Formula 1!
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Κυρ 24 Οκτ 2021, 22:50
1ος ο Verstapen, 2oς ο Hamilton, 3oς ο Perez, 4ος ο Leclerc, 5oς ο Ricciardo, 6ος ο Botas, 7ος o Sainz, 8ος ο Norris, 9oς ο Tsunoda.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Δευτ 25 Οκτ 2021, 09:08
GP ΗΠΑ: Ο Verstappen επικρατεί
4troxoi - Fabrizio Lazakis
Ο Max Verstappen κατάφερε να πάρει τη νίκη σε έναν αγώνα τακτικής στο Austin, καθώς η ταχύτερη στο Austin Red Bull του έδωσε τη δυνατότητα να απαντήσει στη διαφορετική στρατηγική του Lewis Hamilton.
Με τη νίκη αυτή, ο Ολλανδός κατάφερε να διπλασιάσει τη βαθμολογική του διαφορά (η οποία τώρα είναι 12 βαθμοί), καθώς ο Hamilton, που τερμάτισε 2ος, σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Επιπλέον, για δεύτερο συνεχόμενο Grand Prix ανέβηκαν και οι δύο οδηγοί της Red Bull στο βάθρο, μειώνοντας τη διαφορά από την Mercedes στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών από τους 36 στους 23 βαθμούς.
Η Red Bull είχε να πανηγυρίσει νίκη στο Austin από το 2013. Σε μια πίστα όπου η Mercedes είχε κυριαρχήσει τα τελευταία χρόνια, οι ανομοιομορφίες του ασφαλτοτάπητα ανάγκασαν τη γερμανική ομάδα να επέμβει στο μονοθέσιό της, για να εξασφαλίσει ότι δε θα αντιμετωπίσει προβλήματα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μια πιθανή εγκατάλειψη, θυσιάζοντας λίγη ταχύτητα.
Πιθανότατα, η γερμανική ομάδα αύξησε την απόσταση του μονοθεσίου από το έδαφος, γεγονός που κοστίζει σε αεροδυναμική απόδοση.
Από την πλευρά της, η Red Bull κατάφερε, σταδιακά κατά τη διάρκεια του τριημέρου, να βρει το ιδανικό στήσιμο. Ίσως σε αυτό βοήθησε και η παρουσία του Adrian Newey στα pits. H Red Bull εν γένει έχει τη δυνατότητα να υιοθετήσει πιο μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις από την Mercedes, γεγονός που βοήθησε στον ανομοιόμορφο ασφαλτοτάπητα.
Οι δύο διεκδικητές του τίτλου βρίσκονταν και πάλι σε δικό τους αγώνα και παρά την πίεση υπό την οποία βρίσκονταν και οι δύο, έκαναν μονάχα από ένα -πολύ μικρό- λάθος ο καθένας τους.
Το λάθος του Verstappen ήταν η λίγο πιο αργή εκκίνηση από τον Hamilton, γεγονός που χάρισε στον Βρετανό την πρωτοπορία για το πρώτο stint του αγώνα. Ωστόσο, η ταχύτητα της Mercedes με τη μέση γόμα δεν ήταν αντίστοιχη της Red Bull.
O Hamilton δεν κατάφερε ποτέ να απομακρυνθεί αρκετά, συνεπώς, ο Verstappen βρισκόταν σε απόσταση που του επέτρεπε να πραγματοποιήσει το undercut, να εισέλθει δηλαδή πρώτος στα pits και να επιστρέψει στην πίστα μπροστά, έπειτα από το pit stop του Βρετανού.
Η Red Bull αποφάσισε να πατήσει τη «σκανδάλη» μόλις στον 10ο γύρο. Μάλιστα, ο Verstappen είπε στην ομάδα μέσω ασυρμάτου να μην αφήσει τον Hamilton να επεκτείνει πολύ το πρώτο του stint, χρησιμοποιώντας τον Perez, για να αναγκάσει τον Βρετανό να εισέλθει στα pits αρκετά σύντομα, ώστε να μη χάσει και τη 2η θέση.
Με την Mercedes να γνωρίζει ότι μετά το pit stop του Verstappen, ο Hamilton δε θα επέστρεφε στην πίστα επικεφαλής, προσπάθησε να ακολουθήσει διαφορετική προσέγγιση, επεκτείνοντας τα δύο πρώτα stint του Βρετανού, για να έχει στο τέλος πιο φρέσκα ελαστικά.
Μετά το πρώτο pit stop, με το πρώτο σετ σκληρής γόμας, ο Hamilton άρχισε να πλησιάζει τον Verstappen, αναγκάζοντας αυτή τη φορά τη Red Bull να τραβήξει για δεύτερη φορά τη πατήσει τη «σκανδάλη» στον 29ο γύρο, για να αποτρέψει το undercut. Έλαβε έτσι τη θαρραλέα απόφαση να διανύσει 27 γύρους (από τους 56 συνολικά) με ένα σετ σκληρής γόμας, σε έναν αγώνα που η καταπόνηση των ελαστικών αποτελούσε μείζον ζήτημα.
Ο Hamilton έκανε 3 γύρους περισσότερους με το πρώτο σετ ελαστικών. Ωστόσο διένυσε πολύ περισσότερο δρόμο με το δεύτερο σετ και είχε 8 γύρους πιο φρέσκα ελαστικά στους τελευταίους γύρους. Έπειτα από το δεύτερο pit stop του, o Hamilton βρέθηκε 9 δλ. πίσω από τον Verstappen, με 19 γύρους να απομένουν για την καρό σημαία.
Μετά το δεύτερο pit stop του, ο Verstappen φρόντισε να προστατεύσει τα ελαστικά του, για να έχει αρκετή γόμα, ώστε να αμυνθεί στην επερχόμενη επίθεση του αντιπάλου του.
Ο ρυθμός του Hamilton ήταν καταιγιστικός, μειώνοντας τη διαφορά με ρυθμό έως και ενός δευτερολέπτου στο γύρο. Ωστόσο, όταν πλησίασε κάτω από τα δύο δευτερόλεπτα, ήταν πολύ πιο δύσκολο να πλησιάσει, λόγω του ακάθαρτου αέρα που άφηνε πίσω της η Red Bull και επειδή τα ελαστικά είχαν αρχίσει να… «γερνάνε».
Πολύ κρίσιμος ήταν ο προτελευταίος γύρος του αγώνα, καθώς ο Verstappen έχασε χρόνο στις γρήγορες στροφές του πρώτου τμήματος της πίστας, έχοντας βρεθεί πίσω από την Haas του Mick Schumacher, που ήταν 1 γύρο πίσω.
Ωστόσο, σε εκείνο ακριβώς το σημείο, ο Hamilton διέπραξε το μοναδικό του λάθος στον αγώνα, χάνοντας τα φρένα για τη στροφή 11. Ο Verstappen εκμεταλλεύτηκε το slipstream της Haas στην πίσω ευθεία, για να ανακτήσει το χρόνο που έχασε και αποκόμισε και χρήση DRS στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, στην έναρξη του τελευταίου γύρου.
Παρότι η Mercedes ήταν στο τελικό κομμάτι του αγώνα ταχύτερη στις γρήγορες στροφές, λόγω πιο φρέσκων ελαστικών, ο Verstappen κατάφερνε να αυξήσει τη διαφορά του πάνω από 1 δλ. στο σημείο ανίχνευσης του DRS πριν τη στροφή 11.
Συνεπώς, ο Hamilton δεν είχε ποτέ ευκαιρία να επιτεθεί. Ο Verstappen ήταν ευχαριστημένος από το γεγονός ότι η Red Bull ακολούθησε επιθετική στρατηγική, παρότι δεν ήταν σίγουρος ότι θα καταφέρει να διατηρήσει πίσω του τον Hamilton με γηραιότερα ελαστικά.
Από την πλευρά του, ο διευθυντής της Mercedes, Toto Wolff, πιστεύει ότι η ομάδα του θα μπορούσε να έχει νικήσει αυτό τον αγώνα, οπότε θα εξετάσει ενδελεχώς τι θα μπορούσε να έχει κάνει καλύτερα, ποιες αποφάσεις ήταν λανθασμένες κ.ο.κ.
Ο Hamilton πάντως, παρατήρησε ότι το πίσω μέρος της Red Bull γλιστρούσε λιγότερο από αυτό του δικού του μονοθεσίου, γεγονός που ίσως επέτρεψε στην αυστριακή ομάδα να προστατεύσει λίγο καλύτερα τα ελαστικά της.
Η μοναδική ελπίδα της Mercedes, θα ήταν να έχει φέρει πιο νωρίς στα pits τον Hamilton ήδη από το πρώτο pit stop, για να αποτρέψει το undercut. Ωστόσο, λόγω της αυξημένης φθοράς που παρουσίαζε η Mercedes με τη μέση γόμα στο πρώτο stint, η ομάδα έκρινε ότι δε θα μπορούσε να έχει κάνει κάτι τέτοιο, διότι τα ελαστικά του Hamilton δε θα έφταναν μέχρι το τέλος.
O Wolff πάντως συνεχάρη τη Red Bull για τα pit stop της. Στο θρίαμβο της αυστριακής ομάδας συνέβαλε και η καλή απόδοση του Perez. Ο Μεξικανός είχε να αντιμετωπίσει μια πολύ δύσκολη κατάσταση, καθώς το σύστημα τροφοδότησης ισοτονικού υγρού σταμάτησε να λειτουργεί στον πρώτο γύρο, σε έναν πολύ ζεστό, και απαιτητικό από τη φυσική κατάσταση των οδηγών, αγώνα.
Ο Μεξικανός βίωνε έντονη αφυδάτωση και είχε μεγάλη δυσκολία να διατηρήσει το μονοθέσιο στην πίστα. Πέραν της σωματικής αδυναμίας που επιφέρει η αφυδάτωση, επηρεάζει και την όραση. Ο Perez χαρακτήρισε το GP ΗΠΑ ως τον πιο δύσκολο αγώνα της ζωής του, κερδίζοντας επάξια τη θέση του στο βάθρο.
Εκπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησε ο Charles Leclerc με την ανανεωμένη, έπειτα από την παρουσίαση του καινούργιου υβριδικού συστήματος, Ferrari, για να ολοκληρώσει τον αγώνα στην 4η θέση, μόλις 10 δλ. πίσω από τον Perez και 24 ολόκληρα δλ. εμπρός από τον επίσης εκπληκτικό, σε αυτό τον αγώνα, Daniel Ricciardo.
O Αυστραλός ήταν ο καλύτερος εκ των δύο οδηγών της McLaren στο GP ΗΠΑ, κάτι που δεν έχουμε δει να συμβαίνει πολύ συχνά φέτος, αν και μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα έχει βελτιώσει αισθητά την απόδοσή του.
Το πόσο έχει βελτιωθεί η Ferrari, φάνηκε σύμφωνα με τον Ricciardo στις γρήγορες στροφές του πρώτου τμήματος του Austin, όπου ο Carlos Sainz ήταν ταχύτερος από τον Αυστραλό, ενώ σε τέτοιου είδους στροφές, το μονοθέσιο της McLaren είναι, συνήθως, ανώτερο.
Οι οδηγοί των δύο ομάδων, που μάχονται για την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, προσέφεραν συναρπαστικές μάχες στον πρώτο γύρο του αγώνα, με τρία μονοθέσια να βρίσκονται δίπλα-δίπλα στη στροφή 12, και με πολύ σκληρές μάχες μεταξύ τους.
Εντέλει, νικητής αυτών των μαχών ήταν ο Ricciardo. Ο Sainz ακολουθούσε τον Αυστραλό καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα και η Ferrari επιχείρησε το undercut στο δεύτερο pit stop. Ωστόσο, η στάση του Sainz στα pits ήταν χρονοβόρα, γεγονός που επέτρεψε στη McLaren να καλέσει στα pits τον Ricciardo στον επόμενο γύρο και ο Αυστραλός να επιστρέψει στην πίστα και πάλι εμπρός από τη Ferrari.
O Sainz αποφάσισε να επιτεθεί, ωστόσο, μια επαφή με τον Ricciardo σε μια πολύ σκληρή μάχη, τραυμάτισε το εξωτερικό δεξιό μέρος της εμπρός αεροτομής της Ferrari, κοστίζοντας σε απόδοση.
Αυτό επέτρεψε στον Valtteri Bottas να πλησιάσει τον Sainz και να εξαπολύσει επίθεση. Εντέλει, ο Φινλανδός κατάφερε να αποσπάσει την 6η θέση με προσπέρασμα μόλις στον τελευταίο γύρο. Ο Bottas δήλωσε ότι δε μπορούσε να αξιοποιήσει την απόδοση της Mercedes ακολουθώντας άλλα μονοθέσια.
Επιπλέον, δεν τον βοήθησε το γεγονός ότι δεν υπήρξε παρέμβαση αυτοκινήτου ασφαλείας. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν πάνω-κάτω αυτό που περίμενε ο Φινλανδός.
Πίσω από τον Bottas τερμάτισε ο Lando Norris, ο οποίος δεν απέδωσε στο, συνηθισμένο για αυτόν, υψηλό επίπεδο. Ο Βρετανός δήλωσε ότι δεν είχε τη δυνατότητα να διατηρήσει τα ελαστικά του στο κατάλληλο θερμοκρασιακό πλαίσιο, υπερθερμαίνοντας αυτά του πίσω άξονα.
Ο Yuki Tsunoda πραγματοποίησε την καλύτερη προσωπική του εμφάνιση από το GP Ουγγαρίας, επιστρέφοντας στους βαθμούς. Ο Ιάπωνας δήλωσε ότι έχει βελτιώσει την επικοινωνία με τους μηχανικούς του, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί εντός του μονοθεσίου, όσον αφορά τις ρυθμίσεις στο τιμόνι κτλ.
Ο έτερος πιλότος της AlphaTauri, Pierre Gasly, εγκατέλειψε λόγω προβλήματος στην πίσω ανάρτηση. Τον τελευταίο βαθμό πήρε ο Sebastian Vettel, κληρονομώντας τη 10η θέση έπειτα από λάθος του Kimi Raikkonen (που οδήγησε σε τετ-α-κέ) μόλις 4 γύρους πριν την καρό σημαία.
Ο Φινλανδός έδωσε έντονη μάχη με τον Fernando Alonso στα πρώτα στάδια του αγώνα, τραυματίζοντας το δάπεδο του μονοθεσίου του, στην επαφή που είχαν στην πρώτη στροφή. Ο Ισπανός θύμισε τον παλιό του εαυτό στον ασύρματο, απαιτώντας να του δώσει πίσω τη θέση ο Raikkonen, ισχυριζόμενος ότι τον προσπέρασε εκτός πίστας.
Ωστόσο, ο ίδιος ο Alonso ήταν αυτός που ώθησε την Alfa Romeo εκτός πίστας. Ο Ισπανός έκρινε ότι εφόσον είχε συμβεί αυτό, μπορούσε και ο ίδιος να προσπεράσει εκτός πίστας στη μάχη του με τον Antonio Giovinazzi, ωστόσο η διεύθυνση αγώνα είχε διαφορετική άποψη.
O Alonso δήλωσε -και πάλι- ότι ισχύουν διαφορετικοί κανόνες για διαφορετικούς οδηγούς, ωστόσο είχε άδικο. Εντέλει, εγκατέλειψε λόγω ζημιάς στην πίσω αεροτομή. Ούτε η έτερη Alpine είδε την καρό σημαία, καθώς προέκυψε ένα πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης του μονοθεσίου του Esteban Ocon._Φ.Λ.
Κατάταξη οδηγών
Ταχύτεροι γύροι
Ταχύτερα pit-stops
Βαθμολογία οδηγών
Βαθμολογία κατασκευαστών.
4troxoi - Fabrizio Lazakis
Ο Max Verstappen κατάφερε να πάρει τη νίκη σε έναν αγώνα τακτικής στο Austin, καθώς η ταχύτερη στο Austin Red Bull του έδωσε τη δυνατότητα να απαντήσει στη διαφορετική στρατηγική του Lewis Hamilton.
Με τη νίκη αυτή, ο Ολλανδός κατάφερε να διπλασιάσει τη βαθμολογική του διαφορά (η οποία τώρα είναι 12 βαθμοί), καθώς ο Hamilton, που τερμάτισε 2ος, σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Επιπλέον, για δεύτερο συνεχόμενο Grand Prix ανέβηκαν και οι δύο οδηγοί της Red Bull στο βάθρο, μειώνοντας τη διαφορά από την Mercedes στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών από τους 36 στους 23 βαθμούς.
Η Red Bull είχε να πανηγυρίσει νίκη στο Austin από το 2013. Σε μια πίστα όπου η Mercedes είχε κυριαρχήσει τα τελευταία χρόνια, οι ανομοιομορφίες του ασφαλτοτάπητα ανάγκασαν τη γερμανική ομάδα να επέμβει στο μονοθέσιό της, για να εξασφαλίσει ότι δε θα αντιμετωπίσει προβλήματα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μια πιθανή εγκατάλειψη, θυσιάζοντας λίγη ταχύτητα.
Πιθανότατα, η γερμανική ομάδα αύξησε την απόσταση του μονοθεσίου από το έδαφος, γεγονός που κοστίζει σε αεροδυναμική απόδοση.
Από την πλευρά της, η Red Bull κατάφερε, σταδιακά κατά τη διάρκεια του τριημέρου, να βρει το ιδανικό στήσιμο. Ίσως σε αυτό βοήθησε και η παρουσία του Adrian Newey στα pits. H Red Bull εν γένει έχει τη δυνατότητα να υιοθετήσει πιο μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις από την Mercedes, γεγονός που βοήθησε στον ανομοιόμορφο ασφαλτοτάπητα.
Οι δύο διεκδικητές του τίτλου βρίσκονταν και πάλι σε δικό τους αγώνα και παρά την πίεση υπό την οποία βρίσκονταν και οι δύο, έκαναν μονάχα από ένα -πολύ μικρό- λάθος ο καθένας τους.
Το λάθος του Verstappen ήταν η λίγο πιο αργή εκκίνηση από τον Hamilton, γεγονός που χάρισε στον Βρετανό την πρωτοπορία για το πρώτο stint του αγώνα. Ωστόσο, η ταχύτητα της Mercedes με τη μέση γόμα δεν ήταν αντίστοιχη της Red Bull.
O Hamilton δεν κατάφερε ποτέ να απομακρυνθεί αρκετά, συνεπώς, ο Verstappen βρισκόταν σε απόσταση που του επέτρεπε να πραγματοποιήσει το undercut, να εισέλθει δηλαδή πρώτος στα pits και να επιστρέψει στην πίστα μπροστά, έπειτα από το pit stop του Βρετανού.
Η Red Bull αποφάσισε να πατήσει τη «σκανδάλη» μόλις στον 10ο γύρο. Μάλιστα, ο Verstappen είπε στην ομάδα μέσω ασυρμάτου να μην αφήσει τον Hamilton να επεκτείνει πολύ το πρώτο του stint, χρησιμοποιώντας τον Perez, για να αναγκάσει τον Βρετανό να εισέλθει στα pits αρκετά σύντομα, ώστε να μη χάσει και τη 2η θέση.
Με την Mercedes να γνωρίζει ότι μετά το pit stop του Verstappen, ο Hamilton δε θα επέστρεφε στην πίστα επικεφαλής, προσπάθησε να ακολουθήσει διαφορετική προσέγγιση, επεκτείνοντας τα δύο πρώτα stint του Βρετανού, για να έχει στο τέλος πιο φρέσκα ελαστικά.
Μετά το πρώτο pit stop, με το πρώτο σετ σκληρής γόμας, ο Hamilton άρχισε να πλησιάζει τον Verstappen, αναγκάζοντας αυτή τη φορά τη Red Bull να τραβήξει για δεύτερη φορά τη πατήσει τη «σκανδάλη» στον 29ο γύρο, για να αποτρέψει το undercut. Έλαβε έτσι τη θαρραλέα απόφαση να διανύσει 27 γύρους (από τους 56 συνολικά) με ένα σετ σκληρής γόμας, σε έναν αγώνα που η καταπόνηση των ελαστικών αποτελούσε μείζον ζήτημα.
Ο Hamilton έκανε 3 γύρους περισσότερους με το πρώτο σετ ελαστικών. Ωστόσο διένυσε πολύ περισσότερο δρόμο με το δεύτερο σετ και είχε 8 γύρους πιο φρέσκα ελαστικά στους τελευταίους γύρους. Έπειτα από το δεύτερο pit stop του, o Hamilton βρέθηκε 9 δλ. πίσω από τον Verstappen, με 19 γύρους να απομένουν για την καρό σημαία.
Μετά το δεύτερο pit stop του, ο Verstappen φρόντισε να προστατεύσει τα ελαστικά του, για να έχει αρκετή γόμα, ώστε να αμυνθεί στην επερχόμενη επίθεση του αντιπάλου του.
Ο ρυθμός του Hamilton ήταν καταιγιστικός, μειώνοντας τη διαφορά με ρυθμό έως και ενός δευτερολέπτου στο γύρο. Ωστόσο, όταν πλησίασε κάτω από τα δύο δευτερόλεπτα, ήταν πολύ πιο δύσκολο να πλησιάσει, λόγω του ακάθαρτου αέρα που άφηνε πίσω της η Red Bull και επειδή τα ελαστικά είχαν αρχίσει να… «γερνάνε».
Πολύ κρίσιμος ήταν ο προτελευταίος γύρος του αγώνα, καθώς ο Verstappen έχασε χρόνο στις γρήγορες στροφές του πρώτου τμήματος της πίστας, έχοντας βρεθεί πίσω από την Haas του Mick Schumacher, που ήταν 1 γύρο πίσω.
Ωστόσο, σε εκείνο ακριβώς το σημείο, ο Hamilton διέπραξε το μοναδικό του λάθος στον αγώνα, χάνοντας τα φρένα για τη στροφή 11. Ο Verstappen εκμεταλλεύτηκε το slipstream της Haas στην πίσω ευθεία, για να ανακτήσει το χρόνο που έχασε και αποκόμισε και χρήση DRS στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, στην έναρξη του τελευταίου γύρου.
Παρότι η Mercedes ήταν στο τελικό κομμάτι του αγώνα ταχύτερη στις γρήγορες στροφές, λόγω πιο φρέσκων ελαστικών, ο Verstappen κατάφερνε να αυξήσει τη διαφορά του πάνω από 1 δλ. στο σημείο ανίχνευσης του DRS πριν τη στροφή 11.
Συνεπώς, ο Hamilton δεν είχε ποτέ ευκαιρία να επιτεθεί. Ο Verstappen ήταν ευχαριστημένος από το γεγονός ότι η Red Bull ακολούθησε επιθετική στρατηγική, παρότι δεν ήταν σίγουρος ότι θα καταφέρει να διατηρήσει πίσω του τον Hamilton με γηραιότερα ελαστικά.
Από την πλευρά του, ο διευθυντής της Mercedes, Toto Wolff, πιστεύει ότι η ομάδα του θα μπορούσε να έχει νικήσει αυτό τον αγώνα, οπότε θα εξετάσει ενδελεχώς τι θα μπορούσε να έχει κάνει καλύτερα, ποιες αποφάσεις ήταν λανθασμένες κ.ο.κ.
Ο Hamilton πάντως, παρατήρησε ότι το πίσω μέρος της Red Bull γλιστρούσε λιγότερο από αυτό του δικού του μονοθεσίου, γεγονός που ίσως επέτρεψε στην αυστριακή ομάδα να προστατεύσει λίγο καλύτερα τα ελαστικά της.
Η μοναδική ελπίδα της Mercedes, θα ήταν να έχει φέρει πιο νωρίς στα pits τον Hamilton ήδη από το πρώτο pit stop, για να αποτρέψει το undercut. Ωστόσο, λόγω της αυξημένης φθοράς που παρουσίαζε η Mercedes με τη μέση γόμα στο πρώτο stint, η ομάδα έκρινε ότι δε θα μπορούσε να έχει κάνει κάτι τέτοιο, διότι τα ελαστικά του Hamilton δε θα έφταναν μέχρι το τέλος.
O Wolff πάντως συνεχάρη τη Red Bull για τα pit stop της. Στο θρίαμβο της αυστριακής ομάδας συνέβαλε και η καλή απόδοση του Perez. Ο Μεξικανός είχε να αντιμετωπίσει μια πολύ δύσκολη κατάσταση, καθώς το σύστημα τροφοδότησης ισοτονικού υγρού σταμάτησε να λειτουργεί στον πρώτο γύρο, σε έναν πολύ ζεστό, και απαιτητικό από τη φυσική κατάσταση των οδηγών, αγώνα.
Ο Μεξικανός βίωνε έντονη αφυδάτωση και είχε μεγάλη δυσκολία να διατηρήσει το μονοθέσιο στην πίστα. Πέραν της σωματικής αδυναμίας που επιφέρει η αφυδάτωση, επηρεάζει και την όραση. Ο Perez χαρακτήρισε το GP ΗΠΑ ως τον πιο δύσκολο αγώνα της ζωής του, κερδίζοντας επάξια τη θέση του στο βάθρο.
Εκπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησε ο Charles Leclerc με την ανανεωμένη, έπειτα από την παρουσίαση του καινούργιου υβριδικού συστήματος, Ferrari, για να ολοκληρώσει τον αγώνα στην 4η θέση, μόλις 10 δλ. πίσω από τον Perez και 24 ολόκληρα δλ. εμπρός από τον επίσης εκπληκτικό, σε αυτό τον αγώνα, Daniel Ricciardo.
