Cars&Moto

[ΑποστόληςΑ]

Κινέζοι επιστήμονες παρουσίασαν μπαταρία που φορτίζει σε 3' - και αλλάζει όσα ξέραμε για τα EV

Drive.gr - Δημήτρης Βαμβακίδης

Νέα μπαταρία solid-state με άνοδο λιθίου-μετάλλου από την Κινεζική Ακαδημία Επιστημών υπόσχεται φόρτιση μόλις 3 λεπτών και ενεργειακή πυκνότητα 451,5 Wh/kg. Η τεχνολογία που μπορεί να αλλάξει το μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κυνηγά εδώ και χρόνια το ίδιο «ιερό δισκοπότηρο»: μεγαλύτερη αυτονομία και φόρτιση σχεδόν όσο γρήγορα γεμίζει ένα ρεζερβουάρ βενζίνης.

Και τώρα, μια νέα ανακοίνωση από την Κίνα έρχεται να ταράξει ξανά τα νερά. Ερευνητές της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών παρουσίασαν μια νέα μπαταρία στερεάς κατάστασης, με άνοδο λιθίου-μετάλλου, η οποία -τουλάχιστον σε εργαστηριακό επίπεδο- μπορεί θεωρητικά να φορτίσει πλήρως σε μόλις τρία λεπτά.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο δεν είναι μόνο ο χρόνος φόρτισης. Η συγκεκριμένη κυψέλη φέρεται να πετυχαίνει ενεργειακή πυκνότητα 451,5 Wh/kg, επίπεδο υπερδιπλάσιο από πολλές σημερινές μπαταρίες LFP που χρησιμοποιούνται ευρέως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η τεχνολογία αφορά μπαταρίες με άνοδο λιθίου-μετάλλου και με στερεό ηλεκτρολύτη (solid-state), κατηγορία που παρακολουθεί στενά ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία. Ο λόγος είναι απλός: θεωρητικά προσφέρει υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, καλύτερη ασφάλεια και πολύ ταχύτερη φόρτιση σε σχέση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Το βασικό εμπόδιο όμως παραμένει ο ηλεκτρολύτης, δηλαδή το υλικό που επιτρέπει στα ιόντα λιθίου να κινούνται ανάμεσα στα ηλεκτρόδια.

Στις σημερινές μπαταρίες χρησιμοποιείται υγρός ηλεκτρολύτης. Στις solid-state, αυτός αντικαθίσταται από στερεό υλικό, το οποίο πρέπει να αντέχει ακραίες συνθήκες φόρτισης χωρίς να αποσταθεροποιείται, ειδικά όταν συνεργάζεται με άνοδο λιθίου-μετάλλου. Κι εκεί ακριβώς εμφανίζονται τα μεγαλύτερα τεχνικά προβλήματα.

Η κινεζική ερευνητική ομάδα του IT-Home επικεντρώθηκε σε πολυμερικούς ηλεκτρολύτες βασισμένους σε PVDF (*), ένα υλικό γνωστό για τη χημική του σταθερότητα και την καλή ιοντική αγωγιμότητα. Το κρίσιμο σημείο της εξέλιξης αφορά τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίστηκαν τους λεγόμενους πλαστικοποιητές, ουσίες που συνήθως βοηθούν την ευκαμψία και λειτουργία του ηλεκτρολύτη, αλλά συχνά αποδομούνται κατά τη γρήγορη φόρτιση.

Οι επιστήμονες χρησιμοποίησαν μια νέα μέθοδο που περιγράφεται ως «compatibilizing solvent plasticization», δηλαδή μια νέα μέθοδο πλαστικοποίησης με ειδικό πτητικό διαλύτη. Ο διαλύτης χρησιμοποιείται προσωρινά κατά την κατασκευή του ηλεκτρολύτη και στη συνέχεια εξατμίζεται, αφήνοντας πίσω μια πιο σταθερή δομή.

