερο πτερύγιο και άλλο ένα εξάρτημα στην πίσω αεροτομή του Verstappen.
Μάλιστα, αυτός είναι ο τρίτος συνεχόμενος αγώνας στον οποίο η Red Bull αντιμετωπίζει προβλήματα με την πίσω αεροτομή. Στις ΗΠΑ παρουσιάστηκαν ρωγμές στην αεροτομή του Verstappen, οι οποίες επισκευάστηκαν από τους μηχανικούς της ομάδας.
Στο Μεξικό, παρουσιάστηκαν προβλήματα λόγω του υπερβολικού αεροδυναμικού φορτίου, πάλι στο μονοθέσιο του Verstappen. H Red Bull πήρε αυτή την αεροτομή και την τοποθέτησε στο μονοθέσιο του Perez. Κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών, οι μηχανικοί της Red Bull τοποθέτησαν ταινία στα άκρα του ανώτερου πτερυγίου.
Η ειδοποιός διαφορά φαίνεται να είναι ότι αν κάποια ζημιά συμβεί στο Q1 ή το Q2 και η ομάδα την παρατηρήσει, τότε έχει τη δυνατότητα να την επισκευάσει, υπό καθεστώς parc ferme. Ωστόσο, αν συμβεί στο Q3 και δεν περάσει τον τεχνικό έλεγχο, αντιμετωπίζει αποκλεισμό.
Θα πρέπει να τονιστεί, ότι στις προαναφερθείσες περιπτώσεις, η πίσω αεροτομή της Red Bull περνούσε επιτυχώς τον τεχνικό έλεγχο.
O διευθυντής της Mercedes, Toto Wolff, δήλωσε: «Είχαμε ένα σπασμένο εξάρτημα στην πίσω αεροτομή, το οποίο δεν μπορούσαμε να κοιτάξουμε και να αναλύσουμε, αποτύχαμε στον τεχνικό έλεγχο και μετά αποκλειστήκαμε, με πολύ αυστηρό τρόπο».
«Και μετά βλέπεις τις επισκευές της Red Bull, σε τρεις συνεχόμενους αγώνες στην πίσω αεροτομή, υπό καθεστώς parc ferme, χωρίς επιπτώσεις».
«Δεν θέλω να γκρινιάζω, γιατί δεν βλέπω έτσι το σπορ. Νομίζω ότι αυτό το Σαββατοκύριακο δεχτήκαμε πολλές, πολλές γροθιές στο πρόσωπο με αποφάσεις που θα μπορούσαν να έχουν κλίνει σε αμφότερες τις πλευρές, εναντίον, ή υπέρ μας».
«Όταν πάντα οι αποφάσεις είναι εναντίον σου, είναι κάτι για το οποίο είμαι απλά θυμωμένος και θα υπερασπιστώ την ομάδα μου και τους οδηγούς μου, σε ό,τι προκύψει. Ήμουν πάντα πολύ διπλωματικός στο πώς συζητώ τα πράγματα. Αλλά η διπλωματία έχει τελειώσει σήμερα».
Η επίμαχη άμυνα στη στροφή 4
Ακόμα μία απόφαση για την οποία δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένη η Mercedes, ήταν ότι η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να μην εξεταστεί το στιγμιότυπο του 48ου γύρου. Ο Hamilton είχε βρεθεί μπροστά, στα φρένα για την 4η στροφή, ωστόσο ο Verstappen, όντας στην εσωτερική καθυστέρησε το φρενάρισμα για να αποτρέψει το προσπέρασμα.
Επιπλέον, ο Ολλανδός άνοιξε τη γραμμή του για να ωθήσει τον Hamilton εκτός πίστας και βρέθηκε και ο ίδιος εκτός των ορίων της. Ο Hamilton αναγκάστηκε να υποχωρήσει, για να αποφύγει την επαφή και ο Verstappen διατήρησε τη θέση.
Η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να υιοθετήσει πιο επιεική προσέγγιση και να τους αφήσει να αγωνιστούν, παρότι στο παρελθόν είχε τιμωρήσει οδηγούς για πολύ μικρότερα παραπτώματα -για παράδειγμα στο περιστατικό μεταξύ Norris και Perez στην Αυστρία.
Επιπλέον, η απόφαση αυτή ελήφθη χωρίς να είναι διαθέσιμο το βίντεο από την κάμερα επάνω στη Red Bull του Verstappen, που δείχνει το cockpit και τις κινήσεις που κάνει ο οδηγός με το τιμόνι, οι οποίες θα μπορούσαν να παράσχουν χρήσιμες πληροφορίες.
Ωστόσο, με τόσα πολλά να διακυβεύονται στη μονομαχία των διεκδικητών του τίτλου, η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να μην επέμβει, σε αντίθεση με την υπεραστυνόμευση που έχει εφαρμόσει σε άλλες, μικρότερης σημασίας μάχες.
Ο γράφων, πιστεύει ότι αυτή είναι μια σωστή προσέγγιση, δεδομένου ότι δεν υπήρξε επαφή μεταξύ των μονοθεσίων. Το ζήτημα είναι αν τη γλίτωσε φτηνά ο Verstappen με μια όχι και τόσο «φιλική» κίνηση. Αλλά όπως έχει αποδείξει ο Ολλανδός μέχρι στιγμής, κανείς δε θα πρέπει να περιμένει από αυτόν να υποχωρήσει, ακόμα και αν μερικές φορές έχει περισσότερα να χάσει.
Αλλά αυτή είναι και η ομορφιά του ίδιου του σπορ. Σκληρές μάχες, όπου κανείς δεν υποχωρεί. Στους δύο προηγούμενους αγώνες με σπριντ, η κατάσταση εξελίχθηκε πολύ πιο «εκρηκτικά». Στην περίπτωση της Βραζιλίας, τα πράγματα ήταν πιο ήπια και γιατί ο Hamilton ήταν προσεκτικός.
Ο Ολλανδός εξακολουθεί να υιοθετεί την προσέγγιση «ή υποχωρείς, ή έχουμε επαφή», ενώ ο Hamilton γνωρίζει να είναι πιο επιλεκτικός στις μάχες που θα αποφασίσει να επιμείνει μέχρι τέλους.
O Verstappen δήλωσε ότι η φθορά των ελαστικών του ήταν αυτή που τον οδήγησε εκτός πίστας στο συγκεκριμένο περιστατικό. Ο Ολλανδός πίεζε περισσότερο στο μεσαίο τμήμα της πίστας για να απομακρυνθεί πριν το σημείο ανίχνευσης του DRS, με αποτέλεσμα να ταλαιπωρεί τα ελαστικά του στις αργές στροφές.
Πράγματι, η απόφαση της Red Bull να κάνει ένα δεύτερο stint μόλις 13 γύρων, ζητώντας παράλληλα 31 γύρους από το δεύτερο σετ σκληρής γόμας, άφησε τον Verstappen χωρίς ζωή στα ελαστικά του στους τελευταίους γύρους, δεδομένου του ρυθμού που ακολουθούσε για να διατηρήσει πίσω του την εμφανώς ταχύτερη Mercedes.
Αλλά η Red Bull προσπαθούσε να αποφύγει πάση θυσία το undercut από τον Hamilton, ωθημένη σε αυτή την επιλογή και από την ανησυχία του Verstappen να μη συμβεί κάτι τέτοιο. Το αποτέλεσμα ήταν ότι η ομάδα τον προειδοποίησε πως θα πρέπει να συντηρήσει το δεύτερο σετ ελαστικών σκληρής γόμας για να φτάσει μέχρι την καρό σημαία.