O Αυστραλός ήταν ο καλύτερος εκ των δύο οδηγών της McLaren στο GP ΗΠΑ, κάτι που δεν έχουμε δει να συμβαίνει πολύ συχνά φέτος, αν και μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα έχει βελτιώσει αισθητά την απόδοσή του.
Το πόσο έχει βελτιωθεί η Ferrari, φάνηκε σύμφωνα με τον Ricciardo στις γρήγορες στροφές του πρώτου τμήματος του Austin, όπου ο Carlos Sainz ήταν ταχύτερος από τον Αυστραλό, ενώ σε τέτοιου είδους στροφές, το μονοθέσιο της McLaren είναι, συνήθως, ανώτερο.
Οι οδηγοί των δύο ομάδων, που μάχονται για την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, προσέφεραν συναρπαστικές μάχες στον πρώτο γύρο του αγώνα, με τρία μονοθέσια να βρίσκονται δίπλα-δίπλα στη στροφή 12, και με πολύ σκληρές μάχες μεταξύ τους.
Εντέλει, νικητής αυτών των μαχών ήταν ο Ricciardo. Ο Sainz ακολουθούσε τον Αυστραλό καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα και η Ferrari επιχείρησε το undercut στο δεύτερο pit stop. Ωστόσο, η στάση του Sainz στα pits ήταν χρονοβόρα, γεγονός που επέτρεψε στη McLaren να καλέσει στα pits τον Ricciardo στον επόμενο γύρο και ο Αυστραλός να επιστρέψει στην πίστα και πάλι εμπρός από τη Ferrari.
O Sainz αποφάσισε να επιτεθεί, ωστόσο, μια επαφή με τον Ricciardo σε μια πολύ σκληρή μάχη, τραυμάτισε το εξωτερικό δεξιό μέρος της εμπρός αεροτομής της Ferrari, κοστίζοντας σε απόδοση.
Αυτό επέτρεψε στον Valtteri Bottas να πλησιάσει τον Sainz και να εξαπολύσει επίθεση. Εντέλει, ο Φινλανδός κατάφερε να αποσπάσει την 6η θέση με προσπέρασμα μόλις στον τελευταίο γύρο. Ο Bottas δήλωσε ότι δε μπορούσε να αξιοποιήσει την απόδοση της Mercedes ακολουθώντας άλλα μονοθέσια.
Επιπλέον, δεν τον βοήθησε το γεγονός ότι δεν υπήρξε παρέμβαση αυτοκινήτου ασφαλείας. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν πάνω-κάτω αυτό που περίμενε ο Φινλανδός.
Πίσω από τον Bottas τερμάτισε ο Lando Norris, ο οποίος δεν απέδωσε στο, συνηθισμένο για αυτόν, υψηλό επίπεδο. Ο Βρετανός δήλωσε ότι δεν είχε τη δυνατότητα να διατηρήσει τα ελαστικά του στο κατάλληλο θερμοκρασιακό πλαίσιο, υπερθερμαίνοντας αυτά του πίσω άξονα.
Ο Yuki Tsunoda πραγματοποίησε την καλύτερη προσωπική του εμφάνιση από το GP Ουγγαρίας, επιστρέφοντας στους βαθμούς. Ο Ιάπωνας δήλωσε ότι έχει βελτιώσει την επικοινωνία με τους μηχανικούς του, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί εντός του μονοθεσίου, όσον αφορά τις ρυθμίσεις στο τιμόνι κτλ.
Ο έτερος πιλότος της AlphaTauri, Pierre Gasly, εγκατέλειψε λόγω προβλήματος στην πίσω ανάρτηση. Τον τελευταίο βαθμό πήρε ο Sebastian Vettel, κληρονομώντας τη 10η θέση έπειτα από λάθος του Kimi Raikkonen (που οδήγησε σε τετ-α-κέ) μόλις 4 γύρους πριν την καρό σημαία.
Ο Φινλανδός έδωσε έντονη μάχη με τον Fernando Alonso στα πρώτα στάδια του αγώνα, τραυματίζοντας το δάπεδο του μονοθεσίου του, στην επαφή που είχαν στην πρώτη στροφή. Ο Ισπανός θύμισε τον παλιό του εαυτό στον ασύρματο, απαιτώντας να του δώσει πίσω τη θέση ο Raikkonen, ισχυριζόμενος ότι τον προσπέρασε εκτός πίστας.
Ωστόσο, ο ίδιος ο Alonso ήταν αυτός που ώθησε την Alfa Romeo εκτός πίστας. Ο Ισπανός έκρινε ότι εφόσον είχε συμβεί αυτό, μπορούσε και ο ίδιος να προσπεράσει εκτός πίστας στη μάχη του με τον Antonio Giovinazzi, ωστόσο η διεύθυνση αγώνα είχε διαφορετική άποψη.
O Alonso δήλωσε -και πάλι- ότι ισχύουν διαφορετικοί κανόνες για διαφορετικούς οδηγούς, ωστόσο είχε άδικο. Εντέλει, εγκατέλειψε λόγω ζημιάς στην πίσω αεροτομή. Ούτε η έτερη Alpine είδε την καρό σημαία, καθώς προέκυψε ένα πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης του μονοθεσίου του Esteban Ocon._Φ.Λ.
Κατάταξη οδηγών
Ταχύτεροι γύροι
Ταχύτερα pit-stops
Βαθμολογία οδηγών
Βαθμολογία κατασκευαστών.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Τετ 27 Οκτ 2021, 21:10
Ανάλυση GP ΗΠΑ – Κριτής η άσφαλτος
4troxoi - Fabrizio Lazakis
Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, η φύση του ασφαλτοτάπητα διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στην έκβαση του αποτελέσματος στο Grand Prix ΗΠΑ.
Στην Τουρκία, οι υψηλές τιμές πρόσφυσης του ασφαλτοτάπητα, προκάλεσαν υπέρμετρη υποστροφή στη Red Bull, αφήνοντας τον Valtteri Bottas ανενόχλητο στην πορεία του προς τη νίκη.
Στο Austin, οι έντονες ανομοιομορφίες του ασφαλτοτάπητα, ανάγκασαν την Mercedes να λάβει προληπτικά μέτρα, θυσιάζοντας απόδοση, για να αποφύγει το ενδεχόμενο εγκατάλειψης. Για να λειτουργήσει βέλτιστα αεροδυναμικώς η W12, απαιτεί (από την αρχή της σεζόν) αρκετά σκληρές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις.
Για την απόσβεση όλων αυτών των ανομοιομορφιών, προφανώς μια πιο μαλακή ανάρτηση παρείχε υψηλότερες τιμές πρόσφυσης. Ωστόσο η Mercedes δεν είχε τη δυνατότητα να οδεύσει απόλυτα προς αυτή την κατεύθυνση. Αν και η γερμανική ομάδα δεν ανέφερε τη φύση των προληπτικών μέτρων που έλαβε στις ΗΠΑ, το πιθανότερο είναι ότι αναγκάστηκε να αυξήσει την απόσταση του δαπέδου της W12 από το έδαφος, κάτι που κοστίζει σε αεροδυναμική απόδοση.
H Red Bull είχε μειώσει τη γωνία πρόσπτωσης των πτερυγίων της πίσω αεροτομής της για να επιτυγχάνει υψηλότερες ταχύτητες στις ευθείες, ώστε να αντικρούσει την πολύ δυνατή σε αυτό τον τομέα -λόγω και της χρήσης του συστήματος βύθισης- Mercedes. Εντούτοις, σύμφωνα με τον Lewis Hamilton, ο πίσω άξονας της RB16B ολίσθαινε λιγότερο στην έξοδο των αργών στροφών, απ’ ότι το δικό του μονοθέσιο.
O συνδυασμός υψηλών θερμοκρασιών και ανομοιομορφιών ασφαλτοτάπητα, καταπονούσαν τα ελαστικά του πίσω άξονα αρκετά. Το μονοθέσιο της Red Bull, λόγω σχεδιαστικής φιλοσοφίας, παράγει περισσότερη αρνητική άντωση στον πίσω άξονα και είχε τη δυνατότητα να προστατεύσει τα πίσω ελαστικά του καλύτερα, γλιστρώντας λιγότερο.
Εξέλιξη τριημέρου
Το τριήμερο είχε ξεκινήσει με τους καλύτερους οιωνούς για την Mercedes, η οποία ήταν 0,9 δλ. ταχύτερη στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές. Ωστόσο, την εικόνα της γερμανικής ομάδας κολάκευσε η υιοθέτηση πιο επιθετικών ρυθμίσεων μονάδας ισχύος. Από τη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών, η διαφορά απόδοσης μεταξύ των δύο κορυφαίων μονοθεσίων ήταν ελάχιστη.
Μέχρι τις κατατακτήριες δοκιμές, η Red Bull βρισκόταν πια καθαρά μπροστά. Η σταδιακή αύξηση των ανέμων επηρέασε περισσότερο την απόδοση της Mercedes στα ταχύτατα «S» του πρώτου τμήματος της πίστας.
Παρότι η Red Bull κατάφερε να βρει το ιδανικό στήσιμο για την RB16Β κατά τη διάρκεια του τριημέρου, δεν είχε ρυθμίσει σωστά το συμπλέκτη για τα επίπεδα πρόσφυσης που επικρατούσαν στην πίστα τη στιγμή της εκκίνησης.
Η λίγο πιο αργή εκκίνηση του Max Verstappen, αρχικά φάνηκε σαν λάθος του, αλλά στην πραγματικότητα, η υπαιτιότητα βάρυνε την ομάδα και κόστισε την πρωτοπορία στο πρώτο stint του αγώνα.
Όσο κι αν προσπάθησε ο Ολλανδός να στριμώξει τον Hamilton στην εκκίνηση, ο Βρετανός είχε ήδη προλάβει να βάλει το μονοθέσιό του στο πλάι της Red Bull και κατείχε την εσωτερική (δεδομένης της παράταξης του grid) για την φαρδύτατη στροφή 1.
Εκεί, ο Βρετανός φρόντισε να εξαντλήσει τα όρια της πίστας για να μην αφήσει χώρο στον Verstappen, ο οποίος παραλίγο να έχανε και τη δεύτερη θέση από τον έτερο πιλότο της Red Bull, αν ο Sergio Perez δεν είχε σηκώσει το πόδι του από το γκάζι στη στροφή 2.
Στρατηγική
Αν ο Verstappen είχε παραμείνει επικεφαλής στους πρώτους γύρους, ίσως είχαμε δει έναν εντελώς διαφορετικό αγώνα, στον οποίο ο Hamilton δύσκολα θα απειλούσε τον Ολλανδό. Παρότι ήταν επικεφαλής, ο Βρετανός δε μπορούσε να απομακρυνθεί πέραν του ενός δευτερολέπτου από τον Verstappen.
Με τη μέση γόμα και βαρύ φορτίο καυσίμου, η Mercedes δεν είχε την ταχύτητα της Red Bull. O αγωνιστικός σύμβουλος της αυστριακής ομάδας, Helmut Marko, δήλωσε ότι δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπει τους αντιπάλους του να δυσκολεύονται στα αρχικά στάδια του αγώνα. Μάλιστα, η Red Bull διατηρεί υποψίες ότι αυτό ίσως έχει να κάνει με την απόδοση του κινητήρα, αν και η Mercedes αρνείται ότι ισχύει κάτι τέτοιο.
Το γεγονός ότι η Red Bull έχασε την πρωτοπορία, την ανάγκασε να ακολουθήσει εξαιρετικά επιθετική στρατηγική, για να ανακτήσει την 1η θέση στην πίστα, καλώντας στα pits τον Verstappen μόλις στον 10ο γύρο. Η αυστριακή ομάδα υποστήριξε επίσης ότι δεν ήθελε να αφήσει τα ελαστικά του Ολλανδού να υπερθερμανθούν στον ακάθαρτο αέρα που άφηνε πίσω της η προπορευόμενη Mercedes.
Ο μοναδικός τρόπος με τον οποίο η Mercedes θα μπορούσε να αποφύγει το undercut, ήταν να κάνει αυτή πρώτη pit stop. Με τη φθορά όμως που έβλεπε να έχει με τη μέση γόμα, υπήρχαν φόβοι ότι δε θα μπορούσε να επεκτείνει μέχρι το την καρό σημαία τη διάρκεια ζωής των δύο σετ σκληρής γόμας που θα χρησιμοποιούσε στη συνέχεια.
Άλλωστε, ο Hamilton δεν είχε αναπτύξει αρκετά μεγάλη διαφορά από τους Ricciardo και Sainz για να βγει στην πίστα εμπρός από αυτούς και να έχει καθαρή πίστα μετά το pit stop του. Αντιθέτως, η Red Bull ήταν διατεθειμένη να πάρει αυτό το ρίσκο.
Το τίμημα για την ανάκτηση της πρώτης θέσης, ήταν ότι ο Verstappen αναγκάστηκε να πιέσει πολύ τα ελαστικά του στην αρχή του δεύτερου stint. Αντιθέτως, ο Hamilton είχε τη δυνατότητα να τα προστατεύσει στους πρώτους γύρους και να τα φέρει σταδιακά στην ιδανική τους κατάσταση για να προεκτείνει την αντοχή τους.
Αυτή η διαφορά αρχικής διαχείρισης των ελαστικών επέτρεπε στον Hamilton να μειώνει τη διαφορά που τον χώριζε από τον πρωτοπόρο πλέον Verstappen με πολύ γρήγορο ρυθμό. Συνεπώς, η Red Bull, για να αποτρέψει το ενδεχόμενο undercut, κάλεσε και πάλι στα pits τον Verstappen πολύ νωρίς.
Ωστόσο, ο Ολλανδός είχε αυτή τη φορά τη δυνατότητα να προστατεύσει και αυτός το δεύτερο σετ σκληρής γόμας στους πρώτους γύρους χρήσης του, για να διασφαλίσει ότι θα έχουν αρκετά καλή απόδοση μέχρι την καρό σημαία, 27 γύρους μετά.
Ο Verstappen τα κατάφερε, αν και ο Hamilton τον βοήθησε, χάνοντας τα φρένα για τη στροφή 11 στον προτελευταίο γύρο και ενώ είχε πλησιάσει τη Red Bull περισσότερο από ποτέ, καθώς ο ντουμπλαρισμένος Mick Schumacher είχε καθυστερήσει τον επικεφαλής.
Επρόκειτο για μία πολύ επιθετική στρατηγική από την πλευρά της Red Bull, για την οποία ούτε η ομάδα, ούτε ο ίδιος ο Verstappen, δεν ήταν σίγουροι ότι θα λειτουργήσει. Πέραν της άψογης διαχείρισης του Ολλανδού, το πλεονέκτημα απόδοσης της Red Bull στο GP ΗΠΑ βοήθησε στην υλοποίησή της.
Μεξικό στον ορίζοντα
Το αποτέλεσμα του GP ΗΠΑ είδε τον Verstappen να διπλασιάζει τη βαθμολογική του διαφορά από τον Hamilton, που τώρα βρίσκεται στους 12 βαθμούς. Ωστόσο, η Red Bull αναγνωρίζει ότι δεν πρόκειται για πολύ μεγάλη διαφορά και μπορεί να… εξανεμιστεί ταχύτατα, όπως άλλωστε έχουμε δει φέτος.
Καθώς η απόδοση μεταξύ των δύο κορυφαίων μονοθεσίων είναι πολύ κοντά, σε κάθε πίστα που επισκέπτεται η F1, αποκαλύπτονται οι αδυναμίες του καθενός σε σχέση με το άλλο, όσον αφορά τη βασική φιλοσοφία σχεδιασμού και τον τρόπο λειτουργίας στην πίστα που αυτή επιβάλει.
Για το λόγο αυτό, ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, δήλωσε ότι κάθε πρόβλεψη με βάση τις προηγούμενες εμφανίσεις, δε μπορεί να είναι ακριβής. Ακόμη και η ένταση του ανέμου μπορεί να αλλάξει τις ισορροπίες.
Ίσως βέβαια, ο Βρετανός να ήταν πιο επιφυλακτικός στις προβλέψεις του για τον επόμενο αγώνα, καθώς στο Μεξικό η Red Bull θεωρείται το αδιαφιλονίκητο φαβορί. Αυτό παραδέχονται και οι άνθρωποι της Mercedes, οι οποίοι πιστεύουν ότι αν καταφέρουν να κάνουν τους αντιπάλους τους να δουλέψουν τόσο σκληρά όσο στο Austin για να πάρουν τη νίκη, θα αποτελεί επιτυχία.
Παράλληλα, η Mercedes αντιμετωπίζει ανησυχίες όσον αφορά την αξιοπιστία. Ο Bottas χρησιμοποίησε τον 6o φετινό V6 και ήδη σχολιάζεται ότι ο Hamilton ίσως αναγκαστεί να αντικαταστήσει κινητήρα στο Μεξικό, όπου η Mercedes πιστεύει ότι δε θα είναι τόσο ανταγωνιστική.
Άλλωστε, οι δύο αλλαγές κινητήρα που έχει αναγκαστεί να πραγματοποιήσει στους δύο τελευταίους αγώνες η Mercedes, έχουν βοηθήσει τον Perez να ανέβει στο βάθρο και στους δύο, βοηθώντας τη Red Bull να μειώσει στους 23 βαθμούς τη διαφορά που τη χωρίζει στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών από τους πρωτοπόρους Γερμανούς.
Ο άθλος του Perez
Ο Perez κατέβαλε αξιέπαινες προσπάθειες να φτάσει μέχρι τον τερματισμό, αφού είχε μείνει χωρίς ισοτονικό υγρό ήδη από τον πρώτο γύρο, και αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα αφυδάτωσης, που επηρέασαν και την όρασή του.
Το πρωί πριν τον αγώνα, ο Μεξικανός είχε διάρροια λόγω στομαχικής διαταραχής, συνεπώς, ο οργανισμός του ήταν ήδη πριν την εκκίνηση λίγο πιο αδύναμος, παρότι είχε φροντίσει να πιει όσα πιο πολλά υγρά μπορούσε.
Σε απαιτητικούς αγώνες από τη φυσική κατάσταση αγώνες, όπως ήταν το GP ΗΠΑ, οι πιλότοι μπορούν να χάσουν έως και 3 κιλά βάρους λόγω αφυδάτωσης σε ένα πολύ θερμό περιβάλλον και με συνεχείς επιταχύνσεις υψηλών G.
Μετά τον τερματισμό, ο Perez δήλωσε ότι επρόκειτο για τον πιο δύσκολο αγώνα της ζωής του. Ο Horner δήλωσε ότι η Red Bull δεν προσπάθησε να στερήσει τον επιπλέον βαθμό του ταχύτερου γύρου από τον Hamilton, καλώντας στα pits τον Perez για ένα φρέσκο σετ ελαστικών μαλακής γόμας στο τέλος.
(Υβριδική) αναγέννηση Ferrari
Κάτι τέτοιο θα του στερούσε το βάθρο, αλλά και η ομάδα τους βαθμούς που το συνοδεύουν στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αφού ο πολύ καλός Charles Leclerc ήταν μόλις 10 δλ. πίσω του. Μάλιστα, ο Μονεγάσκος είχε τη δυνατότητα να επιχειρήσει κάτι τέτοιο, χωρίς να χάσει τη θέση του, αφού είχε προβάδισμα 24 δλ. από τον 5ο, Daniel Ricciardo.
Αυτός ήταν ο πρώτος αγώνας στον οποίο αμφότερες οι Ferrari διέθεταν το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα της μονάδας ισχύος, χωρίς να έχουν ποινή στη σειρά εκκίνησης. O επικεφαλής του τμήματος κινητήρων του Maranello, Enrico Gualtieri, επιβεβαίωσε το διπλασιασμό της τάσης του ηλεκτρικού συστήματος, από 400 στα 800 Volt.
Αν και η χημική σύσταση της μπαταρίας παρέμεινε απαράλλακτη, πραγματοποιήθηκε βασικός ανασχεδιασμός σε αμφότερους τους ηλεκτροκινητήρες (MGU-K και MGU-H) καθώς και στα ηλεκτρονικά ελέγχου. Το κέρδος εκτιμάται στους 8 ίππους, με τις πιο επιθετικές ρυθμίσεις και 1-2 δέκατα του δλ. στο γύρο.
Η επιπλέον ισχύς, επέτρεψε στη Ferrari να ρυθμίσει τα πτερύγια της πίσω αεροτομής της με μικρότερη γωνία πρόσπτωσης, για καλύτερη ταχύτητα στις ευθείες, χωρίς όμως να πληρώσει το τίμημα σε καταπόνηση ελαστικών. Επιπλέον, ο Ricciardo δήλωσε ότι ο Carlos Sainz ήταν ταχύτερος από τον ίδιο στα γρήγορα «S» του πρώτου τμήματος της πίστας.
Συνήθως, η McLaren είναι ταχύτερη σε αντίστοιχες στροφές, προστατεύοντας και τα ελαστικά της καλύτερα. Φαίνεται ότι το καινούργιο υβριδικό σύστημα έχει αποφέρει σημαντικά κέρδη στο ιταλικό στρατόπεδο, τα οποία μπορούν να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην έκβαση της μάχης για την 3η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Το προβάδισμα της McLaren είναι μόλις 3,5 βαθμοί πλέον.
Ωστόσο, για να το πετύχει αυτό, η Ferrari θα πρέπει να βελτιώσει τα pit stop της. Ήταν η τρίτη φορά σε τέσσερις αγώνες που ο Sainz είχε χρονοβόρο pit stop και στο Austin του κόστισε την 5η θέση, καθώς το undercut στο δεύτερο pit stop επί του Ricciardo θα είχε πετύχει, αν ο Ισπανός δεν είχε μείνει ακινητοποιημένος για 5,5 δλ.
Παρ’ όλα αυτά, στο πρώτο pit stop του Sainz, οι μηχανικοί της Scuderia πέτυχαν τον ταχύτερο χρόνο του αγώνα (2,24 δλ.), για πρώτη φορά φέτος.
Τo GP ΗΠΑ ήταν ίσως ο χειρότερος φετινός αγώνας του Lando Norris, ο οποίος παραδέχθηκε ότι έκανε πολλά λάθη και δε μπορούσε να διατηρήσει τα πίσω ελαστικά του στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας.
Ο Ricciardo κατάφερε να κάνει ένα πολύ καλύτερο Σαββατοκύριακο από τον Βρετανό, αν και είχε το πλεονέκτημα απόδοσης ενός κινητήριου συνόλου που έχει διανύσει πολύ λιγότερα χιλιόμετρα.
Ωστόσο, αν ο Sainz δεν είχε μια αρκετά κακή δεύτερη φάση εκκίνησης, στα πρώτα μέτρα του αγώνα, δύσκολα θα είχαν καταφέρει να τον απειλήσουν οι οδηγοί της McLaren στη συνέχεια, δεδομένου του ρυθμού αγώνα που είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει ο Leclerc, ο οποίος ήταν ο άσημος ήρωας του αγώνα.
Στα τηλεοπτικά πλάνα ίσως να μην εμφανίστηκε και καθόλου, καθώς δεν απειλούσε και δεν απειλήθηκε, αλλά τερμάτισε μόλις 10 δλ. πίσω από τον Perez, αν και μάλλον σε αυτό συνέβαλε και η πτώση απόδοσης του Μεξικανού λόγω της εξάντλησης._Φ.Λ.
4troxoi - Fabrizio Lazakis
Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, η φύση του ασφαλτοτάπητα διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στην έκβαση του αποτελέσματος στο Grand Prix ΗΠΑ.
Στην Τουρκία, οι υψηλές τιμές πρόσφυσης του ασφαλτοτάπητα, προκάλεσαν υπέρμετρη υποστροφή στη Red Bull, αφήνοντας τον Valtteri Bottas ανενόχλητο στην πορεία του προς τη νίκη.
Στο Austin, οι έντονες ανομοιομορφίες του ασφαλτοτάπητα, ανάγκασαν την Mercedes να λάβει προληπτικά μέτρα, θυσιάζοντας απόδοση, για να αποφύγει το ενδεχόμενο εγκατάλειψης. Για να λειτουργήσει βέλτιστα αεροδυναμικώς η W12, απαιτεί (από την αρχή της σεζόν) αρκετά σκληρές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις.
Για την απόσβεση όλων αυτών των ανομοιομορφιών, προφανώς μια πιο μαλακή ανάρτηση παρείχε υψηλότερες τιμές πρόσφυσης. Ωστόσο η Mercedes δεν είχε τη δυνατότητα να οδεύσει απόλυτα προς αυτή την κατεύθυνση. Αν και η γερμανική ομάδα δεν ανέφερε τη φύση των προληπτικών μέτρων που έλαβε στις ΗΠΑ, το πιθανότερο είναι ότι αναγκάστηκε να αυξήσει την απόσταση του δαπέδου της W12 από το έδαφος, κάτι που κοστίζει σε αεροδυναμική απόδοση.
H Red Bull είχε μειώσει τη γωνία πρόσπτωσης των πτερυγίων της πίσω αεροτομής της για να επιτυγχάνει υψηλότερες ταχύτητες στις ευθείες, ώστε να αντικρούσει την πολύ δυνατή σε αυτό τον τομέα -λόγω και της χρήσης του συστήματος βύθισης- Mercedes. Εντούτοις, σύμφωνα με τον Lewis Hamilton, ο πίσω άξονας της RB16B ολίσθαινε λιγότερο στην έξοδο των αργών στροφών, απ’ ότι το δικό του μονοθέσιο.
