Formula 1!

Θέματα που αφορούν την αθλητική επικαιρότητα, άλλες ομάδες και όχι μόνο!

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Δευτ 13 Σεπ 2021, 18:44

Ανάλυση GP Ιταλίας – Καμία υποχώρηση

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Ένας εκπληκτικός αγώνας εκτυλίχθηκε στην πίστα της Monza την Κυριακή. Οι δύο διεκδικητές του τίτλου ενεπλάκησαν στο δεύτερο φετινό ατύχημα μεταξύ τους, που θα μπορούσε να έχει πολύ χειρότερη κατάληξη…

Αν το ατύχημα που συνέβη την Κυριακή στη Monza είχε συμβεί το 2017 ή νωρίτερα, τότε δυστυχώς οι συνέπειες θα μπορούσαν να είναι πάρα πολύ χειρότερες. Το halo έσωσε τη ζωή του Lewis Hamilton και από όλα όσα συνέβησαν, αυτό είναι το πιο σημαντικό.

Καθώς η Red Bull του Max Verstappen «καβάλησε» την Mercedes, ο πίσω δεξιός τροχός του Ολλανδού πίεσε το κεφάλι του Βρετανού προς τα κάτω. Η παρουσία του halo απέτρεψε το ενδεχόμενο η Red Bull να συνθλίψει το κεφάλι του Hamilton.

O Βρετανός δήλωσε έκπληκτος από την αντίδραση του Verstappen έπειτα από το ατύχημα: «Είδα τον Max να βγαίνει (από το μονοθέσιο) και να απλά να φεύγει περπατώντας. Μου έκανε λίγο έκπληξη, γιατί, εντέλει, νομίζω ότι όταν έχουμε ένα περιστατικό, το πρώτο πράγμα που θέλουμε να βεβαιωθούμε είναι ότι ο οδηγός τον οποίο χτυπήσαμε, συγκρουόμαστε, είναι εντάξει».

«Αλλά το καλό είναι ότι είχα τη δυνατότητα να βγω (από το μονοθέσιο). Ήταν μια μεγάλη βόλτα πίσω, αλλά ζούμε για να πολεμήσουμε κι άλλη μέρα».

«Σίγουρα πονάω λίγο στον αυχένα. Αισθάνομαι ότι χειροτερεύει λίγο καθώς πέφτει η αδρεναλίνη. Αλλά θα συνεργαστώ με την Ange (Angela Cullen, προπονήτρια/φυσιοθεραπεύτρια του Hamilton) για να το διορθώσουμε».

«Ειλικρινά, αισθάνομαι πολύ, πολύ τυχερός σήμερα. Δόξα τω Θεώ για το halo, που τελικά με έσωσε, και έσωσε τον αυχένα μου νομίζω».

Από την πλευρά του, ο Verstappen, υπερασπιζόμενος την αντίδραση που είχε αμέσως μετά το συμβάν, δήλωσε: «Ο Lewis ήταν μια χαρά. Ακόμα προσπαθούσε να κάνει όπισθεν όταν ήμουν ήδη εκτός του μονοθεσίου. Όταν δεν είσαι εντάξει, δεν το κάνεις αυτό».

Στο Silverstone, ο Verstappen είχε επικρίνει τον Hamilton που πανηγύρισε τη νίκη του, ενώ ο ίδιος βρισκόταν στο νοσοκομείο για εξετάσεις. Η αντίδραση του Ολλανδού σε ένα συμβάν για το οποίο εντέλει κρίθηκε ότι ο ίδιος είχε μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης, επικρίθηκε από πολλούς.

Παρότι η σύγκρουση αυτή συνέβη με 75 χ.α.ώ., ελάχιστα δηλαδή για τα δεδομένα της Formula 1 (σε αντίθεση με αυτήν του Silverstone), θα μπορούσε να έχει πολύ σοβαρές συνέπειες. Όταν ανασηκώθηκε η Red Bull από την απότομη ανάβαση στα πολύ ψηλά kerb, ακούμπησαν οι δύο από τους πίσω τροχούς των μονοθεσίων και το αυστριακό «καβάλησε» την Mercedes.

Όπως συμβαίνει τις περισσότερες φορές σε αυτές τις περιπτώσεις, αμφότεροι οι οδηγοί έχουν μερίδιο ευθύνης. Αμφότεροι θα μπορούσαν να έχουν αποφύγει τη σύγκρουση αν είχαν επιλέξει να υποχωρήσουν.

Οι αγωνοδίκες όμως έκριναν ότι ο Verstappen είχε μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης, επειδή κατάφερε να βρεθεί στο πλάι του Hamilton αρκετά αργοπορημένα, βαθιά στην είσοδο της στροφής, τη στιγμή που ο Βρετανός είχε εξασφαλισμένη την εσωτερική γραμμή για την πρώτη εκ των δύο στροφών του chicane.

Επειδή ο Ολλανδός βρέθηκε πολύ αργά δίπλα στη Mercedes, οι αγωνοδίκες αποφάνθηκαν ότι ο Hamilton δεν είχε υποχρέωση να του αφήσει χώρο στην εσωτερική της δεύτερης στροφής του chicane.

Για αυτό και απέδωσαν στον Verstappen ποινή 3 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του GP Ρωσίας. Δεδομένων των συνεπειών που θα μπορούσε να έχει το ατύχημα, ίσως κάποιοι θεωρήσουν επιεική την τιμωρία του Ολλανδού, ωστόσο το αρχικό παράπτωμα, για το οποίο επιβλήθηκε η ποινή, δε μπορεί να θεωρηθεί αλόγιστα επικίνδυνη οδήγηση, λόγω της χαμηλής ταχύτητας και των δύο. Εντούτοις, ακόμα και με τέτοιες ταχύτητες, οτιδήποτε μπορεί να συμβεί…

Ψυχολογία
Το ερώτημα πολλών είναι κατά πόσο το έκανε επίτηδες ο Verstappen, δεδομένου ότι βρίσκεται εμπρός στη βαθμολογία και από μια εγκατάλειψη και των δύο, ο ίδιος θα είχε να κερδίσει περισσότερα. Το ζήτημα είναι ότι σε μια τέτοια περίπτωση δε μπορεί να ξέρει ο οδηγός ότι θα εγκαταλείψουν και οι δύο.

Από τη μηχανική του ατυχήματος, δε θα προέβλεπε εύκολα κανείς ότι οι συνέπειες θα ήταν αυτές που ήταν. Επρόκειτο για ένα πολύ παράξενο ατύχημα, όπου το γεγονός ότι η Red Bull ανασηκώθηκε ελαφρά από την ανάβαση στα kerb, οδήγησε σε μια απρόβλεπτη αλυσιδωτή αντίδραση.

Το τμήμα ασφάλειας της FIA θα ερευνήσει το ατύχημα λόγω της ασυνήθιστης φύσης του, όπως κάνει πάντοτε ώστε να πάρει όσα μαθήματα μπορεί στην αέναη προσπάθεια βελτίωσης των επιπέδων ασφάλειας.

Αντιθέτως, περισσότερο έχει να κάνει με την ψυχολογία του Verstappen όταν βρίσκεται σε μάχη στην πίστα. Είχαμε αναφέρει μετά τη σύγκρουση του Silverstone, ότι θα είναι ενδιαφέρον να διαπιστώσουμε τη μελλοντική αντίδραση του Verstappen σε μονομαχία με τον Hamilton, και κατά πόσο θα αποφάσιζε να αλλάξει προσέγγιση ή θα παρέμενε πιστός στην τακτική μηδενικής υποχώρησης.

Η απάντηση ήταν καταφανής στο συμβάν της Monza. Στη μικρή επαφή μεταξύ των δύο διεκδικητών στο chicane της Roggia στον 1ο γύρο, ο Hamilton είχε την καθαρότητα σκέψης να υποχωρήσει για να αποφύγει την επαφή.

Στην περίπτωση του ατυχήματος, ο Hamilton, όντας μπροστά καθ’ όλη τη διάρκεια του περιστατικού και έχοντας δηλώσει ότι δε θα υποχωρεί στις μάχες με τον Verstappen, παρέμεινε πιστός στη γραμμή του, θεωρώντας -δικαίως όπως αποφάνθηκαν οι αγωνοδίκες- ότι η στροφή ήταν «δική του».

Ο Verstappen βρισκόταν με μηδενικό χώρο αρκετά νωρίς στο chicane και προσπάθησε να στριμώξει τη Red Bull σε ένα μέρος που δεν υπήρχε περίπτωση να του παραχωρήσει ο Hamilton. Αντί να επιλέξει να υποχωρήσει, ο Ολλανδός ρίσκαρε τη σύγκρουση, απαιτώντας χώρο τον οποίο, σε περίπτωση που βρισκόταν ο ίδιος στη θέση του αντιπάλου του, δε θα παραχωρούσε.

Ίσως ο Verstappen ένιωθε ότι αν άφηνε εκεί τον Hamilton να περάσει μπροστά, δε θα είχε τη δυνατότητα να τον προσπεράσει ξανά. Ενδεχομένως επίσης να είχε επηρεάσει την ψυχραιμία του το χρονοβόρο pit stop.

Πρόκειται για την πρώτη σημαντική στιγμή λανθασμένης κρίσης του Ολλανδού φέτος, η οποία θα έχει κόστος στον επόμενο αγώνα, καθώς δεν υπήρχε τρόπος να του επιβληθεί ποινή στο GP Ιταλίας, εφόσον είχε ήδη εγκαταλείψει.

Τι οδήγησε στη σύγκρουση
Οι παράγοντες που οδήγησαν στο ατύχημα αυτό το Σαββατοκύριακο ήταν και πάλι πολυάριθμοι. Τo GP Ιταλίας σίγουρα δεν ήταν το καλύτερο στη φετινή σεζόν του Hamilton. Η Mercedes διέθετε μονοθέσιο που θα μπορούσε να κατακτήσει τη νίκη στη Monza, χωρίς να μπορεί να κάνει πολλά για αυτό ο Verstappen.

H πορεία του Bottas κατά τη διάρκεια του τριημέρου το απέδειξε αυτό. Αν ο Φινλανδός δεν είχε αναγκαστεί να εκτίσει ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα λόγω χρήσης 4ης φετινής μονάδας ισχύος, θα είχε πολύ μεγάλες πιθανότητες να σηκώσει το τρόπαιο της νίκης.

Ο Hamilton είχε επιλέξει λίγο διαφορετικές αεροδυναμικές ρυθμίσεις (με λιγότερη αρνητική άντωση) από τον Bottas. Παραδέχθηκε ότι στις κατατακτήριες δοκιμές η απόδοσή του δεν ήταν στο επίπεδο που θα ήθελε.

Στο σπριντ έκανε το λάθος στην εκκίνηση με τη διαχείριση του συμπλέκτη, το οποίο τον έριξε στην 5η θέση, για να εκκινήσει την Κυριακή από την 4η. Στον αγώνα, προσπαθώντας να επιμείνει στη μάχη με τον Verstappen στον 1o γύρο, έχασε και την 3η θέση, που είχε κερδίσει από τον Lando Norris στα αρχικά μέτρα.

Ο Hamilton είχε βάλει τον εαυτό του στην κατάσταση που βρέθηκε με την απόδοσή του. Αντίστοιχα, ο Verstappen θα μπορούσε να έχει κάνει καλύτερη εκκίνηση και να μην έχει εγκλωβιστεί πίσω από τον Daniel Ricciardo στο πρώτο stint.

Εάν ο Ολλανδός είχε παραμείνει επικεφαλής και είχε τη δυνατότητα να διαχειριστεί το ρυθμό και τα ελαστικά του, ακόμη και με το καταστροφικό pit stop των 11 δλ. Αυτό με τη σειρά του, ίσως είχε αποφευχθεί εάν δεν είχαν τεθεί σε ισχύ οι περιοριστικές τεχνικές υποδείξεις της FIA όσον αφορά τη διεξαγωγή των pit stop.

To πρόβλημα με τον χειριστή του αερόκλειδου του εμπρός δεξιού τροχού στο pit stop του Verstappen ήταν ότι αφότου βίδωσε το μπουλόνι, πάτησε πολύ γρήγορα το κουμπί επιβεβαίωσης προς τον κεντρικό υπολογιστή που διαχειρίζεται το pit stop και το φωτεινό σηματοδότη, κάτω από το ελάχιστο όριο που έχει θέσει η FIA ως απαιτούμενο χρόνο ανθρώπινης αντίδρασης. Μέχρι το GP Βελγίου, η επιβεβαίωση θα είχε σταλεί αυτόματα προς τον κεντρικό υπολογιστή.

Επειδή έχουν τοποθετηθεί δικλείδες ασφαλείας πλέον στον εξοπλισμό των pit stop, όταν ο μηχανικός πατήσει το κουμπί επιβεβαίωσης κάτω από το ορισμένο χρονικό διάστημα, η εντολή επιβεβαίωσης δε μεταφέρεται στον κεντρικό υπολογιστή. Ο μηχανικός είχε πατήσει το κουμπί, αλλά η εντολή δεν είχε προωθηθεί. Ο ίδιος όμως δεν το είχε αντιληφθεί αυτό και μέχρι να το συνειδητοποιήσει είχαν χαθεί 10 δλ.

Όταν η Mercedes διαπίστωσε ότι με αυτή την καθυστέρηση του Verstappen, θα μπορούσε, καλώντας τον Hamilton στα pits να τον βγάλει ξανά στην πίστα εμπρός από τον Ολλανδό, άδραξε την ευκαιρία. Εντούτοις, και το pit stop της γερμανικής ομάδας καθυστέρησε λόγω ενός προβλήματος στον πίσω αριστερό τροχό.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες συνέβαλαν στο να βρεθούν οι δύο διεκδικητές στο ίδιο κομμάτι πίστας όταν εξήλθε από τα pits ο Hamilton και οδηγηθούν στη σύγκρουση.

O επικεφαλής μηχανολογίας πίστας της Mercedes, Andrew Shovlin, δήλωσε χαρακτηριστικά για τη Red Bull: «Νομίζω ότι αν κοιτάξετε το γεγονός ότι ακόμη και οι Helmut (Marko) και Christian (Horner) δεν προσπαθούσαν να κατηγορήσουν τον Lewis, φαίνεται σα να γνωρίζουν ότι ο Max έκανε λάθος, επειδή, συνήθως προσπαθούν να κατηγορήσουν τον Lewis με κάθε ευκαιρία».