Δύσκολα θα μπορούσε να έχει προστατεύσει την πρωτοπορία του ο Ολλανδός, ακόμα και αν η Red Bull είχε μοιράσει ισόποσα τα δύο stint με τη σκληρή γόμα. Ίσως έτσι ο Verstappen να είχε καταφέρει να κρατήσει για λίγο περισσότερο την πρωτοπορία, αλλά θα ήταν πιο ευάλωτος στο undercut.
Προφανώς, το σχέδιο της Mercedes ήταν να πιέσει όσο το δυνατό περισσότερο τον Ολλανδό στο δεύτερο stint, για να τον αναγκάσει να επισκεφθεί τα pits νωρίτερα και να έχει πιο καταπονημένα ελαστικά προς το τέλος του αγώνα.
Η Red Bull αντιμετώπιζε προβλήματα υποστροφής στο Interlagos, τα οποία προκαλούσαν εκτεταμένη καταπόνηση στα εμπρός ελαστικά. Ειδικά το εμπρός αριστερό, φορτίζεται ελάχιστα στη βραζιλιάνικη πίστα, καθώς φορτίζεται ελάχιστα, για το μεγαλύτερο μέρος του γύρου.
Ο Verstappen δήλωσε: «Και οι δύο, φυσικά, προσπαθήσαμε να είμαστε μπροστά (από τον άλλο) στη στροφή, και έτσι φρέναρα λίγο πιο αργά για να προσπαθήσω να διατηρήσω τη θέση μου».
«Τα ελαστικά ήταν ήδη λίγο φθαρμένα, οπότε ήμουν πραγματικά στο όριο της πρόσφυσης. Για αυτό νομίζω ότι δεν ήμουν ήδη πλήρως στην κορυφή της στροφής και τότε, είναι πιο ασφαλής τρόπος να βγω λίγο εκτός πίστας εκεί».
«Κατά κάποιο τρόπο ήμουν, φυσικά, χαρούμενος που οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι μπορούσαμε να συνεχίσουμε τη μάχη, γιατί νομίζω ότι σε γενικές γραμμές η μονομαχία ήταν πολύ καλή».
O Hamilton από την πλευρά του σχολίασε: «Νομίζω ότι ήμουν αρχικά μπροστά, και νομίζω ότι δεν υποχώρησε και ξεμείναμε αμφότεροι από χώρο. Δηλαδή, νομίζω ότι εκείνος ξέμεινε από χώρο, οπότε προφανώς έπρεπε να (τον) αποφύγω (και) να βγω εκτός πίστας».
«Αλλά… δεν το σκέφτηκα και πολύ. Προφανώς θα πρέπει να δω το replay, αλλά ήταν σκληρή μάχη και δε θα περίμενα τίποτα λιγότερο, πραγματικά. Δεν αγγίξαμε τροχούς, που είναι καλό».
Ωστόσο, ο Wolff ήταν πολύ πιο κατηγορηματικός: «Ήταν, πραγματικά λάθος άμυνα από τον Max, σίγουρα μια ίντσα εκτός ορίου, αλλά έπρεπε να το κάνει αυτό για να αμυνθεί. Ο Lewis τα κατάφερε ακόμα πιο λαμπρά, αποφεύγοντας την επαφή και να τελειώσει ο αγώνας με αυτό τον τρόπο».
«Αλλά αυτό απλά ξεπέρασε το όριο, θα έπρεπε να είχε ποινή τουλάχιστον πέντε δευτερολέπτων. Πιθανότατα ο Max το ήξερε αυτό. Απλά το κρύβουμε κάτω από το χαλί, είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Είναι απλά γελοίο».
«Όποιοι κι αν είναι οι κανονισμοί, αν λένε ότι αυτό ισχύει, πράγμα που θα ήθελα πολύ, αν ισχύει λοιπόν, τότε είναι εντάξει. Δεν συζητώ την αρχή των σκληρών μονομαχιών».
«Οι σκληρές μονομαχίες αγώνες είναι εκπληκτικές, και θα πρέπει να επιτρέπονται. Αλλά όχι όταν έχει αποσαφηνιστεί προηγουμένως ότι δεν μπορείς να βγάλεις κάποιον εκτός πίστας».
Τελικές ταχύτητες
Η διαφορά της υψηλότερης τελικής ταχύτητας στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού μεταξύ Hamilton και Verstappen ήταν 15 χ.α.ώ. Ο Horner υποστήριξε ότι στην προσπέραση, η διαφορά ήταν 30 χ.α.ώ. Θα πρέπει να συνυπολογιστεί ότι η Red Bull είχε από τις χαμηλότερες τελικές του τριημέρου και ότι ο Verstappen σπανίως είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει το DRS του, όντας επικεφαλής στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.
Ωστόσο, σε αυτό το πλεονέκτημα της Mercedes, συνέβαλαν πιθανότατα τρεις παράγοντες, πέραν της φιλοσοφίας μικρής γωνίας rake που την κάνει εγγενώς ταχύτερη στις ευθείες: ο φρέσκος V6 του Hamilton, το σύστημα βύθισης του πίσω μέρους της W12 καθώς και οι παρατηρήσεις της Red Bull ότι το κάτω πτερύγιο της γερμανικής πίσω αεροτομής υποχωρεί υπερβολικά (μειώνοντας την οπισθέλκουσα και αυξάνοντας την τελική ταχύτητα στην ευθεία) όταν το μονοθέσιο ξεπεράσει τα 260 χ.α.ώ.
Σύμφωνα με τον αγωνιστικό σύμβουλο της Red Bull, Helmut Marko, ο φρέσκος κινητήρας εξασφάλισε στον Hamilton 20 επιπλέον ίππους σε σχέση με τον Bottas. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Honda, το κέρδος μιας καινούργιας ιαπωνικής μονάδας σε σχέση με την ιπποδύναμη που έχουν στη διάθεσή τους αυτή τη στιγμή οι οδηγοί της Red Bull, είναι μόλις 4 ίπποι.
Όπως ανέφερε ο Wolff κατά τη διάρκεια του τριημέρου, η απόδοση των φετινών μονάδων ισχύος της Mercedes πέφτει πολύ περισσότερο με το πέρας των χιλιομέτρων από ότι σε προηγούμενες σεζόν. Επιπλέον, φαίνεται ότι στην αρχή της ζωής του, ο γερμανικός V6 είναι πιο ισχυρός από τον Honda.
Το ζήτημα είναι πόσο γρήγορα «ξεφουσκώνει» η απόδοση του κινητήρα με το πέρας των χιλιομέτρων. Επιπλέον, η χάραξη του Interlagos ευνοούσε το κέρδος στην ευθεία. Η επιλογή αλλαγής κινητήρα στη συγκεκριμένη πίστα, προφανώς, δεν ήταν τυχαία.
Έχει γίνει λόγος για ειδική, πιο επιθετική, χαρτογράφηση που είχε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει στη Βραζιλία ο Hamilton. Επίσης, το εύλογο συμπέρασμα ότι με την υπεροχή ισχύος, η Mercedes είχε τη δυνατότητα να υιοθετήσει αεροδυναμικές ρυθμίσεις υψηλότερων τιμών αρνητικής άντωσης, προστατεύοντας καλύτερα τα ελαστικά της.