Σύμφωνα με την ομάδα, αυτό δημιουργεί ένα πιο ανθεκτικό περιβάλλον πλούσιο σε φθοριούχο λίθιο, περιορίζοντας τις ανεπιθύμητες χημικές αντιδράσεις που συνήθως μειώνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Τα νούμερα που ανακοινώθηκαν είναι εντυπωσιακά. Η ερευνητική κυψέλη διατήρησε το 81,9% της αρχικής της χωρητικότητας έπειτα από 700 κύκλους φόρτισης σε ρυθμό 20C(2), δηλαδή ταχύτητα φόρτισης (και αποφόρτισης) που αντιστοιχεί θεωρητικά σε μόλις τρία λεπτά..

Παράλληλα, οι ερευνητές αναφέρουν επίσης ότι κατασκεύασαν πρωτότυπη κυψέλη χωρητικότητας περίπου 1 Ah, με ενεργειακή πυκνότητα 451,5 Wh/kg. Για να γίνει αντιληπτή η διαφορά, πολλές σημερινές μπαταρίες LFP κινούνται κοντά στις 180-220 Wh/kg, κάτι που σημαίνει ότι μια τέτοια τεχνολογία θα μπορούσε θεωρητικά να προσφέρει πολύ μεγαλύτερη αυτονομία χωρίς αύξηση βάρους.

Παρά τον ενθουσιασμό, η πραγματικότητα απέχει ακόμη αρκετά από τη μαζική παραγωγή. Τα αποτελέσματα προέρχονται από εργαστηριακές δοκιμές και όχι από έτοιμες μπαταρίες αυτοκινήτου που έχουν περάσει διαδικασίες πιστοποίησης, αντοχής και βιομηχανικής παραγωγής. Η μετάβαση από μια επιτυχημένη κυψέλη στο εργαστήριο σε μια εμπορικά βιώσιμη πλατφόρμα EV είναι συνήθως η πιο δύσκολη φάση.

Ωστόσο, η ανακοίνωση δείχνει ξεκάθαρα πόσο επιθετικά εξελίσσεται πλέον η παγκόσμια μάχη γύρω από τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Κινεζικοί όμιλοι, ιαπωνικές εταιρείες και ευρωπαϊκά εργαστήρια στοχεύουν ήδη σε ενεργειακές πυκνότητες μεταξύ 400 και 500 Wh/kg, με αρκετούς κατασκευαστές να «δείχνουν» προς τα έτη 2026-2027 για τις πρώτες πιο σοβαρές εφαρμογές.

Μέχρι τότε, οι σημερινές LFP παραμένουν η πιο ρεαλιστική και οικονομικά βιώσιμη λύση για τη μαζική αγορά. Όμως το μήνυμα είναι σαφές: η επόμενη μεγάλη επανάσταση στις μπαταρίες έχει ήδη ξεκινήσει... Και η Κίνα δείχνει αποφασισμένη να βρεθεί στην πρώτη γραμμή.

(*) Polyvinylidene Fluoride, ελληνιστί, πολυβινυλιδενοφθορίδιο. Πρόκειται για ένα ειδικό φθοριούχο πολυμερές υλικό που χρησιμοποιείται ευρέως σε μπαταρίες και ηλεκτροχημικές εφαρμογές επειδή έχει:
- υψηλή χημική σταθερότητα,
- αντοχή στην οξείδωση,
- καλή μηχανική αντοχή,
- και ικανοποιητική ιοντική αγωγιμότητα.
Στις μπαταρίες χρησιμοποιείται συχνά ως συνδετικό υλικό ηλεκτροδίων, αλλά και σε πολυμερικούς ηλεκτρολύτες όπως στην έρευνα που /περιγράφουμε.

[ΑποστόληςΑ]

Dongfeng: Βάζει σε παραγωγή μπαταρίες που θα προσφέρουν αυτονομία 1.000+ χιλιομέτρων

4ΤΡΟΧΟΙ

H Dongfeng ανακοίνωσε ότι ανέπτυξε μπαταρίες στερεάς κατάστασης που είναι σε θέση να προσφέρουν ηλεκτρική αυτονομία μεγαλύτερη από 1.000 χιλιόμετρα.

Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται στο κατώφλι μιας από τις σημαντικότερες τεχνολογικές μεταβάσεις της ιστορίας της και οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid-state) αποτελούν το «Άγιο Δισκοπότηρο».