O συνδυασμός υψηλών θερμοκρασιών και ανομοιομορφιών ασφαλτοτάπητα, καταπονούσαν τα ελαστικά του πίσω άξονα αρκετά. Το μονοθέσιο της Red Bull, λόγω σχεδιαστικής φιλοσοφίας, παράγει περισσότερη αρνητική άντωση στον πίσω άξονα και είχε τη δυνατότητα να προστατεύσει τα πίσω ελαστικά του καλύτερα, γλιστρώντας λιγότερο.
Εξέλιξη τριημέρου
Το τριήμερο είχε ξεκινήσει με τους καλύτερους οιωνούς για την Mercedes, η οποία ήταν 0,9 δλ. ταχύτερη στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές. Ωστόσο, την εικόνα της γερμανικής ομάδας κολάκευσε η υιοθέτηση πιο επιθετικών ρυθμίσεων μονάδας ισχύος. Από τη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών, η διαφορά απόδοσης μεταξύ των δύο κορυφαίων μονοθεσίων ήταν ελάχιστη.
Μέχρι τις κατατακτήριες δοκιμές, η Red Bull βρισκόταν πια καθαρά μπροστά. Η σταδιακή αύξηση των ανέμων επηρέασε περισσότερο την απόδοση της Mercedes στα ταχύτατα «S» του πρώτου τμήματος της πίστας.
Παρότι η Red Bull κατάφερε να βρει το ιδανικό στήσιμο για την RB16Β κατά τη διάρκεια του τριημέρου, δεν είχε ρυθμίσει σωστά το συμπλέκτη για τα επίπεδα πρόσφυσης που επικρατούσαν στην πίστα τη στιγμή της εκκίνησης.
Η λίγο πιο αργή εκκίνηση του Max Verstappen, αρχικά φάνηκε σαν λάθος του, αλλά στην πραγματικότητα, η υπαιτιότητα βάρυνε την ομάδα και κόστισε την πρωτοπορία στο πρώτο stint του αγώνα.
Όσο κι αν προσπάθησε ο Ολλανδός να στριμώξει τον Hamilton στην εκκίνηση, ο Βρετανός είχε ήδη προλάβει να βάλει το μονοθέσιό του στο πλάι της Red Bull και κατείχε την εσωτερική (δεδομένης της παράταξης του grid) για την φαρδύτατη στροφή 1.
Εκεί, ο Βρετανός φρόντισε να εξαντλήσει τα όρια της πίστας για να μην αφήσει χώρο στον Verstappen, ο οποίος παραλίγο να έχανε και τη δεύτερη θέση από τον έτερο πιλότο της Red Bull, αν ο Sergio Perez δεν είχε σηκώσει το πόδι του από το γκάζι στη στροφή 2.
Στρατηγική
Αν ο Verstappen είχε παραμείνει επικεφαλής στους πρώτους γύρους, ίσως είχαμε δει έναν εντελώς διαφορετικό αγώνα, στον οποίο ο Hamilton δύσκολα θα απειλούσε τον Ολλανδό. Παρότι ήταν επικεφαλής, ο Βρετανός δε μπορούσε να απομακρυνθεί πέραν του ενός δευτερολέπτου από τον Verstappen.
Με τη μέση γόμα και βαρύ φορτίο καυσίμου, η Mercedes δεν είχε την ταχύτητα της Red Bull. O αγωνιστικός σύμβουλος της αυστριακής ομάδας, Helmut Marko, δήλωσε ότι δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπει τους αντιπάλους του να δυσκολεύονται στα αρχικά στάδια του αγώνα. Μάλιστα, η Red Bull διατηρεί υποψίες ότι αυτό ίσως έχει να κάνει με την απόδοση του κινητήρα, αν και η Mercedes αρνείται ότι ισχύει κάτι τέτοιο.
Το γεγονός ότι η Red Bull έχασε την πρωτοπορία, την ανάγκασε να ακολουθήσει εξαιρετικά επιθετική στρατηγική, για να ανακτήσει την 1η θέση στην πίστα, καλώντας στα pits τον Verstappen μόλις στον 10ο γύρο. Η αυστριακή ομάδα υποστήριξε επίσης ότι δεν ήθελε να αφήσει τα ελαστικά του Ολλανδού να υπερθερμανθούν στον ακάθαρτο αέρα που άφηνε πίσω της η προπορευόμενη Mercedes.
Ο μοναδικός τρόπος με τον οποίο η Mercedes θα μπορούσε να αποφύγει το undercut, ήταν να κάνει αυτή πρώτη pit stop. Με τη φθορά όμως που έβλεπε να έχει με τη μέση γόμα, υπήρχαν φόβοι ότι δε θα μπορούσε να επεκτείνει μέχρι το την καρό σημαία τη διάρκεια ζωής των δύο σετ σκληρής γόμας που θα χρησιμοποιούσε στη συνέχεια.
Άλλωστε, ο Hamilton δεν είχε αναπτύξει αρκετά μεγάλη διαφορά από τους Ricciardo και Sainz για να βγει στην πίστα εμπρός από αυτούς και να έχει καθαρή πίστα μετά το pit stop του. Αντιθέτως, η Red Bull ήταν διατεθειμένη να πάρει αυτό το ρίσκο.
Το τίμημα για την ανάκτηση της πρώτης θέσης, ήταν ότι ο Verstappen αναγκάστηκε να πιέσει πολύ τα ελαστικά του στην αρχή του δεύτερου stint. Αντιθέτως, ο Hamilton είχε τη δυνατότητα να τα προστατεύσει στους πρώτους γύρους και να τα φέρει σταδιακά στην ιδανική τους κατάσταση για να προεκτείνει την αντοχή τους.
Αυτή η διαφορά αρχικής διαχείρισης των ελαστικών επέτρεπε στον Hamilton να μειώνει τη διαφορά που τον χώριζε από τον πρωτοπόρο πλέον Verstappen με πολύ γρήγορο ρυθμό. Συνεπώς, η Red Bull, για να αποτρέψει το ενδεχόμενο undercut, κάλεσε και πάλι στα pits τον Verstappen πολύ νωρίς.
Ωστόσο, ο Ολλανδός είχε αυτή τη φορά τη δυνατότητα να προστατεύσει και αυτός το δεύτερο σετ σκληρής γόμας στους πρώτους γύρους χρήσης του, για να διασφαλίσει ότι θα έχουν αρκετά καλή απόδοση μέχρι την καρό σημαία, 27 γύρους μετά.
Ο Verstappen τα κατάφερε, αν και ο Hamilton τον βοήθησε, χάνοντας τα φρένα για τη στροφή 11 στον προτελευταίο γύρο και ενώ είχε πλησιάσει τη Red Bull περισσότερο από ποτέ, καθώς ο ντουμπλαρισμένος Mick Schumacher είχε καθυστερήσει τον επικεφαλής.
Επρόκειτο για μία πολύ επιθετική στρατηγική από την πλευρά της Red Bull, για την οποία ούτε η ομάδα, ούτε ο ίδιος ο Verstappen, δεν ήταν σίγουροι ότι θα λειτουργήσει. Πέραν της άψογης διαχείρισης του Ολλανδού, το πλεονέκτημα απόδοσης της Red Bull στο GP ΗΠΑ βοήθησε στην υλοποίησή της.
Μεξικό στον ορίζοντα
Το αποτέλεσμα του GP ΗΠΑ είδε τον Verstappen να διπλασιάζει τη βαθμολογική του διαφορά από τον Hamilton, που τώρα βρίσκεται στους 12 βαθμούς. Ωστόσο, η Red Bull αναγνωρίζει ότι δεν πρόκειται για πολύ μεγάλη διαφορά και μπορεί να… εξανεμιστεί ταχύτατα, όπως άλλωστε έχουμε δει φέτος.
Καθώς η απόδοση μεταξύ των δύο κορυφαίων μονοθεσίων είναι πολύ κοντά, σε κάθε πίστα που επισκέπτεται η F1, αποκαλύπτονται οι αδυναμίες του καθενός σε σχέση με το άλλο, όσον αφορά τη βασική φιλοσοφία σχεδιασμού και τον τρόπο λειτουργίας στην πίστα που αυτή επιβάλει.
Για το λόγο αυτό, ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, δήλωσε ότι κάθε πρόβλεψη με βάση τις προηγούμενες εμφανίσεις, δε μπορεί να είναι ακριβής. Ακόμη και η ένταση του ανέμου μπορεί να αλλάξει τις ισορροπίες.
Ίσως βέβαια, ο Βρετανός να ήταν πιο επιφυλακτικός στις προβλέψεις του για τον επόμενο αγώνα, καθώς στο Μεξικό η Red Bull θεωρείται το αδιαφιλονίκητο φαβορί. Αυτό παραδέχονται και οι άνθρωποι της Mercedes, οι οποίοι πιστεύουν ότι αν καταφέρουν να κάνουν τους αντιπάλους τους να δουλέψουν τόσο σκληρά όσο στο Austin για να πάρουν τη νίκη, θα αποτελεί επιτυχία.
Παράλληλα, η Mercedes αντιμετωπίζει ανησυχίες όσον αφορά την αξιοπιστία. Ο Bottas χρησιμοποίησε τον 6o φετινό V6 και ήδη σχολιάζεται ότι ο Hamilton ίσως αναγκαστεί να αντικαταστήσει κινητήρα στο Μεξικό, όπου η Mercedes πιστεύει ότι δε θα είναι τόσο ανταγωνιστική.
Άλλωστε, οι δύο αλλαγές κινητήρα που έχει αναγκαστεί να πραγματοποιήσει στους δύο τελευταίους αγώνες η Mercedes, έχουν βοηθήσει τον Perez να ανέβει στο βάθρο και στους δύο, βοηθώντας τη Red Bull να μειώσει στους 23 βαθμούς τη διαφορά που τη χωρίζει στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών από τους πρωτοπόρους Γερμανούς.
Ο άθλος του Perez
Ο Perez κατέβαλε αξιέπαινες προσπάθειες να φτάσει μέχρι τον τερματισμό, αφού είχε μείνει χωρίς ισοτονικό υγρό ήδη από τον πρώτο γύρο, και αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα αφυδάτωσης, που επηρέασαν και την όρασή του.
Το πρωί πριν τον αγώνα, ο Μεξικανός είχε διάρροια λόγω στομαχικής διαταραχής, συνεπώς, ο οργανισμός του ήταν ήδη πριν την εκκίνηση λίγο πιο αδύναμος, παρότι είχε φροντίσει να πιει όσα πιο πολλά υγρά μπορούσε.
Σε απαιτητικούς αγώνες από τη φυσική κατάσταση αγώνες, όπως ήταν το GP ΗΠΑ, οι πιλότοι μπορούν να χάσουν έως και 3 κιλά βάρους λόγω αφυδάτωσης σε ένα πολύ θερμό περιβάλλον και με συνεχείς επιταχύνσεις υψηλών G.
Μετά τον τερματισμό, ο Perez δήλωσε ότι επρόκειτο για τον πιο δύσκολο αγώνα της ζωής του. Ο Horner δήλωσε ότι η Red Bull δεν προσπάθησε να στερήσει τον επιπλέον βαθμό του ταχύτερου γύρου από τον Hamilton, καλώντας στα pits τον Perez για ένα φρέσκο σετ ελαστικών μαλακής γόμας στο τέλος.
(Υβριδική) αναγέννηση Ferrari
Κάτι τέτοιο θα του στερούσε το βάθρο, αλλά και η ομάδα τους βαθμούς που το συνοδεύουν στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αφού ο πολύ καλός Charles Leclerc ήταν μόλις 10 δλ. πίσω του. Μάλιστα, ο Μονεγάσκος είχε τη δυνατότητα να επιχειρήσει κάτι τέτοιο, χωρίς να χάσει τη θέση του, αφού είχε προβάδισμα 24 δλ. από τον 5ο, Daniel Ricciardo.
Αυτός ήταν ο πρώτος αγώνας στον οποίο αμφότερες οι Ferrari διέθεταν το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα της μονάδας ισχύος, χωρίς να έχουν ποινή στη σειρά εκκίνησης. O επικεφαλής του τμήματος κινητήρων του Maranello, Enrico Gualtieri, επιβεβαίωσε το διπλασιασμό της τάσης του ηλεκτρικού συστήματος, από 400 στα 800 Volt.
Αν και η χημική σύσταση της μπαταρίας παρέμεινε απαράλλακτη, πραγματοποιήθηκε βασικός ανασχεδιασμός σε αμφότερους τους ηλεκτροκινητήρες (MGU-K και MGU-H) καθώς και στα ηλεκτρονικά ελέγχου. Το κέρδος εκτιμάται στους 8 ίππους, με τις πιο επιθετικές ρυθμίσεις και 1-2 δέκατα του δλ. στο γύρο.
Η επιπλέον ισχύς, επέτρεψε στη Ferrari να ρυθμίσει τα πτερύγια της πίσω αεροτομής της με μικρότερη γωνία πρόσπτωσης, για καλύτερη ταχύτητα στις ευθείες, χωρίς όμως να πληρώσει το τίμημα σε καταπόνηση ελαστικών. Επιπλέον, ο Ricciardo δήλωσε ότι ο Carlos Sainz ήταν ταχύτερος από τον ίδιο στα γρήγορα «S» του πρώτου τμήματος της πίστας.
Συνήθως, η McLaren είναι ταχύτερη σε αντίστοιχες στροφές, προστατεύοντας και τα ελαστικά της καλύτερα. Φαίνεται ότι το καινούργιο υβριδικό σύστημα έχει αποφέρει σημαντικά κέρδη στο ιταλικό στρατόπεδο, τα οποία μπορούν να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην έκβαση της μάχης για την 3η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Το προβάδισμα της McLaren είναι μόλις 3,5 βαθμοί πλέον.
Ωστόσο, για να το πετύχει αυτό, η Ferrari θα πρέπει να βελτιώσει τα pit stop της. Ήταν η τρίτη φορά σε τέσσερις αγώνες που ο Sainz είχε χρονοβόρο pit stop και στο Austin του κόστισε την 5η θέση, καθώς το undercut στο δεύτερο pit stop επί του Ricciardo θα είχε πετύχει, αν ο Ισπανός δεν είχε μείνει ακινητοποιημένος για 5,5 δλ.
Παρ’ όλα αυτά, στο πρώτο pit stop του Sainz, οι μηχανικοί της Scuderia πέτυχαν τον ταχύτερο χρόνο του αγώνα (2,24 δλ.), για πρώτη φορά φέτος.
Τo GP ΗΠΑ ήταν ίσως ο χειρότερος φετινός αγώνας του Lando Norris, ο οποίος παραδέχθηκε ότι έκανε πολλά λάθη και δε μπορούσε να διατηρήσει τα πίσω ελαστικά του στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας.
Ο Ricciardo κατάφερε να κάνει ένα πολύ καλύτερο Σαββατοκύριακο από τον Βρετανό, αν και είχε το πλεονέκτημα απόδοσης ενός κινητήριου συνόλου που έχει διανύσει πολύ λιγότερα χιλιόμετρα.
Ωστόσο, αν ο Sainz δεν είχε μια αρκετά κακή δεύτερη φάση εκκίνησης, στα πρώτα μέτρα του αγώνα, δύσκολα θα είχαν καταφέρει να τον απειλήσουν οι οδηγοί της McLaren στη συνέχεια, δεδομένου του ρυθμού αγώνα που είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει ο Leclerc, ο οποίος ήταν ο άσημος ήρωας του αγώνα.
Στα τηλεοπτικά πλάνα ίσως να μην εμφανίστηκε και καθόλου, καθώς δεν απειλούσε και δεν απειλήθηκε, αλλά τερμάτισε μόλις 10 δλ. πίσω από τον Perez, αν και μάλλον σε αυτό συνέβαλε και η πτώση απόδοσης του Μεξικανού λόγω της εξάντλησης._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Παρ 05 Νοέμ 2021, 22:34
Προεπισκόπηση GP Μεξικού
4troxoi - Fabrizio Lazakis
Το GP Μεξικού, ο 18ος γύρος του φετινού Πρωταθλήματος της Formula 1, ξεκινάει μια τριάδα αγώνων σε διαδοχικά Σαββατοκύριακα, στην τελική ευθεία της σεζόν.
Τις επόμενες έξι εβδομάδες, θα διεξαχθούν πέντε Grand Prix, με το GP Μεξικού να ακολουθείται από τους αγώνες της Βραζιλίας και του Κατάρ. Ύστερα θα παρεμβληθεί ένα κενό Σαββατοκύριακο, πριν τα GP Σαουδικής Αραβίας και Αμπού Ντάμπι.
Αυτό το Σαββατοκύριακο, η Formula 1 επιστρέφει στο Μεξικό, έπειτα από δύο χρόνια, καθώς πέρυσι δε διεξήχθη αγώνας εκεί, λόγω πανδημίας. Φέτος, ο τοπικός ήρωας Sergio Perez, διαθέτει μονοθέσιο που έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει τη νίκη. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, οι Μεξικανοί θεατές θα πανηγυρίζουν δίχως αύριο!
Οι δύο αγώνες στη Λατινική Αμερική όμως, δεν έχουν την ονομασία GP Μεξικού και Βραζιλίας, αλλά την ονομασία των τοπικών περιοχών. Πρόκειται για το GP της Πόλης του Μεξικού και το GP του Σάο Πάολο. Με αυτές τις ονομασίες, οι αγώνες αυτοί ευελπιστούν να προσελκύσουν μεγαλύτερη οικονομική υποστήριξη από τις τοπικές αυτοδιοικήσεις.
To Autodromo Hermanos Rodriguez χτίστηκε στο δημοτικό πάρκο Magdalena Mixhuca της Πόλης του Μεξικού το 1959. Σε αυτό το πάρκο χτίστηκαν εγκαταστάσεις που φιλοξένησαν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1968. Η πίστα έχει πάρει το όνομά της από τους Μεξικανούς οδηγούς αγώνων των δεκαετιών του 1960 και 1970, τα αδέρφια Pedro και Ricardo Rodriguez.
H τραγική ιστορία των αδερφών Rodriguez
Η πίστα φιλοξένησε τον πρώτο της -μη πρωταθληματικό- αγώνα Formula 1 στις αρχές Νοεμβρίου του 1962. Ο Ricardo Rodriguez, o μόλις 20 ετών οδηγός της Ferrari (παραμένει μέχρι σήμερα ο νεότερος οδηγός στην ιστορία της Scuderia στην F1), ήταν ο αστέρας του Μεξικού στο μηχανοκίνητο αθλητισμό εκείνη την εποχή.
Η Ferrari δε θα συμμετείχε στον πρώτο αγώνα του Μεξικού αλλά ο Ricardo Rodriguez δεν ήθελε να τον χάσει. Βρήκε μια θέση στην ιδιωτική ομάδα του Rob Walker (της οικογένειας που ίδρυσε την εταιρεία ουίσκι Johnny Walker), η οποία του διέθεσε μια Lotus 24, το μονοθέσιο που ήταν διαθέσιμο για τους πελάτες του Colin Chapman και ήταν φαινομενικά το ίδιο μοντέλο με την 25, χωρίς όμως το πιο βασικό της στοιχείο: το monocoque πλαίσιο.
Στους αναγνωριστικούς γύρους, των πρώτων δοκιμών του Ricardo Rodriguez στο τιμόνι αυτού του μονοθεσίου, προσέκρουσε στον τοίχο της ταχύτατης -τότε- καμπής 180 μοιρών της Peraltada και έχασε τη ζωή του στο ασθενοφόρο κατά τη μεταφορά του στο νοσοκομείο με κατάγματα στον αυχένα και το κρανίο.
Η επίσημη εκδοχή είναι ότι προσέγγισε τη στροφή υπερβολικά γρήγορα, αν και υπάρχουν μαρτυρίες ότι κατέρρευσε η πίσω ανάρτηση, φαινόμενο δυστυχώς όχι ασυνήθιστο για τις Lotus της εποχής, που ήταν γνωστές για το πόσο εύθραυστες ήταν…
Ο μεγαλύτερος εκ των δύο αδερφών, ο Pedro Rodriguez, είχε καταφέρει μέχρι το 1971 να θεωρείται ένας από τους καλύτερους οδηγούς αγώνων, όντας νικητής των 24 Ωρών του Mans το 1968 (με τον Lucien Bianchi, στο τιμόνι ενός Ford GT40), των 1000 Χιλιομέτρων της Monza, του Brands Hatch και του Watkins Glen το 1970, των 24 Ωρών της Daytona το 1970 και το 1971 και δύο Grand Prix της Formula 1 με Cooper και BRM.
Στον αγώνα αντοχής των 200 Μιλίων της Νυρεμβέργης, στο Norisring το 1971, βρέθηκε να συμμετέχει με την ιδιωτική Ferrari 512 του Herbert Muller, που είχε χρησιμοποιηθεί στα γυρίσματα της ταινίας «Le Mans» του Steve McQueen.
Ήταν επικεφαλής όταν συγκρούστηκε με τη 2λιτρη Porsche 910 του Kurt Hild, που κινούνταν 70 χ.α.ώ. πιο αργά. Η Ferrari του Μεξικανού προσέκρουσε στον τοίχο και αναφλέγει. Ο Pedro Rodriguez υπέκυψε στα τραύματά του δύο ώρες αργότερα, στο νοσοκομείο. Ήταν 31 ετών.
Το GP Μεξικού συμπεριλήφθηκε στο Πρωτάθλημα της Formula 1 από το 1963 έως το 1970 (κρίνοντας τον τίτλο του 1964 σε ένα δραματικό φινάλε) και ο Bernie Ecclestone το επανέφερε το 1986 (όπου κατέκτησαν την πρώτη τους νίκη ο Gerhard Berger και η ομάδα της Benetton), και το διατήρησε μέχρι και το 1992.
Η καινούργια πίστα
Η πίστα δέχθηκε σημαντικές αναβαθμίσεις από τον Hermann Tilke πριν την επανένταξή της στο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 2015, με τη χάραξη να απλοποιείται.
H… μισή από την ταχύτατη στροφή της Peraltada αντικαταστάθηκε από ένα πολύ αργό κομμάτι, που περνάει μέσα από το παλιό στάδιο μπέιζμπολ Foro Sol, δημιουργώντας μια εκπληκτική ατμόσφαιρα με τις συνήθως κατάμεστες κερκίδες, χωρητικότητας 20.000 θεατών, εμπρός από τις οποίες πραγματοποιείται και η τελετή απονομής.
H στροφή 17, που οδηγεί στην έξοδο της παλιάς Peraltada, έχει πάρει το όνομα του Nigel Mansell, μνημονεύοντας το ιστορικό προσπέρασμα που πραγματοποίησε σε εκείνη τη στροφή το 1990, με τη Ferrari, από την εξωτερική, επί του Gerhard Berger (McLaren-Honda).
H πίστα είναι η τρίτη μικρότερη του Πρωταθλήματος σε μήκος. Μονάχα το Μονακό και το Zandvoort είναι μικρότερες και έχει επίσης την 2η μικρότερη υψομετρική διαφορά κατά τη διάρκεια του γύρου (μετά το Sochi): μόλις 2,8 μέτρα.
Στα ύψη…
Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό της πίστας βρίσκεται σε υψόμετρο που ξεπερνάει τα 2.200 μέτρα (Mercedes και Pirelli αναφέρουν ότι βρίσκεται σε υψόμετρο 2.285 μέτρων, ενώ η Aston Martin κάνει λόγο για 2.240 μ.), το υψηλότερο δηλαδή ολόκληρου του Πρωταθλήματος.
Αυτό σημαίνει ότι η ατμοσφαιρική πίεση κυμαίνεται στα 780 mb, δηλαδή τα επίπεδα περιεκτικότητας οξυγόνου είναι στο 78% απ’ όσο θα ήταν στο επίπεδο της θάλασσας. Για να αναπληρώσει την έλλειψη μορίων οξυγόνου στο θάλαμο καύσης του V6, το σύστημα τούρμπο δουλεύει πιο σκληρά, γεγονός που αυξάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας του.
H χαμηλή πυκνότητα της ατμόσφαιρας σημαίνει ότι πέφτει και η απόδοση του συστήματος απαγωγής θερμότητας επηρεάζοντας τις θερμοκρασίες λειτουργίας της μονάδας ισχύος, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος πέδησης.
Επιπλέον, επηρεάζεται και η αεροδυναμική απόδοση. Παρά το γεγονός ότι τα μονοθέσια φέρουν αεροδυναμικές ρυθμίσεις μέγιστης παραγωγής αρνητικής άντωσης, όπως π.χ. στο Μονακό, οι τιμές κάθετης δύναμης που παράγουν είναι αντίστοιχες αυτές της Monza, όπου υιοθετούνται οι πιο λεπτές αεροτομές της σεζόν.
Συνεπώς, τα μονοθέσια είναι πιο ασταθή, ιδίως στα αργά κομμάτια της πίστας και τα ελαστικά πλαγιολισθαίνουν, συνεπώς καταπονούνται περισσότερο. Ωστόσο, καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα στις μεγάλες ευθείες, λόγω χαμηλότερης οπισθέλκουσας.