Ο Marko ελπίζει στην πτώση απόδοσης του κινητήρα της Mercedes για τους τρεις τελευταίους αγώνες, ειδάλλως προβλέπει ότι η Red Bull θα βρεθεί σε δύσκολη θέση. Παράλληλα, η αυστριακή ομάδα αναμένεται να συλλέξει όσα περισσότερα στοιχεία μπορεί για την ευκαμψία της πίσω αεροτομής της Mercedes, για να δει αν μπορεί να χτίσει «κατηγορητήριο» εναντίον της.
Στη μάχη για την 3η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, η Ferrari δείχνει να ξεφεύγει, διαθέτοντας καθαρό προβάδισμα με το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα της SF21. H McLaren ανέφερε ότι μια ρωγμή στο πλαίσιο του Daniel Ricciardo, στο σημείο όπου στεγάζεται η κινητήρια μονάδα, προκάλεσε την απώλεια ισχύος του που οδήγησε εγκατάλειψη του Αυστραλού από το GP Σάο Πάολο.
Παράλληλα, o Pierre Gasly τα βάζει σχεδόν μόνος του εναντίον των δύο οδηγών της Alpine στη μάχη για την 5η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών μεταξύ της γαλλικής ομάδας και της AlphaTauri._Φ.Λ.
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Lewis Hamilton βρισκόταν σε άλλο επίπεδο από όλους τους υπόλοιπους πιλότους στο GP Σάο Πάολο. Οι ποινές που δέχθηκε δεν του στέρησαν τη νίκη, σε μία από τις καλύτερες εμφανίσεις όχι μόνο του ίδιου, αλλά πιθανότατα και στην ιστορία της Formula 1.
Έπειτα από την ψυχρολουσία του αποκλεισμού από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών, μόλις δύο ώρες πριν την εκκίνηση του σπριντ, ο Βρετανός επτάκις Πρωταθλητής δεν άφησε τα γεγονότα να τον επηρεάσουν αρνητικά.
Έβαλε το κεφάλι κάτω, και έκανε δύο εντυπωσιακές εμφανίσεις σε σπριντ και αγώνα για να κατακτήσει μια ανέλπιστη νίκη, στο πιο τρελό Σαββατοκύριακο της φετινής σεζόν, δεδομένων όσων είχαν εκτυλιχθεί την Παρασκευή.
Η μαεστρία του Hamilton αποδείχθηκε από την προσαρμοστικότητά του απέναντι σε κάθε αντίπαλο που κατάφερε να προσπεράσει κατά τη διάρκεια του σπριντ. Υιοθετούσε διαφορετικές γραμμές, μελετώντας τις αδυναμίες του αντιπάλου και επιλέγοντας πολύ εύστοχα τις στιγμές που εξαπέλυε τις επιθέσεις του και προσαρμόζοντας τη γραμμή του στην κρίσιμη, για την απόδοση στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, στροφή 12.
Ο Hamilton ήταν εκπληκτικός και στους πρώτους γύρους του αγώνα, όπου πρόλαβε να φτάσει -με λίγη βοήθεια από τον Bottas- από τη 10η θέση εκκίνησης στην ουρά των δύο Red Bull, που είχαν τεθεί επικεφαλής, πριν την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 6ο γύρο.
Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο διαχειρίστηκε τη μονομαχία του με τον Verstappen, πως τον πίεσε πάρα πολύ στο δεύτερο stint για να τον ωθήσει νωρίς στα pits, η ωριμότητα στην προσπάθεια αποφυγής επαφής στην απόπειρα προσπεράσματος στον 48ο γύρο, καθώς και η αποφασιστικότητα στην κίνηση που τελικά του επέτρεψε να προσπεράσει και να εξασφαλίσει τη νίκη, ήταν υποδειγματικά.
Όπως δήλωσε και ο ίδιος, η 101η του νίκη ένιωθε σαν την 1η του. Ήταν μια από τις καλύτερες -αν όχι η καλύτερη- της πολυετούς και πολύ επιτυχημένης καριέρας του. Και αυτό λέει πολλά. Υπό τις πιο δύσκολες συνθήκες, κατάφερε να αντλήσει το μέγιστο από τον εαυτό του -και ένα εξαιρετικά γρήγορο μονοθέσιο- εκτελώντας αλάνθαστα ένα πολύ δύσκολο έργο.
Τεχνικός έλεγχος DRS
Την αποτυχία της Mercedes του Hamilton να περάσει τον τεχνικό έλεγχο, καθώς και η εξέταση και το άγγιγμα της πίσω αεροτομής του γερμανικού μονοθεσίου στο parc ferme από τον Max Verstappen. Πάνω στο περιστατικό αυτό προσπάθησε να στηριχθεί η Mercedes για να γλιτώσει τον αποκλεισμό.
Η γερμανική ομάδα αισθάνεται ότι αδικήθηκε από την απόφαση της FIA να αποκλείσει τον Hamilton από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών, επειδή το διάκενο μεταξύ των δύο πτερυγίων της πίσω αεροτομής ξεπερνούσε κατά 0,2 χλστ. στο άκρο της δεξιάς πλευράς το μέγιστο επιτρεπτό όριο των 85 χλστ. με ανοιχτό DRS, που ορίζουν οι τεχνικοί κανονισμοί.
Ο έλεγχος για το συγκεκριμένο ζήτημα γίνεται με ένα εργαλείο το οποίο φέρει ένα δίσκο 85 χλστ. βιδωμένο σε μια ράβδο. Αν ο δίσκος έχει τη δυνατότητα να περάσει μεταξύ των δύο πτερυγίων, το μονοθέσιο παραβαίνει τους κανονισμούς.
Ενώ οι τεχνικοί κανονισμοί δεν ορίζουν ότι πρέπει να ασκηθεί πίεση για να διαπιστωθεί να μπορεί να περάσει ο μετρητής που αναφέρθηκε, η τεχνική υπόδειξη της FIA TD/011-19, αναφέρει ότι μπορεί να ασκηθεί οριζόντια δύναμη 10 Newton στο εργαλείο μέτρησης, για να διαπιστωθεί αν μπορεί να περάσει μεταξύ των δύο πτερυγίων.
Στον τεχνικό έλεγχο της Mercedes, ο μετρητής πέρασε με την άσκηση δύναμης 10 Newton. Η Mercedes ισχυρίστηκε ότι πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών, εφόσον χρειάστηκε δύναμη για να περάσει ο μετρητής μεταξύ των πτερυγίων, ωστόσο η FIA απέρριψε τον ισχυρισμό αυτό, αναφέροντας ότι η τεχνική ντιρεκτίβα υποδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο διενεργείται ο έλεγχος.
Στους ελέγχους που έκανε η Mercedes πριν την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών Παρασκευής, η πίσω αεροτομή του Hamilton είχε περάσει το συγκεκριμένο τεστ, σύμφωνα με την ομάδα.
Συνεπώς, οι άνθρωποι του Brackley υποστήριξαν ότι η αεροτομή είχε υποστεί ζημιά κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών και ζήτησαν την επιείκεια που δείχνει η FIA, επιτρέποντας να επισκευαστούν βλάβες που έχουν προκληθεί από ατυχήματα και να αντικατασταθούν εξαρτήματα που έχουν υποστεί ζημιές.
Εντούτοις, οι αγωνοδίκες απάντησαν ότι αυτό συμβαίνει σε περιπτώσεις όπου η ομάδα έχει αντιληφθεί τη ζημιά και ζητάει άδεια από τη FIA να επέμβει στα συγκεκριμένα εξαρτήματα, η οποία συνήθως παραχωρείται. Στην προκειμένη περίπτωση, δε συνέβη κάτι τέτοιο.