Η Mercedes θα μπορούσε να έχει κάνει το «1-2» στo GP Ιταλίας, επιτρέποντας στον Hamilton να περάσει μπροστά στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών, καθώς διέθετε το πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο στη Monza. Ωστόσο, η ιστορία δε γράφεται με «εάν» και «εφόσον». Ο Shovlin παραδέχθηκε ότι οι τελευταίοι αγώνες της Mercedes δεν έχουν εκτελεστεί σωστά.

H επιστροφή της McLaren

Εννιά χρόνια και 170 Grand Prix είχαν περάσει από την τελευταία νίκη της McLaren (GP Βραζιλίας 2012), η οποία έγινε επίσης η πρώτη ομάδα που σημείωσε «1-2» φέτος. Το ομαδικό πνεύμα και η πηγαία χαρά του Lando Norris ήταν ένα δείγμα του υγιούς κλίματος που υπάρχει εντός της ομάδας. Ο νεαρός Βρετανός υπάκουσε χωρίς αντίδραση στην εντολή της ομάδας να μην επιτεθεί στον team mate του.

Ο Norris δήλωσε σχετικά: «Πλησίασα λίγο περισσότερο σε ένα γύρο και απλά -δεν ξέρω γιατί- είχα μερικές εικόνες από το περιστατικό μεταξύ των Max και Lewis, διότι το είδα αρκετά καλά στους καθρέπτες μου. Οπότε, όταν σκέφτηκα ότι ίσως θα προσπαθήσω, εμφανίστηκε αυτό στο μυαλό μου και σκέφτηκα, μπα… μάλλον δεν είναι αυτή η πιο σοφή απόφαση».

Στην πραγματικότητα, ο Norris έχασε την ευκαιρία να διεκδικήσει τη νίκη στην εκκίνηση του σπριντ του Σαββάτου, όταν τον «στρίμωξε» ο Hamilton. Εκεί, ο Ricciardo βρήκε δίοδο από την εξωτερική για να περάσει από την 5η στην 3η θέση. Με άλλη μία καταπληκτική εκκίνηση από τη 2η θέση, η οποία του επέτρεψε να τεθεί επικεφαλής στον αγώνα, ο Ricciardo αναρριχήθηκε κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου στην 1η θέση.

Από εκεί και έπειτα, ο Αυστραλός διαχειρίστηκε τον αγώνα με υποδειγματικό τρόπο, έχοντας εμπειρία σε αυτό. Παράλληλα, και η McLaren διαχειρίστηκε άψογα τη στρατηγική της, προλαμβάνοντας το undercut από τον Verstappen.

Με την καθυστέρηση του Hamilton στο pit stop, ο Norris είχε καταφέρει να περάσει και πάλι μπροστά από το συμπατριώτη του. Κανείς δε μπορεί να ξέρει τι θα είχε συμβεί αν το ατύχημα είχε αποφευχθεί, αλλά η McLaren είχε ήδη θέσει γερές βάσεις για να πάρει τη νίκη, ακόμα και εάν οι δύο διεκδικητές δεν είχαν εγκαταλείψει.

Ο Ricciardo δήλωσε: «Υπήρχαν μερικοί γύροι όπου ο Max πίεσε και πλησίασε, αλλά δε χρειάστηκε ποτέ να υπερασπιστώ πραγματικά τη θέση μου. Ήταν εκεί, αλλά ήξερα ότι εάν δεν έκανα λάθος θα ήταν δύσκολο για εκείνον (να περάσει), εκτός και αν ριψοκινδύνευε πολύ. Νομίζω ότι εκεί που ένιωθα ευάλωτος ήταν στο τέλος εκείνου του stint, όπου τα ελαστικά έχαναν απόδοση».

«Εισήλθα στα pits και νομίζω ότι όλοι οι υπόλοιποι το έκαναν επίσης, οπότε νομίζω ότι όλοι δυσκολευόμασταν την ίδια στιγμή. Και ήταν τότε, όταν επιστρέψαμε στην πίστα επικεφαλής, τότε είπα ‘εντάξει, το έχουμε αυτό σήμερα’, δηλαδή ότι εκτός και αν συνέβαινε κάτι ατυχές, μπορούμε πραγματικά να νικήσουμε αυτό τον αγώνα».

Το αυτοκίνητο ασφαλείας επέτρεψε στον Charles Leclerc να εισχωρήσει μεταξύ των δύο McLaren, ωστόσο, ο Norris κατάφερε να ξεπεράσει αρκετά γρήγορα το εμπόδιο του Μονεγάσκου, με ριψοκίνδυνο αλλά αποτελεσματικό τρόπο.

O Ricciardo κατάφερε να πάρει και το βαθμό για τον ταχύτερο γύρο του αγώνα στο τελευταίο πέρασμα, βάζοντας το κερασάκι στην τούρτα μιας θριαμβευτικής επιστροφής στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου έπειτα από τρία χρόνια (από το GP Μονακό του 2018) και έπειτα από ένα πολύ δύσκολο πρώτο μισό της σεζόν.

Ο Αυστραλός είχε δηλώσει ότι το καλοκαιρινό διάλειμμα τον βοήθησε να βρεθεί σε ένα καλύτερο μέρος εσωτερικά, το οποίο τον βοήθησε να βελτιώσει τις επιδόσεις του στην πίστα. Παρά τις εκπληκτικές εμφανίσεις του Norris μέχρι στιγμής φέτος, ο Ricciardo ήταν αυτός που όταν παρουσιάστηκε στη McLaren η ευκαιρία νίκης, την αξιοποίησε._Φ.Λ.

Podcast
Στον ακόλουθο σύνδεσμο, στις 19:00 το απόγευμα της Δευτέρας, θα μεταδοθεί ζωντανά το podcast F1 Debrief, με την ανάλυση των συμβάντων του GP Ιταλίας. Με χαλαρή διάθεση, όρεξη για κουβεντούλα και φυσικά, τη δική σας συμμετοχή μέσω chat. Η ηχογράφηση της εκπομπής θα παραμείνει σε αυτή τη διεύθυνση για μελλοντική πρόσβαση. Καλή ακρόαση!
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό black death » Τρί 14 Σεπ 2021, 15:20

Βλεποντας εδω το onboard του χαμιλτον πραγματικα δεν ξερω πως μπορει να πει καποιος οτι δεν εχει καθολου ευθυνη.

https://youtu.be/FVmWv1sMuj0
Άβαταρ μέλους
black death
 
Δημοσιεύσεις: 4388
Εγγραφή: Παρ 17 Σεπ 2010, 08:43

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 26 Σεπ 2021, 11:20

GP Ρωσίας: Πρώτη pole για τον Lando Norris

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Ένα εντελώς απρόσμενο αποτέλεσμα παρήγαγαν οι κατατακτήριες δοκιμές του GP Ρωσίας, με τη νωπή πίστα να επιτρέπει τη χρήση σλικ ελαστικών στα τελευταία λεπτά, γεγονός που έδωσε στον Lando Norris την ευκαιρία να κατακτήσει την pole position, εμπρός από τους Carlos Sainz και George Russell.

Μετά την πολύ μεγάλη επιτυχία της McLaren στο GP Ιταλίας, οι πολύ καλές εμφανίσεις συνεχίζονται για τη βρετανική ομάδα, με την κατάκτηση της πρώτης pole position του Woking από το GP Βραζιλίας του 2012, 171 αγώνες πριν!

Επίσης, η τελευταία φορά που είδαμε μια McLaren, μια Ferrari και μια Williams στις τρεις πρώτες θέσεις εκκίνησης, ήταν το GP Βραζιλίας του 2004!

O καιρός του Sochi άφησε το καλύτερο για το τέλος, καθώς η πίστα στέγνωσε αρκετά στα τελευταία λεπτά του Q3, για να επιτρέψει τη χρήση σλικ ελαστικών. Ο Russell ήταν ο πρώτος οδηγός που αντιλήφθηκε ότι θα συμβεί αυτό μέχρι το τέλος του Q3.

Δεδομένου ότι ο Βρετανός δεν είχε τίποτα να χάσει, καθώς θα βρισκόταν στις τελευταίες θέσεις της δεκάδας, ήταν ο πρώτος που επισκέφθηκε τα pits για μετάβαση στα σλικ, ακολουθούμενος από τον Sainz.

Οι οδηγοί που άλλαξαν πρώτοι σε σλικ ελαστικά είχαν το πλεονέκτημα, καθώς είχαν το χρόνο στη διάθεσή τους να φέρουν τα ελαστικά στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Η Mercedes έδειχνε να έχει το πάνω χέρι, με τα δύο μονοθέσιά της να είναι ταχύτατα στα δύο πρώτα σκέλη της διαδικασίας. Οι οδηγοί της γερμανικής ομάδας ήταν οι πρώτοι που βγήκαν στην πίστα για το Q3 και αυτό επηρέασε το συγχρονισμό που είχαν στο τέλος του τρίτου σκέλους.

Η Mercedes αποφάσισε να αφήσει τους οδηγούς της να ολοκληρώσουν την προσπάθειά τους με τα ενδιάμεσα ελαστικά και μετά να τους καλέσει στα pits, στην είσοδο των οποίων, ο Lewis Hamilton ακούμπησε τον τοίχο.

Ο Βρετανός δήλωσε εξαιρετικά απογοητευμένος από τον εαυτό του, προσθέτοντας ότι δεν είναι αυτό που περιμένεις από έναν Πρωταθλητή σαν τον ίδιο. Για αυτό και απολογήθηκε από την ομάδα της Mercedes.

Με την πρόσκρουση στον τοίχο του pit lane, ο Hamilton τραυμάτισε την εμπρός αεροτομή του μονοθεσίου του καθυστερώντας περαιτέρω τη μετάβαση στα σλικ ελαστικά. Μάλιστα, οι μηχανικοί της Mercedes αναγκάστηκαν να μετακινήσουν την W12 του Βρετανού, για να έχουν χώρο να πραγματοποιήσουν την αλλαγή ελαστικών στο μονοθέσιο του Bottas.

Οι μηχανικοί κατάφεραν να στείλουν πίσω στην πίστα τον Hamilton με καινούργιο ρύγχος και εμπρός αεροτομή. Ωστόσο, ο Βρετανός είχε στη διάθεσή του χρόνο μόνο για ένα γρήγορο γύρο και δεν είχε τη δυνατότητα να φέρει τα ελαστικά του στην κατάλληλη θερμοκρασία.

Αποτέλεσμα αυτού ήταν να έχει τετ-α-κέ στις τελευταίες στροφές του τελικού γρήγορου γύρου του, ακουμπώντας ελαφρώς τις μπαριέρες με το πίσω μέρος της Mercedes.

Ήταν δύο ακόμη λάθη του Βρετανού αυτό το Σαββατοκύριακο, έπειτα από το περιστατικό εχθές, όπου έριξε κάτω το χειριστή του εμπρός γρύλου της Mercedes, έχοντας ξεχάσει ενεργοποιημένο το brake magic, την επιλογή που μεταφέρει την κατανομή πέδησης στον εμπρός άξονα, για την προθέρμανση των εμπρός ελαστικών.

Ο διευθυντής της Mercedes, Toto Wolff, δήλωσε ότι η ομάδα δεν έκανε λάθος, αλλά αν γνώριζε πως θα εξελιχθούν τα πράγματα, ίσως να μην έστελνε τα μονοθέσιά της πρώτα στην πίστα στο Q3.

Ενώ η Mercedes είχε όλες τις προϋποθέσεις να «κλειδώσει» την πρώτη σειρά εκκίνησης, ο καιρός της χάλασε τα σχέδια. Ωστόσο, ο Wolff πιστεύει ότι ο Hamilton μπορεί ακόμα να νικήσει τον αγώνα από την 4η θέση εκκίνησης και ο Valtteri Bottas να ανέβει στο βάθρο από την 7η.

Ο Φινλανδός πιστεύει ότι το περιστατικό με τον Hamilton κόστισε στον ίδιο την ευκαιρία να πλασαριστεί πιο ψηλά, καθώς τα σλικ ελαστικά χρειάζονταν δύο γύρους για να φτάσουν τις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Ο Bottas εκτιμά ότι χωρίς την απώλεια χρόνου στα pits (30 δλ.) με την αλλαγή ρύγχους του Hamilton, o ίδιος θα είχε προλάβει να κάνει και δεύτερο γρήγορο γύρο στο τέλος του Q3, αλλά κάτι τέτοιο δεν ισχύει, καθώς θα έπρεπε να έχει βρει περίπου 30 δλ. επιπλέον για να επαληθευθούν οι ισχυρισμοί του.

O Norris από την πλευρά του δεν πίστευε ότι το ρίσκο των σλικ ελαστικών θα λειτουργούσε, καθώς στην προηγούμενη προσπάθειά του, ήταν 2 δλ. πιο αργός από το χρόνο που είχε σημειώσει με τα ενδιάμεσα ελαστικά.

Ο Βρετανός όμως διατήρησε τα ελαστικά του στις σωστές θερμοκρασίες και ρίσκαρε αρκετά, όπως δήλωσε στην τελική του προσπάθεια για να κατακτήσει την pole position στο 53ο GP της καριέρας του στην F1.

Ωστόσο, όπως τόνισε στις δηλώσεις του, το Sochi είναι η μοναδική πίστα που δε θα ήθελε να βρίσκεται στην pole position, λόγω του slipstream που θα παρέχει σε αυτούς που τον ακολουθούν, στη μεγάλη ευθεία μέχρι την πρώτη ζώνη φρεναρίσματος.

Ο Sainz δήλωσε ότι ο συγχρονισμός που είχε με την αλλαγή ελαστικών, του στέρησε τη δυνατότητα να κινηθεί ταχύτερα, καθώς ήταν από τους πρώτους οδηγούς που διέσχισαν τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού πριν την πτώση της καρό σημαίας και δεν είχε τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί τις συνθήκες της πίστας όταν αυτή βρισκόταν στην καλύτερη κατάσταση.

Εντούτοις, όντας από τους πρώτους οδηγούς που έκαναν τη μετάβαση στα σλικ ελαστικά, είχε τη δυνατότητα να κάνει ένα γύρο για να τα φέρει στις ιδανικές θερμοκρασίες και να κάνει έναν πολύ γρήγορο γύρο, τον οποίο μόνο ο Norris κατάφερε να ξεπεράσει, για περίπου μισό δλ.