H Pirelli έχει επιλέξει γόμες μέσης σκληρότητας για το Μεξικό (όπως και το 2019) και οι ελάχιστες πιέσεις είναι στα 19,5 psi για τα ελαστικά και των δύο αξόνων, αν και σε διαφορετικές θερμοκρασίες: 100 βαθμούς Κελσίου για εμπρός, 80 για τα πίσω.
Λόγω της σκουρόχρωμης ασφάλτου και της ηλιοφάνειας του Μεξικού, οι θερμοκρασίες στο έδαφος μπορούν να ξεπεράσουν τους 50 βαθμούς Κελσίου. Έχει γίνει μια μικρή ασφαλτόστρωση στη στροφή 1 για να εξομαλυνθεί η επιφάνεια της πίστας.
Χαρακτηριστικά πίστας
Tο Μεξικό διαθέτει επίσης τη δεύτερη μεγαλύτερη απόσταση της σεζόν (μετά τη Ρωσία) μεταξύ της pole position και της πρώτης ζώνης φρεναρίσματος, στα 811 μέτρα. Συνεπώς, ο κάτοχος της pole position είναι πολλές φορές ευάλωτος σε επιθέσεις από τα μονοθέσια που τον ακολουθούν μέχρι το πρώτο chicane.
Λόγω της χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης, τα μονοθέσια αγγίζουν τα 370 χ.α.ώ. όταν βρίσκονται στο slipstream προπορευόμενου. Συνεπώς, η τακτική του slipstream ενδέχεται να χρησιμοποιηθεί στις κατατακτήριες δοκιμές, όπου οι κορυφαίοι συνδυασμοί αναμένεται να προσπαθήσουν να προαχθούν στο Q2.
Το συνολικό μήκος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού είναι 1.314 μ. Το πρώτο chicane ακολουθεί μια ευθεία, που οδηγεί σε άλλο ένα chicane, πριν τη στροφή 6, που παρουσιάζει διπλή κορυφή.
Ακολουθούν τα γρήγορα S όπου τα μονοθέσια αλλάζουν συνεχώς κατεύθυνση με ταχύτητες που ξεπερνάνε τα 200 χ.α.ώ. χωρίς ανάσα για τους οδηγούς. Η ταχύτερη στροφή της πίστας είναι η 9, την οποία τα μονοθέσια διανύουν με 250 χ.α.ώ. σε γρήγορο γύρο.
Η στροφή 12 δεν αποτελεί πλέον την είσοδο στην Peraltada, αλλά το ξεκίνημα του αργού τμήματος μέσα από το στάδιο. Μεγάλη πρόσκληση για τους οδηγούς αποτελεί η ζώνη πέδησης για μια από τις πιο αργές στροφές του Πρωταθλήματος, τη 13, όπου η ταχύτητα πέφτει κάτω από τα 70 χ.α.ώ.
Οι στροφές 14 και 15 οδηγούν στην έξοδο από το στάδιο και η στροφή 16 απαιτεί καλή πρόσφυση στην έξοδό της.
Το πρώτο τμήμα της πίστας χαρακτηρίζεται από τις δύο μεγάλες ευθείες. Το δεύτερο τμήμα περιέχει τις περισσότερες γρήγορες στροφές, ενώ το τελικό κομμάτι είναι αυτά που έχει πληθώρα αργών στροφών.
Παρά τις μεγάλες ευθείες, στατιστικά, πρόκειται για έναν από τους αγώνες με τα λιγότερα προσπεράσματα. Το 2018 πραγματοποιήθηκαν 36 προσπεράσεις και το 2019 ήταν 40, με τη χρήση DRS σε περισσότερα από το 70% αυτών.
Μάχη τίτλου
Το Μεξικό αποτελούσε ανέκαθεν πίστα όπου η Red Bull τα πήγαινε πολύ καλά. Το μεγαλύτερων διαστάσεων τούρμπο της μονάδας ισχύος της Honda έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται σε υψηλότερες ταχύτητες χωρίς να υπερθερμαίνεται, για να αναπληρώσει τη χαμηλή πυκνότητα αέρα στο θάλαμο καύσης των V6.
Επίσης, η φιλοσοφία υψηλού rake (ανασηκωμένο πίσω μέρος), θεωρητικά έχει τη δυνατότητα να παράγει υψηλότερες τιμές αρνητικής άντωσης, κάτι απαραίτητο στο Μεξικό.
Έχουμε δει όμως σε αρκετές περιπτώσεις το θεωρητικό φαβορί για έναν αγώνα να μην κατακτά τη νίκη εκεί. Ένα από τα εμπόδια που ίσως κληθεί να ξεπεράσει η Red Bull είναι η εύρεση του ιδανικού στησίματος, τομέα στον οποίο έχει δυσκολευτεί σε μερικούς αγώνες.
Δεδομένου ότι η Mercedes προβλέπεται να μην είναι στο Μεξικό το ίδιο ανταγωνιστική με τη Red Bull, ίσως αυτός είναι ένας καλός αγώνας για τον Lewis Hamilton να χρησιμοποιήσει 5ο κινητήρα, εφόσον αυτό είναι απαραίτητο για να ολοκληρώσει τη σεζόν.
H Mercedes πιστεύει ότι το καλύτερο σενάριο στο οποίο μπορεί να ελπίζει στο Μεξικό, είναι να προκαλέσει τη Red Bull στον ίδιο βαθμό που κατάφερε να το κάνει στο GP ΗΠΑ.
Οι υπόλοιποι
Στη μάχη για την 3η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, η Ferrari ευελπιστεί ότι θα έχει το πλεονέκτημα επί της McLaren, καθώς οι υψηλές τιμές οπισθέλκουσας που παράγει η SF21 δε θα έχουν τόσο μεγάλη επίδραση στην αραιή ατμόσφαιρα της Πόλης του Μεξικού.
Ίσως οι χαμηλότερες τιμές αεροδυναμικής αντίστασης λειτουργήσουν υπέρ της Alpine και το τούρμπο της Renault είναι αρκετά αποδοτικό στο Μεξικό, όπως έχουν αποδείξει νίκες της Red Bull στο παρελθόν με τη γαλλική μονάδα ισχύος.
Πάντως, όπως παραδέχθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της Alpine, Marcin Budkowski, η γαλλική ομάδα πρέπει να αποδώσει καλύτερα εάν θέλει να παλέψει με την AlphaTauri για την 5η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Η θυγατρική ομάδα της Red Bull ίσως έχει τη δυνατότητα να απειλήσει τις McLaren και τις Ferrari. Στην ομάδα της Red Bull ευελπιστούν ότι ο Pierre Gasly θα είναι αρκετά ανταγωνιστικός για να «παρενοχλήσει» ακόμα και τις Mercedes.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, είναι πολύ πιθανό ο Esteban Ocon να χρησιμοποιήσει 4η φετινή μονάδα ισχύος στο Μεξικό. Επίσης, οι Lando Norris και Lance Stroll, είναι οι μοναδικοί οδηγοί με κινητήρα Mercedes, οι οποίοι δεν έχουν περάσει στην 4η φετινή μονάδα ισχύος.
Πάντως, ο επικεφαλής μηχανολογίας οχήματος της Williams, Dave Robson, δήλωσε ότι το αυξημένο υψόμετρο δεν πρόκειται να αποτελέσει αίτιο ανησυχίας όσον αφορά την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος της Mercedes._Φ.Λ.
Πρόγραμμα τριημέρου
Τηλεοπτική μετάδοση: Cosmote Sport 5HD, ΕΡΤ Sports
Παρασκευή 5 Νοεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 19:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 23:00
Σάββατο 6 Νοεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 19:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 22:00
Κυριακή 7 Νοεμβρίου
Αγώνας: 21:00
GP Πόλης Μεξικού – Autodromo Hermanos Rodriguez
18ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2021
Μήκος πίστας: 4.304 μ.
Γύροι: 71
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,354 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:18.741 (196,776 χ.α.ώ. μ.ω.τ.) Valtteri Bottas (Mercedes), 2018
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:14.759 (207,527 χ.α.ώ. μ.ω.τ.) Daniel Ricciardo (Red Bull-Tag Heuer), 2018
Στροφές: 17 (7 αριστερές, 10 δεξιές)
Μέσος συνολικός χρόνος pit stop: 22 δλ.
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης φρεναρίσματος: 811 μ.
Χρόνος στο γύρο με τέρμα γκάζι: 51%
Απόσταση γύρου με τέρμα γκάζι: 66%
Αλλαγές σχέσεων ανά γύρο: 36
Ζώνες DRS: 3 (μεταξύ των στροφών 3-4, 11-12 και 17-1)
4troxoi - Fabrizio Lazakis
Το GP Μεξικού, ο 18ος γύρος του φετινού Πρωταθλήματος της Formula 1, ξεκινάει μια τριάδα αγώνων σε διαδοχικά Σαββατοκύριακα, στην τελική ευθεία της σεζόν.
Τις επόμενες έξι εβδομάδες, θα διεξαχθούν πέντε Grand Prix, με το GP Μεξικού να ακολουθείται από τους αγώνες της Βραζιλίας και του Κατάρ. Ύστερα θα παρεμβληθεί ένα κενό Σαββατοκύριακο, πριν τα GP Σαουδικής Αραβίας και Αμπού Ντάμπι.
Αυτό το Σαββατοκύριακο, η Formula 1 επιστρέφει στο Μεξικό, έπειτα από δύο χρόνια, καθώς πέρυσι δε διεξήχθη αγώνας εκεί, λόγω πανδημίας. Φέτος, ο τοπικός ήρωας Sergio Perez, διαθέτει μονοθέσιο που έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει τη νίκη. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, οι Μεξικανοί θεατές θα πανηγυρίζουν δίχως αύριο!
Οι δύο αγώνες στη Λατινική Αμερική όμως, δεν έχουν την ονομασία GP Μεξικού και Βραζιλίας, αλλά την ονομασία των τοπικών περιοχών. Πρόκειται για το GP της Πόλης του Μεξικού και το GP του Σάο Πάολο. Με αυτές τις ονομασίες, οι αγώνες αυτοί ευελπιστούν να προσελκύσουν μεγαλύτερη οικονομική υποστήριξη από τις τοπικές αυτοδιοικήσεις.
To Autodromo Hermanos Rodriguez χτίστηκε στο δημοτικό πάρκο Magdalena Mixhuca της Πόλης του Μεξικού το 1959. Σε αυτό το πάρκο χτίστηκαν εγκαταστάσεις που φιλοξένησαν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1968. Η πίστα έχει πάρει το όνομά της από τους Μεξικανούς οδηγούς αγώνων των δεκαετιών του 1960 και 1970, τα αδέρφια Pedro και Ricardo Rodriguez.
H τραγική ιστορία των αδερφών Rodriguez
Η πίστα φιλοξένησε τον πρώτο της -μη πρωταθληματικό- αγώνα Formula 1 στις αρχές Νοεμβρίου του 1962. Ο Ricardo Rodriguez, o μόλις 20 ετών οδηγός της Ferrari (παραμένει μέχρι σήμερα ο νεότερος οδηγός στην ιστορία της Scuderia στην F1), ήταν ο αστέρας του Μεξικού στο μηχανοκίνητο αθλητισμό εκείνη την εποχή.
Η Ferrari δε θα συμμετείχε στον πρώτο αγώνα του Μεξικού αλλά ο Ricardo Rodriguez δεν ήθελε να τον χάσει. Βρήκε μια θέση στην ιδιωτική ομάδα του Rob Walker (της οικογένειας που ίδρυσε την εταιρεία ουίσκι Johnny Walker), η οποία του διέθεσε μια Lotus 24, το μονοθέσιο που ήταν διαθέσιμο για τους πελάτες του Colin Chapman και ήταν φαινομενικά το ίδιο μοντέλο με την 25, χωρίς όμως το πιο βασικό της στοιχείο: το monocoque πλαίσιο.
Στους αναγνωριστικούς γύρους, των πρώτων δοκιμών του Ricardo Rodriguez στο τιμόνι αυτού του μονοθεσίου, προσέκρουσε στον τοίχο της ταχύτατης -τότε- καμπής 180 μοιρών της Peraltada και έχασε τη ζωή του στο ασθενοφόρο κατά τη μεταφορά του στο νοσοκομείο με κατάγματα στον αυχένα και το κρανίο.
Η επίσημη εκδοχή είναι ότι προσέγγισε τη στροφή υπερβολικά γρήγορα, αν και υπάρχουν μαρτυρίες ότι κατέρρευσε η πίσω ανάρτηση, φαινόμενο δυστυχώς όχι ασυνήθιστο για τις Lotus της εποχής, που ήταν γνωστές για το πόσο εύθραυστες ήταν…
Ο μεγαλύτερος εκ των δύο αδερφών, ο Pedro Rodriguez, είχε καταφέρει μέχρι το 1971 να θεωρείται ένας από τους καλύτερους οδηγούς αγώνων, όντας νικητής των 24 Ωρών του Mans το 1968 (με τον Lucien Bianchi, στο τιμόνι ενός Ford GT40), των 1000 Χιλιομέτρων της Monza, του Brands Hatch και του Watkins Glen το 1970, των 24 Ωρών της Daytona το 1970 και το 1971 και δύο Grand Prix της Formula 1 με Cooper και BRM.
Στον αγώνα αντοχής των 200 Μιλίων της Νυρεμβέργης, στο Norisring το 1971, βρέθηκε να συμμετέχει με την ιδιωτική Ferrari 512 του Herbert Muller, που είχε χρησιμοποιηθεί στα γυρίσματα της ταινίας «Le Mans» του Steve McQueen.
Ήταν επικεφαλής όταν συγκρούστηκε με τη 2λιτρη Porsche 910 του Kurt Hild, που κινούνταν 70 χ.α.ώ. πιο αργά. Η Ferrari του Μεξικανού προσέκρουσε στον τοίχο και αναφλέγει. Ο Pedro Rodriguez υπέκυψε στα τραύματά του δύο ώρες αργότερα, στο νοσοκομείο. Ήταν 31 ετών.
Το GP Μεξικού συμπεριλήφθηκε στο Πρωτάθλημα της Formula 1 από το 1963 έως το 1970 (κρίνοντας τον τίτλο του 1964 σε ένα δραματικό φινάλε) και ο Bernie Ecclestone το επανέφερε το 1986 (όπου κατέκτησαν την πρώτη τους νίκη ο Gerhard Berger και η ομάδα της Benetton), και το διατήρησε μέχρι και το 1992.
Η καινούργια πίστα
Η πίστα δέχθηκε σημαντικές αναβαθμίσεις από τον Hermann Tilke πριν την επανένταξή της στο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 2015, με τη χάραξη να απλοποιείται.
H… μισή από την ταχύτατη στροφή της Peraltada αντικαταστάθηκε από ένα πολύ αργό κομμάτι, που περνάει μέσα από το παλιό στάδιο μπέιζμπολ Foro Sol, δημιουργώντας μια εκπληκτική ατμόσφαιρα με τις συνήθως κατάμεστες κερκίδες, χωρητικότητας 20.000 θεατών, εμπρός από τις οποίες πραγματοποιείται και η τελετή απονομής.
H στροφή 17, που οδηγεί στην έξοδο της παλιάς Peraltada, έχει πάρει το όνομα του Nigel Mansell, μνημονεύοντας το ιστορικό προσπέρασμα που πραγματοποίησε σε εκείνη τη στροφή το 1990, με τη Ferrari, από την εξωτερική, επί του Gerhard Berger (McLaren-Honda).
H πίστα είναι η τρίτη μικρότερη του Πρωταθλήματος σε μήκος. Μονάχα το Μονακό και το Zandvoort είναι μικρότερες και έχει επίσης την 2η μικρότερη υψομετρική διαφορά κατά τη διάρκεια του γύρου (μετά το Sochi): μόλις 2,8 μέτρα.
Στα ύψη…
Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό της πίστας βρίσκεται σε υψόμετρο που ξεπερνάει τα 2.200 μέτρα (Mercedes και Pirelli αναφέρουν ότι βρίσκεται σε υψόμετρο 2.285 μέτρων, ενώ η Aston Martin κάνει λόγο για 2.240 μ.), το υψηλότερο δηλαδή ολόκληρου του Πρωταθλήματος.
Αυτό σημαίνει ότι η ατμοσφαιρική πίεση κυμαίνεται στα 780 mb, δηλαδή τα επίπεδα περιεκτικότητας οξυγόνου είναι στο 78% απ’ όσο θα ήταν στο επίπεδο της θάλασσας. Για να αναπληρώσει την έλλειψη μορίων οξυγόνου στο θάλαμο καύσης του V6, το σύστημα τούρμπο δουλεύει πιο σκληρά, γεγονός που αυξάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας του.
H χαμηλή πυκνότητα της ατμόσφαιρας σημαίνει ότι πέφτει και η απόδοση του συστήματος απαγωγής θερμότητας επηρεάζοντας τις θερμοκρασίες λειτουργίας της μονάδας ισχύος, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος πέδησης.
Επιπλέον, επηρεάζεται και η αεροδυναμική απόδοση. Παρά το γεγονός ότι τα μονοθέσια φέρουν αεροδυναμικές ρυθμίσεις μέγιστης παραγωγής αρνητικής άντωσης, όπως π.χ. στο Μονακό, οι τιμές κάθετης δύναμης που παράγουν είναι αντίστοιχες αυτές της Monza, όπου υιοθετούνται οι πιο λεπτές αεροτομές της σεζόν.
Συνεπώς, τα μονοθέσια είναι πιο ασταθή, ιδίως στα αργά κομμάτια της πίστας και τα ελαστικά πλαγιολισθαίνουν, συνεπώς καταπονούνται περισσότερο. Ωστόσο, καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα στις μεγάλες ευθείες, λόγω χαμηλότερης οπισθέλκουσας.
H Pirelli έχει επιλέξει γόμες μέσης σκληρότητας για το Μεξικό (όπως και το 2019) και οι ελάχιστες πιέσεις είναι στα 19,5 psi για τα ελαστικά και των δύο αξόνων, αν και σε διαφορετικές θερμοκρασίες: 100 βαθμούς Κελσίου για εμπρός, 80 για τα πίσω.
Λόγω της σκουρόχρωμης ασφάλτου και της ηλιοφάνειας του Μεξικού, οι θερμοκρασίες στο έδαφος μπορούν να ξεπεράσουν τους 50 βαθμούς Κελσίου. Έχει γίνει μια μικρή ασφαλτόστρωση στη στροφή 1 για να εξομαλυνθεί η επιφάνεια της πίστας.
Χαρακτηριστικά πίστας
Tο Μεξικό διαθέτει επίσης τη δεύτερη μεγαλύτερη απόσταση της σεζόν (μετά τη Ρωσία) μεταξύ της pole position και της πρώτης ζώνης φρεναρίσματος, στα 811 μέτρα. Συνεπώς, ο κάτοχος της pole position είναι πολλές φορές ευάλωτος σε επιθέσεις από τα μονοθέσια που τον ακολουθούν μέχρι το πρώτο chicane.
Λόγω της χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης, τα μονοθέσια αγγίζουν τα 370 χ.α.ώ. όταν βρίσκονται στο slipstream προπορευόμενου. Συνεπώς, η τακτική του slipstream ενδέχεται να χρησιμοποιηθεί στις κατατακτήριες δοκιμές, όπου οι κορυφαίοι συνδυασμοί αναμένεται να προσπαθήσουν να προαχθούν στο Q2.
Το συνολικό μήκος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού είναι 1.314 μ. Το πρώτο chicane ακολουθεί μια ευθεία, που οδηγεί σε άλλο ένα chicane, πριν τη στροφή 6, που παρουσιάζει διπλή κορυφή.
Ακολουθούν τα γρήγορα S όπου τα μονοθέσια αλλάζουν συνεχώς κατεύθυνση με ταχύτητες που ξεπερνάνε τα 200 χ.α.ώ. χωρίς ανάσα για τους οδηγούς. Η ταχύτερη στροφή της πίστας είναι η 9, την οποία τα μονοθέσια διανύουν με 250 χ.α.ώ. σε γρήγορο γύρο.
Η στροφή 12 δεν αποτελεί πλέον την είσοδο στην Peraltada, αλλά το ξεκίνημα του αργού τμήματος μέσα από το στάδιο. Μεγάλη πρόσκληση για τους οδηγούς αποτελεί η ζώνη πέδησης για μια από τις πιο αργές στροφές του Πρωταθλήματος, τη 13, όπου η ταχύτητα πέφτει κάτω από τα 70 χ.α.ώ.
Οι στροφές 14 και 15 οδηγούν στην έξοδο από το στάδιο και η στροφή 16 απαιτεί καλή πρόσφυση στην έξοδό της.
Το πρώτο τμήμα της πίστας χαρακτηρίζεται από τις δύο μεγάλες ευθείες. Το δεύτερο τμήμα περιέχει τις περισσότερες γρήγορες στροφές, ενώ το τελικό κομμάτι είναι αυτά που έχει πληθώρα αργών στροφών.
Παρά τις μεγάλες ευθείες, στατιστικά, πρόκειται για έναν από τους αγώνες με τα λιγότερα προσπεράσματα. Το 2018 πραγματοποιήθηκαν 36 προσπεράσεις και το 2019 ήταν 40, με τη χρήση DRS σε περισσότερα από το 70% αυτών.
Μάχη τίτλου
Το Μεξικό αποτελούσε ανέκαθεν πίστα όπου η Red Bull τα πήγαινε πολύ καλά. Το μεγαλύτερων διαστάσεων τούρμπο της μονάδας ισχύος της Honda έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται σε υψηλότερες ταχύτητες χωρίς να υπερθερμαίνεται, για να αναπληρώσει τη χαμηλή πυκνότητα αέρα στο θάλαμο καύσης των V6.
Επίσης, η φιλοσοφία υψηλού rake (ανασηκωμένο πίσω μέρος), θεωρητικά έχει τη δυνατότητα να παράγει υψηλότερες τιμές αρνητικής άντωσης, κάτι απαραίτητο στο Μεξικό.
Έχουμε δει όμως σε αρκετές περιπτώσεις το θεωρητικό φαβορί για έναν αγώνα να μην κατακτά τη νίκη εκεί. Ένα από τα εμπόδια που ίσως κληθεί να ξεπεράσει η Red Bull είναι η εύρεση του ιδανικού στησίματος, τομέα στον οποίο έχει δυσκολευτεί σε μερικούς αγώνες.
Δεδομένου ότι η Mercedes προβλέπεται να μην είναι στο Μεξικό το ίδιο ανταγωνιστική με τη Red Bull, ίσως αυτός είναι ένας καλός αγώνας για τον Lewis Hamilton να χρησιμοποιήσει 5ο κινητήρα, εφόσον αυτό είναι απαραίτητο για να ολοκληρώσει τη σεζόν.
H Mercedes πιστεύει ότι το καλύτερο σενάριο στο οποίο μπορεί να ελπίζει στο Μεξικό, είναι να προκαλέσει τη Red Bull στον ίδιο βαθμό που κατάφερε να το κάνει στο GP ΗΠΑ.
Οι υπόλοιποι
Στη μάχη για την 3η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, η Ferrari ευελπιστεί ότι θα έχει το πλεονέκτημα επί της McLaren, καθώς οι υψηλές τιμές οπισθέλκουσας που παράγει η SF21 δε θα έχουν τόσο μεγάλη επίδραση στην αραιή ατμόσφαιρα της Πόλης του Μεξικού.
Ίσως οι χαμηλότερες τιμές αεροδυναμικής αντίστασης λειτουργήσουν υπέρ της Alpine και το τούρμπο της Renault είναι αρκετά αποδοτικό στο Μεξικό, όπως έχουν αποδείξει νίκες της Red Bull στο παρελθόν με τη γαλλική μονάδα ισχύος.
Πάντως, όπως παραδέχθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της Alpine, Marcin Budkowski, η γαλλική ομάδα πρέπει να αποδώσει καλύτερα εάν θέλει να παλέψει με την AlphaTauri για την 5η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Η θυγατρική ομάδα της Red Bull ίσως έχει τη δυνατότητα να απειλήσει τις McLaren και τις Ferrari. Στην ομάδα της Red Bull ευελπιστούν ότι ο Pierre Gasly θα είναι αρκετά ανταγωνιστικός για να «παρενοχλήσει» ακόμα και τις Mercedes.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, είναι πολύ πιθανό ο Esteban Ocon να χρησιμοποιήσει 4η φετινή μονάδα ισχύος στο Μεξικό. Επίσης, οι Lando Norris και Lance Stroll, είναι οι μοναδικοί οδηγοί με κινητήρα Mercedes, οι οποίοι δεν έχουν περάσει στην 4η φετινή μονάδα ισχύος.
Πάντως, ο επικεφαλής μηχανολογίας οχήματος της Williams, Dave Robson, δήλωσε ότι το αυξημένο υψόμετρο δεν πρόκειται να αποτελέσει αίτιο ανησυχίας όσον αφορά την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος της Mercedes._Φ.Λ.
Πρόγραμμα τριημέρου
Τηλεοπτική μετάδοση: Cosmote Sport 5HD, ΕΡΤ Sports
Παρασκευή 5 Νοεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 19:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 23:00
Σάββατο 6 Νοεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 19:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 22:00
Κυριακή 7 Νοεμβρίου
Αγώνας: 21:00
GP Πόλης Μεξικού – Autodromo Hermanos Rodriguez
18ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2021
Μήκος πίστας: 4.304 μ.