Ούτε ο ισχυρισμός της Mercedes ότι στην κατάσταση που βρισκόταν η αεροτομή, είχε απώλεια -και όχι κέρδος- απόδοσης, συγκίνησε τους αγωνοδίκες, ούτε το γεγονός ότι αεροτομές πανομοιότυπων προδιαγραφών έχουν περάσει όλους τους τεχνικούς ελέγχους σε προηγούμενους φετινούς αγώνες.
Επίσης, η Mercedes δεν ήταν ευχαριστημένη από το γεγονός ότι δεν της δόθηκε ευκαιρία να εξετάσει από κοντά την πίσω αεροτομή, η σφραγίστηκε από τη FIA για να αποφευχθεί οποιαδήποτε παρέμβαση επάνω της.
Με όλα αυτά να έχουν προηγηθεί, η δυσαρέσκεια της Mercedes αυξήθηκε ακόμη περισσότερο όταν λίγο πριν την εκκίνηση, δημοσιοποιήθηκε ότι η Red Bull πήρε άδεια από την FIA να αντικαταστήσει το ανώτερο πτερύγιο και άλλο ένα εξάρτημα στην πίσω αεροτομή του Verstappen.
Μάλιστα, αυτός είναι ο τρίτος συνεχόμενος αγώνας στον οποίο η Red Bull αντιμετωπίζει προβλήματα με την πίσω αεροτομή. Στις ΗΠΑ παρουσιάστηκαν ρωγμές στην αεροτομή του Verstappen, οι οποίες επισκευάστηκαν από τους μηχανικούς της ομάδας.
Στο Μεξικό, παρουσιάστηκαν προβλήματα λόγω του υπερβολικού αεροδυναμικού φορτίου, πάλι στο μονοθέσιο του Verstappen. H Red Bull πήρε αυτή την αεροτομή και την τοποθέτησε στο μονοθέσιο του Perez. Κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών, οι μηχανικοί της Red Bull τοποθέτησαν ταινία στα άκρα του ανώτερου πτερυγίου.
Η ειδοποιός διαφορά φαίνεται να είναι ότι αν κάποια ζημιά συμβεί στο Q1 ή το Q2 και η ομάδα την παρατηρήσει, τότε έχει τη δυνατότητα να την επισκευάσει, υπό καθεστώς parc ferme. Ωστόσο, αν συμβεί στο Q3 και δεν περάσει τον τεχνικό έλεγχο, αντιμετωπίζει αποκλεισμό.
Θα πρέπει να τονιστεί, ότι στις προαναφερθείσες περιπτώσεις, η πίσω αεροτομή της Red Bull περνούσε επιτυχώς τον τεχνικό έλεγχο.
O διευθυντής της Mercedes, Toto Wolff, δήλωσε: «Είχαμε ένα σπασμένο εξάρτημα στην πίσω αεροτομή, το οποίο δεν μπορούσαμε να κοιτάξουμε και να αναλύσουμε, αποτύχαμε στον τεχνικό έλεγχο και μετά αποκλειστήκαμε, με πολύ αυστηρό τρόπο».
«Και μετά βλέπεις τις επισκευές της Red Bull, σε τρεις συνεχόμενους αγώνες στην πίσω αεροτομή, υπό καθεστώς parc ferme, χωρίς επιπτώσεις».
«Δεν θέλω να γκρινιάζω, γιατί δεν βλέπω έτσι το σπορ. Νομίζω ότι αυτό το Σαββατοκύριακο δεχτήκαμε πολλές, πολλές γροθιές στο πρόσωπο με αποφάσεις που θα μπορούσαν να έχουν κλίνει σε αμφότερες τις πλευρές, εναντίον, ή υπέρ μας».
«Όταν πάντα οι αποφάσεις είναι εναντίον σου, είναι κάτι για το οποίο είμαι απλά θυμωμένος και θα υπερασπιστώ την ομάδα μου και τους οδηγούς μου, σε ό,τι προκύψει. Ήμουν πάντα πολύ διπλωματικός στο πώς συζητώ τα πράγματα. Αλλά η διπλωματία έχει τελειώσει σήμερα».
Η επίμαχη άμυνα στη στροφή 4
Ακόμα μία απόφαση για την οποία δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένη η Mercedes, ήταν ότι η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να μην εξεταστεί το στιγμιότυπο του 48ου γύρου. Ο Hamilton είχε βρεθεί μπροστά, στα φρένα για την 4η στροφή, ωστόσο ο Verstappen, όντας στην εσωτερική καθυστέρησε το φρενάρισμα για να αποτρέψει το προσπέρασμα.
Επιπλέον, ο Ολλανδός άνοιξε τη γραμμή του για να ωθήσει τον Hamilton εκτός πίστας και βρέθηκε και ο ίδιος εκτός των ορίων της. Ο Hamilton αναγκάστηκε να υποχωρήσει, για να αποφύγει την επαφή και ο Verstappen διατήρησε τη θέση.
Η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να υιοθετήσει πιο επιεική προσέγγιση και να τους αφήσει να αγωνιστούν, παρότι στο παρελθόν είχε τιμωρήσει οδηγούς για πολύ μικρότερα παραπτώματα -για παράδειγμα στο περιστατικό μεταξύ Norris και Perez στην Αυστρία.
Επιπλέον, η απόφαση αυτή ελήφθη χωρίς να είναι διαθέσιμο το βίντεο από την κάμερα επάνω στη Red Bull του Verstappen, που δείχνει το cockpit και τις κινήσεις που κάνει ο οδηγός με το τιμόνι, οι οποίες θα μπορούσαν να παράσχουν χρήσιμες πληροφορίες.
Ωστόσο, με τόσα πολλά να διακυβεύονται στη μονομαχία των διεκδικητών του τίτλου, η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να μην επέμβει, σε αντίθεση με την υπεραστυνόμευση που έχει εφαρμόσει σε άλλες, μικρότερης σημασίας μάχες.
Ο γράφων, πιστεύει ότι αυτή είναι μια σωστή προσέγγιση, δεδομένου ότι δεν υπήρξε επαφή μεταξύ των μονοθεσίων. Το ζήτημα είναι αν τη γλίτωσε φτηνά ο Verstappen με μια όχι και τόσο «φιλική» κίνηση. Αλλά όπως έχει αποδείξει ο Ολλανδός μέχρι στιγμής, κανείς δε θα πρέπει να περιμένει από αυτόν να υποχωρήσει, ακόμα και αν μερικές φορές έχει περισσότερα να χάσει.
Αλλά αυτή είναι και η ομορφιά του ίδιου του σπορ. Σκληρές μάχες, όπου κανείς δεν υποχωρεί. Στους δύο προηγούμενους αγώνες με σπριντ, η κατάσταση εξελίχθηκε πολύ πιο «εκρηκτικά». Στην περίπτωση της Βραζιλίας, τα πράγματα ήταν πιο ήπια και γιατί ο Hamilton ήταν προσεκτικός.
Ο Ολλανδός εξακολουθεί να υιοθετεί την προσέγγιση «ή υποχωρείς, ή έχουμε επαφή», ενώ ο Hamilton γνωρίζει να είναι πιο επιλεκτικός στις μάχες που θα αποφασίσει να επιμείνει μέχρι τέλους.
O Verstappen δήλωσε ότι η φθορά των ελαστικών του ήταν αυτή που τον οδήγησε εκτός πίστας στο συγκεκριμένο περιστατικό. Ο Ολλανδός πίεζε περισσότερο στο μεσαίο τμήμα της πίστας για να απομακρυνθεί πριν το σημείο ανίχνευσης του DRS, με αποτέλεσμα να ταλαιπωρεί τα ελαστικά του στις αργές στροφές.