Είναι οι πρώτη φορά που ο Ισπανός θα ξεκινήσει αγώνα της F1 από την πρώτη σειρά εκκίνησης. Ο Ισπανός δήλωσε ότι η Ferrari υστερούσε σε απόδοση με τα ενδιάμεσα ελαστικά. Ο Sainz κατάφερε να προαχθεί στο Q2 με διαφορά μόλις 0,05 δλ. από τον Sebastian Vettel.

Παρά το γεγονός ότι αύριο θα εκκινήσει από την ακάθαρτη πλευρά του grid, που στο Sochi μειονεκτεί πολύ, ο Sainz ευελπιστεί να πάρει το slipstream από τον πρώην team mate του στα 890 μέτρα μέχρι τη 2η στροφή αύριο στον πρώτο γύρο και να περάσει μπροστά του.

Ο Sainz μάλιστα είχε ένα τετ-α-κέ στο γύρο επιστροφής στα pits, με ελάχιστα χλμ. O εμπνευστής της μετάβασης στα σλικ, ο George Russell, του οποίου το παράδειγμα όλοι ακολούθησαν στη συνέχεια, πραγματοποίησε μία ακόμα εκπληκή εμφάνιση με το περιορισμένων δυνατοτήτων μονοθέσιο της Williams, και ευελπιστεί σε ένα βάθρο για αύριο.

Μάλιστα, ο Russell αποκάλυψε ότι όταν ενημέρωσε το pit wall της Williams να προετοιμάσουν τα σλικ, οι τεχνικοί της ομάδας τον κάλεσαν άμεσα στα pits, ενώ δεν ήταν αυτό το αρχικό του σχέδιο. Ο 23χρονος παραδέχθηκε επίσης ότι παραλίγο να έχει ατύχημα στην έξοδο των pits με τα σλικ ελαστικά σε βρεγμένο ασφαλτοτάπητα.

Ο Βρετανός δήλωσε ότι ο ρυθμός του αυτοκινήτου του στις χθεσινές προσομοιώσεις αγώνα η ήταν από τους καλύτερους που είχε φέτος, αν και μακριά από αυτούς των Norris και Sainz. Επιπλέον, η τελική ταχύτητα της Williams στις ευθείες είναι παραπλήσια με αυτή των Mercedes.

O Russell θα εκκινήσει με τον μελλοντικό του team mate πίσω του, από την καλύτερη θεωρητικά θέση στο Sochi, η οποία είναι η 3η, λόγω του slipstream που προσφέρουν στον κάτοχό της οι προπορευόμενοι, στη μεγάλη ευθεία μέχρι το πρώτο φρενάρισμα.

Την πολύ καλή σημερινή εμφάνιση της McLaren συμπλήρωσε με την 5η θέση που κατέλαβε ο Daniel Ricciardo. Ωστόσο, ο Αυστραλός κλήθηκε να παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών, καθώς παρεμπόδισε τον Lance Stroll στο Q1.

Εντέλει, ο Ricciardo τη γλίτωσε με μια απλή επίπληξη. Ο Αυστραλός είχε μόλις τελειώσει τη γρήγορη προσπάθειά του και είχε αφήσει τον Norris να τον προσπεράσει. Ωστόσο, με το σπρέι νερού που ανασηκώνουν τα μονοθέσια στο βρεγμένο, δεν έβλεπε πίσω του και νόμιζε ότι ο Stroll βρισκόταν σε αργό γύρο τον Stroll, ο οποίος ερχόταν από πίσω του. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η κίνηση του Riccirardo ήταν στα όρια της αχρείαστης παρεμπόδισης.

O Fernando Alonso βρέθηκε στην 6η θέση στην οποία, όπως ο ίδιος δήλωσε, δε θα ήταν εφικτό να φτάσει σε στεγνή πίστα. Ο Ισπανός παραδέχθηκε ότι έκανε ένα λάθος στη στροφή 16, πατώντας στο βρεγμένο. Ο χρόνος που έχασε με αυτό το λάθος, του κόστισε τη δυνατότητα να παραταχθεί 4ος αύριο, κατά την άποψή του.

Εντούτοις, ο Alonso ήταν ευχαριστημένος για το γεγονός ότι είχε 1,65 δλ. προβάδισμα επί του team mate του στην Alpine, Esteban Ocon, ο οποίος κατετάγη 10ος. Στην 8η θέση, πίσω από τον Bottas, βρέθηκε ο Lance Stroll με την Aston Martin. O Καναδός έχασε χρόνο στο τελευταίο τμήμα της πίστας, επειδή ο Sergio Perez εγκατέλειψε τη δική του προσπάθεια και απέσπασε λίγο τον Καναδό, καθώς έκανε στην άκρη.

O Perez βρέθηκε στην 9η θέση, σχολιάζοντας ότι θα έπρεπε να έχει τοποθετήσει τα σλικ ελαστικά στο μονοθέσιό του νωρίτερα. Ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, δήλωσε ότι ο Μεξικανός έκανε ένα λάθος στο γύρο εξόδου του από τα pits, το οποίο δεν του επέτρεψε να φέρει τα ελαστικά στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Ο Max Verstappen δεν έκανε παρά μόνο έναν αναγνωριστικό γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές, για να έχει καταχωρηθεί ότι συμμετείχε στη διαδικασία, καθώς λόγω της ποινής που έχει για χρήση 4ης μονάδας ισχύος, δεν υπήρχε λόγος να ρισκάρει.

Συνήθως, αν ένας οδηγός δε σημειώσει χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, θα πρέπει να ζητήσει άδεια από τους αγωνοδίκες, αλλά επειδή η διαδικασία διεξήχθη στο βρεγμένο, αυτή η απαίτηση δεν ισχύει.

Τέταρτη μονάδα ισχύος χρησιμοποιούν ήδη ή θα χρησιμοποιήσουν αυτό το Σαββατοκύριακο και οι Charles Leclerc και Nicholas Latifi, οι οποίοι προκρίθηκαν στο Q3, αλλά επέλεξαν να μη σημειώσουν χρόνο στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας.

Ο Sebastian Vettel ήταν απογοητευμένος από την 11η θέση, καθώς συνάντησε μποτιλιάρισμα στην τελική του προσπάθεια. Όπως παραδέχθηκε όμως ο Γερμανός, θα έπρεπε να έχει σημειώσει καλύτερο χρόνο στον προηγούμενο γρήγορο γύρο του.

Ακόμη πιο εκνευρισμένος ήταν ο Pierre Gasly, ο οποίος ζήτησε από την AlphaTauri να τοποθετήσει καινούργιο σετ ενδιάμεσων ελαστικών στο Q2, αλλά το αίτημά του απορρίφθηκε και ο Γάλλο αποκλείστηκε από τη συνέχεια της διαδικασίας. Ο Gasly χτυπούσε με το χέρι του halo, προσπαθώντας να εκτονώσει τον εκνευρισμό του…_Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 26 Σεπ 2021, 22:51

GP Ρωσίας: 100ή νίκη του Hamilton

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Σε ένα δραματικό αγώνα, όπου η βροχή ανέτρεψε τα πάντα στους τελευταίους γύρους, η σωστή στρατηγική επιλογή της Mercedes εξασφάλισε την 100ή νίκη στον Lewis Hamilton.

O Lando Norris ήταν επικεφαλής για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, παρά το γεγονός ότι είχε χάσει την πρωτοπορία αγώνα στην εκκίνηση από τον Carlos Sainz. O 21 ετών Βρετανός πήρε την ευθύνη της απόφασης να παραμείνει στην πίστα με σλικ ελαστικά καθώς η βροχή έκανε την εμφάνισή της στους τελευταίους γύρους.

Ο Norris δήλωσε ότι η McLaren δεν τον είχε ενημερώσει ότι η βροχή θα ενταθεί τόσο πολύ. Ο Hamilton καταδίωκε για αρκετούς γύρους το συμπατριώτη του, χωρίς να μπορεί να επιτεθεί στο στεγνό ασφαλτοτάπητα.

Λίγο πριν ο επτάκις Πρωταθλητής αποφάσισε να ακούσει την εντολή της Mercedes, την οποία είχε αψηφήσει νωρίτερα, η μισή πίστα ήταν βρεγμένη και η άλλη μισή στεγνή. Ωστόσο η βροχή εντάθηκε πάρα πολύ στα τελευταία λεπτά και ο Norris έμεινε ανυπεράσπιστος, υδρολισθαίνοντας εκτός πίστας σε πολλά σημεία.

Μάλιστα, ο Βρετανός οδηγός της McLaren δεν κατάφερε να διατηρήσει το μονοθέσιό του στην είσοδο του pit lane καθώς εισήλθε στα pits και κλήθηκε να παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών οι οποίοι αποφάσισαν να τον επιπλήξουν απλά, χωρίς να του δώσουν ποινή. Εντέλει ο Norris τερμάτισε στην 7η θέση και πήρε τον επιπλέον βαθμό για τον ταχύτερο γύρο του αγώνα.

Πέραν του Hamilton, ο μεγάλος κερδισμένος του αγώνα ήταν φυσικά ο Max Verstappen, ο οποίος τερμάτισε στη δεύτερη θέση, με απρόσμενο, όπως τον χαρακτήρισε ο ίδιος τρόπο, καθώς πριν την έλευση της βροχής ο Ολλανδός βρισκόταν στην 7η θέση.

Με το αποτέλεσμα αυτό, ο Ολλανδός ελαχιστοποίησε τη βαθμολογική απώλεια από τον Hamilton, ο οποίος πέρασε ξανά επικεφαλής με την 5η φετινή νίκη του. Ενόψει του GP Τουρκίας, η βαθμολογική διαφορά μεταξύ των δύο διεκδικητών του τίτλου είναι μόλις 2 βαθμοί.

Στην εκκίνηση, φάνηκε και πάλι ότι ο κάτοχος της pole position έχει μειονέκτημα στην πίστα του Sochi λόγω της μεγάλης ευθείας μέχρι το πρώτο φρενάρισμα. O Carlos Sainz κατάφερε να περάσει στην πρωτοπορία

Αρχικά, ο αγώνας δεν έδειχνε ότι θα καταλήξει στα χέρια του Hamilton. Ο Βρετανός ήταν συντηρητικός στο πρώτο φρενάρισμα του αγώνα, έωοντας στριμωχτεί στην εσωτερική, πίσω από τον Norris και έχασε αρκετές θέσεις, για να καταλήξει στην 7η θέση.

Ο Hamilton κατάφερε στους πρώτους γύρους κατάφερε να περάσει τον Alonso και να βρεθεί 6ος, αλλά στη συνέχεια έμεινε παγιδευμένος σε ένα τρενάκι μονοθεσίων, όπου όλοι είχαν DRS πίσω από τον 3o, George Russell, και δεν είχε τη δυνατότητα να επιτεθεί στους προπορευόμενούς του.

Η Williams δεν είχε το ρυθμό αγώνα για να ακολουθήσει τους δύο πρωτοπόρους οι οποίοι κατάφεραν να απομακρυνθούν αρκετά. Ωστόσο, τα εμπρός ελαστικά του Sainz ξεκίνησαν να παρουσιάζουν graining και στο 13o γύρο, ο Norris κατάφερε να προσπεράσει τον Ισπανό και να τεθεί επικεφαλής.

Στις πιο πίσω θέσεις, ο Lance Stroll είχε ξεκινήσει τη διαδικασία των pit stop, προσπαθώντας -επιτυχημένα όπως αποδείχθηκε- να κάνει το undercut στον Russell, ο οποίος αποτελούσε το εμπόδιο στο τρενάκι αυτοκινήτων.

Η Ferrari επίσης αναγκάστηκε να καλέσει τον Sainz στα pits, γεγονός που άφησε τις δύο McLaren στις δύο πρώτες θέσεις ξανά, με τον Hamilton να είναι κολλημένος πίσω από τον Daniel Ricciardo, γεγονός που επέτρεψε στον Norris να επεκτείνει τη διαφορά του στα 10 δλ. από το συμπατριώτη του.

Στο μεταξύ, πριν ξεκινήσουν τα pit stop, ο Verstappen είχε εισέλθει στην πρώτη δεκάδα και κατάφερε να πλησιάσει κάποια στιγμή τον Hamilton σε λιγότερα από 3 δλ. Ο Ολλανδός είχε καταφέρει να περάσει εμπρός από τους Valtteri Bottas και Charles Leclerc οι οποίοι είχαν επίσης εκκινήσει από τις πίσω θέσεις.

Η McLaren χειρίστηκε πολύ καλά τον κίνδυνο του undercut από την Mercedes, καλώντας αυτή πρώτη τον Ricciardo στα pits στον 22ο γύρο, ενώ οι μηχανικοί της γερμανικής ομάδας βρίσκονταν ήδη στο pit lane με έτοιμα τα ελαστικά του Hamilton, o οποίος βρισκόταν 12 δλ. πίσω από τον Norris.

Οι περισσότεροι οδηγοί που είχαν κάνει pit stop νωρίς βρέθηκαν πίσω από τον Bottas, ο οποίος προσπαθούσε να επεκτείνει όσο μπορούσε το πρώτο του stint, έχοντας εκκινήσει με τη σκληρή γόμα.

Ωστόσο, βρισκόμενος πίσω από άλλα μονοθέσια, ο Φινλανδός αντιμετώπισε υπερβολική υποστροφή και δεν είχε τη δυνατότητα να σημειώσει την ανάκαμψη που θα ήθελε ο ίδιος και σχεδίαζε η Mercedes, όταν αποφάσισε να αντικαταστήσει τον κινητήρα του, γεγονός που τον έστειλε στις πίσω θέσεις της σειράς εκκίνησης.

Ο Hamilton, παραμένοντας στην πίστα 4 γύρους περισσότερους από τον Ricciardo και έχοντας καλύτερο ρυθμό, πέρασε μπροστά από τον Αυστραλό. Την ίδια στιγμή κάλεσε στα pits και η Red Bull τον Verstappen. Δύο γύρους αργότερα (στον 28ο), η McLaren κάλεσε στα pits τον Norris, γεγονός που άφησε επικεφαλής τον Perez, με τον Alonso πίσω του.