Γύροι: 71
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,354 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:18.741 (196,776 χ.α.ώ. μ.ω.τ.) Valtteri Bottas (Mercedes), 2018
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:14.759 (207,527 χ.α.ώ. μ.ω.τ.) Daniel Ricciardo (Red Bull-Tag Heuer), 2018
Στροφές: 17 (7 αριστερές, 10 δεξιές)
Μέσος συνολικός χρόνος pit stop: 22 δλ.
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης φρεναρίσματος: 811 μ.
Χρόνος στο γύρο με τέρμα γκάζι: 51%
Απόσταση γύρου με τέρμα γκάζι: 66%
Αλλαγές σχέσεων ανά γύρο: 36
Ζώνες DRS: 3 (μεταξύ των στροφών 3-4, 11-12 και 17-1)
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Παρ 05 Νοέμ 2021, 23:20
GP Μεξικού-FP1: «1-2» για την Mercedes
4ΤΡΟΧΟΙ - Fbrizio Lazakis
H Mercedes έκανε το «1-2» στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές στο Μεξικό, με επικεφαλής τον Valtteri Bottas και τις δύο Red Bull να ακολουθούν στον πίνακα των χρόνων.
Η Mercedes ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο το τριήμερο στο Μεξικό, καταλαμβάνοντας τις δύο πρώτες θέσεις σε μια πίστα που αναμένεται να δυσκολέψει το μονοθέσιό της.
Στο Austin, η Mercedes είχε διεξάγει το FP1 με πολύ πιο επιθετικές ρυθμίσεις και σύμφωνα με τον διευθυντή της Red Bull, Christian Horner, το ίδιο έκανε και στα τελευταία λεπτά του FP1 σήμερα.
Η πίστα ήταν πολύ ακάθαρτη, με τα μονοθέσια να σηκώνουν σύννεφα σκόνης στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού! Λόγω της σκόνης που υπήρχε στην πίστα, καθώς και της εξαιρετικά μειωμένης αεροδυναμικής απόδοσης, τα μονοθέσια παρείχαν ελάχιστη πρόσφυση.
Αυτό έγινε εμφανές λίγο μετά τη συμπλήρωση των πρώτων 10 λεπτών της διαδικασίας, καθώς ο τοπικός ήρωας Sergio Perez κατέστρεψε την πίσω αεροτομή της Red Bull του, προσκρούοντας με το πίσω μέρος της στις μπαριέρες έχοντας χάσει τον έλεγχό της στην προτελευταία στροφή.
Οι μηχανικοί της Red Bull χρειάστηκαν 26 λεπτά για να πραγματοποιήσουν τις απαιτούμενες επισκευές στο μονοθέσιο του Μεξικανού.
Αντίστοιχο ατύχημα είχε και ο Charles Leclerc στην ίδια στροφή, έχοντας πατήσει στο εξωτερικό kerb, έχασε το πίσω μέρος και κατέστρεψε και αυτός την πίσω αεροτομή της Ferrari σε πρόσκρουση με της μπαριέρες. Περίπου μισή ώρα δοκιμών έχασε και ο Μονεγάσκος.
Οι δύο οδηγοί της Red Bull χρησιμοποίησαν ήδη ένα εκ των δύο σετ σκληρής γόμας που έχουν στη διάθεσή τους για το τριήμερο, σε αντίθεση με αυτούς της Mercedes που αρκέστηκαν στη μαλακή γόμα για το FP1.
Ο Lewis Hamilton κλήθηκε να παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών, καθώς σε μπλοκάρισμα φρένων που είχε στην πρώτη στροφή, δεν επέστρεψε στην πίστα περνώντας αριστερά από τον πάσσαλο που βρίσκεται στην εξωτερική της στροφής 3, όπως έχει υποδείξει η διεύθυνση αγώνα.
Το ίδιο συνέβη και με τον Kimi Raikkonen. Αμφότεροι οι οδηγοί δέχθηκαν απλή επίπληξη.
Πίσω από τους τέσσερις οδηγούς των δύο κορυφαίων ομάδων κατετάγη ο Pierre Gasly με την AlphaTauri, η οποία έδειξε να είναι πολύ ανταγωνιστική στα πρώτα 60 λεπτά δράσης στην πίστα Hermanos Rodriguez.
Ταχύτατος ήταν στην αρχή της διαδικασίας και ο Yuki Tsunoda, ο οποίος όμως θα εκκινήσει από τις πίσω θέσεις, καθώς η AlphaTauri τοποθέτησε 4η μονάδα ισχύος στο μονοθέσιό του. Το ίδιο θα συμβεί και με τον Lance Stroll.
Ο Carlos Sainz ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Ferrari, εμπρός από τον Fernando Alonsο, o οποίος ανέβηκε στην κατάταξη στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας, για να πλασαριστεί εμπρός από τον Leclerc και τον έτερο οδηγό της Alpine, Esteban Ocon.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Sebastian Vettel με την Aston Martin, ενώ οι McLaren βρέθηκαν στις θέσεις 14 και 15, αν και ένας από τους χρόνους του Lando Norris (όπως και του Ocon), διαγράφηκε λόγω διπλών κίτρινων σημαιών. Πάντως ο Βρετανός έκανε μια μικρή προσομοίωση αγώνα στο δεύτερο μισό της διαδικασίας._Φ.Λ.
4ΤΡΟΧΟΙ - Fbrizio Lazakis
H Mercedes έκανε το «1-2» στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές στο Μεξικό, με επικεφαλής τον Valtteri Bottas και τις δύο Red Bull να ακολουθούν στον πίνακα των χρόνων.
Η Mercedes ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο το τριήμερο στο Μεξικό, καταλαμβάνοντας τις δύο πρώτες θέσεις σε μια πίστα που αναμένεται να δυσκολέψει το μονοθέσιό της.
Στο Austin, η Mercedes είχε διεξάγει το FP1 με πολύ πιο επιθετικές ρυθμίσεις και σύμφωνα με τον διευθυντή της Red Bull, Christian Horner, το ίδιο έκανε και στα τελευταία λεπτά του FP1 σήμερα.
Η πίστα ήταν πολύ ακάθαρτη, με τα μονοθέσια να σηκώνουν σύννεφα σκόνης στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού! Λόγω της σκόνης που υπήρχε στην πίστα, καθώς και της εξαιρετικά μειωμένης αεροδυναμικής απόδοσης, τα μονοθέσια παρείχαν ελάχιστη πρόσφυση.
Αυτό έγινε εμφανές λίγο μετά τη συμπλήρωση των πρώτων 10 λεπτών της διαδικασίας, καθώς ο τοπικός ήρωας Sergio Perez κατέστρεψε την πίσω αεροτομή της Red Bull του, προσκρούοντας με το πίσω μέρος της στις μπαριέρες έχοντας χάσει τον έλεγχό της στην προτελευταία στροφή.
Οι μηχανικοί της Red Bull χρειάστηκαν 26 λεπτά για να πραγματοποιήσουν τις απαιτούμενες επισκευές στο μονοθέσιο του Μεξικανού.
Αντίστοιχο ατύχημα είχε και ο Charles Leclerc στην ίδια στροφή, έχοντας πατήσει στο εξωτερικό kerb, έχασε το πίσω μέρος και κατέστρεψε και αυτός την πίσω αεροτομή της Ferrari σε πρόσκρουση με της μπαριέρες. Περίπου μισή ώρα δοκιμών έχασε και ο Μονεγάσκος.
Οι δύο οδηγοί της Red Bull χρησιμοποίησαν ήδη ένα εκ των δύο σετ σκληρής γόμας που έχουν στη διάθεσή τους για το τριήμερο, σε αντίθεση με αυτούς της Mercedes που αρκέστηκαν στη μαλακή γόμα για το FP1.
Ο Lewis Hamilton κλήθηκε να παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών, καθώς σε μπλοκάρισμα φρένων που είχε στην πρώτη στροφή, δεν επέστρεψε στην πίστα περνώντας αριστερά από τον πάσσαλο που βρίσκεται στην εξωτερική της στροφής 3, όπως έχει υποδείξει η διεύθυνση αγώνα.
Το ίδιο συνέβη και με τον Kimi Raikkonen. Αμφότεροι οι οδηγοί δέχθηκαν απλή επίπληξη.
Πίσω από τους τέσσερις οδηγούς των δύο κορυφαίων ομάδων κατετάγη ο Pierre Gasly με την AlphaTauri, η οποία έδειξε να είναι πολύ ανταγωνιστική στα πρώτα 60 λεπτά δράσης στην πίστα Hermanos Rodriguez.
Ταχύτατος ήταν στην αρχή της διαδικασίας και ο Yuki Tsunoda, ο οποίος όμως θα εκκινήσει από τις πίσω θέσεις, καθώς η AlphaTauri τοποθέτησε 4η μονάδα ισχύος στο μονοθέσιό του. Το ίδιο θα συμβεί και με τον Lance Stroll.
Ο Carlos Sainz ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Ferrari, εμπρός από τον Fernando Alonsο, o οποίος ανέβηκε στην κατάταξη στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας, για να πλασαριστεί εμπρός από τον Leclerc και τον έτερο οδηγό της Alpine, Esteban Ocon.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Sebastian Vettel με την Aston Martin, ενώ οι McLaren βρέθηκαν στις θέσεις 14 και 15, αν και ένας από τους χρόνους του Lando Norris (όπως και του Ocon), διαγράφηκε λόγω διπλών κίτρινων σημαιών. Πάντως ο Βρετανός έκανε μια μικρή προσομοίωση αγώνα στο δεύτερο μισό της διαδικασίας._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Σάβ 06 Νοέμ 2021, 10:37
GP Μεξικού-FP2: Ο Verstappen επικεφαλής με διαφορά
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Max Verstappen σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές του GP Μεξικού, με τις δύο Mercedes να τον ακολουθούν.
Ωστόσο, η διαφορά που είχε ο Verstappen από τις Mercedes ξεπερνούσε τα 4 δέκατα του δλ. Μάλιστα, στη γρήγορη προσπάθειά του, ο Ολλανδός φαινόταν ότι δεν πίεζε στο απόλυτο όριο, τουλάχιστον στο πρώτο τμήμα της πίστας, χάνοντας χρόνο κιόλας στις στροφές 4 και 5 λόγω λάθος γραμμής.
Η πρόσφυση που προσέφερε στον Verstappen στο τελικό τμήμα της πίστας με τις αργές στροφές ήταν εκπληκτική, καθώς η Red Bull έμοιαζε «βιδωμένη» στο έδαφος.
Αμφότεροι οι οδηγοί της Mercedes παραδέχθηκαν ότι η Red Bull ήταν πολύ ταχύτερη σήμερα, τουλάχιστον στον ένα γρήγορο γύρο.
Οι δύο οδηγοί της Red Bull έκαναν προσομοιώσεις αγώνα διάρκειας 10 γύρων, ενώ οι οδηγοί της Mercedes έκαναν μερικούς γύρους με τη μαλακή και ελάχιστους με τη σκληρή με βαρύ φορτίο καυσίμου.
Οι χρόνοι της προσομοίωσης, ιδίως του Verstappen, ήταν πάρα πολύ καλοί, με τον Ολλανδό να κινείται σταθερά σε πολύ ανταγωνιστικό ρυθμό, στα χαμηλά 1:21, πέφτοντας και κάτω από αυτό σε μερικούς γύρους, χρόνος τον οποίο μόνο σε ένα γύρο του κατάφερε να πλησιάσει ο Valtteri Bottas με τη σκληρή γόμα.
Ο Lewis Hamilton (ο οποίος κατετάγη 3ος, πίσω από τον Bottas), δήλωσε ότι η Mercedes υπολείπεται αρνητικής άντωσης σε σύγκριση με τη Red Bull και κατά τη γνώμη του, αυτό δικαιολογεί τη διαφορά μισού δλ. που υπήρχε μεταξύ του Verstappen και του ίδιου.
Και οι δύο οδηγοί της Mercedes δήλωσαν ότι η αίσθηση του μονοθεσίου ήταν εντάξει, όσον αφορά την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων. Απλά, η Red Bull ήταν πολύ πιο γρήγορη, όπως δήλωσε ο Hamilton.
Ο τοπικός ήρωας Sergio Perez, βρέθηκε στην 4η θέση και παραδέχθηκε ότι μπορεί να βρει περισσότερη ταχύτητα στον ένα γρήγορο γύρο (ήταν 0,57 δλ. πίσω από τον Verstappen), αλλά ένιωσε άνετα στις προσομοιώσεις αγώνα. Ο Μεξικανός πιστεύει ότι αύριο οι Mercedes θα πλησιάσουν πιο κοντά στις Red Bull.
O Carlos Sainz ήταν ο ταχύτερος των «υπολοίπων», καθώς κατάφερε να κινηθεί πιο γρήγορα από τον Pierre Gasly, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο του αρκετά πιο μετά από τον Γάλλο.
Αντίστοιχα, ο Charles Leclerc βρέθηκε μόλις 41 χλστ. του δλ. εμπρός από τον Yuki Tsunoda, κάτι που δείχνει πόσο ανταγωνιστικές είναι οι AlphaTauri στο Μεξικό, ακόμη και αν ο Ιάπωνας χρησιμοποιούσε την καινούργια του μονάδα ισχύος.
Ο ρυθμός του Gasly στις προσομοιώσεις αγώνα ήταν ταχύτερος και από τις δύο Ferrari, παρότι ο Γάλλος χρησιμοποιούσε τη σκληρή γόμα και οι οδηγοί της Scuderia τη μέση.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Sebastian Vettel και ο Fernando Alonso. Αμφότεροι ήταν στην πρώτη δεκάδα και στο FP1. O έτερος οδηγός της Alpine, Esteban Ocon, αντιμετώπισε προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης του μονοθεσίου του, αντίστοιχα με αυτά που τον ανάγκασαν να εγκαταλείψει στο Austin.
Απογοητευτική ήταν η ημέρα για τους οδηγούς της McLaren, με τον Lando Norris να παραδέχεται ότι θα είναι δύσκολο για την ομάδα να καλύψει τη μεγάλη διαφορά που τη χωρίζει από το βασικό της αντίπαλο, τη Ferrari.
O έτερος οδηγός της McLaren, Daniel Ricciardo, έχασε το δεύτερο μισό της διαδικασίας, λόγω προβλήματος στο κιβώτιο. Αντίστοιχα προβλήματα αντιμετώπισε και ο George Russell με τη Williams, ο οποίος δεν κατάφερε καν να σημειώσει χρόνο.
Ο Βρετανός διακινδυνεύει να δεχθεί ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα, καθώς η Williams είχε αντικαταστήσει το κιβώτιό του μετά το FP1 και αυτό που παρουσίασε το πρόβλημα στο FP2 ήταν το αγωνιστικό του κιβώτιο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεδομένης της πρόγνωσης του καιρού, η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε ότι θα διαμοιραστεί ένα επιπλέον σετ ενδιάμεσων ελαστικών σε όλους τους οδηγούς για τις πρωινές ελεύθερες δοκιμές Σαββάτου._Φ.Λ.
pic hosting sites
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Max Verstappen σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές του GP Μεξικού, με τις δύο Mercedes να τον ακολουθούν.
Ωστόσο, η διαφορά που είχε ο Verstappen από τις Mercedes ξεπερνούσε τα 4 δέκατα του δλ. Μάλιστα, στη γρήγορη προσπάθειά του, ο Ολλανδός φαινόταν ότι δεν πίεζε στο απόλυτο όριο, τουλάχιστον στο πρώτο τμήμα της πίστας, χάνοντας χρόνο κιόλας στις στροφές 4 και 5 λόγω λάθος γραμμής.
Η πρόσφυση που προσέφερε στον Verstappen στο τελικό τμήμα της πίστας με τις αργές στροφές ήταν εκπληκτική, καθώς η Red Bull έμοιαζε «βιδωμένη» στο έδαφος.
Αμφότεροι οι οδηγοί της Mercedes παραδέχθηκαν ότι η Red Bull ήταν πολύ ταχύτερη σήμερα, τουλάχιστον στον ένα γρήγορο γύρο.
Οι δύο οδηγοί της Red Bull έκαναν προσομοιώσεις αγώνα διάρκειας 10 γύρων, ενώ οι οδηγοί της Mercedes έκαναν μερικούς γύρους με τη μαλακή και ελάχιστους με τη σκληρή με βαρύ φορτίο καυσίμου.
Οι χρόνοι της προσομοίωσης, ιδίως του Verstappen, ήταν πάρα πολύ καλοί, με τον Ολλανδό να κινείται σταθερά σε πολύ ανταγωνιστικό ρυθμό, στα χαμηλά 1:21, πέφτοντας και κάτω από αυτό σε μερικούς γύρους, χρόνος τον οποίο μόνο σε ένα γύρο του κατάφερε να πλησιάσει ο Valtteri Bottas με τη σκληρή γόμα.
Ο Lewis Hamilton (ο οποίος κατετάγη 3ος, πίσω από τον Bottas), δήλωσε ότι η Mercedes υπολείπεται αρνητικής άντωσης σε σύγκριση με τη Red Bull και κατά τη γνώμη του, αυτό δικαιολογεί τη διαφορά μισού δλ. που υπήρχε μεταξύ του Verstappen και του ίδιου.
Και οι δύο οδηγοί της Mercedes δήλωσαν ότι η αίσθηση του μονοθεσίου ήταν εντάξει, όσον αφορά την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων. Απλά, η Red Bull ήταν πολύ πιο γρήγορη, όπως δήλωσε ο Hamilton.
Ο τοπικός ήρωας Sergio Perez, βρέθηκε στην 4η θέση και παραδέχθηκε ότι μπορεί να βρει περισσότερη ταχύτητα στον ένα γρήγορο γύρο (ήταν 0,57 δλ. πίσω από τον Verstappen), αλλά ένιωσε άνετα στις προσομοιώσεις αγώνα. Ο Μεξικανός πιστεύει ότι αύριο οι Mercedes θα πλησιάσουν πιο κοντά στις Red Bull.
O Carlos Sainz ήταν ο ταχύτερος των «υπολοίπων», καθώς κατάφερε να κινηθεί πιο γρήγορα από τον Pierre Gasly, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο του αρκετά πιο μετά από τον Γάλλο.
Αντίστοιχα, ο Charles Leclerc βρέθηκε μόλις 41 χλστ. του δλ. εμπρός από τον Yuki Tsunoda, κάτι που δείχνει πόσο ανταγωνιστικές είναι οι AlphaTauri στο Μεξικό, ακόμη και αν ο Ιάπωνας χρησιμοποιούσε την καινούργια του μονάδα ισχύος.
Ο ρυθμός του Gasly στις προσομοιώσεις αγώνα ήταν ταχύτερος και από τις δύο Ferrari, παρότι ο Γάλλος χρησιμοποιούσε τη σκληρή γόμα και οι οδηγοί της Scuderia τη μέση.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Sebastian Vettel και ο Fernando Alonso. Αμφότεροι ήταν στην πρώτη δεκάδα και στο FP1. O έτερος οδηγός της Alpine, Esteban Ocon, αντιμετώπισε προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης του μονοθεσίου του, αντίστοιχα με αυτά που τον ανάγκασαν να εγκαταλείψει στο Austin.
Απογοητευτική ήταν η ημέρα για τους οδηγούς της McLaren, με τον Lando Norris να παραδέχεται ότι θα είναι δύσκολο για την ομάδα να καλύψει τη μεγάλη διαφορά που τη χωρίζει από το βασικό της αντίπαλο, τη Ferrari.
O έτερος οδηγός της McLaren, Daniel Ricciardo, έχασε το δεύτερο μισό της διαδικασίας, λόγω προβλήματος στο κιβώτιο. Αντίστοιχα προβλήματα αντιμετώπισε και ο George Russell με τη Williams, ο οποίος δεν κατάφερε καν να σημειώσει χρόνο.
Ο Βρετανός διακινδυνεύει να δεχθεί ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα, καθώς η Williams είχε αντικαταστήσει το κιβώτιό του μετά το FP1 και αυτό που παρουσίασε το πρόβλημα στο FP2 ήταν το αγωνιστικό του κιβώτιο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεδομένης της πρόγνωσης του καιρού, η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε ότι θα διαμοιραστεί ένα επιπλέον σετ ενδιάμεσων ελαστικών σε όλους τους οδηγούς για τις πρωινές ελεύθερες δοκιμές Σαββάτου._Φ.Λ.
pic hosting sitesΕπιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Σάβ 06 Νοέμ 2021, 22:09
GP Μεξικού-FP3: Ο Perez ταχύτερος
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Sergio Perez έκανε τους συμπατριώτες του χαρούμενους, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στις τελευταίες ελεύθερες δοκιμές πριν τις κατατακτήριες του GP Μεξικού.
Ο Perez ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Red Bull, που κυριάρχησαν στο FP3. O Μεξικανός κατάφερε να κάνει πολύ καλό γύρο στο τέλος της διαδικασίας, σε αντίθεση με τον Max Verstappen, ο οποίος είχε αρκετά γλιστρήματα στη δική του προσπάθεια και έχασε πολύ χρόνο στη στροφή 5, που ξεκινάει το δεύτερο τμήμα της πίστας.
Η διαφορά μεταξύ των δύο οδηγών της Red Bull ήταν περίπου 2 δέκατα του δλ. Ωστόσο, το πιο σημαντικό ήταν η διαφορά που είχαν από τους οδηγούς της Mercedes. O Lewis Hamilton βρέθηκε για πρώτη φορά εμπρός από τον team mate του αυτό το τριήμερο, αλλά ήταν 0,65 δλ. πίσω από τον Perez.
Το μονοθέσιο της Red Bull υπερέχει σημαντικά στο δεύτερο και το τρίτο τμήμα του Autodromo Hermanos Rodriguez, καθώς έχει τη δυνατότητα να υιοθετήσει πιο μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις και κατά συνέπεια οι οδηγοί της μπορούν να επιτεθούν περισσότερο στην ανάβαση των kerb.
H Red Bull διαθέτει καλύτερη αρχική επιτάχυνση στην ευθεία, λόγω υπεροχής ισχύος της Honda στο αυξημένο υψόμετρο. Η Mercedes αναπτύσσει υψηλότερες ταχύτητες στο δεύτερο μισό της ευθείας, λόγω χαμηλότερης αεροδυναμικής αντίστασης.
O Carlos Sainz ήταν ταχύτερος των «υπολοίπων», όπως και στο FP2, εμπρός από τον εντυπωσιακό Yuki Tsunoda με την AlphaTauri, που κινήθηκε μόλις 8 χλστ. του δλ. πιο αργά από τον Ισπανό. Ο Pierre Gasly βρέθηκε στην 8η θέση, με αποτέλεσμα οι μισοί εκ των κορυφαίων 8 οδηγών να χρησιμοποιούν μονάδα ισχύος Honda.
Ο Daniel Ricciardo σημείωσε ένα δυνατό χρόνο για τη McLaren, δεδομένης της κακής εικόνας που επέδειξε εχθές η McLaren. Μάλιστα, οι οδηγοί της προπονήθηκαν στο slipstream που ενδέχεται να δώσει ο Lando Norris στον Ricciardo στις κατατακτήριες δοκιμές.
Αυτό θα συμβεί επειδή η McLaren τοποθέτησε καινούργιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, τούρμπο και MGU-H στο μονοθέσιο του Norris (10ος στο FP3), ο οποίος κατά συνέπεια, θα εκκινήσει τον αυριανό αγώνα από τις τελευταίες θέσεις.
Το ίδιο θα συμβεί και με τον Esteban Ocon, στο μονοθέσιο του οποίου η Alpine τοποθέτησε καινούργια μονάδα ισχύος με όλα τα συναφή εξαρτήματα καθώς και 9ο σετ εξατμίσεων (ενώ επιτρέπονται 8 χωρίς ποινή κατά τη διάρκεια της σεζόν).
Άλλοι οδηγοί που έχουν αντίστοιχες ποινές είναι οι Tsunoda και Lance Stroll. Επίσης, o George Russell θα εκτίσει ποινή 5 θέσεων λόγω πρόωρης αντικατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων._Φ.Λ.
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Sergio Perez έκανε τους συμπατριώτες του χαρούμενους, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στις τελευταίες ελεύθερες δοκιμές πριν τις κατατακτήριες του GP Μεξικού.
Ο Perez ήταν ο ταχύτερος εκ των δύο οδηγών της Red Bull, που κυριάρχησαν στο FP3. O Μεξικανός κατάφερε να κάνει πολύ καλό γύρο στο τέλος της διαδικασίας, σε αντίθεση με τον Max Verstappen, ο οποίος είχε αρκετά γλιστρήματα στη δική του προσπάθεια και έχασε πολύ χρόνο στη στροφή 5, που ξεκινάει το δεύτερο τμήμα της πίστας.
Η διαφορά μεταξύ των δύο οδηγών της Red Bull ήταν περίπου 2 δέκατα του δλ. Ωστόσο, το πιο σημαντικό ήταν η διαφορά που είχαν από τους οδηγούς της Mercedes. O Lewis Hamilton βρέθηκε για πρώτη φορά εμπρός από τον team mate του αυτό το τριήμερο, αλλά ήταν 0,65 δλ. πίσω από τον Perez.
Το μονοθέσιο της Red Bull υπερέχει σημαντικά στο δεύτερο και το τρίτο τμήμα του Autodromo Hermanos Rodriguez, καθώς έχει τη δυνατότητα να υιοθετήσει πιο μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις και κατά συνέπεια οι οδηγοί της μπορούν να επιτεθούν περισσότερο στην ανάβαση των kerb.