Πράγματι, η απόφαση της Red Bull να κάνει ένα δεύτερο stint μόλις 13 γύρων, ζητώντας παράλληλα 31 γύρους από το δεύτερο σετ σκληρής γόμας, άφησε τον Verstappen χωρίς ζωή στα ελαστικά του στους τελευταίους γύρους, δεδομένου του ρυθμού που ακολουθούσε για να διατηρήσει πίσω του την εμφανώς ταχύτερη Mercedes.
Αλλά η Red Bull προσπαθούσε να αποφύγει πάση θυσία το undercut από τον Hamilton, ωθημένη σε αυτή την επιλογή και από την ανησυχία του Verstappen να μη συμβεί κάτι τέτοιο. Το αποτέλεσμα ήταν ότι η ομάδα τον προειδοποίησε πως θα πρέπει να συντηρήσει το δεύτερο σετ ελαστικών σκληρής γόμας για να φτάσει μέχρι την καρό σημαία.
Δύσκολα θα μπορούσε να έχει προστατεύσει την πρωτοπορία του ο Ολλανδός, ακόμα και αν η Red Bull είχε μοιράσει ισόποσα τα δύο stint με τη σκληρή γόμα. Ίσως έτσι ο Verstappen να είχε καταφέρει να κρατήσει για λίγο περισσότερο την πρωτοπορία, αλλά θα ήταν πιο ευάλωτος στο undercut.
Προφανώς, το σχέδιο της Mercedes ήταν να πιέσει όσο το δυνατό περισσότερο τον Ολλανδό στο δεύτερο stint, για να τον αναγκάσει να επισκεφθεί τα pits νωρίτερα και να έχει πιο καταπονημένα ελαστικά προς το τέλος του αγώνα.
Η Red Bull αντιμετώπιζε προβλήματα υποστροφής στο Interlagos, τα οποία προκαλούσαν εκτεταμένη καταπόνηση στα εμπρός ελαστικά. Ειδικά το εμπρός αριστερό, φορτίζεται ελάχιστα στη βραζιλιάνικη πίστα, καθώς φορτίζεται ελάχιστα, για το μεγαλύτερο μέρος του γύρου.
Ο Verstappen δήλωσε: «Και οι δύο, φυσικά, προσπαθήσαμε να είμαστε μπροστά (από τον άλλο) στη στροφή, και έτσι φρέναρα λίγο πιο αργά για να προσπαθήσω να διατηρήσω τη θέση μου».
«Τα ελαστικά ήταν ήδη λίγο φθαρμένα, οπότε ήμουν πραγματικά στο όριο της πρόσφυσης. Για αυτό νομίζω ότι δεν ήμουν ήδη πλήρως στην κορυφή της στροφής και τότε, είναι πιο ασφαλής τρόπος να βγω λίγο εκτός πίστας εκεί».
«Κατά κάποιο τρόπο ήμουν, φυσικά, χαρούμενος που οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι μπορούσαμε να συνεχίσουμε τη μάχη, γιατί νομίζω ότι σε γενικές γραμμές η μονομαχία ήταν πολύ καλή».
O Hamilton από την πλευρά του σχολίασε: «Νομίζω ότι ήμουν αρχικά μπροστά, και νομίζω ότι δεν υποχώρησε και ξεμείναμε αμφότεροι από χώρο. Δηλαδή, νομίζω ότι εκείνος ξέμεινε από χώρο, οπότε προφανώς έπρεπε να (τον) αποφύγω (και) να βγω εκτός πίστας».
«Αλλά… δεν το σκέφτηκα και πολύ. Προφανώς θα πρέπει να δω το replay, αλλά ήταν σκληρή μάχη και δε θα περίμενα τίποτα λιγότερο, πραγματικά. Δεν αγγίξαμε τροχούς, που είναι καλό».
Ωστόσο, ο Wolff ήταν πολύ πιο κατηγορηματικός: «Ήταν, πραγματικά λάθος άμυνα από τον Max, σίγουρα μια ίντσα εκτός ορίου, αλλά έπρεπε να το κάνει αυτό για να αμυνθεί. Ο Lewis τα κατάφερε ακόμα πιο λαμπρά, αποφεύγοντας την επαφή και να τελειώσει ο αγώνας με αυτό τον τρόπο».
«Αλλά αυτό απλά ξεπέρασε το όριο, θα έπρεπε να είχε ποινή τουλάχιστον πέντε δευτερολέπτων. Πιθανότατα ο Max το ήξερε αυτό. Απλά το κρύβουμε κάτω από το χαλί, είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Είναι απλά γελοίο».
«Όποιοι κι αν είναι οι κανονισμοί, αν λένε ότι αυτό ισχύει, πράγμα που θα ήθελα πολύ, αν ισχύει λοιπόν, τότε είναι εντάξει. Δεν συζητώ την αρχή των σκληρών μονομαχιών».
«Οι σκληρές μονομαχίες αγώνες είναι εκπληκτικές, και θα πρέπει να επιτρέπονται. Αλλά όχι όταν έχει αποσαφηνιστεί προηγουμένως ότι δεν μπορείς να βγάλεις κάποιον εκτός πίστας».
Τελικές ταχύτητες
Η διαφορά της υψηλότερης τελικής ταχύτητας στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού μεταξύ Hamilton και Verstappen ήταν 15 χ.α.ώ. Ο Horner υποστήριξε ότι στην προσπέραση, η διαφορά ήταν 30 χ.α.ώ. Θα πρέπει να συνυπολογιστεί ότι η Red Bull είχε από τις χαμηλότερες τελικές του τριημέρου και ότι ο Verstappen σπανίως είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει το DRS του, όντας επικεφαλής στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.
Ωστόσο, σε αυτό το πλεονέκτημα της Mercedes, συνέβαλαν πιθανότατα τρεις παράγοντες, πέραν της φιλοσοφίας μικρής γωνίας rake που την κάνει εγγενώς ταχύτερη στις ευθείες: ο φρέσκος V6 του Hamilton, το σύστημα βύθισης του πίσω μέρους της W12 καθώς και οι παρατηρήσεις της Red Bull ότι το κάτω πτερύγιο της γερμανικής πίσω αεροτομής υποχωρεί υπερβολικά (μειώνοντας την οπισθέλκουσα και αυξάνοντας την τελική ταχύτητα στην ευθεία) όταν το μονοθέσιο ξεπεράσει τα 260 χ.α.ώ.
Σύμφωνα με τον αγωνιστικό σύμβουλο της Red Bull, Helmut Marko, ο φρέσκος κινητήρας εξασφάλισε στον Hamilton 20 επιπλέον ίππους σε σχέση με τον Bottas. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Honda, το κέρδος μιας καινούργιας ιαπωνικής μονάδας σε σχέση με την ιπποδύναμη που έχουν στη διάθεσή τους αυτή τη στιγμή οι οδηγοί της Red Bull, είναι μόλις 4 ίπποι.
Όπως ανέφερε ο Wolff κατά τη διάρκεια του τριημέρου, η απόδοση των φετινών μονάδων ισχύος της Mercedes πέφτει πολύ περισσότερο με το πέρας των χιλιομέτρων από ότι σε προηγούμενες σεζόν. Επιπλέον, φαίνεται ότι στην αρχή της ζωής του, ο γερμανικός V6 είναι πιο ισχυρός από τον Honda.