Η διαφορά μεταξύ των δύο Βρετανών ήταν στα 8 δλ. Ο Norris έφτασε και πέρασε τον 3o εκείνη τη στιγμή, Leclerc, ο οποίος επίσης επέκτεινε όσο μπορούσε το πρώτο του stint, καθώς ο Hamilton είχε ξεπεράσει το εμπόδιο του Gasly και είχε βρεθεί ακριβώς πίσω του.

Με τους Leclerc, Perez και Alonso να πραγματοποιούν τα pit stop τους στο ζευγάρι γύρων 35 και 36, οι Norris και Hamilton έμειναν στην πίστα μόνοι τους μπροστά, για να δώσουν τη μάχη τους, κινούμενοι έως και 2 δλ. ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο οδηγό στην πίστα.

Ο Hamilton κατάφερε να καλύψει τη διαφορά που τον χώριζε από τον συμπατριώτη του αρκετά γρήγορα, αλλά όταν έφτασε πίσω από τη McLaren δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει αρκετά για να επιχειρήσει κάποια επίθεση.

Ο Norris οδηγούσε άψογα, αφήνοντας τον Hamilton να πλησιάσει στα αργά κομμάτια, όπου δε μπορούσε να επιτεθεί και χρησιμοποιούσε τη χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση της McLaren για να παραμείνει μπροστά στις ευθείες.

Πίσω τους, εκτυλίχθηκε μια εκπληκτική μάχη για το 3ο σκαλί του βάθρου μεταξύ Perez και Alonso, οι οποίοι είχαν καταφέρει να ξεπεράσουν τα εμπόδια των Sainz και Ricciardo. O Ισπανός οδηγός της Ferrari, έχοντας κάνει pit stop πολύ νωρίς, έβλεπε την απόδοση των ελαστικών του να πέφτει.

Μόλις έξι γύρους πριν την καρό σημαία, οι πρώτες ψιχάλες βροχής άρχισαν να πέφτουν σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας (στροφές 5, 7 και 10) και ο Norris βγήκε εκτός στην 5, αλλά ο Hamilton δεν είχε τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί το λάθος του νεαρού, που το επανέλαβε στον επόμενο γύρο.

Η Mercedes, προβλέποντας επιδείνωση της βροχής, κάλεσαν τον Hamilton στα pits για ενδιάμεσα ελαστικά, ωστόσο εκείνος τους αψήφησε, επιμένοντας στη μάχη του με τη McLaren, καθώς είχε ακριβώς μπροστά του τον Norris. Εντέλει όμως, εισήλθε στα pits με 4 γύρους να απομένουν για την καρό σημαία.

Ο Norris δεν είχε ενημερωθεί από τη McLaren ότι η βροχή θα ενταθεί πολύ και αποφάσισε, σε συνεννόηση με το βρετανικό pit wall, να ρισκάρει και να παραμείνει στην πίστα. Ωστόσο η βροχή έγινε εξαιρετικά έντονη και ο Βρετανός δε μπορούσε πια να διατηρήσει το μονοθέσιο στην πίστα.

Με αυτό τον τρόπο έχασε την ευκαιρία να σημειώσει την πρώτη νίκη της καριέρας του στην F1 και ήταν απαρηγόρητος μετά τον τερματισμό…

Όσοι κατευθύνθηκαν προς τα pits για ενδιάμεσα ελαστικά νωρίς, επωφελήθηκαν από την αλλαγή καιρικών συνθηκών. Ο Bottas ήταν από τους πρώτους που κατευθύνθηκαν προς τα pits στον 47ο γύρο (μάλιστα είχε ζητήσει να εισέλθει ένα γύρο νωρίτερα, αλλά η ομάδα δεν ήταν έτοιμη) και στον ίδιο σταμάτησαν και οι Raikkonen και Russell, με τον Βρετανό όμως να διαθέτει μονάχα χρησιμοποιημένο σετ ενδιάμεσων ελαστικών, γεγονός που τον δυσκόλεψε αρκετά.

Με αυτή την επιλογή, ο Bottas κατάφερε να βρεθεί από την 14η στην 5η θέση, ο Raikkonen από τη 15η στην 8η και ο Russell από την 11η στη 10η, στο… χάος που εκτυλίχθηκε στους τελευταίους 5 γύρους.

Στον 48ο γύρο επισκέφθηκαν τα pits για ενδιάμεσα ελαστικά οι τρεις οδηγοί που τερμάτισαν εντέλει πίσω από τον Hamilton: Verstappen, Sainz και Ricciardo (καθώς και Stroll). O Ολλανδός ανέβηκε από την 7η στη 2η θέση, ο Ισπανός από την 5η στην 3η και ο Αυστραλός από την 8η στην 4η. Οι δύο τελευταίοι, είχαν μόνο μεταχειρισμένο σετ ενδιάμεσων ελαστικών.

Ο Hamilton επισκέφθηκε τα pits στον 49ο γύρο. Αν το είχε κάνει ένα γύρο αργότερα, που η βροχή εντάθηκε δραματικά, θα είχε ίσως χάσει τη νίκη. Οι οδηγοί που άφησαν την αλλαγή για τον 50ό γύρο, όπως οι Perez, Alonso, Vettel, Gasly και Ocon, έχασαν θέσεις τελικά, όπως φυσικά και ο Norris, ο οποίος εισήλθε -με δυσκολία- στα pits στον 51ο γύρο.

Τερματίζοντας 3ος, ο Sainz κατάφερε να ανέβει για 3η φορά φέτος στο βάθρο, εμπρός από τον Ricciardo, ο οποίος είχε ένα καλύτερο αποτέλεσμα από αυτό που θα μπορούσε να περιμένει στο στεγνό.

Ο Bottas ήταν από τους πιο επωφελημένους οδηγούς, καθώς έπειτα από έναν μέτριο (έως κακό) αγώνα για τον ίδιο, κατάφερε να τερματίσει 5ος. Ο Alonso έχασε ένα πιθανό βάθρο λόγω της έλευσης της βροχής.

Πρόκειται ίσως για τη μεγαλύτερη απογοήτευση στη ζωή του Norris, ο οποίος κατέληξε 7ος, εμπρός από τον εξαιρετικά ευνοημένο Raikkonen, που σημείωσε πολύτιμους βαθμούς για την Alfa Romeo. O Perez δεν τα κατάφερε τόσο καλά όσο ο Alonso και έπεσε στην 9η θέση, ενώ στο στεγνό διεκδικούσε το βάθρο από τον Ισπανό.

Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε ο Russell, εμπρός από τους δύο οδηγούς της Aston Martin, οι οποίοι συγκρούστηκαν μεταξύ τους, όταν ο Vettel επιχείρησε (και κατάφερε) να προσπεράσει από την εξωτερική στη στροφή 13, σε ένα σημείο όπου ο Stroll δεν τον είχε δει.

Ο Καναδός δέχθηκε ποινή 10 δλ. για τη σύγκρουσή του με τον Gasly άλλος ένας από τους οδηγούς που ζημιώθηκε, λόγω της επιλογής της AlphaTauri να τον διατηρήσει στην πίστα με σλικ ελαστικά. Ο Stroll δέχηκε επίσης δύο πόντους ποινής στην αγωνιστική του άδεια, έχοντας συγκεντρώσει 8 στους τελευταίους 12 μήνες και βρίσκεται (όπως και ο Norris) μόλις 4 μακριά από τον αποκλεισμό για ένα GP.

Η επιλογή του Leclerc να διατηρήσει τα σλικ ελαστικά μέχρι τον 51ο γύρο δεν απέδωσε για τον Μονεγάσκο, ο οποίος ήταν πολύ γρήγορος στο στεγνό, κάνοντας μια εντυπωσιακή ανάκαμψη πριν την έλευση της βροχής.

O Hamilton δήλωσε μετά τον αγώνα ότι δε μπορεί να δεχθεί τα εύσημα για την επιλογή μετάβασης σε ενδιάμεσα ελαστικά, καθώς η Mercedes ήταν αυτή που ουσιαστικά τον ανάγκασε να εισέλθει στα pits.

O διευθυντής της McLaren, Andreas Seidl, δήλωσε ότι το φταίξιμο για τη λανθασμένη επιλογή -και την απώλεια της νίκης- βαρύνει και την ομάδα, η οποία θα μπορούσε να έχει αψηφήσει την άποψη του Norris και να τον καλέσει στα pits.

Αλλά προτίμησε να κυνηγήσει τη νίκη και σε αντίστοιχες συνθήκες, ο πρώτος πάντοτε μειονεκτεί, γιατί βρίσκει πρώτος τις διαφορετικές συνθήκες μπροστά του και επιπλέον δεν έχει τη δυνατότητα να δει τι θα κάνει αυτός που ακολουθεί, για να προσαρμόσει τη δική του επιλογή._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό Miles » Τρί 28 Σεπ 2021, 19:48

«Εδώ και πολλά χρόνια, όταν πηγαίνουμε στη Μόντσα, ακούω τους οπαδούς να μου λένε να έρθω στη Ferrari. Με κολακεύει πολύ αυτό και είναι φοβερό πως δεν έχω οδηγήσει για τη Ferrari μετά από τόσα χρόνια στο σπορ. Είναι ένα όνειρο για όλους, ένας στόχος που θα ήθελα να εκπληρώσω. Ποτέ δεν ήταν δυνατό, αλλά δεν θα μάθω ποτέ το γιατί. Τους εύχομαι πραγματικά το καλύτερο στο μέλλον, όμως πρέπει να τους σταματήσω από το να κερδίσουν το πρωτάθλημα. Έχω δύο Ferrari στο σπίτι μου που μπορώ να οδηγήσω, όμως δεν έχω μονοθέσιο Formula 1 της Ferrari» ανέφερε ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Λιούις Χάμιλτον


Τα βλέπεις, ρε τζόβενο, τα βλέπω να λες!

ΥΓ. Έχω δύο Φερράρι σπίτι μου, λέει... Σαν να λέει κάποιος κι εγώ έχω... δύο τηλεοράσεις σπίτι μου. :mrgreen:
ΥΓ2. Ο έχων δύο Φερράρι δίνει τη μία... κατά τας Γραφάς.
Miles
 
Δημοσιεύσεις: 4935
Εγγραφή: Δευτ 21 Δεκ 2020, 20:17

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Τρί 28 Σεπ 2021, 21:37

Γι αυτόν κοστίζει όσο για εμάς μια καλή TV.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Τρί 28 Σεπ 2021, 22:21

Ανάλυση GP Ρωσίας – Περί timing…

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Οι αλλαγές καιρικών συνθηκών είναι πάντοτε δύσκολες στην αντιμετώπισή τους κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Ιδίως όταν η μισή πίστα είναι βρεγμένη και η άλλη μισή εντελώς στεγνή, όπως συνέβη την Κυριακή στο Sochi.

Όπως και στις κατατακτήριες δοκιμές -όπου η πίστα στέγνωνε- ο καλύτερος οδηγός των ομάδων για τις συνθήκες στην πίστα είναι ο ίδιο ο οδηγός, αφού είναι αυτός που τις βιώνει. Ωστόσο, με την πληροφόρηση που έχει στα χέρια της η ομάδα όσον αφορά την πρόγνωση του καιρού αλλά και το γυρολόγιο άλλων οδηγών που ίσως έχουν λάβει πιο θαρραλέες αποφάσεις.

Όσα λιγότερα έχει να χάσει κάποιος, τόσο πιο πρόθυμος είναι να πάρει κάποιο ρίσκο. Την Κυριακή, η McLaren είχε τα περισσότερα να χάσει. Επέλεξε να ακολουθήσει τη θέληση του Lando Norris, που ευελπιστούσε να… τη «βγάλει καθαρή» μέχρι το τέλος του αγώνα με τα σλικ ελαστικά.

Ωστόσο, το δικαιολογημένο παράπονο του νεαρού Βρετανού μετά τον αγώνα, είναι ότι η McLaren δεν τον ενημέρωσε πως η ένταση της βροχής θα αυξανόταν τόσο πολύ στους τελευταίους γύρους του Grand Prix. Η Mercedes από την πλευρά της ήταν ξεκάθαρη στα μηνύματα στον ασύρματο προς τον Hamilton ότι αυτό θα συνέβαινε.

Βέβαια, η Mercedes είχε το πλεονέκτημα ότι μπορούσε να παρακολουθήσει την πρόοδο του Valtteri Bottas, ο οποίος, μην έχοντας τίποτα να χάσει όντας 14ος, ήταν από τους πρώτους που τοποθέτησε τα ενδιάμεσα ελαστικά, στον 47ο γύρο. Μάλιστα, ο Φινλανδός είχε ζητήσει να εισέλθει στα pits ένα γύρο νωρίτερα.

Δεν ήταν ο μόνος…
Ο Norris δεν ήταν ο μόνος που επέμεινε να παραμείνει στην πίστα. Το ίδιο έκανε άλλωστε και ο Hamilton στην πρώτη σύσταση της Mercedes, καθώς και στην πρώτη σαφή κλήση να επισκεφθεί τα pits. Πολύ πιο έμπειροι οδηγοί από Norris, όπως οι Perez, Alonso και Vettel (καθώς και ο Leclerc) έκαναν την ίδια επιλογή, αλλά αναγκάστηκαν να πραγματοποιήσουν το pit stop τους ένα γύρο νωρίτερα από τον οδηγό της McLaren.

Υπήρχε επίσης ένα μικρό χρονικό διάστημα στο οποίο οι συνθήκες έδειξαν μια ελαφρά βελτίωση, πριν η βροχή ενταθεί σημαντικά. Ο 49ος γύρος του Norris ήταν κατά 1,9 δλ. πιο γρήγορος από τον προηγούμενο.

Συνεπώς, δεν επρόκειτο για λάθος απειρίας απαραίτητα, αν και ο Norris παρέμεινε στην πίστα με σλικ ελαστικά πολύ περισσότερο από το ιδεατό. Ίσως στον τελευταίο γύρο που έκανε με τα σλικ τα κατάλαβε μόλις πέρασε την είσοδο του pit lane ότι η κατάσταση είχε χειροτερέψει σημαντικά.

Ήδη, από την ώρα που ήταν στεγνή η πίστα, ο Norris είχε αρκετή ένταση, όπως ακουγόταν από τα μηνύματα στον ασύρματο, όπου ο Βρετανός φώναζε στον αρχιμηχανικό του, Will Joseph, κάτι που δε συνηθίζει.