H Red Bull διαθέτει καλύτερη αρχική επιτάχυνση στην ευθεία, λόγω υπεροχής ισχύος της Honda στο αυξημένο υψόμετρο. Η Mercedes αναπτύσσει υψηλότερες ταχύτητες στο δεύτερο μισό της ευθείας, λόγω χαμηλότερης αεροδυναμικής αντίστασης.
O Carlos Sainz ήταν ταχύτερος των «υπολοίπων», όπως και στο FP2, εμπρός από τον εντυπωσιακό Yuki Tsunoda με την AlphaTauri, που κινήθηκε μόλις 8 χλστ. του δλ. πιο αργά από τον Ισπανό. Ο Pierre Gasly βρέθηκε στην 8η θέση, με αποτέλεσμα οι μισοί εκ των κορυφαίων 8 οδηγών να χρησιμοποιούν μονάδα ισχύος Honda.
Ο Daniel Ricciardo σημείωσε ένα δυνατό χρόνο για τη McLaren, δεδομένης της κακής εικόνας που επέδειξε εχθές η McLaren. Μάλιστα, οι οδηγοί της προπονήθηκαν στο slipstream που ενδέχεται να δώσει ο Lando Norris στον Ricciardo στις κατατακτήριες δοκιμές.
Αυτό θα συμβεί επειδή η McLaren τοποθέτησε καινούργιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, τούρμπο και MGU-H στο μονοθέσιο του Norris (10ος στο FP3), ο οποίος κατά συνέπεια, θα εκκινήσει τον αυριανό αγώνα από τις τελευταίες θέσεις.
Το ίδιο θα συμβεί και με τον Esteban Ocon, στο μονοθέσιο του οποίου η Alpine τοποθέτησε καινούργια μονάδα ισχύος με όλα τα συναφή εξαρτήματα καθώς και 9ο σετ εξατμίσεων (ενώ επιτρέπονται 8 χωρίς ποινή κατά τη διάρκεια της σεζόν).
Άλλοι οδηγοί που έχουν αντίστοιχες ποινές είναι οι Tsunoda και Lance Stroll. Επίσης, o George Russell θα εκτίσει ποινή 5 θέσεων λόγω πρόωρης αντικατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Σάβ 06 Νοέμ 2021, 22:15
Κατατακτήριες δοκιμές: https://www.ertflix.gr/epg/channel/ept2-live
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Σάβ 06 Νοέμ 2021, 23:34
Oι Mercedes έκαναν την έκπληξη και ξεκινούν από τις δύο πρώτες θέσεις αύριο, με πρώτο τον Botas και δεύτερο τον Hamilton.
3oς ο Verstapen,
4ος ο Perez,
5ος ο Gastly,
6ος ο Sainz,
7ος ο Ricciardo,
8oς ο Leclerc
9ος Tsunoda και
10ος o Νόρρις
3oς ο Verstapen,
4ος ο Perez,
5ος ο Gastly,
6ος ο Sainz,
7ος ο Ricciardo,
8oς ο Leclerc
9ος Tsunoda και
10ος o Νόρρις
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Κυρ 07 Νοέμ 2021, 11:07
GP Μεξικού: Pole-ανατροπή για τον Bottas
4TΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
H Mercedes ανέτρεψε τα δεδομένα των ελεύθερων δοκιμών, «κλειδώνοντας» την πρώτη σειρά εκκίνησης για το GP Μεξικού, με τον Valtteri Bottas στην pole position.
O Φινλανδός οδηγός της Mercedes, που κατέκτησε την 19η pole position της καριέρας του, έδειχνε ταχύτερος από τον Lewis Hamilton στις περισσότερες περιόδους ελεύθερων δοκιμών. Ο Bottas έκανε έναν εκπληκτικό, αλάνθαστο γύρο στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3 και έθεσε τον πήχη πολύ ψηλά για οποιονδήποτε -ακόμα και τον ίδιο.
Η δεύτερη προσπάθεια του Φινλανδού στο τελικό σκέλος ήταν πιο αργή από την πρώτη, αλλά και αυτή ήταν αρκετή για να του χαρίσει την pole position. Άλλωστε, η Mercedes χρησιμοποίησε τον Φινλανδό για να δώσει ένα μικρό slipstream στον Hamilton.
Ωστόσο, το μεγάλο ερώτημα είναι που πήγε το μεγάλο προβάδισμα που έδειχνε να έχει η Red Bull καθ’ όλη τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών. Τρεις ήταν οι βασικοί παράγοντες που οδήγησαν στο ανατρεπτικό αποτέλεσμα.
Οι αυξημένες θερμοκρασίες στον ασφαλτοτάπητα ήταν ο βασικός παράγοντας που γύρισε την πλάστιγγα προς την πλευρά της Mercedes. Η θερμοκρασία στο σκουρόχρωμο ασφαλτοτάπητα του Μεξικού ξεπέρασε τους 45 βαθμούς Κελσίου στο τέλος του Q3.
H Red Bull έχει αντιμετωπίσει ξανά δυσκολίες με υψηλές θερμοκρασίες και τη συμπεριφορά των ελαστικών, όπως συνέβη στο Silverstone και το Hungaroring. Όταν οι θερμοκρασίες ξεπερνάνε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, η Red Bull παρουσιάζει απότομη πτώση απόδοσης.
Σε αυτό συνέβαλε και η κόκκινη σημαία που προκάλεσε με το ατύχημά του στο Q1 ο Lance Stroll, καθώς επέκτεινε τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών. Αν η διαδικασία είχε ολοκληρωθεί νωρίτερα, ίσως οι θερμοκρασίες θα είχαν παραμείνει σε χαμηλότερα επίπεδα.
Επιπλέον, η επιφάνεια της ασφάλτου ήταν ολισθηρή, λόγω λαδιών που είχαν χυθεί στους υποστηρικτικούς αγώνες και πήρε αρκετή ώρα μέχρι να επανέλθει η πρόσφυση σε αξιοπρεπή επίπεδα.
Πάντως, ο διευθυντής της Red Bull δήλωσε ότι ο Max Verstappen δεν ήταν ποτέ ευχαριστημένος από την απόδοση της μαλακής γόμας ελαστικών στο Μεξικό και αυτό σίγουρα έπαιξε το ρόλο του στο τελικό αποτέλεσμα.
Ο Verstappen δήλωσε ότι δεν είχε τη δυνατότητα να κάνει τη μαλακή γόμα να λειτουργήσει σωστά (διατηρώντας τη στο σωστό θερμοκρασιακό πλαίσιο) στην πρώτη του γρήγορη προσπάθεια.
Στις ελεύθερες δοκιμές είδαμε πολλές φορές τους οδηγούς να βελτιώνουν την επίδοσή τους στη 2η ή ακόμα και την 3η προσπάθεια, δεδομένου ότι η φθορά κυμαίνεται σε πολύ χαμηλά επίπεδα στο Μεξικό.
Ο Ολλανδός δήλωσε επίσης ότι ο πρώτος γύρος του στο Q3 ήταν πολύ κακός, καθώς πλαγιολίσθαινε παντού, χωρίς να έχει τη δυνατότητα να βρει πρόσφυση. Ο Verstappen ευελπιστεί ότι στον αγώνα, με διαφορετική γόμα, τα πράγματα θα είναι καλύτερα για τον ίδιο.
Ωστόσο, θα είναι δύσκολο για τις Red Bull να προσπεράσουν στην ευθεία της Mercedes (μετά τον πρώτο γύρο), καθώς τα γερμανικά μονοθέσια αναπτύσσουν εξαιρετικά υψηλές τελικές ταχύτητες.
Ο δεύτερος παράγοντας που επηρέασε αρνητικά την τελική προσπάθεια αμφότερων των οδηγών της Red Bull ήταν ο Yuki Tsunoda. O Ιάπωνας βρισκόταν στην πίστα για να δώσει slipstream στον team mate του, Pierre Gasly, καθώς θα εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις, λόγω ποινής που έχει δεχθεί καθώς αυτό το Σαββατοκύριακο χρησιμοποιεί την 4η φετινή του μονάδα ισχύος.
O Ιάπωνας κινούνταν αργά στην 11η στροφή όταν τον πλησίασαν οι δύο Red Bull. O Tsunoda έσπευσε να βγει εκτός πίστας, ωστόσο, όπως ανέφερε ο Sergio Perez (που έδινε slipstream στον Verstappen με τη σειρά του), έχασε αρνητική άντωση από τον ακάθαρτο αέρα που άφηνε πίσω της η AlphaTauri στις γρήγορες στροφές του δεύτερου τμήματος και κατέληξε και ο ίδιος εκτός, καταστρέφοντας την προσπάθειά του.
Πλησιάζοντας τα δύο μονοθέσια εκτός πίστας, ο Verstappen σήκωσε το πόδι του από το γκάζι, περιμένοντας ότι θα υπάρχουν κίτρινες σημαίες στο σημείο. Έχοντας «καεί» από κίτρινες σημαίες στις κατατακτήριες δοκιμές του ίδιου GP το 2019, ο Ολλανδός αποφάσισε να είναι πιο συντηρητικός αυτή τη φορά.
Ο Verstappen προσπάθησε να ανακτήσει το χαμένο χρόνο (περίπου 2,5 δέκατα του δλ.) στο τελικό τμήμα της πίστας, αλλά η υπερπροσπάθεια του κόστισε ακόμα περισσότερο, καθώς μπλόκαρε και τα φρένα του στην προσέγγιση στη φουρκέτα της στροφής 13.
Ο Horner απέδωσε την ήττα της Red Bull στον Tsunoda, ωστόσο ήδη από την πρώτη προσπάθεια στο Q3, οι Mercedes είχαν ήδη βρεθεί μπροστά με αρκετή διαφορά. Παρά τους ισχυρισμούς του Horner, θα ήταν δύσκολο για τον Verstappen να κινηθεί ταχύτερα από τον Bottas.
Η Mercedes αντιμετώπισε με χιούμορ τις κατηγορίες του Horner εναντίον του Tsunoda και αποφάσισε να ενθαρρύνει τον Ιάπωνα οδηγό μέσω του άνωθεν μηνύματος στα κοινωνικά δίκτυα!
Ο τρίτος παράγοντας που επηρέασε την απόδοση της Red Bull, ήταν τα προβλήματα που αντιμετώπισε η ομάδα στις πίσω αεροτομές αμφότερων των μονοθεσίων της. Στο GP ΗΠΑ, είχε δημιουργηθεί μια ρωγμή στην πίσω αεροτομή του Verstappen λόγω των έντονων ανομοιομορφιών της πίστας του Austin.
H Red Bull αρνήθηκε ότι επρόκειτο και πάλι για ρωγμή, αν και ο Verstappen δήλωσε ότι ήταν ακριβώς αυτό. Οι μηχανικοί της ομάδας αναγκάστηκαν να βάλουν ταινία στα άκρα του ανώτερου πτερυγίου της πίσω αεροτομής και των δύο μονοθεσίων ως προληπτικό μέτρο. Μάλιστα, στο μονοθέσιο του Perez, οι επεμβάσεις έγιναν την τελευταία στιγμή, και συνεχίστηκαν κατά τη διάρκεια της κόκκινης σημαίας στο Q1.
Όση απόδοση κι αν κόστισε όμως η ταινία στα άκρα του πτερυγίου της πίσω αεροτομής (επάνω στην οποία πιθανότατα ο αέρας δε «γλιστρούσε» το ίδιο εύκολα όσο στη λεία επιφάνεια των ανθρακονημάτων), μάλλον δεν ήταν αυτό που καθόρισε την έλλειψη ανταγωνιστικότητας των Red Bull στις κατατακτήριες δοκιμές.
Πάντως ο Perez ανέφερε ότι η συμπεριφορά του μονοθεσίου δεν ήταν ποτέ η ίδια έπειτα από τις επεμβάσεις των μηχανικών στην πίσω αεροτομή του. Αντιθέτως, o Verstappen δήλωσε ότι δεν ένιωσε κάποια αλλαγή.
Ο συνδυασμός και των τριών παραγόντων οδήγησε στην ήττα της αυστριακής ομάδας. Ένα από τα θετικά που μπορεί να πάρει η Red Bull από τη σημερινή ημέρα, είναι ότι o Verstappen εκκινεί από την καθαρή πλευρά της πίστας, σε αντίθεση με τον Hamilton.
Το γεγονός αυτό μπορεί να κάνει διαφορά στην εκκίνησης, δεδομένου πόσο σκονισμένη είναι γενικά η πίστα εκτός αγωνιστικής γραμμής.
Στο στρατόπεδο της Mercedes, ο επικεφαλής μηχανολογίας πίστας, Andrew Shovlin, δήλωσε ότι οι οδηγοί της γερμανικής ομάδας δυσκολεύονταν να συνθέσουν έναν καλό γύρο, συνδυάζοντας κορυφαία απόδοση και στα τρία επιμέρους τμήματα.
Ωστόσο, τα πράγματα άλλαξαν στο Q3, απ’ ό,τι φαίνεται, λόγω της αύξησης των θερμοκρασιών. Ο Bottas δήλωσε ότι έκανε έναν από τους καλύτερους γύρους της ζωής του. Από την πλευρά του, ο Hamilton ανέφερε ότι η δική του W12 ήταν πολύ δύσκολη στην οδήγηση.
Ο Βρετανός πιστεύει ότι ίσως υπερέβαλλε στην εξέταση κάθε μικρής λεπτομέρειας με τους μηχανικούς του, «κυνηγώντας» το ιδανικό στήσιμο καθ’ όλη τη διάρκεια του τριημέρου, χωρίς όμως θετικό αποτέλεσμα.
Τα φρένα του Hamilton μπλόκαραν πολύ εύκολα, όπως ανέφερε ο ίδιος και αναγκάστηκε να κάνει αρκετές ρυθμίσεις στο τιμόνι του για να βελτιώσει την κατάσταση, κάτι που συνήθως δε χρειάζεται να κάνει.
Οι άνθρωποι της Mercedes έμειναν έκπληκτοι από το τελικό αποτέλεσμα, καθώς τα σενάρια που εξέταζαν μέχρι τώρα, προέβλεπαν ότι θα εκκινήσουν από την 3η θέση και κάτω. Πάντως ο Bottas παραδέχθηκε ότι θα παραδώσει τη θέση του (ακόμα και τη νίκη) στον Hamilton εάν αυτό χρειαστεί στον αγώνα.
O Pierre Gasly έκανε μια ακόμα πολύ καλή εμφάνιση, για να καταταγεί στην 5η θέση, μόλις 1 δέκατο του δλ. πίσω από τον Perez και 3 δέκατα εμπρός από τον Carlos Sainz, με τη βοήθεια του slipstream του Tsunoda.
Άλλη μια ομάδα που έδειξε να χάνει απόδοση σε σύγκριση με τις ελεύθερες δοκιμές ήταν η Ferrari. O Sainz αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα του καθώς εξήλθε από τα pits μετά την κόκκινη σημαία, τα οποία ευτυχώς για τον ίδιο επιλύθηκαν αρκετά γρήγορα, αλλά το περιστατικό έριξε πολύ τις θερμοκρασίες των ελαστικών του και ήταν επιτακτικό για τον ίδιο να τα πάει καλά στην τελική του προσπάθεια στο πρώτο σκέλος.
Ο Ισπανός δήλωσε ότι δεν είχε ποτέ την ίδια αίσθηση με τις ελεύθερες δοκιμές στο μονοθέσιο κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων. Ο Sainz ανέφερε ότι έχασε την αίσθηση του μονοθεσίου με τη μεσαία γόμα στο Q2 και δεν είχε καθαρό γύρο μέχρι την τελική του προσπάθεια στο Q3, η οποία δεν ήταν τέλεια, καθώς εκτιμά ότι ήταν 2-3 δέκατα του δλ. μακριά από τις δυνατότητες του μονοθεσίου.
Πάντως, ο Ισπανός απέδωσε τη διαφορά που είχε από τον Gasly στο slipstream του Tsunoda, μια τακτική την οποία η Ferrari είχε ξεκαθαρίσει από εχθές ότι θα απέφευγε. Ο Sainz χαρακτήρισε τις κατατακτήριες δοκιμές ως μια από τις πιο επεισοδιακές και αγχωτικές διαδικασίες της καριέρας του.
Ο Sainz κατάφερε να «κλέψει» την 6η θέση από τον Daniel Ricciardo για μόλις 2 χλστ. του δλ., γεγονός για το οποίο ο Αυστραλός ήταν απογοητευμένος. Ο οδηγός της McLaren δήλωσε ότι έχασε την 6η θέση από δικό του λάθος, καθώς μπλόκαρε τα φρένα του στη στροφή 13.
Ωστόσο, η McLaren θα πρέπει να είναι ευχαριστημένη από τη βελτιωμένη εικόνα που επέδειξε σε σύγκριση με τις ελεύθερες δοκιμές. Ο Lando Norris παραχώρησε και αυτός slipstream στον team mate του, καθώς θα εκκινήσει από το πίσω μέρος του grid, λόγω χρήσης 4ης μονάδας ισχύος.
Απογοητευμένος από τον εαυτό του ήταν ο Charles Leclerc, ο οποίος αντιμετώπισε αρκετές δυσκολίες στις ελεύθερες δοκιμές, με μερικά τετ-α-κέ, καθώς δοκίμαζε διαφορετικές γραμμές. Η ισορροπία της SF21 κατευθύνθηκε προς τις προτιμήσεις του στις κατατακτήριες, αλλά έκανε λάθος στο τελικό τμήμα της τελευταίας του προσπάθειας, έχοντας κι άλλο μονοθέσιο μπροστά του.
Ο Sebastian Vettel έμεινε εκτός Q3 και θα είναι ο πρώτος εκ των οδηγών με ελεύθερη επιλογή ελαστικών για την εκκίνηση, στην οποία θα παραταχθεί 8ος, λόγω των ποινών των Tsunoda και Norris.
O Kimi Raikkonen (12ος), ξέφυγε με μια απλή επίπληξη για το γεγονός ότι μετά το ατύχημα του Stroll στο Q1, προσπάθησε να εισέλθει στα pits πολύ μετά την είσοδο του pit lane, πατώντας στη διαχωριστική γραμμή και μετά το μετάνιωσε, επιστρέφοντας στην πίστα.
Ο έτερος οδηγός της Alfa Romeo, Antonio Giovinazzi, είχε μια απαλή επαφή με τις μπαριέρες στο Q2 στη στροφή 12 και κατετάγη 14ος.
Αρνητική έκπληξη ήταν ο αποκλεισμός του Fernando Alonso από το Q1, καθώς ο Ισπανός δε κατάφερε να κάνει το δεύτερο σετ ελαστικών μαλακής γόμας να λειτουργήσουν.
Απογοητευμένος, αλλά ευτυχώς χωρίς τραυματισμό, ήταν ο Lance Stroll, ο οποίος έχασε τον έλεγχο της Aston Martin στην έξοδο της τελευταίας στροφής και προσέκρουσε με αρκετή ορμή στις μπαριέρες, η επισκευή των οποίων διήρκεσε αρκετή ώρα._Φ.Λ.
4TΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
H Mercedes ανέτρεψε τα δεδομένα των ελεύθερων δοκιμών, «κλειδώνοντας» την πρώτη σειρά εκκίνησης για το GP Μεξικού, με τον Valtteri Bottas στην pole position.
O Φινλανδός οδηγός της Mercedes, που κατέκτησε την 19η pole position της καριέρας του, έδειχνε ταχύτερος από τον Lewis Hamilton στις περισσότερες περιόδους ελεύθερων δοκιμών. Ο Bottas έκανε έναν εκπληκτικό, αλάνθαστο γύρο στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3 και έθεσε τον πήχη πολύ ψηλά για οποιονδήποτε -ακόμα και τον ίδιο.
Η δεύτερη προσπάθεια του Φινλανδού στο τελικό σκέλος ήταν πιο αργή από την πρώτη, αλλά και αυτή ήταν αρκετή για να του χαρίσει την pole position. Άλλωστε, η Mercedes χρησιμοποίησε τον Φινλανδό για να δώσει ένα μικρό slipstream στον Hamilton.
Ωστόσο, το μεγάλο ερώτημα είναι που πήγε το μεγάλο προβάδισμα που έδειχνε να έχει η Red Bull καθ’ όλη τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών. Τρεις ήταν οι βασικοί παράγοντες που οδήγησαν στο ανατρεπτικό αποτέλεσμα.
Οι αυξημένες θερμοκρασίες στον ασφαλτοτάπητα ήταν ο βασικός παράγοντας που γύρισε την πλάστιγγα προς την πλευρά της Mercedes. Η θερμοκρασία στο σκουρόχρωμο ασφαλτοτάπητα του Μεξικού ξεπέρασε τους 45 βαθμούς Κελσίου στο τέλος του Q3.
H Red Bull έχει αντιμετωπίσει ξανά δυσκολίες με υψηλές θερμοκρασίες και τη συμπεριφορά των ελαστικών, όπως συνέβη στο Silverstone και το Hungaroring. Όταν οι θερμοκρασίες ξεπερνάνε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, η Red Bull παρουσιάζει απότομη πτώση απόδοσης.
Σε αυτό συνέβαλε και η κόκκινη σημαία που προκάλεσε με το ατύχημά του στο Q1 ο Lance Stroll, καθώς επέκτεινε τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών. Αν η διαδικασία είχε ολοκληρωθεί νωρίτερα, ίσως οι θερμοκρασίες θα είχαν παραμείνει σε χαμηλότερα επίπεδα.
Επιπλέον, η επιφάνεια της ασφάλτου ήταν ολισθηρή, λόγω λαδιών που είχαν χυθεί στους υποστηρικτικούς αγώνες και πήρε αρκετή ώρα μέχρι να επανέλθει η πρόσφυση σε αξιοπρεπή επίπεδα.
Πάντως, ο διευθυντής της Red Bull δήλωσε ότι ο Max Verstappen δεν ήταν ποτέ ευχαριστημένος από την απόδοση της μαλακής γόμας ελαστικών στο Μεξικό και αυτό σίγουρα έπαιξε το ρόλο του στο τελικό αποτέλεσμα.
Ο Verstappen δήλωσε ότι δεν είχε τη δυνατότητα να κάνει τη μαλακή γόμα να λειτουργήσει σωστά (διατηρώντας τη στο σωστό θερμοκρασιακό πλαίσιο) στην πρώτη του γρήγορη προσπάθεια.
Στις ελεύθερες δοκιμές είδαμε πολλές φορές τους οδηγούς να βελτιώνουν την επίδοσή τους στη 2η ή ακόμα και την 3η προσπάθεια, δεδομένου ότι η φθορά κυμαίνεται σε πολύ χαμηλά επίπεδα στο Μεξικό.
Ο Ολλανδός δήλωσε επίσης ότι ο πρώτος γύρος του στο Q3 ήταν πολύ κακός, καθώς πλαγιολίσθαινε παντού, χωρίς να έχει τη δυνατότητα να βρει πρόσφυση. Ο Verstappen ευελπιστεί ότι στον αγώνα, με διαφορετική γόμα, τα πράγματα θα είναι καλύτερα για τον ίδιο.
Ωστόσο, θα είναι δύσκολο για τις Red Bull να προσπεράσουν στην ευθεία της Mercedes (μετά τον πρώτο γύρο), καθώς τα γερμανικά μονοθέσια αναπτύσσουν εξαιρετικά υψηλές τελικές ταχύτητες.
Ο δεύτερος παράγοντας που επηρέασε αρνητικά την τελική προσπάθεια αμφότερων των οδηγών της Red Bull ήταν ο Yuki Tsunoda. O Ιάπωνας βρισκόταν στην πίστα για να δώσει slipstream στον team mate του, Pierre Gasly, καθώς θα εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις, λόγω ποινής που έχει δεχθεί καθώς αυτό το Σαββατοκύριακο χρησιμοποιεί την 4η φετινή του μονάδα ισχύος.
O Ιάπωνας κινούνταν αργά στην 11η στροφή όταν τον πλησίασαν οι δύο Red Bull. O Tsunoda έσπευσε να βγει εκτός πίστας, ωστόσο, όπως ανέφερε ο Sergio Perez (που έδινε slipstream στον Verstappen με τη σειρά του), έχασε αρνητική άντωση από τον ακάθαρτο αέρα που άφηνε πίσω της η AlphaTauri στις γρήγορες στροφές του δεύτερου τμήματος και κατέληξε και ο ίδιος εκτός, καταστρέφοντας την προσπάθειά του.
Πλησιάζοντας τα δύο μονοθέσια εκτός πίστας, ο Verstappen σήκωσε το πόδι του από το γκάζι, περιμένοντας ότι θα υπάρχουν κίτρινες σημαίες στο σημείο. Έχοντας «καεί» από κίτρινες σημαίες στις κατατακτήριες δοκιμές του ίδιου GP το 2019, ο Ολλανδός αποφάσισε να είναι πιο συντηρητικός αυτή τη φορά.
Ο Verstappen προσπάθησε να ανακτήσει το χαμένο χρόνο (περίπου 2,5 δέκατα του δλ.) στο τελικό τμήμα της πίστας, αλλά η υπερπροσπάθεια του κόστισε ακόμα περισσότερο, καθώς μπλόκαρε και τα φρένα του στην προσέγγιση στη φουρκέτα της στροφής 13.