Το ζήτημα είναι πόσο γρήγορα «ξεφουσκώνει» η απόδοση του κινητήρα με το πέρας των χιλιομέτρων. Επιπλέον, η χάραξη του Interlagos ευνοούσε το κέρδος στην ευθεία. Η επιλογή αλλαγής κινητήρα στη συγκεκριμένη πίστα, προφανώς, δεν ήταν τυχαία.
Έχει γίνει λόγος για ειδική, πιο επιθετική, χαρτογράφηση που είχε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει στη Βραζιλία ο Hamilton. Επίσης, το εύλογο συμπέρασμα ότι με την υπεροχή ισχύος, η Mercedes είχε τη δυνατότητα να υιοθετήσει αεροδυναμικές ρυθμίσεις υψηλότερων τιμών αρνητικής άντωσης, προστατεύοντας καλύτερα τα ελαστικά της.
Ο Marko ελπίζει στην πτώση απόδοσης του κινητήρα της Mercedes για τους τρεις τελευταίους αγώνες, ειδάλλως προβλέπει ότι η Red Bull θα βρεθεί σε δύσκολη θέση. Παράλληλα, η αυστριακή ομάδα αναμένεται να συλλέξει όσα περισσότερα στοιχεία μπορεί για την ευκαμψία της πίσω αεροτομής της Mercedes, για να δει αν μπορεί να χτίσει «κατηγορητήριο» εναντίον της.
Στη μάχη για την 3η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, η Ferrari δείχνει να ξεφεύγει, διαθέτοντας καθαρό προβάδισμα με το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα της SF21. H McLaren ανέφερε ότι μια ρωγμή στο πλαίσιο του Daniel Ricciardo, στο σημείο όπου στεγάζεται η κινητήρια μονάδα, προκάλεσε την απώλεια ισχύος του που οδήγησε εγκατάλειψη του Αυστραλού από το GP Σάο Πάολο.
Παράλληλα, o Pierre Gasly τα βάζει σχεδόν μόνος του εναντίον των δύο οδηγών της Alpine στη μάχη για την 5η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών μεταξύ της γαλλικής ομάδας και της AlphaTauri._Φ.Λ.
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 104062
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
GP Κατάρ-FP1: Ο Verstappen επικεφαλής
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Σε ένα σκονισμένο Losail, όπου οι οδηγοί προσπαθούσαν να βρουν τα πατήματά τους, καθώς η πλειονότητα εξ αυτών δεν έχουν οδηγήσει ξανά στη συγκεκριμένη πίστα.
Σε συνθήκες που δεν έχουν σχέση με αυτές που θα αντιμετωπίσουν οι οδηγοί και οι ομάδες σε κατατακτήριες δοκιμές, ο Max Verstappen ήταν ο ταχύτερος της διαδικασίας με αρκετά μεγάλη διαφορά από τις Mercedes, που ξεπερνούσε το μισό δευτερόλεπτο.
Ο Ολλανδός ήταν πολύ καλός με τα όρια πίστας, τα οποία είδαμε πολλούς οδηγούς να παραβαίνουν, τραυματίζοντας τα μονοθέσιά τους στα αρκετά επιθετικά kerb.
Παρότι παρακολουθούνταν τα όρια πίστας σε 5 στροφές, η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να είναι επιεικής, χωρίς να διαγράφει τους χρόνους γύρων στους οποίους υπήρξε παράβαση.
Το δεύτερο χρόνο της διαδικασίας σημείωσε ο Pierre Gasly, με μια γρήγορη προσπάθεια στο τέλος των 60 λεπτών, με την πίστα να έχει στρωθεί περισσότερο με γόμα στην αγωνιστική γραμμή.
Η AlphaTauri ήταν αρκετά γρήγορη στο FP1, όπως απέδειξε και ο Yuki Tsunoda, σημειώνοντας τον 5ο χρόνο, με αποτέλεσμα αμφότερα τα μονοθέσια της ομάδας της Faenza να βρίσκονται στην κατάταξη εμπρός από τις δύο Ferrari.
O Valtteri Bottas ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Mercedes, για να καταταγεί 3ος, αλλά ήταν 471 χλστ. του δλ. πίσω από Verstappen. Ακόμα πιο πίσω (σχεδόν 0,8 δλ.) βρέθηκε ο Lewis Hamilton, ο οποίος είχε ένα ειδικό κράνος με τα χρώματα του ουράνιου τόξου, σε μια ένδειξη υποστήριξης στους ανθρώπους των οποίων τα δικαιώματα δεν αναγνωρίζονται στη χώρα της Μέσης Ανατολής.
Ο Hamilton δεν ήταν απόλυτα ευχαριστημένος με το στήσιμο του μονοθεσίου και είχε ένα πρόβλημα, όταν έσπασε η υπέρυθρη κάμερα στη δεξιά πλευρά της εμπρός αεροτομής της Mercedes, κάτι που συνέβη και στη McLaren του Lando Norris, από πέρασμα επάνω από το kerb.
Οι οδηγοί της Ferrari βρέθηκαν στην 6η και 7η θέση, με τον Carlos Sainz εμπρός από τον Charles Leclerc και αμφότερους εμπρός από τον Sergio Perez. O Esteban Ocon κατετάγη 9ος, έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο του με τη μέση γόμα.
Ο Γάλλος βρέθηκε εμπρός από τις δύο McLaren, με τον Norris, πέραν της ζημιάς που προαναφέραμε, έπειτα από ένα πέρασμα επάνω από τα kerb, το οποίο προκάλεσε επίσης μερικές ζημιές στο δάπεδο και ενεργοποίησε μία προληπτική ρύθμιση, η οποία διακόπτει τη λειτουργία του κινητήρα.
Προβλήματα με το σύστημα υδραυλικών, το οποίο επηρέασε τη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης των πίσω φρένων, αντιμετώπισε ο Lance Stroll με την Aston Martin για αυτό και πρόλαβε να συμπληρώσει μόνο 11 γύρους.
Στην άλλη πλευρά του γκαράζ της Aston Martin, ο Vettel ανέφερε δύο φορές ότι υπήρχε κάτι που είχε χαλαρώσει μέσα στο cockpit του._Φ.Λ.
GP Κατάρ FP1 αποτελέσματα
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Σε ένα σκονισμένο Losail, όπου οι οδηγοί προσπαθούσαν να βρουν τα πατήματά τους, καθώς η πλειονότητα εξ αυτών δεν έχουν οδηγήσει ξανά στη συγκεκριμένη πίστα.
Σε συνθήκες που δεν έχουν σχέση με αυτές που θα αντιμετωπίσουν οι οδηγοί και οι ομάδες σε κατατακτήριες δοκιμές, ο Max Verstappen ήταν ο ταχύτερος της διαδικασίας με αρκετά μεγάλη διαφορά από τις Mercedes, που ξεπερνούσε το μισό δευτερόλεπτο.
Ο Ολλανδός ήταν πολύ καλός με τα όρια πίστας, τα οποία είδαμε πολλούς οδηγούς να παραβαίνουν, τραυματίζοντας τα μονοθέσιά τους στα αρκετά επιθετικά kerb.
Παρότι παρακολουθούνταν τα όρια πίστας σε 5 στροφές, η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να είναι επιεικής, χωρίς να διαγράφει τους χρόνους γύρων στους οποίους υπήρξε παράβαση.
Το δεύτερο χρόνο της διαδικασίας σημείωσε ο Pierre Gasly, με μια γρήγορη προσπάθεια στο τέλος των 60 λεπτών, με την πίστα να έχει στρωθεί περισσότερο με γόμα στην αγωνιστική γραμμή.