Η ένταση αυτή ήταν λογική, δεδομένου ότι προσπαθούσε να προστατεύσει τη νίκη που είχε στα χέρια του για πρώτη φορά στην καριέρα του, από έναν οδηγό που κυνηγούσε την 100ή του και διέθετε ταχύτερο μονοθέσιο.

H McLaren ίσως έπρεπε να τον κατευθύνει περισσότερο. Ωστόσο, όταν βρίσκεσαι στην πρώτη θέση και έχεις τα πάντα να χάσεις, βλέπεις της θέση σου στην πίστα σαν το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να διαφυλάξεις. Ειδικά όταν απομένουν τόσο λίγοι γύροι για την καρό σημαία.

Εντούτοις, για τον έτερο οδηγό της McLaren, Daniel Ricciardo, η επιλογή ενδιάμεσων ελαστικών ήταν ξεκάθαρη. Τρεις γύροι διαφοράς μεταξύ των pit stop των δύο οδηγών της McLaren μεταφράστηκε σε 68 δλ. απώλειας χρόνου για τον Lando Norris, λόγω της αλλαγής των συνθηκών στην πίστα.

Άλλωστε, εφόσον ο Hamilton είχε κάνει το pit stop του, ο Norris δεν είχε πλέον άλλη επιλογή από το να υποστηρίξει την αντίθετη. Αν ακολουθούσε το παράδειγμα του συμπατριώτη του θα είχε ήδη καταλήξει πίσω του. Εντέλει, ο Norris βρέθηκε να παλεύει μια άνιση μάχη με τα… στοιχεία της φύσης.

Ο μόλις 21 ετών Βρετανός ήταν απαρηγόρητος μετά τον αγώνα, καθώς ήταν η πρώτη ευκαιρία της καριέρας του να κατακτήσει μια νίκη στη Formula 1. Αλλά θα υπάρξουν κι άλλες απ’ ό,τι φαίνεται.

Στην εκκίνηση, η απώλεια της πρωτοπορίας στην εκκίνηση δεν πτόησε τον Norris. Πέραν του slipstream που προσέφερε σε αυτούς που τον ακολουθούσαν, η 2η θέση εκκίνησης, του Carlos Sainz, είχε στρωθεί με αρκετή γόμα από τους υποστηρικτικούς αγώνες του τριημέρου (Formula 2 και άλλους).

Μετά το pit stop του, ο Norris αναγκάστηκε επίσης να εξοικονομήσει μερικά καύσιμα, καθώς η πίστα του Sochi είναι ιδιαίτερα απαιτητική στον τομέα της κατανάλωσης και δεν υπήρξε επέμβαση αυτοκινήτου ασφαλείας για να βοηθήσει την κατάσταση.

Επιπλέον, δεν έδειχνε ότι θα ήταν εύκολο ο Norris να κάνει κάποιο λάθος αν η πίστα παρέμενε στεγνή, καθώς διαχειριζόταν άψογα με την οδήγησή του την απειλή του Hamilton, ακόμα και αν δεν ήταν απόλυτα ψύχραιμος, όπως διαφάνηκε από τα μηνύματα στον ασύρματο.

Το Σάββατο της Mercedes

Θεωρητικά, το GP Ρωσίας θα έπρεπε να είναι ένας αγώνας όπου ο Hamilton θα κατακτούσε μια εύκολη νίκη, έπειτα από την ανακοίνωση της μετάθεσης του Verstappen στην ουρά της σειράς εκκίνησης. Κάθε άλλο παρά αυτό ήταν. Η Mercedes βρέθηκε σε κακό συγχρονισμό έχοντας στείλει πρώτη τα μονοθέσιά της στην πίστα στο Q3 των κατατακτήριων δοκιμών και ο Hamilton δεν είχε την ευκαιρία να κάνει δεύτερο γρήγορο γύρο με τα σλικ ελαστικά για να τα φέρει στις ιδανικές θερμοκρασίες.

Δεν επρόκειτο απαραίτητα για λάθος της Mercedes, απλά κακός συγχρονισμός έπειτα από μια επιλογής που ήταν απολύτως λογική, δηλαδή να στείλει πρώτα τα μονοθέσια στην πίστα. Η 4η θέση εκκίνησης δεν ήταν αυτή στην οποία στόχευε ο Hamilton, ο οποίος ήταν απογοητευμένος από τον εαυτό του το Σάββατο, λόγω του λάθους που οδήγησε στην πρόσκρουση στον τοίχο του στο pit lane.

Η προσδοκία της Mercedes για το Σάββατο ήταν το «1-2». Με τον Bottas στην 7η θέση, η Mercedes αποφάσισε να αντικαταστήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, το τούρμπο και το MGU-H του Φινλανδού, αφού προέκυψε άλλο ένα πρόβλημα στη μονάδα την οποία τοποθέτησε στον προηγούμενο αγώνα, στη Monza, στο πρώτο διήμερο του Sochi.

Μονάδες ισχύος…

Η Mercedes ισχυρίζεται ότι δεν έκανε αυτή την κίνηση για να εμποδίσει την ανάκαμψη του Verstappen και αυτό ακούγεται λογικό. Ο Bottas θα είχε μεγαλύτερη πιθανότητα να τερματίσει μπροστά από τον Ολλανδό αν εκκινούσε 13 θέσεις μπροστά του, απ’ ότι αν εκκινούσε μόλις 4. Αποδείχθηκε επίσης πολύ σύντομα στον αγώνα, αφού ο Verstappen χρειάστηκε μόλις 6 γύρους για να προσπεράσει τον Bottas.

Ο Toto Wolff δήλωσε ότι η Mercedes έχει μερικά ερωτηματικά όσον αφορά την απόδοση της μονάδας ισχύος της. Πρόσφατες φήμες έλεγαν ότι η γερμανική εταιρεία προσπαθεί να πιέσει στα όρια της αξιοπιστίας την απόδοση του τούρμπο.

Υπάρχει περίπτωση να χρησιμοποιεί το μονοθέσιο του Bottas για πειραματισμούς, για να βρει το όριο και να μην το ξεπεράσει με τη μονάδα του Hamilton; Ο Wolff ισχυρίζεται ότι η ομάδα κάνει εργασίες και για τη μονάδα ισχύος του 2022, όπως η Ferrari και η Honda, που παρουσίασαν καινούργιες μπαταρίες στα τελευταία Grand Prix.

O Αυστριακός δήλωσε: «Αυτή τη στιγμή το παίρνουμε ανά αγωνιστικό Σαββατοκύριακο και επαναξιολογούμε την απόδοση των μονάδων ισχύος. Στη συνέχεια θα λάβουμε αποφάσεις».

«Πρέπει να έχεις τη σωστή ισορροπία μεταξύ του να βεβαιωθείς ότι έχει πραγματικά τακτοποιήσει όλα τα προβλήματα που έχεις στη μονάδα ισχύος όχι μόνο για φέτος αλλά και για του χρόνου. Βρισκόμαστε σε μια φάση αξιολόγησης του τρόπου συνέχισης της σεζόν όσον αφορά τις μονάδες ισχύος».

Δύσκολη η 100ή

Η κατάσταση του αγώνα για τον Hamilton περιπλέχθηκε στο πρώτο φρενάρισμα μετά την εκκίνηση, όπου ο Βρετανός, όντας από την εσωτερική, μακριά δηλαδή από την αγωνιστική γραμμή, αποφάσισε να είναι συντηρητικός -έχοντας στριμωχτεί πίσω από τον Norris- και έχασε αρκετές θέσεις. Αποτέλεσμα αυτού, ήταν ο Hamilton να παγιδευτεί σε ένα τρενάκι μονοθεσίων με DRS, το οποίο καθυστερούσε ο George Russell, για το πρώτο stint του αγώνα.

Ακόμα και όταν ο Hamilton μείωσε τη διαφορά από τον επικεφαλής Norris κάτω από τα 2 δλ. στον 38ο γύρο (από τους 53), δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει αρκετά κοντά για να επιτεθεί. Αν η πίστα παρέμενε στεγνή, θα ήταν πολύ δύσκολο για τον Hamilton να προσπεράσει τον Norris, αν ο νεαρός οδηγός της McLaren δεν διέπραττε κάποιο λάθος. Και μέχρι την έλευση της βροχής δεν το είχε κάνει.

Ο Hamilton θα μπορούσε να είχε χάσει τη νίκη αν δεν ακολουθούσε τις εντολές της ομάδας στον 49ο γύρο, έχοντας αψηφήσει την πρώτη κλήση. Στον επόμενο γύρο όμως και ο ίδιος κατάλαβε ότι ήταν η ασφαλής επιλογή, τόσο λόγω των συνθηκών στην πίστα, όσο και της διαφοράς που είχε από τα μονοθέσια πίσω του, η οποία ήταν αρκετά για να επιστρέψει στην πίστα μετά το pit stop διατηρώντας τη 2η θέση.

Με αυτό τον τρόπο ο Hamilton πανηγύρισε την 100ή του νίκη, για την οποία, όπως και όλες φέτος, πάλεψε πολύ σκληρά, παρότι ο βασικός του αντίπαλος ήταν εκτός μάχης για την 1η θέση. Ο Βρετανός έπρεπε να περιμένει 70 ημέρες από την προηγούμενη νίκη, στον αγώνα της πατρίδας του (18 Ιουλίου), για να κατακτήσει το ορόσημο των 100. Με αυτή την επιτυχία, πέρασε και στην πρωτοπορία της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος, με διαφορά δύο βαθμών.

Απόφαση του Verstappen

O τρόπος με τον οποίο εξελίχθηκε ο αγώνας για τον Verstappen, ο οποίος ήταν από τους πρώτους που κατευθύνθηκαν στα pits στον 48ο γύρο, ήταν σα νίκη, καθώς ο Ολλανδός εκκινούσε από την τελευταία θέση, λόγω της ποινής για τη χρήση 4ης φετινής μονάδας ισχύος και βρισκόταν στην 7η θέση πριν την έλευση της βροχής.

Οι προσομοιώσεις της Red Bull έλεγαν ότι η 5η θέση θα ήταν το μέγιστο που θα μπορούσε να πετύχει ο Verstappen σε στεγνό αγώνα. Το αρχικό σχέδιο ήταν να επεκταθεί το πρώτο stint με τη σκληρή γόμα όσο το δυνατό περισσότερο, όπως έκανε ο Perez. Ωστόσο, τα εμπρός ελαστικά του Verstappen είχαν καταπονηθεί υπερβολικά, επειδή βρισκόταν συνεχώς κολλημένος πίσω από άλλα μονοθέσια.

Ο αγωνιστικός σύμβουλος της Red Bull, Helmut Marko, παραδέχθηκε ότι η μέση γόμα δεν ήταν η καλύτερη επιλογή για το δεύτερο μισό του αγώνα και ίσως η ομάδα θα έπρεπε να έχει επιλέξει να εκκινήσει με αυτήν.

Η βροχή ήρθε ως δώρο εξ ουρανού και ο Verstappen έκανε την κατάλληλη επιλογή. Όπως αποκάλυψε ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, η ομάδα λειτουργεί με γνώμονα τον οδηγό. Είναι δική του η απόφαση μετάβασης σε άλλο τύπο ελαστικών. Συνεπώς, με αυτή την έξυπνη κίνηση, ο Verstappen ελαχιστοποίησε τη βαθμολογική απώλεια στη Ρωσία.

O Verstappen δήλωσε ότι η ομάδα τον ρωτούσε συνεχώς για την κατάσταση στην πίστα, αλλά ο ίδιος δε μπορούσε να απαντήσει μερικές φορές, γιατί δεν είχε τη δυνατότητα να πατήσει το κουμπί του ασύρματου. Ήταν απασχολημένος στην προσπάθεια να διατηρήσει το μονοθέσιο στην πίστα.

Τρίτο βάθρο

O Carlos Sainz κατάφερε να ανέβει στο βάθρο για 3η φορά φέτος, ωστόσο ο Ισπανός σίγουρα ήλπιζε σε κάτι παραπάνω στα αρχικά στάδια του αγώνα, καθώς ήταν επικεφαλής για τους πρώτους 12 γύρους. Όταν ο Norris άρχισε να τον πιέζει, ο Ισπανός αναγκάστηκε να αυξήσει το ρυθμό του.

Και τότε εμφανίστηκαν τα γνωστά προβλήματα graining, ιδίως στο εμπρός αριστερό ελαστικό της Ferrari, το οποίο δε φορτίζεται (άρα δεν αναπτύσσει θερμοκρασία) στην παρατεταμένη στροφή 3 και «τρίβεται» στην επιφάνεια του ασφαλτοτάπητα για 10 δλ. περίπου.

Αποτέλεσμα αυτού ήταν ότι ο Sainz αναγκάστηκε να εισέλθει στα pits -έχοντας ήδη χάσει την πρωτοπορία από τον Norris- στο 14ο γύρο. Το πρώτο stint του Norris ήταν διπλάσιο.

Αν και ο Sainz χαρακτήρισε το GP Ρωσίας ως το πιο δυνατό του Σαββατοκύριακο με τα χρώματα της Ferrari, η γεύση που του άφησε δεν ήταν τόσο γλυκιά: «Αυτό στο οποίο πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε ως ομάδα, είναι να διασφαλίσουμε ότι την επόμενη φορά που θα βρίσκομαι σε θέση να είμαι επικεφαλής ενός αγώνα, να καταφέρουμε να παραμείνουμε εκεί και να τον κερδίσουμε».

«Να μην υποφέρουμε τόσο πολύ όσο εδώ από graining, να μην είμαστε τόσο ευάλωτοι στις ευθείες και όλα αυτά. Πρέπει να σιγουρευτούμε ότι συνεχίζουμε να βελτιωνόμαστε ως ομάδα και να τα καταφέρουμε την επόμενη φορά».

Ενώ ο Charles Leclerc, που είχε εκκινήσει 19ος λόγω της νέας μονάδας ισχύος της Ferrari με αναβαθμισμένη μπαταρία, είχε πολύ καλό ρυθμό προς το τέλος του αγώνα με σλικ ελαστικά, καθυστέρησε πολύ να εισέλθει στα pits για ενδιάμεσα και έχασε 7 θέσεις, για να πέσει στη 15η.