Σε αυτόν τον αγώνα δρόμου, η Dongfeng φαίνεται να αποκτά στρατηγικό προβάδισμα. Σύμφωνα με επίσημα δημοσιεύματα του κρατικού τύπου της επαρχίας Hubei, ο κινεζικός κολοσσός προγραμματίζει τη μαζική παραγωγή και την ενσωμάτωση των νέων αυτών μπαταριών σε οχήματα παραγωγής εντός του δεύτερου εξαμήνου του 2026.

1.000 χλμ. με μία φόρτιση
Το κύριο χαρακτηριστικό που καθιστά τη νέα μπαταρία της Dongfeng σημείο αναφοράς είναι η εντυπωσιακή ενεργειακή της πυκνότητα, η οποία αγγίζει τα 350 Wh/kg. Η επίδοση αυτή μεταφράζεται στην πράξη σε αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, εξαλείφοντας οριστικά το «άγχος της αυτονομίας» (range anxiety) που προβληματίζει τους υποψήφιους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Επιπλέον, το νέο πακέτο μπαταριών είναι κατά 30% ελαφρύτερο σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, γεγονός που επιτρέπει στους σχεδιαστές να αυξήσουν την αυτονομία του οχήματος χωρίς να επιβαρύνουν το συνολικό του βάρος και, κατ’ επέκταση, την οδική του συμπεριφορά.

Υψηλότερη ανθεκτικότητα
Επίσης, σε αντίθεση με τις κλασικές μπαταρίες που χρησιμοποιούν υγρούς ηλεκτρολύτες —οι οποίοι είναι εύφλεκτοι και ενέχουν κίνδυνο πυρκαγιάς σε περίπτωση σοβαρής σύγκρουσης ή υπερθέρμανσης— η πρόταση της Dongfeng βασίζεται σε έναν στερεό ηλεκτρολύτη που εκμηδενίζει την πιθανότητα ανάφλεξης ή έκρηξης.

Η εταιρεία υπέβαλε τις κυψέλες σε ακραίες δοκιμές αντοχής, με τα αποτελέσματα να είναι απόλυτα ενθαρρυτνικά: η μπαταρία παρέμεινε πλήρως λειτουργική ακόμη και μετά από παραμόρφωση της τάξεως του 50% σε δοκιμές συμπίεσης, ενώ δεν παρουσίασε ίχνος καπνού ή φωτιάς όταν εκτέθηκε σε θερμοκρασίες 170°C.

Η αξιοπιστία της νέας αρχιτεκτονικής επιβεβαιώθηκε και σε πραγματικές συνθήκες κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών στην παγωμένη περιοχή Mohe. Σε θερμοκρασίες που άγγιξαν τους -30°C, η μπαταρία επέδειξε εξαιρετική ανθεκτικότητα, διατηρώντας πάνω από το 74% της χωρητικότητάς της και επιτρέποντας στο όχημα να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Η Dongfeng, ωστόσο, δεν εφησυχάζει. Η ομάδα έρευνας και ανάπτυξης εργάζεται ήδη πάνω στην επόμενη γενιά solid-state μπαταριών με δυνατότητες υπερ-ταχείας φόρτισης και ακόμη υψηλότερης ενεργειακής πυκνότητας, με στόχο την παρουσίαση νέων αναβαθμίσεων εντός του 2027.

[ΑποστόληςΑ]

Γιατί μπαίνουν άσπρες γραμμές κάτω από τα φανάρια της Αθήνας;

4ΤΡΟΧΟΙ - Της Σοφίας Χρήστου

Στην ολοκλήρωση της τοποθέτησης και των 388 καμερών προχώρησε η Περιφέρεια Αττικής την περασμένη εβδομάδα. Οι 388 κάμερες έχουν τοποθετηθεί συνολικά σε 100 κόμβους και σε σημεία όπου υπάρχει φανάρι, καθώς θα καταγράφουν αποκλειστικά την παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη.

Κατασκευασμένες στην Ιταλία, οι εν λόγω κάμερες μπορούν να γίνουν εύκολα αντιληπτές από τους οδηγούς, καθώς η καθεμία βρίσκεται πάνω σε έναν νέο στύλο, ενώ είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να καταγράφουν την πίσω όψη των Ι.Χ.