Η AlphaTauri ήταν αρκετά γρήγορη στο FP1, όπως απέδειξε και ο Yuki Tsunoda, σημειώνοντας τον 5ο χρόνο, με αποτέλεσμα αμφότερα τα μονοθέσια της ομάδας της Faenza να βρίσκονται στην κατάταξη εμπρός από τις δύο Ferrari.
O Valtteri Bottas ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Mercedes, για να καταταγεί 3ος, αλλά ήταν 471 χλστ. του δλ. πίσω από Verstappen. Ακόμα πιο πίσω (σχεδόν 0,8 δλ.) βρέθηκε ο Lewis Hamilton, ο οποίος είχε ένα ειδικό κράνος με τα χρώματα του ουράνιου τόξου, σε μια ένδειξη υποστήριξης στους ανθρώπους των οποίων τα δικαιώματα δεν αναγνωρίζονται στη χώρα της Μέσης Ανατολής.
Ο Hamilton δεν ήταν απόλυτα ευχαριστημένος με το στήσιμο του μονοθεσίου και είχε ένα πρόβλημα, όταν έσπασε η υπέρυθρη κάμερα στη δεξιά πλευρά της εμπρός αεροτομής της Mercedes, κάτι που συνέβη και στη McLaren του Lando Norris, από πέρασμα επάνω από το kerb.
Οι οδηγοί της Ferrari βρέθηκαν στην 6η και 7η θέση, με τον Carlos Sainz εμπρός από τον Charles Leclerc και αμφότερους εμπρός από τον Sergio Perez. O Esteban Ocon κατετάγη 9ος, έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο του με τη μέση γόμα.
Ο Γάλλος βρέθηκε εμπρός από τις δύο McLaren, με τον Norris, πέραν της ζημιάς που προαναφέραμε, έπειτα από ένα πέρασμα επάνω από τα kerb, το οποίο προκάλεσε επίσης μερικές ζημιές στο δάπεδο και ενεργοποίησε μία προληπτική ρύθμιση, η οποία διακόπτει τη λειτουργία του κινητήρα.
Προβλήματα με το σύστημα υδραυλικών, το οποίο επηρέασε τη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης των πίσω φρένων, αντιμετώπισε ο Lance Stroll με την Aston Martin για αυτό και πρόλαβε να συμπληρώσει μόνο 11 γύρους.
Στην άλλη πλευρά του γκαράζ της Aston Martin, ο Vettel ανέφερε δύο φορές ότι υπήρχε κάτι που είχε χαλαρώσει μέσα στο cockpit του._Φ.Λ.
GP Κατάρ FP1 αποτελέσματα
-
ΑποστόληςΑ
- Δημοσιεύσεις: 104062
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
GP Κατάρ-FP2: Ο Bottas ταχύτερος
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Valtteri Bottas σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της δεύτερης -και πιο σχετικής, όσον αφορά τις συνθήκες- περιόδου ελεύθερων δοκιμών στο Losail, με τον Pierre Gasly στη δεύτερη θέση.
Ο Φινλανδός ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Mercedes και στις δύο μονόωρες διαδικασίες ελεύθερων δοκιμών, καθώς το στήσιμο της W12 ταίριαζε περισσότερο στις προτιμήσεις του, σε αντίθεση με τον Lewis Hamilton, ο οποίος παραδέχθηκε ότι δεν ήταν ανταγωνιστικός σήμερα.
Η Mercedes έδειξε την ανταγωνιστικότητά της στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Αυτή ήταν η πίστα για την οποία η γερμανική ομάδα ανησυχούσε περισσότερο όσον αφορά την απόδοση του μονοθεσίου της σε σχέση με τη Red Bull.
Υπήρξε και μια ασυνεννοησία μεταξύ της Mercedes και του Bottas όσον αφορά τα όριο πίστας, τα οποία άλλαξαν μεταξύ FP1 και FP2. Τώρα, εφόσον τα ελαστικά ακουμπάνε πάνω στα kerb οποιασδήποτε στροφής θεωρείται ότι βρίσκονται εντός ορίων πίστας.
Ο Bottas βγήκε εντελώς εκτός πίστας στη στροφή 7 στον πρώτο του γύρο με τη μαλακή γόμα και όταν ενημερώθηκε ότι θα διαγραφεί ο χρόνος, του απάντησε ότι δεν υπήρχαν όρια πίστας εκεί νωρίτερα. Ίσως η Mercedes δεν τον είχε ενημερώσει για τις αλλαγές των σημειώσεων της διεύθυνσης αγώνα.
H AlphaTauri συνέχισε τις καλές εμφανίσεις, με τον Pierre Gasly να δηλώνει ότι ήταν η καλύτερη φετινή Παρασκευή για τον ίδιο. Αν και η αίσθηση του μονοθεσίου δεν ήταν ιδανική για τον Γάλλο, κατάφερε να κινηθεί μόλις 0,2 δλ. πιο αργά από τον Bottas και τον ομόσταυλό του, Yuki Tsunoda να κατατάσσεται στην 7η θέση.
Μάλιστα, ο Gasly κινήθηκε ταχύτερα από τον Max Verstappen, ο οποίος δήλωσε ότι αντιμετώπισε μερικές δυσκολίες με τη μαλακή γόμα. Τόσο η Mercedes, όσο και η Red Bull δυσκολεύτηκαν να αντλήσουν το μέγιστο από τη μαλακή γόμα στον πρώτο γρήγορο γύρο τους.
Bottas και Verstappen βελτίωσαν αισθητά το χρόνο τους στη δεύτερη γρήγορη προσπάθεια με τα συγκεκριμένα ελαστικά. Από τα onboard πλάνα, η Red Bull έδειχνε να έχει περισσότερη υποστροφή, αλλά ήταν πιο σταθερή στην απόκριση από την Mercedes.
Η Red Bull αντιμετώπισε πάλι προβλήματα με το επάνω πτερύγιο της πίσω αεροτομής, η οποία δεν ασφάλιζε στην ανοιχτή θέση στο μονοθέσιο του Verstappen.
Η Red Bull λογικά την τοποθέτησε στη συνέχεια στην RB16B του Sergio Perez, καθώς το φαινόμενο εμφανίστηκε στο μονοθέσιο του Μεξικανού στη συνέχεια. Οι μηχανικοί της ομάδα προσπαθούσαν να επισκευάσουν το πρόβλημα στα pits.
Ωστόσο, ο Bottas πίεζε πάρα πολύ στους γύρους του, εκμεταλλευόμενος περισσότερο το πλάτος της πίστας,στις εξόδους των στροφών, αν και δήλωσε ότι δεν έχει βρει ακόμα τον απόλυτο ρυθμό, λόγω της περιορισμένης εμπειρίας του στην πίστα του Losail.
Με το χρόνο που σημείωσε ο Verstappen, κατάφερε να βρεθεί εμπρός από τον Hamilton. Η Mercedes θα προσπαθήσει να βελτιώσει το στήσιμο της W12 για τον Βρετανό.
O Lando Norris σημείωσε τον 5ο ταχύτερο χρόνο της διαδικασίας και δήλωσε ότι η McLaren ξεκίνησε καλύτερα απ’ ό,τοι περίμενε την ημέρα της, όσον αφορά το στήσιμο της MCL35M. O Βρετανός δήλωσε επίσης ότι αντιμετώπιζε δυσκολίες με μερικούς τύπους ελαστικών και ανέφερε επίσης ότι η ένταση του ανέμου έκανε δύσκολη τη διέλευση από μερικές γρήγορες στροφές.