Αφανής ήρωας

Θα μπορούσε να είναι ο οδηγός του αγώνα. Ο Fernando Alonso έκανε… τα μαγικά του με τα σλικ ελαστικά όταν η βροχή έκανε αισθητή την παρουσία της στην πίστα, προσπερνώντας μονοθέσια δεξιά και αριστερά, χωρίς στιγμή υπερστροφής, για να φτάσει έως την 3η θέση 4 γύρους πριν την καρό σημαία.

Χρησιμοποιούσε πολύ έξυπνα το κιβώτιο ταχυτήτων για να εξαλείψει οποιαδήποτε υπερβολή ροπής της μονάδας ισχύος, και έδειχνε σα να βρίσκεται στο στεγνό, με το δεξί του πόδι να ανεβάζει γραμμικά την πίεση στο γκάζι.

Στα αρχικά στάδια του αγώνα, ο Alonso είχε προστατεύσει τα σκληρά ελαστικά του και είχε καταφέρει να έχει αρκετά καλό ρυθμό όταν βρήκε ελεύθερη πίστα μπροστά του. Μετά το pit stop είχε τη δυνατότητα να προσπεράσει τον Verstappen!

Όταν η πίστα άρχισε να γίνεται ολισθηρή, ο Alonso προσπέρασε Ricciardo, Leclerc και Perez, με εκπληκτικό έλεγχο επί της Alpine του, για της οποίας την απόδοση είχε μόνο τα καλύτερα να πει.

Ο Ισπανός χαρακτήρισε το GP Ρωσίας ως τον καλύτερο αγώνα του στη φετινή σεζόν και πιστεύει ότι ο συγχρονισμός της βροχής ήταν αυτός που του στέρησε τη δυνατότητα να ανέβει στο βάθρο: «Αυτοί που βρίσκονταν πίσω μας ήταν πολύ τυχεροί γιατί έβρεξε πολύ περισσότερο στον επόμενο γύρο. Η τύχη μας έκανε να χάσουμε το βάθρο.»._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 10 Οκτ 2021, 07:16

GP Τουρκίας: O Hamilton ταχύτερος, ο Bottas στην pole

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

O Lewis Hamilton σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, ωστόσο θα βρεθεί στην 11η θέση, λόγω της ποινής που έχει δεχθεί για χρήση 4ου φετινού κινητήρα.

Συνεπώς, ο Valtteri Bottas θα εκκινήσει το GP Τουρκίας από την pole position με τον Max Verstappen στη 2η θέση.

Η Mercedes -και πιο συγκεκριμένα ο Hamilton- ήταν κυρίαρχη καθ’ όλη τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών, οι οποίες διεξήχθησαν σε ολισθηρές συνθήκες πίστας στα δύο πρώτα σκέλη της διαδικασίας.

Ο Βρετανός μάλιστα επέλεξε να κάνει δύο γρήγορους γύρους με το δεύτερο σετ μαλακής γόμας στο Q3, αλλά δεν κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή του. Οι δύο οδηγοί της Mercedes ήταν οι μόνοι που έπεσαν κάτω από το 1:23 σήμερα.

Με τις αλλαγές που πραγματοποίησε στο στήσιμο του μονοθεσίου της η Red Bull κατάφερε να πλησιάσει σε απόδοση την Mercedes αλλά και πάλι δεν ήταν αρκετά γρήγορη για να την προκαλέσει.

Η Red Bull δεν είχε τη δυνατότητα να δοκιμάσει το στήσιμο στο οποίο κατέληξε στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές οι οποίες διεξήχθησαν σε βρεγμένη πίστα. Όσο πιο πολύ στέγνωνε η πίστα, τόσο μεγαλύτερη γινόταν η διαφορά απόδοσης μεταξύ των δύο μονοθεσίων.

Η εκκίνηση θα είναι κρίσιμη στον αυριανό αγώνα και ο Verstappen τόνισε ότι έχει πολύ λίγη πρόσφυση στην εσωτερική πλευρά του grid, το οποίο είναι εκτός αγωνιστικής γραμμής.

Η ανάκαμψη του Hamilton θα είναι επίσης δύσκολη, καθώς η Mercedes προνλέπει ότι τα προσπεράσματα δε θα είναι εύκολα αύριο, καθώς οι ομάδες στο μέσο του grid είναι αρκετά ανταγωνιστικές και η διαφορά απόδοσης δε θα είναι τόσο μεγάλη.

Ο Hamilton τόνισε ότι θα προσπαθήσει να μείνει μακριά από… μπελάδες στον πρώτο γύρο και στη συνέχεια θα δώσει τις μάχες του μία-μία, έχοντας το Πρωτάθλημα στο νου του. Αυτό είναι ένα στοιχείο το οποίο ίσως προσπαθήσουν να εκμεταλλευτούν οι οδηγοί που βρίσκονται γύρω του στην εκκίνηση.

Ωστόσο, ο Βρετανός δήλωσε ότι στόχος του για τον αγώνα παραμένει η νίκη, αλλά θα είναι πολύ δύσκολο να τα καταφέρει. Αξίζει να σημειωθεί ότι στους τελευταίους αγώνες, οι εκκινήσεις του Hamilton δεν ήταν ιδανικές.

Στόχος της Mercedes φυσικά, είναι να κατακτήσει τη νίκη με τον Bottas. O Φινλανδός παραδέχθηκε ότι οι εκκινήσεις πάντοτε ενέχουν ρίσκο απώλειας θέσεων, αλλά εκτιμά ότι αν δεν διαπράξει λάθη, η W12 έχει το ρυθμό αγώνα για να επικρατήσει, τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο.

Το επόμενο ερώτημα είναι φυσικά η στρατηγική. Με τη γόμα που είχε στρωθεί στην αγωνιστική γραμμή εχθές να έχει ξεπλυθεί από τη βροχή, η άσφαλτος αναμένεται να είναι πιο «χλωρή», καταπονώντας περισσότερο τα ελαστικά.

Συνεπώς, υπάρχει περίπτωση, ακόμα και οι οδηγοί που θα εκκινήσουν με τη μέση γόμα, να μην έχουν τη δυνατότητα να φτάσουν μέχρι την καρό σημαία με μόνο μία αλλαγή ελαστικών.

Αν η στρατηγική ενός pit stop είναι εφικτή, το undercut θα είναι πιο δύσκολο, επειδή το δεύτερο σετ ελαστικών θα είναι σκληρής γόμας και θα είναι πιο δύσκολο να έρθει γρήγορα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας.

Ο Verstappen δήλωσε ότι με το ρυθμό αγώνα που διαθέτει η Mercedes θα είναι δύσκολο να διατηρήσει πίσω του ακόμα και τον Hamilton. Πολλά θα εξαρτηθούν από το βαθμό ευκολίας ή δυσκολίας των προσπεράσεων αύριο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Hamilton έχει επιλέξει ρυθμίσεις παραγωγής υψηλών τιμών αρνητικής άντωσης, γεγονός που ίσως δυσχεράνει το έργο του Βρετανού να ανακάμψει στην κατάταξη. Επιπλέον, αν βρέξει, η κατάσταση θα περιπλακεί περαιτέρω.

Ο Leclerc, που θα εκκινήσει από την 3η θέση, αποκάλυψε ότι έχει επιλέξει ρυθμίσεις για υψηλότερη τελική ταχύτητα στις ευθείες. Το στήσιμο αυτό τον δυσκόλεψε στα δύο πρώτα σκέλη των κατατακτήριων δοκιμών, όπου η πίστα ήταν πιο ολισθηρή, με αποκορύφωμα το τετ-α-κέ του στην τελευταία στροφή προς το τέλος του Q2.

Για να εξασφαλίσει την πρόκριση του Leclerc στο Q3, η Ferrari επιστράτευσε τον Carlos Sainz (που κανονικά δε θα συμμετείχε στο Q2, αφού θα εκκινήσει τελευταίος λόγω χρήσης 4ης μονάδας ισχύος), να βγει στην πίστα για να δώσει slipstream στον team mate του, στην πίσω ευθεία της πίστας.

Με το λάθος στο Q2, ο Μονεγάσκος κατέστρεψε ένα σετ ελαστικών μέσης γόμας, το οποίο ίσως χρειαστεί αύριο, αν οι στρατηγικές κατευθυνθούν προς τα δύο pit stop. O Leclerc δήλωσε ότι το Istanbul Park ευνοεί τα προταιρήματα της Ferrari και δεν περιμένει το ιταλικό μονοθέσιο να είναι τόσο ανταγωνιστικό σε άλλες πίστες.

Ο Μονεγάσκος προέβλεψε επίσης ότι αν αύριο οι συνθήκες στον αγώνα μοιάζουν με αυτές που επικρατούσαν στο Q1 και το Q2, η Ferrari θα δυσκολευτεί, ενώ θα τα πάει καλύτερα σε συνθήκες παρόμοιες με αυτές του Q3. Ο Leclerc δήλωσε ότι εκμεταλλεύτηκε στο μέγιστο τις δυνατότητες του μονοθεσίου.

Ξεκάθαρος στόχος του Leclerc είναι το βάθρο. Ο Μονεγάσκος δήλωσε ότι η Ferrari έχει κάνει πολύ καλή δουλειά για να ξεπεράσει τα προβλήματα υποστροφής και graining στα εμπρός ελαστικά τα οποία είχε ανακαλύψει στο GP Γαλλίας.

Ο Pierre Gasly πραγματοποίησε μία ακόμα πολύ καλή εμφάνιση, γράφοντας τον 5ο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, που θα του χαρίσει την 4η θέση εκκίνησης στον αγώνα. Ο Γάλλος δήλωσε ότι οι αλλαγές στο στήσιμο της AlphaTauri λειτούργησαν πολύ καλά, εξαλείφοντας την εκτεταμένη υποστροφή που κυριαρχούσε εχθές.

Ο Fernando Alonso βρέθηκε πίσω από τον Γάλλο και θα εκκινήσει για πρώτη φορά φέτος αγώνα από τις πρώτες 5 θέσεις. Ωστόσο, ο οδηγός της Alpine κλήθηκε να παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών, με την κατηγορία ότι δεν επιβράδυνε επαρκώς σε ζώνη με κίτρινες σημαίες στο Q3.

Μετά την επίσκεψή του στου αγωνοδίκες, ο Ισπανός δήλωσε ότι του έδωσαν το πράσινο φως, προσθέτοντας ότι το μπέρδεμα δημιουργήθηκε επειδή επρόκειτο για τον πρώτο του γρήγορο γύρο. Παρότι ο Alonso επιβράδυνε, σημείωσε αρκετά ανταγωνιστικό χρόνο στο πρώτο τμήμα της πίστας -αλλά όχι από τους καλύτερους- και συνέχισε το γύρο του για να σημειώσει χρόνο.

Πίσω από τον Ισπανό θα παραταχθεί αύριο ο Sergio Perez. O Μεξικανός αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα επιπλέον σετ ελαστικών μαλακής γόμας στο Q1. Συνεπώς, είχε μόνο ένα καινούργιο διαθέσιμο για το τελικό σκέλος.

Εντέλει, στην τελική του προσπάθεια δεν κατάφερε να βελτιώσει την επίδοση που είχε σημειώσει με το χρησιμοποιημένο σετ ελαστικών του παρά μόνο κατά 27 χλστ. του δλ. Ο Perez δήλωσε ότι το πίσω μέρος της Red Bull παρήγαγε υπερβολική αρνητική άντωση, προκαλώντας υποστροφή, καθώς δεν υπήρχε αντίστοιχη δύναμη να πιέζει τα εμπρός ελαστικά στο έδαφος.

Ο Lando Norris κατετάγη 8ος και θα εκκινήσει 7ος, αλλά πιστεύει ότι ο Hamilton θα τον προσπεράσει στους δύο πρώτους γύρους. Αμφότεροι οι οδηγοί της McLaren ανέφεραν ότι το βρετανικό μονοθέσιο δεν έχει τη δυνατότητα σε πολλές πίστες να αντλήσει το μέγιστο από τη μαλακή γόμα ελαστικών της Pirelli και αυτό συνέβη και στην Τουρκία.

Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε ο Lance Stroll, για να βρεθεί πίσω από τον Norris και εμπρός από τον Yuki Tsunoda, τον μοναδικό από τους οδηγούς που προήχθησαν στο Q3 ο οποίος θα εκκινήσει αύριο με τη μαλακή γόμα. O Ιάπωνας βρέθηκε στους πρώτους 10 των κατατακτήριων δοκιμών για πρώτη φορά από το GP Αυστρίας, παρότι είχε μια έξοδο στο Q1.

Ο πρώτος εκ των οδηγών που θα έχει ελεύθερη επιλογή ελαστικών για τον αυριανό αγώνα (εφόσον η εκκίνηση διεξαχθεί σε στεγνό οδόστρωμα) είναι ο Sebastian Vettel, ο οποίος θα ξεκινήσει ακριβώς μπροστά από τον Hamilton.

Πίσω από τον Βρετανό θα παραταχθούν οι Esteban Ocon και George Russell. Ο Βρετανός βρισκόταν καθ’ οδόν προς το Q3, έχοντας κάνει ένα πολύ καλό χρόνο στο τέλος του Q2, μέχρι την τελευταία στροφή, όπου ένα λάθος του κόστισε την πρόκριση.

Εκπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησε ο Mick Schumacher, ο οποίος σημείωσε την 14η επίδοση σήμερα και εισήλθε στο Q2 ξανά, έπειτα από το GP Γαλλίας, όντας 3 δλ. Ταχύτερος από τον team mate του στη Haas, Nikita Mazepin, ο οποίος είχε δύο τετ-α-κέ στο Q1._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 10 Οκτ 2021, 13:57

Εκκίνηση σε λίγο: https://www.ertflix.gr/epg/channel/ept2-live
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 10 Οκτ 2021, 19:25

GP Τουρκίας: O Bottas επικρατεί

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Ο Valtteri Bottas επέστρεψε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου παραπάνω από ένα χρόνο μετά την τελευταία του νίκη, διαχειριζόμενος σχεδόν άψογα τον αγώνα στο GP Τουρκίας της Formula 1.