Μιλώντας στην «Κ» ο Κωνσταντίνος Μαρκουίζος (Ιαβέρης), αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας, σημειώνει πως για τις επόμενες δύο εβδομάδες θα γίνουν ρυθμίσεις και βελτιώσεις κυρίως ως προς την τοποθέτηση των καμερών και την καταγραφή τους.




Η προσθήκη της «λευκής γραμμής» στο οδόστρωμα
Ως προς τον τρόπο λειτουργίας, ο ίδιος εξηγεί πως οι 388 κάμερες έχουν συνδεθεί με τον ελεγκτή λειτουργίας των φαναριών και ενεργοποιούνται κάθε φορά που ο φωτεινός σηματοδότης ανάβει κόκκινο. «Αυτές τις ημέρες ολοκληρώνεται και η τοποθέτηση μίας λευκής γραμμής στο οδόστρωμα (πριν από τις γραμμές της διάβασης όπου υπάρχει) σε όλα τα σημεία. Ετσι όποιος περνά αυτή τη λευκή γραμμή, αφού ανάψει ερυθρός σηματοδότης, θα θεωρείται και παραβάτης», αναφέρει ο κ. Μαρκουίζος προσθέτοντας πως οι κάμερες θα καταγράφουν την εν λόγω παράβαση σε Ι.Χ. που κινούνται μέχρι 250 χιλιόμετρα/ώρα, ενώ θα υπάρχει και δυνατότητα υπολογισμού του χρόνου της παράβασης μετά την ένδειξη του κόκκινου σηματοδότη.

Πότε και πώς θα λειτουργήσουν οι κάμερες
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ» στόχος είναι οι 388 κάμερες της Περιφέρειας να ενταχθούν το επόμενο διάστημα στο πρόγραμμα του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και να διασυνδεθούν με το Σύστημα Ψηφιακής Βεβαίωσης Παραβάσεων Οδικής Κυκλοφορίας από την ΕΛ.ΑΣ. Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει μέχρι τον Αύγουστο να έχει επιτευχθεί διασύνδεση των πρώτων 100 καμερών με το σύστημα και εν συνεχεία θα ξεκινήσουν η καταγραφή και η απόδοση προστίμων.

Υπενθυμίζεται πως όπως και στην περίπτωση των οκτώ πιλοτικών καμερών του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, που ήδη αποδίδονται πρόστιμα στους παραβάτες, έτσι και στις 388 κάμερες της Περιφέρειας τα δεδομένα θα ελέγχονται από εξουσιοδοτημένο προσωπικό της Ελληνικής Αστυνομίας για τον τελικό έλεγχο εγκυρότητας, πριν από τη βεβαίωση ή μη της παράβασης. Αφού επιβεβαιωθεί η παράβαση, το πρόστιμο θα στέλνεται στον οδηγό ή στον ιδιοκτήτη του οχήματος ψηφιακά, μέσω του gov.gr ή μέσω μηνύματος.

«Η Περιφέρεια θα αποστέλλει το υλικό από τις κάμερες στο αρμόδιο τμήμα του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και στη συνέχεια αυτό θα διαβιβάζεται στην Τροχαία. Τα δεδομένα θα μεταφέρονται μέσω ασφαλούς σύνδεσης VPN και για κάθε παράβαση θα αποστέλλονται πέντε φωτογραφίες και ένα βίντεο, ώστε να μην υπάρχει κανένα περιθώριο λάθους», εξηγεί ο κ. Μαρκουίζος.

286 παραβάσεις για κόκκινο τον Ιούνιο
Στόχος της λειτουργίας των καμερών είναι η βελτίωση της οδικής ασφάλειας στους δρόμους, τη στιγμή που μόνο τον Ιούνιο στην Αττική καταγράφηκαν από ελέγχους της Τροχαίας 286 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη. Τον προηγούμενο μήνα 12 άτομα έχασαν τη ζωή τους και 668 τραυματίστηκαν (8 σοβαρά, 660 ελαφρά) σε 579 τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα που σημειώθηκαν στην περιοχή της Αττικής.