Ιβάν Σαββίδης V

Ιβάν Σαββίδη.
Νομίζω ότι μετά τις δηλώσεις του γαύρου Αμανατίδη στο περιοδικό kicker, πρέπει να αναλογιστείς όσα έχει κάνει ο κ. Ρέμπε που τον έφερε και να τον απομακρύνεις από την ομάδα μας.
Αρκούν όσα μπορούμε να αποκαλέσουμε απλώς "λάθη".
Για εμένα το εάν είναι απλώς "αμέλειες" σηκώνει μεγάλη συζήτηση.
Εξω από την ομάδα τώρα.
Ολο το πακέτο στον Πάμπλο Γκαρσία.

ΚΩΣΤΑΣ2019

TheCursed

Aye4Αδέλφια κρατάτε μικρό καλάθι. Η εξέλιξη έχει κι άλλη ανάγνωση. Οι Γερμανοί αποχωρούν από το λιμάνι. Ένα λιμάνι που για όσους ξέρουμε πράγματα από μέσα, εμφανίζει ολοένα και περισσότερες αδυναμίες. Η επένδυση για την εμβάθυνση της προσέλευσης απορρίφθηκε. Λένε ότι από πίσω κρύβεται η cosco που θέλει τα μεγάλα τάνκερ και τα μαγαλα μεταφορας κοντέινερ να προσεγγίζουν μόνο τον Πειραιά τον οποίο έχει μισθωμένο. Στη Θεσσαλονίκη έρχεται μόνο η μεταφόρτωση μεσω μικρων πλοιαριων και αν. Το χυδειν φορτίο χαθηκε για το λιμάνι και πάει στο λιμάνι της Καβαλας και το σχέδιό για σιδηροδρομική σύνδεσή λιμανιού προς Ευρώπη μετακινείται στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Επιπλέουν οι ΗΠΑ επενδύουν σε Καβαλα και Αλεξανδρούπολη. Ακούσατε κανέναν να μιλα για επένδυση στο λιμάνι Θεσσαλονίκης;

Ρε φιλε μια χαρα δεν ειχες μπαν εσυ?πωωω παλι τα ιδια.

Γράφει και ψέματα. Καμιά επένδυση εκβάθυνσης δεν απορρίφθηκε. Οι προσφορές για τι έργο κατατέθηκαν στις 7-1-21 και αναμένεται η ανάθεση του έργου. Υπόπτους ο ρόλος του συγκεκριμένου.

Η ελλαδα ειναι κομβος διαμεσολαβησης, στο λιμανι του πειραια γινεται μεταφορτωση σε μικροτερα βαπορια τα οποια εξυπηρετουν την μεσογειο, η θεσσαλονικη αποτελει κομβο για τα βαλκανια και την ανατολικη ευρωπη μεσω τραινου. απο αυτη την αποψη για εναν επιχειρηματια με οικονομικα και γεωπολιτικα συμφεροντα στις περιοχες αυτες το λιμανι της θεσσαλονικης ειναι στρατηγικης σημασιας στην οικονομια κλιμακας την οποια στοχευει να δημιουργησει.

εαν και εφοσον προχωρησει η αναβαθμιση του οδικου και σιδηροδρομικου δικτυου ο ΟΛΘ θα αναβαθμιστει κατακορυφα καθως οι τα πλοια της γραμμης θα αποφευγουν τα στενα του βοσπορου τα οποια κοστιζουν 40-50 χιλιαδες ανα διελευση και τροφοδοτουν κυριως ρουμανια βουλγαρια και λοιπες χωρες της μαυρης θαλασσας.

το κοστος ανα κοντεινερ για καποιον ο οποιος κανει χυδην υγρο φορτιο ειναι παντα μικροτερο απο ενα δεξαμενοπλοιο και ισως το μονο στο οποιο υστερει ειναι το ξηρο φορτιο το οποιο ανηκει κατα κυριο λογο στην ουκρανια ( οι κινεζοι εχουν αγορασει ολη την παραγωγη σιτηρων μεσω της Cofco)

Οσον αφορα την αλεξανδρουπολη και την Καβαλα, εκει γινονται υποδομες με συναφεια στο φυσικο αεριο οποτε ουδεμια σχεση εχουν με την αναπτυξη του ΟΛΘ καθως τα προιοντα που φιλοδοξει να εξυπηρετησει ο ΟΛΘ αφορουν retail και μικρομεσαιες επιχειρησεις.

Εν ολιγης, ο Ιβαν μονο ενισχυει την παρουσια του στα εν ελλαδι και τιποτα λιγοτερο απ αυτο (ενισχυση με πολιτικες προεκτασεις θα τολμησω να πω)