Από το περυσινό GP Ρωσίας είχε να γευτεί τη χαρά της νίκης ο Bottas, που εκτέλεσε άψογα την αποστολή που είχε στην Τουρκία, να φέρει τη νίκη στην Mercedes, η οποία επέλεξε να αντικαταστήσει τον κινητήρα του Lewis Hamilton αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ο Φινλανδός έλεγξε το ρυθμό του GP Τουρκίας καθ’ όλη τη διάρκειά του, πέραν από ένα μικρό γλίστρημα στην έξοδο της πρώτης στροφής. Ο Bottas διατήρησε σε απόσταση ασφαλείας τον Max Verstappen που δεν είχε τη δυνατότητα να απειλήσει σε καμία περίπτωση την Mercedes που βρισκόταν μπροστά του.

H Mercedes είχε το πλεονέκτημα όσον αφορά την απόδοση των μονοθεσίων σε έναν ιδιαίτερα τακτικό αγώνα, με τους οδηγούς να προστατεύουν τα ελαστικά τους, περιμένοντας την ιδανική στιγμή να εισέλθουν στα pits για ένα καινούργιο σετ ενδιάμεσων ελαστικών.

Οι οδηγοί που ανέβηκαν στο βάθρο, Bottas, Verstappen και Sergio Perez, έκαναν τη σωστή επιλογή σε αυτό τον τομέα. Η Red Bull ήταν αυτή που ξεκίνησε το χορό των pit stop με τον Verstappen, στον 36ο γύρο και στον επόμενο εισήλθαν στα pits οι Bottas και Perez, από τους 58 συνολικά. Η Red Bull οδηγήθηκε σε αυτή την επιλογή επειδή τα ελαστικά του Verstappen είχαν αρχίσει να χάνουν απόδοση.

Αντιθέτως, η Ferrari με τον Charles Leclerc, ο οποίος βρισκόταν στην 3η θέση μέχρι εκείνη τη στιγμή, επέλεξε να πάρει το ρίσκο παραμένοντας στην πίστα. Ο Μονεγάσκος βρέθηκε επικεφαλής του αγώνα για μερικούς γύρους, αλλά ήταν εμφανές ότι καθώς τα ενδιάμεσα ελαστικά έφθειραν τη γόμα του πέλματος και έφταναν στο σκελετό του ελαστικού, έχαναν πολλή απόδοση.

Στην περίπτωση του Lewis Hamilton, η Mercedes τον κάλεσε στα pits, αλλά όπως και στο Sochi, ο Βρετανός αποφάσισε να αψηφήσει την εντολή της ομάδας του. Σε εκείνη τη φάση του αγώνα, έβλεπε μπροστά του τον Verstappen, γεγονός που ίσως συνέβαλε στην απόφαση του Βρετανού.

Το pit wall της Mercedes βρισκόταν σε συνεχή συνομιλία με τον Hamilton, με τον Βρετανό να επιμένει να παραμείνει στην πίστα με το ίδιο σετ ελαστικών. Η Mercedes ενέδωσε στην επιμονή του Βρετανού και πέρασαν αρκετοί γύροι έτσι, μέχρι να έρθει η εντολή να επισκεφθεί τα pits στον 50ό γύρο.

Καθώς η πίστα είχε αρχίσει να στεγνώνει, τα φρέσκα ενδιάμεσα ελαστικά περνούσαν στους πρώτους γύρους χρήσης τους μια φάση έντονου graining, το οποίο επηρέαζε αρνητικά το ρυθμό που είχαν τη δυνατότητα να ακολουθήσουν οι οδηγοί που τα χρησιμοποιούσαν.

Το ίδιο συνέβη και με τον Leclerc, ο οποίος παρέμεινε στην πίστα μέχρι τον 47ο γύρο και επισκέφθηκε τα pits αφότου έχασε -με ευκολία- την πρώτη θέση από τον Bottas.

H άρνηση του Hamilton να εισέλθει στα pits όταν τον κάλεσε η Mercedes, έφερε το συγχρονισμό του pit stop του σε ένα σημείο του αγώνα στο οποίο δεν είχε τη δυνατότητα να κερδίσει κάτι, γιατί είχε καθυστερήσει υπερβολικά την αλλαγή ελαστικών.

Ο Toto Wolff δήλωσε ότι αν ο Hamilton είχε εισέλθει στα pits όταν τον κάλεσε η ομάδα, θα μπορούσε ίσως να είχε παλέψει με τους Leclerc και Perez για το τρίτο σκαλί του βάθρου.

Αν και ο Hamilton ήταν εκνευρισμένος με την απόφαση της Mercedes, η επιλογή να παραμείνει μέχρι την καρό σημαία με το σετ ελαστικών με το οποίο εκκίνησε τον αγώνα ήταν υπερβολικά ριψοκίνδυνη. Η Mercedes εκτιμά ότι αν ο Hamilton είχε παραμείνει στην πίστα με το ίδιο σετ ελαστικών θα είχε καταλήξει πίσω από τον Pierre Gasly, εμπρός από τον οποίο τερμάτισε εντέλει.

H Mercedes εξέταζε επίσης το ενδεχόμενο να καθυστερήσει το pit stop του Hamilton αρκετά ώστε να στεγνώσει η πίστα επαρκώς για να τοποθετήσει σλικ ελαστικά μαλακής γόμας στο μονοθέσιο του Βρετανού.

Ο Esteban Ocon, ο μοναδικός οδηγός που ολοκλήρωσε τον αγώνα χωρίς να επισκεφθεί τα pits (τερματίζοντας 10ος), έχανε 3 δλ. σε καθένα από τους 10 τελευταίους γύρους από τους άμεσους αντιπάλους του. Βέβαια, σε διαφορετικά μονοθέσια, τα ελαστικά συμπεριφέρονται διαφορετικά. Πάντως ο Γάλλος έγινε ο πρώτος οδηγός που ολοκληρώνει αγώνα με ένα σετ ελαστικών, από τη νίκη του Olivier Panis στο GP του Μονακό το 1996.

H εκτίμηση του επικεφαλής της Pirelli για την F1, Mario Isola, ήταν ότι ο Hamilton δε θα τα κατάφερνε να φτάσει μέχρι το τέλος με τα ίδια ελαστικά. Σύμφωνα με τον Ιταλό, ακόμη και αν τα κατάφερνε, θα βρισκόταν στο απόλυτο όριο της αντοχής των ελαστικών του. Μάλιστα, η Pirelli προειδοποίησε τις ομάδες να μην επιχειρήσουν να κάνουν ολόκληρό τον αγώνα με ένα σετ ελαστικών.

Εντέλει, η Mercedes έχασε 8 βαθμούς στον αγώνα που αποφάσισε να αντικαταστήσει τον κινητήρα του Hamilton. Αντίστοιχα, ο Verstappen έχασε 8 βαθμούς στο GP Ρωσίας από τον Βρετανό, έχοντας αντικαταστήσει ολόκληρη τη μονάδα ισχύος.

Αποτέλεσμα αυτού είναι να περάσει και πάλι επικεφαλής στη βαθμολογία ο Verstappen, με διαφορά 6 βαθμών από τον Hamilton. Αντίθετη είναι η εικόνα στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με την Mercedes να επεκτείνει το προβάδισμά της κατά 3 βαθμούς, στους 36.

Η Mercedes αποφάσισε λίγο πριν την εκκίνηση να αφαιρέσει την ταινία που είχε τοποθετήσει στους αεραγωγούς των φρένων, επιτρέποντας να περνάει περισσότερος αέρας, για να μειώσουν τις θερμοκρασίες των φρένων και κατά συνέπεια του σκελετού των ελαστικών, μια κίνηση που ο Bottas δήλωσε ότι ήταν σωστή.

Με τον Bottas να ακολουθεί ρυθμό αρκετά γρήγορο για να μην απειλείται από τον Verstappen και αρκετά αργό για να προστατεύσει τα ελαστικά του όσο μπορούσε περισσότερο, ο Leclerc είχε τη δυνατότητα να παραμείνει κοντά στους δύο πρωτοπόρους. Αντιθέτως, ο Perez, που επωφελήθηκε από τη σύγκρουση μεταξύ Gasly και Alonso στην πρώτη στροφή, δήλωσε ότι προστάτευσε υπερβολικά τα ελαστικά του στο πρώτο stint, χάνοντας επαφή με τους τρεις πρώτους.

Λίγο μετά το pit stop του, o Perez, αντιμετώπιζε το προαναφερθέν graining των καινούργιων ενδιάμεσων ελαστικών και αυτό επέτρεψε στον Hamilton να του επιτεθεί. Ακολούθησε η καλύτερη μάχη του αγώνα, στις τελευταίες στροφές της πίστας, με τον Βρετανό να προσπαθεί να ωθήσει τον οδηγό της Red Bull όσο πιο πολύ μπορούσε στην εξωτερική της στροφής 13.

Μάλιστα, σε εκείνο το σημείο o Perez αναγκάστηκε να περάσει αριστερά από τον πάσσαλο που σηματοδοτεί την είσοδο του pit lane, αλλά κατάφερε να διατηρηθεί δίπλα στην Mercedes για την τελευταία στροφή, διατηρώντας την εσωτερική για την 1η στροφή στο ξεκίνημα του επόμενου γύρου και διατηρώντας τη θέση του.

Στη συνέχεια κατάφερε να ξεπεράσει το αρχικό graining των ενδιάμεσων ελαστικών και όταν ο Leclerc επέστρεψε στην πίστα εμπρός από τον Μεξικανό, αποτέλεσε εύκολη λεία για τη Red Bull, καθώς εκείνη την περίοδο, ήταν ο Μονεγάσκος αυτός που αντιμετώπιζε εκτεταμένο graining.

Η εικόνα της Ferrari ήταν βελτιωμένη σε αυτό τον αγώνα. Άλλωστε, τα κόκκινα μονοθέσια τα είχαν πάει πολύ καλά στο συγκεκριμένο αγώνα και πέρυσι. Αλλά έχασε το βάθρο. Ωστόσο, ο Leclerc δήλωσε ότι η συνεννόηση με το ιταλικό pit wall ήταν πολύ καλύτερη απ’ ό,τι στο Sochi σε αυτό τον αγώνα.

Ο Carlos Sainz πραγματοποίησε μια εντυπωσιακή ανάκαμψη από την 19η θέση εκκίνησης έως την 8η στον τερματισμό, για να χριστεί οδηγός του αγώνα. Ο Ισπανός είχε ανέβει στην 12η θέση έως τον 9ο γύρο, είχε μια επαφή στη μάχη του με τον Vettel, όταν βούτηξε στα φρένα για τη στροφή 12 από πολύ πίσω, αλλά κατάφερε να προσπεράσει το Γερμανό, αλλά στη συνέχεια κόλλησε πίσω από τον Stroll.

Μετά την αλλαγή ελαστικών, στα τελικά στάδια του αγώνα, ο Sainz κατάφερε να προσπεράσει τον Ocon καθώς και τον Καναδό, για να βοηθήσει τη Ferrari να μειώσει τη βαθμολογική διαφορά που τη χωρίζει από την McLaren στους 7,5 βαθμούς.

Άλλον ένα πολύ καλό αγώνα πραγματοποίησε ο Pierre Gasly, τερματίζοντας στην 6η θέση, παρά την επαφή του με τον Fernando Alonso στην πρώτη στροφή, για την οποία οι αγωνοδίκες του επέβαλαν χρονική ποινή 5 δλ.

Ο Gasly είχε αναγκαστεί να ανοίξει τη γραμμή του στην πρώτη στροφή, όταν είδε να έρχεται από την εσωτερική ο Perez, αλλά ακριβώς εκεί βρισκόταν ο Alonso, ο οποίος δήλωσε ότι η ποινή που δέχθηκε ο Γάλλος ήταν υπερβολικά αυστηρή.

Ακόμα και με αυτήν όμως, ο Gasly τερμάτισε στην 6η θέση. Η AlphaTauri ενδεχομένως να είχε καταφέρει να σημειώσει βαθμούς και με τον άλλο της οδηγό, Yuki Tsunoda, αν ο Ιάπωνας δεν είχε κάνει ένα λάθος που οδήγησε σε τετ-α-κέ στον 24ο γύρο. Πριν από αυτό, ο Tsunoda είχε δώσει μια πολύ καλή μάχη με τον Hamilton, διατηρώντας τον εμφανώς ταχύτερο Βρετανό πίσω του για αρκετούς γύρους.

Ο Lando Norris τερμάτισε στην 7η θέση έπειτα από έναν αρκετά δύσκολο αγώνα για την McLaren, το μονοθέσιο της οποίας δεν αποδίδει καλά σε πίστες με πολλές παρατεταμένες στροφές, όπως είχε συμβεί και στο GP Ολλανδίας.

Στην 9η θέση είδε την καρό σημαία ο Lance Stroll, έπειτα από έναν πολύ καλό και σταθερό αγώνα, παρότι είχε ένα αρκετά αργό pit stop. Ο team mate του στην Aston Martin, Sebastian Vettel, έκανε λάθος επιλογή, τοποθετώντας τη μέση γόμα σλικ ελαστικών στον 36ο γύρο, ενώ η πίστα ήταν ακόμα πολύ βρεγμένη για να λειτουργήσουν αυτά. Ο Γερμανός ανέλαβε την ευθύνη για την εκλογή αυτή.

Στους τελευταίους γύρους, ακόμα και με εντελώς φθαρμένα ελαστικά, κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τις δύο Alfa Romeo και να πάρει τον τελικό βαθμό. Φαίνεται ότι ο Antonio Giovinazzi αρνήθηκε να παραδώσει τη θέση του στον Kimi Raikkonen, παρά την εντολή του pit wall της Alfa Romeo. Στιγμιότυπο του αγώνα για τον Raikkonen πραγματοποίησε ένα εκπληκτικό προσπέρασμα επί του Mick Schumacher από την εξωτερική στη στροφή 8._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Δευτ 11 Οκτ 2021, 21:35

Ανάλυση GP Τουρκίας – Προβάδισμα Verstappen, αλλά…

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Ο Max Verstappen κατάφερε να βρεθεί και πάλι επικεφαλής της βαθμολογίας στην Τουρκία, αλλά η Mercedes διέθετε το ταχύτερο μονοθέσιο στους τρεις τελευταίους αγώνες.

Ωστόσο, ο Ολλανδός είχε την ευκαιρία να το πετύχει αυτό, διότι η Mercedes αναγκάστηκε να αντικαταστήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο μονοθέσιο του Lewis Hamilton, γεγονός που τον έριξε στην 11η θέση εκκίνησης.