Ο Horner απέδωσε την ήττα της Red Bull στον Tsunoda, ωστόσο ήδη από την πρώτη προσπάθεια στο Q3, οι Mercedes είχαν ήδη βρεθεί μπροστά με αρκετή διαφορά. Παρά τους ισχυρισμούς του Horner, θα ήταν δύσκολο για τον Verstappen να κινηθεί ταχύτερα από τον Bottas.
Η Mercedes αντιμετώπισε με χιούμορ τις κατηγορίες του Horner εναντίον του Tsunoda και αποφάσισε να ενθαρρύνει τον Ιάπωνα οδηγό μέσω του άνωθεν μηνύματος στα κοινωνικά δίκτυα!
Ο τρίτος παράγοντας που επηρέασε την απόδοση της Red Bull, ήταν τα προβλήματα που αντιμετώπισε η ομάδα στις πίσω αεροτομές αμφότερων των μονοθεσίων της. Στο GP ΗΠΑ, είχε δημιουργηθεί μια ρωγμή στην πίσω αεροτομή του Verstappen λόγω των έντονων ανομοιομορφιών της πίστας του Austin.
H Red Bull αρνήθηκε ότι επρόκειτο και πάλι για ρωγμή, αν και ο Verstappen δήλωσε ότι ήταν ακριβώς αυτό. Οι μηχανικοί της ομάδας αναγκάστηκαν να βάλουν ταινία στα άκρα του ανώτερου πτερυγίου της πίσω αεροτομής και των δύο μονοθεσίων ως προληπτικό μέτρο. Μάλιστα, στο μονοθέσιο του Perez, οι επεμβάσεις έγιναν την τελευταία στιγμή, και συνεχίστηκαν κατά τη διάρκεια της κόκκινης σημαίας στο Q1.
Όση απόδοση κι αν κόστισε όμως η ταινία στα άκρα του πτερυγίου της πίσω αεροτομής (επάνω στην οποία πιθανότατα ο αέρας δε «γλιστρούσε» το ίδιο εύκολα όσο στη λεία επιφάνεια των ανθρακονημάτων), μάλλον δεν ήταν αυτό που καθόρισε την έλλειψη ανταγωνιστικότητας των Red Bull στις κατατακτήριες δοκιμές.
Πάντως ο Perez ανέφερε ότι η συμπεριφορά του μονοθεσίου δεν ήταν ποτέ η ίδια έπειτα από τις επεμβάσεις των μηχανικών στην πίσω αεροτομή του. Αντιθέτως, o Verstappen δήλωσε ότι δεν ένιωσε κάποια αλλαγή.
Ο συνδυασμός και των τριών παραγόντων οδήγησε στην ήττα της αυστριακής ομάδας. Ένα από τα θετικά που μπορεί να πάρει η Red Bull από τη σημερινή ημέρα, είναι ότι o Verstappen εκκινεί από την καθαρή πλευρά της πίστας, σε αντίθεση με τον Hamilton.
Το γεγονός αυτό μπορεί να κάνει διαφορά στην εκκίνησης, δεδομένου πόσο σκονισμένη είναι γενικά η πίστα εκτός αγωνιστικής γραμμής.
Στο στρατόπεδο της Mercedes, ο επικεφαλής μηχανολογίας πίστας, Andrew Shovlin, δήλωσε ότι οι οδηγοί της γερμανικής ομάδας δυσκολεύονταν να συνθέσουν έναν καλό γύρο, συνδυάζοντας κορυφαία απόδοση και στα τρία επιμέρους τμήματα.
Ωστόσο, τα πράγματα άλλαξαν στο Q3, απ’ ό,τι φαίνεται, λόγω της αύξησης των θερμοκρασιών. Ο Bottas δήλωσε ότι έκανε έναν από τους καλύτερους γύρους της ζωής του. Από την πλευρά του, ο Hamilton ανέφερε ότι η δική του W12 ήταν πολύ δύσκολη στην οδήγηση.
Ο Βρετανός πιστεύει ότι ίσως υπερέβαλλε στην εξέταση κάθε μικρής λεπτομέρειας με τους μηχανικούς του, «κυνηγώντας» το ιδανικό στήσιμο καθ’ όλη τη διάρκεια του τριημέρου, χωρίς όμως θετικό αποτέλεσμα.
Τα φρένα του Hamilton μπλόκαραν πολύ εύκολα, όπως ανέφερε ο ίδιος και αναγκάστηκε να κάνει αρκετές ρυθμίσεις στο τιμόνι του για να βελτιώσει την κατάσταση, κάτι που συνήθως δε χρειάζεται να κάνει.
Οι άνθρωποι της Mercedes έμειναν έκπληκτοι από το τελικό αποτέλεσμα, καθώς τα σενάρια που εξέταζαν μέχρι τώρα, προέβλεπαν ότι θα εκκινήσουν από την 3η θέση και κάτω. Πάντως ο Bottas παραδέχθηκε ότι θα παραδώσει τη θέση του (ακόμα και τη νίκη) στον Hamilton εάν αυτό χρειαστεί στον αγώνα.
O Pierre Gasly έκανε μια ακόμα πολύ καλή εμφάνιση, για να καταταγεί στην 5η θέση, μόλις 1 δέκατο του δλ. πίσω από τον Perez και 3 δέκατα εμπρός από τον Carlos Sainz, με τη βοήθεια του slipstream του Tsunoda.
Άλλη μια ομάδα που έδειξε να χάνει απόδοση σε σύγκριση με τις ελεύθερες δοκιμές ήταν η Ferrari. O Sainz αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα του καθώς εξήλθε από τα pits μετά την κόκκινη σημαία, τα οποία ευτυχώς για τον ίδιο επιλύθηκαν αρκετά γρήγορα, αλλά το περιστατικό έριξε πολύ τις θερμοκρασίες των ελαστικών του και ήταν επιτακτικό για τον ίδιο να τα πάει καλά στην τελική του προσπάθεια στο πρώτο σκέλος.
Ο Ισπανός δήλωσε ότι δεν είχε ποτέ την ίδια αίσθηση με τις ελεύθερες δοκιμές στο μονοθέσιο κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων. Ο Sainz ανέφερε ότι έχασε την αίσθηση του μονοθεσίου με τη μεσαία γόμα στο Q2 και δεν είχε καθαρό γύρο μέχρι την τελική του προσπάθεια στο Q3, η οποία δεν ήταν τέλεια, καθώς εκτιμά ότι ήταν 2-3 δέκατα του δλ. μακριά από τις δυνατότητες του μονοθεσίου.
Πάντως, ο Ισπανός απέδωσε τη διαφορά που είχε από τον Gasly στο slipstream του Tsunoda, μια τακτική την οποία η Ferrari είχε ξεκαθαρίσει από εχθές ότι θα απέφευγε. Ο Sainz χαρακτήρισε τις κατατακτήριες δοκιμές ως μια από τις πιο επεισοδιακές και αγχωτικές διαδικασίες της καριέρας του.
Ο Sainz κατάφερε να «κλέψει» την 6η θέση από τον Daniel Ricciardo για μόλις 2 χλστ. του δλ., γεγονός για το οποίο ο Αυστραλός ήταν απογοητευμένος. Ο οδηγός της McLaren δήλωσε ότι έχασε την 6η θέση από δικό του λάθος, καθώς μπλόκαρε τα φρένα του στη στροφή 13.
Ωστόσο, η McLaren θα πρέπει να είναι ευχαριστημένη από τη βελτιωμένη εικόνα που επέδειξε σε σύγκριση με τις ελεύθερες δοκιμές. Ο Lando Norris παραχώρησε και αυτός slipstream στον team mate του, καθώς θα εκκινήσει από το πίσω μέρος του grid, λόγω χρήσης 4ης μονάδας ισχύος.
Απογοητευμένος από τον εαυτό του ήταν ο Charles Leclerc, ο οποίος αντιμετώπισε αρκετές δυσκολίες στις ελεύθερες δοκιμές, με μερικά τετ-α-κέ, καθώς δοκίμαζε διαφορετικές γραμμές. Η ισορροπία της SF21 κατευθύνθηκε προς τις προτιμήσεις του στις κατατακτήριες, αλλά έκανε λάθος στο τελικό τμήμα της τελευταίας του προσπάθειας, έχοντας κι άλλο μονοθέσιο μπροστά του.
Ο Sebastian Vettel έμεινε εκτός Q3 και θα είναι ο πρώτος εκ των οδηγών με ελεύθερη επιλογή ελαστικών για την εκκίνηση, στην οποία θα παραταχθεί 8ος, λόγω των ποινών των Tsunoda και Norris.
O Kimi Raikkonen (12ος), ξέφυγε με μια απλή επίπληξη για το γεγονός ότι μετά το ατύχημα του Stroll στο Q1, προσπάθησε να εισέλθει στα pits πολύ μετά την είσοδο του pit lane, πατώντας στη διαχωριστική γραμμή και μετά το μετάνιωσε, επιστρέφοντας στην πίστα.
Ο έτερος οδηγός της Alfa Romeo, Antonio Giovinazzi, είχε μια απαλή επαφή με τις μπαριέρες στο Q2 στη στροφή 12 και κατετάγη 14ος.
Αρνητική έκπληξη ήταν ο αποκλεισμός του Fernando Alonso από το Q1, καθώς ο Ισπανός δε κατάφερε να κάνει το δεύτερο σετ ελαστικών μαλακής γόμας να λειτουργήσουν.
Απογοητευμένος, αλλά ευτυχώς χωρίς τραυματισμό, ήταν ο Lance Stroll, ο οποίος έχασε τον έλεγχο της Aston Martin στην έξοδο της τελευταίας στροφής και προσέκρουσε με αρκετή ορμή στις μπαριέρες, η επισκευή των οποίων διήρκεσε αρκετή ώρα._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Κυρ 07 Νοέμ 2021, 11:18
O αγώνας ξεκινάει σήμερα στις 21:00
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Δευτ 08 Νοέμ 2021, 19:01
GP Μεξικού: Κυρίαρχη νίκη του Verstappen
4TROXOI - Fabrizio Lazakis
Έπειτα από την ανατροπή του Σαββάτου, τα πράγματα επανήλθαν στην προβλεπόμενη ισορροπία τους, με τη Red Bull να έχει πολύ μεγάλο προβάδισμα απόδοσης, χαρίζοντας μια εύκολη νίκη στον Max Verstappen.
H εκκίνηση ήταν κρίσιμη, όπως ανέφερε και ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull. Έχοντας πάρει το slipstream από τις Mercedes, o Verstappen κατάφερε να πάρει την αγωνιστική γραμμή για την πρώτη στροφή και να φρενάρει πολύ πιο αργά από τα γερμανικά μονοθέσια για να περάσει από την 3η στην 1η θέση.
Ο Verstappen δήλωσε ότι ήξερε πως οι Mercedes δε θα μπορούσαν να φρενάρουν όσο αργά φρέναρε εκείνος, λόγω της γραμμής που είχαν.
Στο στρατόπεδο της Mercedes ισχυρίζονται ότι αντιμετώπιζαν προβλήματα με τα φρένα τους ολόκληρο το Σαββατοκύριακο και για αυτό ακούσαμε και τα παράπονα του αγωνιστικού διευθυντή της γερμανικής ομάδας, Ron Meadows προς τη διεύθυνση αγώνα, στο γύρο σχηματισμού πριν την εκκίνηση, ότι οι Alfa Romeo κινούνταν πολύ αργά.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ότι οι Mercedes θα κάθονταν ακινητοποιημένες στη σειρά εκκίνησης για περισσότερη ώρα, με τα φρένα τους να υπερθερμαίνονται. Ίσως ο Verstappen γνώριζε τα προβλήματα αυτά και προσπάθησε να εκμεταλλευτεί την κατάσταση στην προσέγγιση της πρώτης στροφής.
Από εκεί και έπειτα, ο Ολλανδός είχε τον έλεγχο του αγώνα και με το προβάδισμα απόδοσης της Red Bull, κατάφερε να ξεφύγει και να μην απειληθεί ποτέ. Η διαφορά 17 δλ. στον τερματισμό είναι ενδεικτική της υπεροχής της Red Bull στο Μεξικό.
Ο Lewis Hamilton δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει τον αντίπαλό του στη μάχη του Πρωταθλήματος. Αντιθέτως, ήταν υποχρεωμένος να υπερασπιστεί τη δεύτερη θέση από τον Sergio Perez στους τελευταίους 10 γύρους του αγώνα.
Ο Βρετανός κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τον τοπικό ήρωα μέχρι την καρό σημαία και να ελαχιστοποιήσει τη βαθμολογική του απώλεια, καθώς η Mercedes «έκλεψε» και τον ταχύτερο γύρο από τον Verstappen, φέρνοντας τον Valtteri Bottas δύο φορές στα pits στους τελευταίους γύρους.
Ωστόσο, ο Verstappen ξέφυγε 19 βαθμούς στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών. Επιπλέον, στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών η Red Bull πλησίασε στον 1 βαθμό την Mercedes με το διπλό βάθρο των οδηγών της.
Σε αυτό συνέβαλε πάρα πολύ η επαφή μεταξύ Bottas και Daniel Ricciardo. H ανύπαρκτη άμυνα του Bottas, που δεν επιχείρησε να κλείσει τον Verstappen στην ευθεία μετά την εκκίνηση, χάρισε απλόχερα στον Ολλανδό την αγωνιστική γραμμή, η οποία του επέτρεψε να τεθεί επικεφαλής.
Ο Ricciardo είχε μια καλή εκκίνηση και έδειχνε να κερδίζει θέσεις, όταν βρέθηκε στην εσωτερική για την 1η στροφή και μπλόκαρε τα φρένα του. Εκεί, ο Bottas έκλεισε τη γραμμή του, χωρίς να γνωρίζει ότι o Αυστραλός βρισκόταν πίσω του και η Mercedes έκανε τετ-α-κέ 180 μοιρών, πέφτοντας στις τελευταίες θέσεις, ενώ ο Ricciardo έχασε την εμπρός αεροτομή του.
Αμφότεροι επισκέφθηκαν τα pits στο τέλος του πρώτου γύρου και για το υπόλοιπο απόγευμα, ο Bottas κοιτούσε την πίσω αεροτομή της McLaren, χωρίς να έχει τη δυνατότητα να προσπεράσει. Τις ελπίδες του έπληξε ακόμη περισσότερο ένα χρονοβόρο pit stop 11,7 δλ., αφού δε μπορούσε να αφαιρεθεί ο εμπρός αριστερός τροχός.
Τα καλύμματα των φρένων είχαν υπερθερμανθεί, και οι σπίθες που έβγαιναν από την επαφή του αερόκλειδου με το μπουλόνι, καθώς οι μηχανικοί δε μπορούσαν να αφαιρέσουν τον τροχό, προκάλεσαν μερικές αναφλέξεις.
Όντας εκτός βαθμών, ο μόνος τρόπος με τον οποίο μπορούσε ο Bottas να βοηθήσει την Mercedes, ήταν να αποσπάσει τον επιπλέον βαθμό του ταχύτερου γύρου από τον Verstappen.
H πρώτη απόπειρα (με το πρώτο σετ ελαστικών μαλακής γόμας) δεν πέτυχε, καθώς η Mercedes έβγαλε τον Φινλανδό στην πίστα αρκετά κοντά στον Verstappen, ο οποίος βρισκόταν ένα γύρο μπροστά.
Η Mercedes έμαθε το μάθημά της, και τη δεύτερη φορά που κάλεσε στα pits τον Bottas, για άλλο ένα σετ μαλακής γόμας που του επέτρεψε τελικά να φέρει εις πέρας την αποστολή του, περίμεναν λίγο πριν τον απελευθερώσουν. Ο βαθμός που απέσπασε ο Bottas δεν επέτρεψε στη Red Bull να ισοφαρίσει την Mercedes στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Οι άνθρωποι της γερμανικής ομάδας ήταν εκνευρισμένοι που ο Ricciardo δεν έλαβε ποινή από τους αγωνοδίκες για τη σύγκρουση της πρώτης στροφής, καθώς ο Αυστραλός διατήρησε πίσω του τον Bottas.
Ο Φινλανδός ανέφερε ότι δε μπορούσε να προσπεράσει λόγω υπερθέρμανσης των φρένων και του κινητήρα του, όταν πλησίαζε προπορευόμενα μονοθέσια.
Ακόμα και αν με πιο σθεναρή άμυνα ο Bottas είχε καταφέρει να διατηρήσει πίσω του τον Verstappen στην πρώτη στροφή, η Mercedes δύσκολα θα μπορούσε να είχε νικήσει τον αγώνα, όπως ανέφερε και ο διευθυντής της, Toto Wolff.
Ο Αυστριακός δήλωσε ότι η Red Bull θα προσπερνούσε τα μονοθέσια της ομάδας του στα pit stop με ευκολία. Πάντως η Red Bull δεν ήταν τόσο επιθετική με τη στρατηγική της, όσο μας έχει συνηθίσει στους τελευταίους αγώνες.
Θα μπορούσε να έχει καλέσει στα pits τον Perez όταν ο Μεξικανός βρισκόταν 2 δλ. πίσω από τον Hamilton, επιχειρώντας το undercut. Ιδιαιτέρως σε μια πίστα όπου τα προσπεράσματα δεν είναι τόσο εύκολα.
Αντ’ αυτού, η Red Bull επέλεξε να αφήσει 11 γύρους περισσότερους στην πίστα τον Perez, για να έχει πιο φρέσκα ελαστικά στο τέλος του αγώνα, ωστόσο το σχέδιο δεν πέτυχε.
Η πρόσφατη βελτίωση στην απόδοση του Perez έχει επιτρέψει στη Red Bull να πλησιάσει στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, καθώς ο Μεξικανός έχει ανέβει στο βάθρο των τριών τελευταίων αγώνων.
Ο Perez δήλωσε ότι είχε προσπαθήσει να ακολουθήσει μια διαφορετική κατεύθυνση όσον αφορά το στήσιμο της Red Bull στο μέσο της σεζόν, η οποία δεν οδήγησε πουθενά.
Εντούτοις, στους τελευταίους αγώνες έχει καταφέρει να βρει μερικές λύσεις, οι οποίες έχουν φέρει τη συμπεριφορά του μονοθεσίου περισσότερο προς τις προτιμήσεις του.
Η δυσκολία της Red Bull στην επίτευξη των ιδανικών θερμοκρασιών στα ελαστικά της στο γύρο προετοιμασίας στις κατατακτήριες δοκιμές, δημιούργησε την ανατροπή που είδαμε το Σάββατο. Ειδάλλως η Mercedes δε θα είχε καμία ελπίδα αυτό το Σαββατοκύριακο.
Την Κυριακή, τα προβλήματα προετοιμασίας των ελαστικών δεν είχαν σημασία, γιατί η χρήση τους είναι εντελώς διαφορετική στον αγώνα. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες που επικρατούσαν σήμερα δεν παρείχαν κανένα πλεονέκτημα στην Mercedes.
Η Red Bull δεν είχε περαιτέρω ανησυχίες ούτε με τις πίσω αεροτομές, οι οποίες δημιούργησαν κάποια προβλήματα στην αυστριακή ομάδα το Σάββατο. Οι αεροτομές παραγωγής υψηλών τιμών αρνητικής άντωσης χρησιμοποιούνται συνήθως σε αργές πίστες, όπου δεν αναπτύσσονται τόσο υψηλά φορτία.
Ωστόσο, στην πολύ μεγάλη ευθεία του Μεξικού, στο τέλος της οποίας τα μονοθέσια πλησιάζουν τα 350 χ.α.ώ., το αεροδυναμικό φορτίο που αναπτύσσεται είναι εξαιρετικά υψηλό και αυτό ήταν η ρίζα των προβλημάτων της Red Bull, σύμφωνα με τον Adrian Newey.
Στη μάχη των υπολοίπων, αδιαφιλονίκητος κυρίαρχος ήταν ο Pierre Gasly, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε την απόδοση της μονάδας ισχύος της Honda, για να αφήσει πίσω του τις Ferrari.
H ομάδα του Maranello προσπάθησε να πιέσει το Γάλλο, υιοθετώντας διαφορετικές στρατηγικές για τους δύο οδηγούς της, αλλά ούτε αυτό δε λειτούργησε εντέλει. Με το αποτέλεσμα που έφερε ο Gasly, επέτρεψε στην AlphaTauri να ισοφαρίσει την Alpine στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Ο Γάλλος δήλωσε ότι όποτε οι Ferrari ανέβαζαν το ρυθμό τους, ο ίδιος είχε τη δυνατότητα να απαντήσει. Η μοναδική στιγμή που βρέθηκε σε περίεργη θέση, ήταν στην πρώτη στροφή, όπου τόσο ο ίδιος, όσο και ο Perez, αναγκάστηκαν να βγουν στο γρασίδι, για να αποφύγουν το χάος που δημιουργήθηκε από την επαφή Bottas και Ricciardo.
Ο Perez σήκωσε το πόδι του από το γκάζι όταν επέστρεψε στην πίστα, διότι είχε βρεθεί σχεδόν μπροστά από τον Hamilton έχοντας περάσει εκτός πίστας. Ο Gasly κατάφερε να βρεθεί δίπλα στη Red Bull του Μεξικανού, αλλά αποφάσισε να μη δώσει σκληρή μάχη.
Παράλληλα, ο Carlos Sainz έχασε θέσεις στο χάος της εκκίνησης, αλλά αυτό του χάρισε την καλύτερη εκ των δύο στρατηγικών που επέλεξε η Ferrari για τους οδηγούς της. Τα ιταλικά μονοθέσια ήταν πιο ανταγωνιστικά με τη μέση γόμα, στο πρώτο stint.
Όταν ο Charles Leclerc, που ήταν εμπρός από τον Ισπανό τοποθέτησε τη σκληρή γόμα στο μονοθέσιό του (όντας από τους πρώτους οδηγούς που επισκέφθηκαν τα pits για να πιέσουν την AlphaTauri), αντιμετώπισε αρκετά γρήγορα προβλήματα καταπόνησης. Για το λόγο αυτό, η Ferrari αποφάσισε να αντιστρέψει τις θέσεις μεταξύ των οδηγών της, για να επιτρέψει στον Sainz να επιτεθεί στον Gasly.
O Leclerc δεν παρέδωσε εύκολα τη θέση του όμως, αψηφώντας την πρώτη έκκληση του pit wall. Αντιθέτως, πίεσε για να παραμείνει εμπρός από τον team mate του. Το γεγονός αυτό κόστισε ακόμα περισσότερο χρόνο και στους δύο.
Τελικά, ο Μονεγάσκος αναγκάστηκε να παραχωρήσει τη θέση, την οποία ο Sainz επέστρεψε πριν τον τερματισμό, αφού δεν κατάφερε να πλησιάσει και πάρα πολύ τον Gasly παρότι τα ελαστικά του ήταν 11 γύρους νεότερα. Αν και η Ferrari δεν κατάφερε να προκαλέσει τον Γάλλο της AlphaTauri, η ημέρα ήταν ιδιαίτερα κερδοφόρα για την ιταλική ομάδα, καθώς είχε φτάσει στο Μεξικό όντας 3,5 βαθμούς πίσω από την McLaren στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και τώρα έχει προβάδισμα 13,5 βαθμών.
Τρεις Παγκόσμιοι Πρωταθλητές, όλοι πρώην οδηγοί της Ferrari, τερμάτισαν πίσω από τα κόκκινα μονοθέσια. Ο Sebastian Vettel εξασφάλισε την 7η θέση, πραγματοποιώντας overcut επί του Antonio Giovinazzi, ο οποίος έπεσε πολύ πίσω μετά το pit stop του.
O Kimi Raikkonen είδε την καρό σημαία 8ος, για να χαρίσει μερικούς βαθμούς στην Alfa Romeo για πρώτη φορά από το GP Ρωσίας. Ο Φινλανδός δήλωσε ότι ήθελε να πιέσει περισσότερο, αλλά έπρεπε να προστατεύσει τα ελαστικά του, έπειτα από το πάθημα του GP ΗΠΑ, όπου έκανε τετ-α-κέ στους τελευταίους γύρους λόγω φθαρμένων ελαστικών.
Ο Fernando Alonso τερμάτισε στην 9η θέση, παρότι στην πρώτη στροφή βρέθηκε πρόσωπο με πρόσωπο με την Mercedes του Bottas που κοίταζε προς την αντίθετη από την κανονική φορά και καθυστέρησε αρκετά. Ίσως ο Alonso είχε καταφέρει να επιτεθεί στον Raikkonen, αν το pit stop του δεν ήταν τόσο χρονοβόρο.
Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε ο Lando Norris, ο οποίος εκκίνησε από τις τελευταίες θέσεις. Ο Βρετανός δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει σε απόσταση βολής τον Alonso, όντας μόλις 1-2 δέκατα του δλ. ταχύτερος.
Στο χάος της πρώτης στροφής εγκατέλειψαν οι Yuki Tsunoda και Mick Schumacher, έχοντας και οι δύο χτυπήσει στους εμπρός τροχούς του Esteban Ocon, τον οποίο στρίμωξαν στη μέση._Φ.Λ.
4TROXOI - Fabrizio Lazakis
Έπειτα από την ανατροπή του Σαββάτου, τα πράγματα επανήλθαν στην προβλεπόμενη ισορροπία τους, με τη Red Bull να έχει πολύ μεγάλο προβάδισμα απόδοσης, χαρίζοντας μια εύκολη νίκη στον Max Verstappen.