Στην άλλη πλευρά του γκαράζ της McLaren, ο Daniel Ricciardo έκανε μερικές ριψοκίνδυνες αλλαγές στις ρυθμίσεις οι οποίες εντέλει δεν απέδωσαν, για αυτό και βρέθηκε στη 14η θέση.
Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε η Aston Martin, με αμφότερους τους οδηγούς της στην πρώτη δεκάδα, με τον Lance Stroll 6ο και τον Sebastian Vettel 9ο.
Ο Sergio Perez κατέλαβε την 8η θέση, σε μια όχι και τόσο καλή μέρα για τον ίδιο. Οι Ferrari επίσης δεν ήταν το ίδιο εντυπωσιακές όσο ήταν στο FP1, με τον Carlos Sainz να ολοκληρώνει την πρώτη δεκάδα και τον Charles Leclerc στη 13η θέση, πίσω από τις δύο Alpine, που είχαν δείξει πολύ πιο ανταγωνιστικές στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών.
Ο Nikita Mazepin δεν είχε τη δυνατότητα να συμμετάσχει στο FP2, καθώς έπειτα από τις ζημιές που είχε υποστεί το μονοθέσιό του στο FP1, η Haas ήταν αναγκασμένη να αντικαταστήσει το πλαίσιο του Ρώσου._Φ.Λ.
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Valtteri Bottas σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της δεύτερης -και πιο σχετικής, όσον αφορά τις συνθήκες- περιόδου ελεύθερων δοκιμών στο Losail, με τον Pierre Gasly στη δεύτερη θέση.
Ο Φινλανδός ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Mercedes και στις δύο μονόωρες διαδικασίες ελεύθερων δοκιμών, καθώς το στήσιμο της W12 ταίριαζε περισσότερο στις προτιμήσεις του, σε αντίθεση με τον Lewis Hamilton, ο οποίος παραδέχθηκε ότι δεν ήταν ανταγωνιστικός σήμερα.
Η Mercedes έδειξε την ανταγωνιστικότητά της στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Αυτή ήταν η πίστα για την οποία η γερμανική ομάδα ανησυχούσε περισσότερο όσον αφορά την απόδοση του μονοθεσίου της σε σχέση με τη Red Bull.
Υπήρξε και μια ασυνεννοησία μεταξύ της Mercedes και του Bottas όσον αφορά τα όριο πίστας, τα οποία άλλαξαν μεταξύ FP1 και FP2. Τώρα, εφόσον τα ελαστικά ακουμπάνε πάνω στα kerb οποιασδήποτε στροφής θεωρείται ότι βρίσκονται εντός ορίων πίστας.
Ο Bottas βγήκε εντελώς εκτός πίστας στη στροφή 7 στον πρώτο του γύρο με τη μαλακή γόμα και όταν ενημερώθηκε ότι θα διαγραφεί ο χρόνος, του απάντησε ότι δεν υπήρχαν όρια πίστας εκεί νωρίτερα. Ίσως η Mercedes δεν τον είχε ενημερώσει για τις αλλαγές των σημειώσεων της διεύθυνσης αγώνα.
H AlphaTauri συνέχισε τις καλές εμφανίσεις, με τον Pierre Gasly να δηλώνει ότι ήταν η καλύτερη φετινή Παρασκευή για τον ίδιο. Αν και η αίσθηση του μονοθεσίου δεν ήταν ιδανική για τον Γάλλο, κατάφερε να κινηθεί μόλις 0,2 δλ. πιο αργά από τον Bottas και τον ομόσταυλό του, Yuki Tsunoda να κατατάσσεται στην 7η θέση.
Μάλιστα, ο Gasly κινήθηκε ταχύτερα από τον Max Verstappen, ο οποίος δήλωσε ότι αντιμετώπισε μερικές δυσκολίες με τη μαλακή γόμα. Τόσο η Mercedes, όσο και η Red Bull δυσκολεύτηκαν να αντλήσουν το μέγιστο από τη μαλακή γόμα στον πρώτο γρήγορο γύρο τους.
Bottas και Verstappen βελτίωσαν αισθητά το χρόνο τους στη δεύτερη γρήγορη προσπάθεια με τα συγκεκριμένα ελαστικά. Από τα onboard πλάνα, η Red Bull έδειχνε να έχει περισσότερη υποστροφή, αλλά ήταν πιο σταθερή στην απόκριση από την Mercedes.
Η Red Bull αντιμετώπισε πάλι προβλήματα με το επάνω πτερύγιο της πίσω αεροτομής, η οποία δεν ασφάλιζε στην ανοιχτή θέση στο μονοθέσιο του Verstappen.
Η Red Bull λογικά την τοποθέτησε στη συνέχεια στην RB16B του Sergio Perez, καθώς το φαινόμενο εμφανίστηκε στο μονοθέσιο του Μεξικανού στη συνέχεια. Οι μηχανικοί της ομάδα προσπαθούσαν να επισκευάσουν το πρόβλημα στα pits.
Ωστόσο, ο Bottas πίεζε πάρα πολύ στους γύρους του, εκμεταλλευόμενος περισσότερο το πλάτος της πίστας,στις εξόδους των στροφών, αν και δήλωσε ότι δεν έχει βρει ακόμα τον απόλυτο ρυθμό, λόγω της περιορισμένης εμπειρίας του στην πίστα του Losail.
Με το χρόνο που σημείωσε ο Verstappen, κατάφερε να βρεθεί εμπρός από τον Hamilton. Η Mercedes θα προσπαθήσει να βελτιώσει το στήσιμο της W12 για τον Βρετανό.
O Lando Norris σημείωσε τον 5ο ταχύτερο χρόνο της διαδικασίας και δήλωσε ότι η McLaren ξεκίνησε καλύτερα απ’ ό,τοι περίμενε την ημέρα της, όσον αφορά το στήσιμο της MCL35M. O Βρετανός δήλωσε επίσης ότι αντιμετώπιζε δυσκολίες με μερικούς τύπους ελαστικών και ανέφερε επίσης ότι η ένταση του ανέμου έκανε δύσκολη τη διέλευση από μερικές γρήγορες στροφές.
Στην άλλη πλευρά του γκαράζ της McLaren, ο Daniel Ricciardo έκανε μερικές ριψοκίνδυνες αλλαγές στις ρυθμίσεις οι οποίες εντέλει δεν απέδωσαν, για αυτό και βρέθηκε στη 14η θέση.
Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε η Aston Martin, με αμφότερους τους οδηγούς της στην πρώτη δεκάδα, με τον Lance Stroll 6ο και τον Sebastian Vettel 9ο.
Ο Sergio Perez κατέλαβε την 8η θέση, σε μια όχι και τόσο καλή μέρα για τον ίδιο. Οι Ferrari επίσης δεν ήταν το ίδιο εντυπωσιακές όσο ήταν στο FP1, με τον Carlos Sainz να ολοκληρώνει την πρώτη δεκάδα και τον Charles Leclerc στη 13η θέση, πίσω από τις δύο Alpine, που είχαν δείξει πολύ πιο ανταγωνιστικές στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών.
Ο Nikita Mazepin δεν είχε τη δυνατότητα να συμμετάσχει στο FP2, καθώς έπειτα από τις ζημιές που είχε υποστεί το μονοθέσιό του στο FP1, η Haas ήταν αναγκασμένη να αντικαταστήσει το πλαίσιο του Ρώσου._Φ.Λ.