H εκκίνηση ήταν κρίσιμη, όπως ανέφερε και ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull. Έχοντας πάρει το slipstream από τις Mercedes, o Verstappen κατάφερε να πάρει την αγωνιστική γραμμή για την πρώτη στροφή και να φρενάρει πολύ πιο αργά από τα γερμανικά μονοθέσια για να περάσει από την 3η στην 1η θέση.
Ο Verstappen δήλωσε ότι ήξερε πως οι Mercedes δε θα μπορούσαν να φρενάρουν όσο αργά φρέναρε εκείνος, λόγω της γραμμής που είχαν.
Στο στρατόπεδο της Mercedes ισχυρίζονται ότι αντιμετώπιζαν προβλήματα με τα φρένα τους ολόκληρο το Σαββατοκύριακο και για αυτό ακούσαμε και τα παράπονα του αγωνιστικού διευθυντή της γερμανικής ομάδας, Ron Meadows προς τη διεύθυνση αγώνα, στο γύρο σχηματισμού πριν την εκκίνηση, ότι οι Alfa Romeo κινούνταν πολύ αργά.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ότι οι Mercedes θα κάθονταν ακινητοποιημένες στη σειρά εκκίνησης για περισσότερη ώρα, με τα φρένα τους να υπερθερμαίνονται. Ίσως ο Verstappen γνώριζε τα προβλήματα αυτά και προσπάθησε να εκμεταλλευτεί την κατάσταση στην προσέγγιση της πρώτης στροφής.
Από εκεί και έπειτα, ο Ολλανδός είχε τον έλεγχο του αγώνα και με το προβάδισμα απόδοσης της Red Bull, κατάφερε να ξεφύγει και να μην απειληθεί ποτέ. Η διαφορά 17 δλ. στον τερματισμό είναι ενδεικτική της υπεροχής της Red Bull στο Μεξικό.
Ο Lewis Hamilton δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει τον αντίπαλό του στη μάχη του Πρωταθλήματος. Αντιθέτως, ήταν υποχρεωμένος να υπερασπιστεί τη δεύτερη θέση από τον Sergio Perez στους τελευταίους 10 γύρους του αγώνα.
Ο Βρετανός κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τον τοπικό ήρωα μέχρι την καρό σημαία και να ελαχιστοποιήσει τη βαθμολογική του απώλεια, καθώς η Mercedes «έκλεψε» και τον ταχύτερο γύρο από τον Verstappen, φέρνοντας τον Valtteri Bottas δύο φορές στα pits στους τελευταίους γύρους.
Ωστόσο, ο Verstappen ξέφυγε 19 βαθμούς στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών. Επιπλέον, στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών η Red Bull πλησίασε στον 1 βαθμό την Mercedes με το διπλό βάθρο των οδηγών της.
Σε αυτό συνέβαλε πάρα πολύ η επαφή μεταξύ Bottas και Daniel Ricciardo. H ανύπαρκτη άμυνα του Bottas, που δεν επιχείρησε να κλείσει τον Verstappen στην ευθεία μετά την εκκίνηση, χάρισε απλόχερα στον Ολλανδό την αγωνιστική γραμμή, η οποία του επέτρεψε να τεθεί επικεφαλής.
Ο Ricciardo είχε μια καλή εκκίνηση και έδειχνε να κερδίζει θέσεις, όταν βρέθηκε στην εσωτερική για την 1η στροφή και μπλόκαρε τα φρένα του. Εκεί, ο Bottas έκλεισε τη γραμμή του, χωρίς να γνωρίζει ότι o Αυστραλός βρισκόταν πίσω του και η Mercedes έκανε τετ-α-κέ 180 μοιρών, πέφτοντας στις τελευταίες θέσεις, ενώ ο Ricciardo έχασε την εμπρός αεροτομή του.
Αμφότεροι επισκέφθηκαν τα pits στο τέλος του πρώτου γύρου και για το υπόλοιπο απόγευμα, ο Bottas κοιτούσε την πίσω αεροτομή της McLaren, χωρίς να έχει τη δυνατότητα να προσπεράσει. Τις ελπίδες του έπληξε ακόμη περισσότερο ένα χρονοβόρο pit stop 11,7 δλ., αφού δε μπορούσε να αφαιρεθεί ο εμπρός αριστερός τροχός.
Τα καλύμματα των φρένων είχαν υπερθερμανθεί, και οι σπίθες που έβγαιναν από την επαφή του αερόκλειδου με το μπουλόνι, καθώς οι μηχανικοί δε μπορούσαν να αφαιρέσουν τον τροχό, προκάλεσαν μερικές αναφλέξεις.
Όντας εκτός βαθμών, ο μόνος τρόπος με τον οποίο μπορούσε ο Bottas να βοηθήσει την Mercedes, ήταν να αποσπάσει τον επιπλέον βαθμό του ταχύτερου γύρου από τον Verstappen.
H πρώτη απόπειρα (με το πρώτο σετ ελαστικών μαλακής γόμας) δεν πέτυχε, καθώς η Mercedes έβγαλε τον Φινλανδό στην πίστα αρκετά κοντά στον Verstappen, ο οποίος βρισκόταν ένα γύρο μπροστά.
Η Mercedes έμαθε το μάθημά της, και τη δεύτερη φορά που κάλεσε στα pits τον Bottas, για άλλο ένα σετ μαλακής γόμας που του επέτρεψε τελικά να φέρει εις πέρας την αποστολή του, περίμεναν λίγο πριν τον απελευθερώσουν. Ο βαθμός που απέσπασε ο Bottas δεν επέτρεψε στη Red Bull να ισοφαρίσει την Mercedes στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Οι άνθρωποι της γερμανικής ομάδας ήταν εκνευρισμένοι που ο Ricciardo δεν έλαβε ποινή από τους αγωνοδίκες για τη σύγκρουση της πρώτης στροφής, καθώς ο Αυστραλός διατήρησε πίσω του τον Bottas.
Ο Φινλανδός ανέφερε ότι δε μπορούσε να προσπεράσει λόγω υπερθέρμανσης των φρένων και του κινητήρα του, όταν πλησίαζε προπορευόμενα μονοθέσια.
Ακόμα και αν με πιο σθεναρή άμυνα ο Bottas είχε καταφέρει να διατηρήσει πίσω του τον Verstappen στην πρώτη στροφή, η Mercedes δύσκολα θα μπορούσε να είχε νικήσει τον αγώνα, όπως ανέφερε και ο διευθυντής της, Toto Wolff.
Ο Αυστριακός δήλωσε ότι η Red Bull θα προσπερνούσε τα μονοθέσια της ομάδας του στα pit stop με ευκολία. Πάντως η Red Bull δεν ήταν τόσο επιθετική με τη στρατηγική της, όσο μας έχει συνηθίσει στους τελευταίους αγώνες.
Θα μπορούσε να έχει καλέσει στα pits τον Perez όταν ο Μεξικανός βρισκόταν 2 δλ. πίσω από τον Hamilton, επιχειρώντας το undercut. Ιδιαιτέρως σε μια πίστα όπου τα προσπεράσματα δεν είναι τόσο εύκολα.
Αντ’ αυτού, η Red Bull επέλεξε να αφήσει 11 γύρους περισσότερους στην πίστα τον Perez, για να έχει πιο φρέσκα ελαστικά στο τέλος του αγώνα, ωστόσο το σχέδιο δεν πέτυχε.
Η πρόσφατη βελτίωση στην απόδοση του Perez έχει επιτρέψει στη Red Bull να πλησιάσει στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, καθώς ο Μεξικανός έχει ανέβει στο βάθρο των τριών τελευταίων αγώνων.
Ο Perez δήλωσε ότι είχε προσπαθήσει να ακολουθήσει μια διαφορετική κατεύθυνση όσον αφορά το στήσιμο της Red Bull στο μέσο της σεζόν, η οποία δεν οδήγησε πουθενά.
Εντούτοις, στους τελευταίους αγώνες έχει καταφέρει να βρει μερικές λύσεις, οι οποίες έχουν φέρει τη συμπεριφορά του μονοθεσίου περισσότερο προς τις προτιμήσεις του.
Η δυσκολία της Red Bull στην επίτευξη των ιδανικών θερμοκρασιών στα ελαστικά της στο γύρο προετοιμασίας στις κατατακτήριες δοκιμές, δημιούργησε την ανατροπή που είδαμε το Σάββατο. Ειδάλλως η Mercedes δε θα είχε καμία ελπίδα αυτό το Σαββατοκύριακο.
Την Κυριακή, τα προβλήματα προετοιμασίας των ελαστικών δεν είχαν σημασία, γιατί η χρήση τους είναι εντελώς διαφορετική στον αγώνα. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες που επικρατούσαν σήμερα δεν παρείχαν κανένα πλεονέκτημα στην Mercedes.
Η Red Bull δεν είχε περαιτέρω ανησυχίες ούτε με τις πίσω αεροτομές, οι οποίες δημιούργησαν κάποια προβλήματα στην αυστριακή ομάδα το Σάββατο. Οι αεροτομές παραγωγής υψηλών τιμών αρνητικής άντωσης χρησιμοποιούνται συνήθως σε αργές πίστες, όπου δεν αναπτύσσονται τόσο υψηλά φορτία.
Ωστόσο, στην πολύ μεγάλη ευθεία του Μεξικού, στο τέλος της οποίας τα μονοθέσια πλησιάζουν τα 350 χ.α.ώ., το αεροδυναμικό φορτίο που αναπτύσσεται είναι εξαιρετικά υψηλό και αυτό ήταν η ρίζα των προβλημάτων της Red Bull, σύμφωνα με τον Adrian Newey.
Στη μάχη των υπολοίπων, αδιαφιλονίκητος κυρίαρχος ήταν ο Pierre Gasly, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε την απόδοση της μονάδας ισχύος της Honda, για να αφήσει πίσω του τις Ferrari.
H ομάδα του Maranello προσπάθησε να πιέσει το Γάλλο, υιοθετώντας διαφορετικές στρατηγικές για τους δύο οδηγούς της, αλλά ούτε αυτό δε λειτούργησε εντέλει. Με το αποτέλεσμα που έφερε ο Gasly, επέτρεψε στην AlphaTauri να ισοφαρίσει την Alpine στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Ο Γάλλος δήλωσε ότι όποτε οι Ferrari ανέβαζαν το ρυθμό τους, ο ίδιος είχε τη δυνατότητα να απαντήσει. Η μοναδική στιγμή που βρέθηκε σε περίεργη θέση, ήταν στην πρώτη στροφή, όπου τόσο ο ίδιος, όσο και ο Perez, αναγκάστηκαν να βγουν στο γρασίδι, για να αποφύγουν το χάος που δημιουργήθηκε από την επαφή Bottas και Ricciardo.
Ο Perez σήκωσε το πόδι του από το γκάζι όταν επέστρεψε στην πίστα, διότι είχε βρεθεί σχεδόν μπροστά από τον Hamilton έχοντας περάσει εκτός πίστας. Ο Gasly κατάφερε να βρεθεί δίπλα στη Red Bull του Μεξικανού, αλλά αποφάσισε να μη δώσει σκληρή μάχη.
Παράλληλα, ο Carlos Sainz έχασε θέσεις στο χάος της εκκίνησης, αλλά αυτό του χάρισε την καλύτερη εκ των δύο στρατηγικών που επέλεξε η Ferrari για τους οδηγούς της. Τα ιταλικά μονοθέσια ήταν πιο ανταγωνιστικά με τη μέση γόμα, στο πρώτο stint.
Όταν ο Charles Leclerc, που ήταν εμπρός από τον Ισπανό τοποθέτησε τη σκληρή γόμα στο μονοθέσιό του (όντας από τους πρώτους οδηγούς που επισκέφθηκαν τα pits για να πιέσουν την AlphaTauri), αντιμετώπισε αρκετά γρήγορα προβλήματα καταπόνησης. Για το λόγο αυτό, η Ferrari αποφάσισε να αντιστρέψει τις θέσεις μεταξύ των οδηγών της, για να επιτρέψει στον Sainz να επιτεθεί στον Gasly.
O Leclerc δεν παρέδωσε εύκολα τη θέση του όμως, αψηφώντας την πρώτη έκκληση του pit wall. Αντιθέτως, πίεσε για να παραμείνει εμπρός από τον team mate του. Το γεγονός αυτό κόστισε ακόμα περισσότερο χρόνο και στους δύο.
Τελικά, ο Μονεγάσκος αναγκάστηκε να παραχωρήσει τη θέση, την οποία ο Sainz επέστρεψε πριν τον τερματισμό, αφού δεν κατάφερε να πλησιάσει και πάρα πολύ τον Gasly παρότι τα ελαστικά του ήταν 11 γύρους νεότερα. Αν και η Ferrari δεν κατάφερε να προκαλέσει τον Γάλλο της AlphaTauri, η ημέρα ήταν ιδιαίτερα κερδοφόρα για την ιταλική ομάδα, καθώς είχε φτάσει στο Μεξικό όντας 3,5 βαθμούς πίσω από την McLaren στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και τώρα έχει προβάδισμα 13,5 βαθμών.
Τρεις Παγκόσμιοι Πρωταθλητές, όλοι πρώην οδηγοί της Ferrari, τερμάτισαν πίσω από τα κόκκινα μονοθέσια. Ο Sebastian Vettel εξασφάλισε την 7η θέση, πραγματοποιώντας overcut επί του Antonio Giovinazzi, ο οποίος έπεσε πολύ πίσω μετά το pit stop του.
O Kimi Raikkonen είδε την καρό σημαία 8ος, για να χαρίσει μερικούς βαθμούς στην Alfa Romeo για πρώτη φορά από το GP Ρωσίας. Ο Φινλανδός δήλωσε ότι ήθελε να πιέσει περισσότερο, αλλά έπρεπε να προστατεύσει τα ελαστικά του, έπειτα από το πάθημα του GP ΗΠΑ, όπου έκανε τετ-α-κέ στους τελευταίους γύρους λόγω φθαρμένων ελαστικών.
Ο Fernando Alonso τερμάτισε στην 9η θέση, παρότι στην πρώτη στροφή βρέθηκε πρόσωπο με πρόσωπο με την Mercedes του Bottas που κοίταζε προς την αντίθετη από την κανονική φορά και καθυστέρησε αρκετά. Ίσως ο Alonso είχε καταφέρει να επιτεθεί στον Raikkonen, αν το pit stop του δεν ήταν τόσο χρονοβόρο.
Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε ο Lando Norris, ο οποίος εκκίνησε από τις τελευταίες θέσεις. Ο Βρετανός δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει σε απόσταση βολής τον Alonso, όντας μόλις 1-2 δέκατα του δλ. ταχύτερος.
Στο χάος της πρώτης στροφής εγκατέλειψαν οι Yuki Tsunoda και Mick Schumacher, έχοντας και οι δύο χτυπήσει στους εμπρός τροχούς του Esteban Ocon, τον οποίο στρίμωξαν στη μέση._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Δευτ 08 Νοέμ 2021, 19:03
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΞΕΥΑΣΤΩΝ
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΞΕΥΑΣΤΩΝ
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Re: Formula 1!
από Miles » Δευτ 08 Νοέμ 2021, 20:18
Το πρωτάθλημα είναι του Ολλανδού, εκτός αν αυτοκτονήσουν στην κυριολεξία.
- Miles
- Δημοσιεύσεις: 5092
- Εγγραφή: Δευτ 21 Δεκ 2020, 20:17
Re: Formula 1!
από ΑποστόληςΑ » Παρ 12 Νοέμ 2021, 23:11
GP Σάο Πάολο-FP1: Ο Hamilton επικεφαλής, αλλά με ποινή
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Lewis Hamilton σημείωσε -μετά από πολλές προσπάθειες- τον ταχύτερο χρόνο της μοναδικής περιόδου ελεύθερων δοκιμών πριν τις κατατακτήριες στο Interlagos, αλλά έχει δεχθεί ήδη ποινή 5 θέσεων για τη σειρά εκκίνησης της Κυριακής.
Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes χρησιμοποιεί αυτό το τριήμερο τον 5ο κινητήρα εσωτερικής καύσης της φετινής σεζόν και για αυτό θα δεχθεί την ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής.
Δεδομένου ότι είχε δεχθεί ήδη ποινή (10 θέσεων) στην Τουρκία, όλες οι υπόλοιπες προσθήκες εξαρτημάτων τιμωρούνται με 5 θέσεις. H Mercedes αποφάσισε να αντικαταστήσει τον κινητήρα του Hamilton διότι φέτος παρατηρεί μεγαλύτερη πτώση απόδοσης από τους V6 της με το πέρας των χιλιομέτρων απ’ ό,τι σε προηγούμενες σεζόν.
Η Red Bull ξεκίνησε τη μονόωρη διαδικασία με τα δύο μονοθέσιά της να δείχνουν άκρως ανταγωνιστικά, και το προβάδισμα επί της Mercedes να είναι πολύ μεγάλο, πλησιάζοντας σε μερικές περιπτώσεις το 1 δλ.
Το μονοθέσιο της αυστριακής ομάδας είχε τη δυνατότητα να «καβαλάει» τα αρκετά επιθετικά kerb του Interlagos με πολύ περισσότερη ευκολία από τις Mercedes. Άλλωστε, η γερμανική ομάδα είναι αναγκασμένη να χρησιμοποιεί πιο σκληρές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις για να λειτουργεί καλύτερα η αεροδυναμική της W12.
O Hamilton ανέφερε πολλές φορές στον ασύρματο ότι το εμπρός μέρος του μονοθεσίου του αναπηδούσε υπερβολικά, με τα ελαστικά να χάνουν πρόσφυση, προκαλώντας υποστροφή.
Είτε η Mercedes κατάφερε με μερικές ρυθμίσεις να μειώσει το φαινόμενο, είτε χρησιμοποίησε πιο επιθετικές ρυθμίσεις στον κινητήρα του Hamilton, για να τον δοκιμάσει κιόλας, στη μοναδική ευκαιρία που διαθέτει πριν τις κατατακτήριες δοκιμές.
Ο Hamilton έκανε τουλάχιστον τρεις γρήγορες προσπάθειες με τη μαλακή γόμα, ενώ οι οδηγοί της Red Bull, έπειτα από τον πρώτο γρήγορο γύρο επικεντρώθηκαν σε διαφορετικό πρόγραμμα.
Ο Βρετανός είχε και το πλεονέκτημα καλύτερων συνθηκών πίστας, καθώς το Interlagos δε χρησιμοποιείται τόσο πολύ κατά τη διάρκεια του έτους και οι χρόνοι κατεβαίνουν αρκετά καθώς η αγωνιστική γραμμή στρώνεται με γόμα.
Ένας από τους παράγοντες στους οποίους μπορεί να ποντάρει η Mercedes είναι οι υψηλές τελικές ταχύτητες που επιτυγχάνει στις ευθείες η W12 και καθορίζουν τις επιδόσεις στο πρώτο και το τρίτο τμήμα της πίστας.
Ο Sergio Perez, που κατετάγη στην 3η θέση, έδειξε να προσαρμόζεται άμεσα στις απαιτήσεις της Red Bull, σημειώνοντας χρόνους πολύ κοντινούς σε αυτούς του Verstappen, κάτι που είχε δυσκολία να κάνει στο πρώτο μισό της σεζόν, δηλαδή να ξεκινήσει το τριήμερο αντλώντας το μέγιστο από την RB16B.
Στην 4η θέση βρέθηκε ο Valtteri Bottas, εμπρός από τον Pierre Gasly, ο οποίος σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας, για να περάσει εμπρός από τις δυο Ferrari.
Το ιταλικό μονοθέσιο φαίνεται να βολεύεται στις αργές στροφές του μεσαίου τμήματος του Interlagos και με το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα δε φαίνεται να χάνει σχεδόν καθόλου στις ευθείες.
Εντυπωσιακοί ήταν και οι χρόνοι των οδηγών της Alpine, οι οποίοι δε χρησιμοποίησαν τη μαλακή γόμα ελαστικών, αλλά κατάφεραν να καταταγούν στην 8η και 9η θέση, εμπρός από τις δύο Aston Martin.
Οι McLaren δεν εντυπωσίασαν, με τον Lando Norris 15ο και τον Daniel Ricciardo προτελευταίο, αλλά η βρετανική ομάδα επίσης δε χρησιμοποίησε τη μαλακή γόμα στη μονόωρη διαδικασία._Φ.Λ.
4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis
Ο Lewis Hamilton σημείωσε -μετά από πολλές προσπάθειες- τον ταχύτερο χρόνο της μοναδικής περιόδου ελεύθερων δοκιμών πριν τις κατατακτήριες στο Interlagos, αλλά έχει δεχθεί ήδη ποινή 5 θέσεων για τη σειρά εκκίνησης της Κυριακής.
Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes χρησιμοποιεί αυτό το τριήμερο τον 5ο κινητήρα εσωτερικής καύσης της φετινής σεζόν και για αυτό θα δεχθεί την ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής.
Δεδομένου ότι είχε δεχθεί ήδη ποινή (10 θέσεων) στην Τουρκία, όλες οι υπόλοιπες προσθήκες εξαρτημάτων τιμωρούνται με 5 θέσεις. H Mercedes αποφάσισε να αντικαταστήσει τον κινητήρα του Hamilton διότι φέτος παρατηρεί μεγαλύτερη πτώση απόδοσης από τους V6 της με το πέρας των χιλιομέτρων απ’ ό,τι σε προηγούμενες σεζόν.
Η Red Bull ξεκίνησε τη μονόωρη διαδικασία με τα δύο μονοθέσιά της να δείχνουν άκρως ανταγωνιστικά, και το προβάδισμα επί της Mercedes να είναι πολύ μεγάλο, πλησιάζοντας σε μερικές περιπτώσεις το 1 δλ.
Το μονοθέσιο της αυστριακής ομάδας είχε τη δυνατότητα να «καβαλάει» τα αρκετά επιθετικά kerb του Interlagos με πολύ περισσότερη ευκολία από τις Mercedes. Άλλωστε, η γερμανική ομάδα είναι αναγκασμένη να χρησιμοποιεί πιο σκληρές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις για να λειτουργεί καλύτερα η αεροδυναμική της W12.
O Hamilton ανέφερε πολλές φορές στον ασύρματο ότι το εμπρός μέρος του μονοθεσίου του αναπηδούσε υπερβολικά, με τα ελαστικά να χάνουν πρόσφυση, προκαλώντας υποστροφή.
Είτε η Mercedes κατάφερε με μερικές ρυθμίσεις να μειώσει το φαινόμενο, είτε χρησιμοποίησε πιο επιθετικές ρυθμίσεις στον κινητήρα του Hamilton, για να τον δοκιμάσει κιόλας, στη μοναδική ευκαιρία που διαθέτει πριν τις κατατακτήριες δοκιμές.
Ο Hamilton έκανε τουλάχιστον τρεις γρήγορες προσπάθειες με τη μαλακή γόμα, ενώ οι οδηγοί της Red Bull, έπειτα από τον πρώτο γρήγορο γύρο επικεντρώθηκαν σε διαφορετικό πρόγραμμα.
Ο Βρετανός είχε και το πλεονέκτημα καλύτερων συνθηκών πίστας, καθώς το Interlagos δε χρησιμοποιείται τόσο πολύ κατά τη διάρκεια του έτους και οι χρόνοι κατεβαίνουν αρκετά καθώς η αγωνιστική γραμμή στρώνεται με γόμα.
Ένας από τους παράγοντες στους οποίους μπορεί να ποντάρει η Mercedes είναι οι υψηλές τελικές ταχύτητες που επιτυγχάνει στις ευθείες η W12 και καθορίζουν τις επιδόσεις στο πρώτο και το τρίτο τμήμα της πίστας.
Ο Sergio Perez, που κατετάγη στην 3η θέση, έδειξε να προσαρμόζεται άμεσα στις απαιτήσεις της Red Bull, σημειώνοντας χρόνους πολύ κοντινούς σε αυτούς του Verstappen, κάτι που είχε δυσκολία να κάνει στο πρώτο μισό της σεζόν, δηλαδή να ξεκινήσει το τριήμερο αντλώντας το μέγιστο από την RB16B.
Στην 4η θέση βρέθηκε ο Valtteri Bottas, εμπρός από τον Pierre Gasly, ο οποίος σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας, για να περάσει εμπρός από τις δυο Ferrari.
Το ιταλικό μονοθέσιο φαίνεται να βολεύεται στις αργές στροφές του μεσαίου τμήματος του Interlagos και με το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα δε φαίνεται να χάνει σχεδόν καθόλου στις ευθείες.
Εντυπωσιακοί ήταν και οι χρόνοι των οδηγών της Alpine, οι οποίοι δε χρησιμοποίησαν τη μαλακή γόμα ελαστικών, αλλά κατάφεραν να καταταγούν στην 8η και 9η θέση, εμπρός από τις δύο Aston Martin.
Οι McLaren δεν εντυπωσίασαν, με τον Lando Norris 15ο και τον Daniel Ricciardo προτελευταίο, αλλά η βρετανική ομάδα επίσης δε χρησιμοποίησε τη μαλακή γόμα στη μονόωρη διαδικασία._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
-
ΑποστόληςΑ - Δημοσιεύσεις: 89945
- Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
- Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)
Επιστροφή στο Αθλητικά-Αγωνιστικά
Μέλη σε σύνδεση
Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 13 επισκέπτες