Ο Hamilton θα μπορούσε να έχει τερματίσει σε πιο υψηλή θέση την Κυριακή, αν είχε υπακούσει στην εντολή της Mercedes να εισέλθει στα pits στον 41ο γύρο από του 58 του αγώνα συνολικά. Ακόμα και έπειτα από έναν απογοητευτικό αγώνα για τον Hamilton, η βαθμολογική απώλεια από τον Verstappen ήταν μόνο 8 βαθμοί.

Αυτό συνέβη διότι η Red Bull δεν είχε την ταχύτητα να ανταγωνιστεί την Mercedes. H νίκη του Valtteri Bottas δεν απειλήθηκε ποτέ. Όπως αναφέρουν οι ιθύνοντες της Red Bull, η ταχύτητα της γερμανικής στις ευθείες έχει αυξηθεί σημαντικά από το GP Μ. Βρετανίας, λόγω της απόδοσης της μονάδας ισχύος.

Κέρδη μονάδας ισχύος
Ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, δήλωσε ότι στο GP Τουρκίας, η Mercedes ήταν 15 – 20 χ.α.ώ. ταχύτερη στις ευθείες, περισσότερο δηλαδή απ’ όσο κερδίζουν τα μονοθέσια σε τελική ταχύτητα με τη χρήση DRS. Ιδιαίτερα ο Hamilton, είχε πλεονέκτημα 10 χ.α.ώ. έχοντας επιλέξει μια πίσω αεροτομή με αρκετά μεγάλο πτερύγιο.

Η FIA απάντησε ότι δεν έχει κάτι να ερευνήσει έπειτα από ερωτήσεις της Red Bull -αλλά και άλλων κατασκευαστών όπως έσπευσε να τονίσει ο Horner- όσον αφορά τη λειτουργία του plenum, όπου διατηρείται ο πεπιεσμένος από το τούρμπο αέρας που έχει περάσει από το intercooler, για να τροφοδοτηθεί στους αυλούς εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας και να διοχετευθεί στο θάλαμο καύσης του V6.

Το ερώτημα είναι αν αυτή η αύξηση απόδοσης έχει έρθει με κόστος όσον αφορά την αξιοπιστία του κινητήρα της Mercedes, η οποία διαπίστωσε ότι η μονάδα που αντικαταστάθηκε στο μονοθέσιο του Valtteri Bottas στο Sochi (και είχε τοποθετηθεί στον προηγούμενο αγώνα, στη Monza), δε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.

Αμφότερες οι ομάδες ελπίζουν ότι τουλάχιστον οι διεκδικητές του τίτλου, θα έχουν τη δυνατότητα να ολοκληρώσουν τη σεζόν με τις μονάδες ισχύος που τοποθέτησαν στα δύο τελευταία Grand Prix. Αλλά δεν είναι σίγουρες.

Η Mercedes έχει σταματήσει να εξελίσσει τη φετινή μονάδα ισχύος, συνεπώς, δε μπορεί να παρουσιάσει σχεδιαστικές αλλαγές σε αυτή για να εξυγιάνει τα προβλήματα αξιοπιστίας που έχουν παρουσιαστεί. Για αυτό το λόγο σκοπεύει απλά να τα διαχειριστεί όσο μπορεί, μέχρι το τέλος της σεζόν.

Όσον αφορά τη φύση των προβλημάτων αξιοπιστίας, δεν έχει δοθεί σαφής εξήγηση. Έχει γίνει λόγος για προβλήματα στροφαλοφόρο, ενώ η Williams έχει αντιμετωπίσει δύο φορές φέτος πρόβλημα διαρροής στο πνευματικό σύστημα επαναφοράς των βαλβίδων.

Η γερμανική ομάδα επέλεξε να αντικαταστήσει μονάχα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης επειδή μόνο αυτός της προκαλεί ανησυχία όσον αφορά την αξιοπιστία του. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα της μονάδας δε θα πρέπει να έχουν πρόβλημα να φτάσουν την απαιτούμενη διάρκεια ζωής.

Οι άνθρωποι της Red Bull δήλωσαν ότι θα πρέπει να αντλήσουν το μέγιστο από το μονοθέσιό τους, αν θέλουν να ανταγωνιστούν την Mercedes. Άλλωστε, όπως δήλωσε και ο Horner, στην πίστα του Austin, στην οποία θα διεξαχθεί ο επόμενος αγώνας, ο Hamilton πάντοτε τα πάει πολύ καλά.

Υποστροφική Red Bull
Στην Τουρκία, η Red Bull υπέφερε από έντονη υποστροφή, περισσότερο στις κατατακτήριες δοκιμές απ’ ό,τι στον αγώνα. Ήδη την Παρασκευή ήταν εμφανές ότι η RB16B απείχε πολύ από το ιδανικό στήσιμο. Εκείνη την ημέρα, είχε στηθεί με πολύ μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, προβλέποντας χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης από την άσφαλτο.

Αυτή η ρύθμιση άλλαξε κατά τη διάρκεια της νύχτας, αλλά οι ελεύθερες δοκιμές Σαββάτου διεξήχθησαν σε βρεγμένη πίστα και δεν υπήρχε ευκαιρία να διαπιστωθεί αν χρειάζονται περαιτέρω αλλαγές ρυθμίσεων. Στις κατατακτήριες δοκιμές, οι οδηγοί δεν ήταν ευχαριστημένοι με τη συμπεριφορά της RB16B.

Τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης που παρείχε ο ασφαλτοτάπητας του Istanbul Park, έπληξαν περισσότερο την απόδοση της Red Bull από οποιοδήποτε άλλο μονοθέσιο του grid, καθώς μειώθηκε αισθητά η απόσταση από τις κορυφαίες ομάδες του δεύτερου γκρουπ και πιο συγκεκριμένα τη Ferrari.

O Verstappen προσπάθησε να πιέσει τον απόλυτο κυρίαρχο του αγώνα, Valtteri Bottas, αλλά ο Φινλανδός είχε απάντηση σε οποιαδήποτε αύξηση ρυθμού επιχείρησε ο οδηγός της Red Bull.

To πρόβλημα της Red Bull πιθανότατα εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο λειτουργούσε το μονοθέσιο τα ελαστικά του στη συγκεκριμένη άσφαλτο, σε συνδυασμό με την υπερβολικά επιθετική επιλογή ελαστικών της Pirelli.

Όσο πιο μεγάλη είναι η γωνία rake (ανασηκωμένο πίσω μέρος για αεροδυναμικά οφέλη) ενός μονοθεσίου, τόσο πιο «φορτισμένο» είναι το εμπρός μέρος του στις αργές στροφές, γεγονός που κάνει πιο ασταθή τον πίσω άξονα.

Αυτό συμβαίνει διότι το κέντρο αεροδυναμικών πιέσεων μεταφέρεται πολύ περισσότερο προς τον εμπρός άξονα σε ένα μονοθέσιο με υψηλό rake, όπως είναι η Red Bull.

Αυτή είναι μια επιθυμητή ιδιότητα, καθώς τα μονοθέσια της F1, λόγω του τρόπου με τον οποίο επιδρά η αεροδυναμική επάνω τους σε συνδυασμό με τη γωνία στρέψης των εμπρός τροχών τείνουν να προκαλούν υποστροφή στις αργές στροφές και υπερστροφή στις γρήγορες.

Επειδή η τελευταία από αυτές τις ιδιότητες είναι ιδιαίτερα ανεπιθύμητη, αφού είναι πολύ πιο δύσκολο για τους οδηγούς να διορθώσουν μια στιγμή υπερστροφής σε υψηλές ταχύτητες, οι ομάδες αντιμετωπίζουν τη συμπεριφορά αυτή, προσπαθώντας μέσω του στησίματος, να προσδώσουν περισσότερη υποστροφή στις γρήγορες στροφές και πιο υπερστροφική συμπεριφορά στις αργές.

Καθώς ένα μονοθέσιο με υψηλό rake φρενάρει, και το πίσω μέρος του ανασηκώνεται ακόμη περισσότερο, η εμπρός αεροτομή λειτουργεί πιο αποδοτικά, λόγω της μικρότερης απόστασης από το έδαφος, που δημιουργεί περισσότερη υποπίεση κάτω από αυτήν, άρα και αρνητική άντωση, μεταφέροντας το κέντρο αεροδυναμικών πιέσεων προς τα εμπρός. Το ίδιο συμβαίνει και με το εμπρός μέρος του δαπέδου.

Πόσο επιθετικά μπορεί να επιτρέψει η ομάδα να μεταφέρεται στο εμπρός μέρος το κέντρο αεροδυναμικών πιέσεων εξαρτάται αρκετά από τη δυνατότητα του οδηγού να είναι άνετος με ένας ασταθή πίσω άξονα. Όσο πιο άνετος είναι, τόσο ταχύτερα μπορεί να πάει. Ο Verstappen είναι πολύ καλός σε αυτό τον τομέα.

Οδηγοί που δεν έχουν το χάρισμα του Ολλανδού, δε μπορούν να αντλήσουν την επιπλέον απόδοση που μπορούν να προσφέρουν οι προαναφερθείσες ιδιότητες.

Γωνία ολίσθησης ελαστικών
Επιπλέον, ένα μονοθέσιο με υψηλό rake τείνει να κάνει μικρότερο το πλαίσιο εντός του οποίου τα ελαστικά παράγουν την ιδανική γωνία ολίσθησης (slip angle).

H γωνία ολίσθησης προκύπτει από τη διαφορά μεταξύ του νοητού άξονα της κατεύθυνσης προς την οποία είναι στραμμένοι οι εμπρός τροχοί και της κατεύθυνσης προς την οποία κινείται το μονοθέσιο. Τα ελαστικά παρέχουν υψηλότερες τιμές πρόσφυσης σε περίπου 3% γωνία ολίσθησης.

Κάθε γόμα ελαστικών έχει διαφορετικό χρόνο απόκρισης επίτευξης της γωνίας ολίσθησης, ο οποίος μεταβάλλεται ανάλογα και τη φθορά. Αν ο οδηγός στρίβει πολύ απότομα το τιμόνι, μπορεί να προκαλέσει υποστροφή. Αν το κάνει πολύ αργά, δεν αναπτύσσει την ιδανική γωνία ολίσθησης στα πίσω ελαστικά.

Αν τα εμπρός ελαστικά δεν έχουν φτάσει την ιδανική γωνία ολίσθησης, αυτό δε θα συμβεί ούτε σε αυτά του πίσω άξονα, γεγονός που μειώνει το πλευρικό φορτίο που έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν. Το ζητούμενο από τον οδηγό, είναι να βρει τον ιδανικό συμβιβασμό για να μην υπερφορτίσει τα πίσω ελαστικά.

Καθώς το κέντρο αεροδυναμικών πιέσεων μετατίθεται προς τα εμπρός, τόσο μικρότερο γίνεται το πλαίσιο εύρεσης της ιδανικής γωνίας ολίσθησης. Επίσης, αυξάνεται και η διαφοροποίηση του πλαισίου αυτού, μεταξύ αργών και γρήγορων στροφών.

Όσο πιο υψηλά είναι τα επίπεδα πρόσφυσης που παρέχει ο ασφαλτοτάπητας, τόσο πιο πολύ θα αντιστέκονται τα πίσω ελαστικά να φτάσουν την ιδανική γωνία ολίσθησης. Το επίπεδο πρόσφυσης της ασφάλτου παίζει σημαντικό ρόλο στον καθορισμό των αεροδυναμικών ρυθμίσεων και τα μονοθέσια με υψηλό rake είναι πιο ευαίσθητα σε αυτές.

Η αύξηση παρεχόμενης πρόσφυσης από την άσφαλτο προκαλεί υποστροφή, επειδή τα πίσω ελαστικά είναι φαρδύτερα από τα εμπρός, αυξάνοντας περισσότερο την πρόσφυση στον πίσω άξονα. Για να καταπολεμηθεί αυτό, θα πρέπει να αφαιρεθεί αεροδυναμικό φορτίο από την πίσω αεροτομή και μάλιστα, περισσότερο με τις πιο μαλακές γόμες.

Γιατί λοιπόν η Red Bull δε μείωσε τις τιμές αρνητικής άντωσης που παρήγαγε η RB16B; Διότι η πρόβλεψη για τον αγώνα ήταν ότι θα υπήρχε εκτεταμένη φθορά ελαστικών, η οποία για να καταπολεμηθεί, χρειάζεται υψηλότερες τιμές παραγωγής αρνητικής άντωσης από την πίσω αεροτομή.

Η Red Bull είχε ήδη ρυθμίσει την εμπρός αεροτομή να παράγει τις μέγιστες εφικτές τιμές αεροδυναμικού φορτίου. Αλλά και πάλι δεν ήταν αρκετό για να εξισορροπήσει το φορτίο του πίσω άξονα και να προσδώσει την ιδανική γωνία ολίσθησης και στα πίσω ελαστικά.

Το λάθος του Hamilton
H επιλογή του Hamilton να αψηφήσει την εντολή της Mercedes να εισέλθει στα pits στον 41ο γύρο στέρησε από τον Hamilton τη δυνατότητα να παλέψει για το βάθρο. Η ομάδα της Mercedes υποστήριξε την επιλογή του.

Όταν οι Bottas και Verstappen έκαναν το pit stop τους, έπρεπε να προστατεύσουν τα πίσω ελαστικά τους από το graining, συνεπώς, δεν είχαν τη δυνατότητα να κινηθούν πολύ γρήγορα. Για λίγους γύρους, η επιλογή παραμονής στην πίστα έδειχνε ότι μπορούσε να λειτουργήσει. Σε εκείνη τη φάση του αγώνα, ο Hamilton βρισκόταν ακριβώς πίσω από τον Verstappen στην κατάταξη.

Αλλά σύντομα έγινε εμφανής η υπεροχή απόδοσης που μπορούσαν να προσφέρουν τα φρέσκα σετ ενδιάμεσων ελαστικών. Καθώς η πίστα άρχισε να στεγνώνει, τα φθαρμένα ενδιάμεσα ελαστικά άρχισαν φτάνουν στις τελευταίες στρώσεις πέλματος και να χάνουν απόδοση δραματικά.

H Mercedes πόνταρε στην πιθανότητα να προκύψει μια ευκαιρία για κάτι καλύτερο, αν η πίστα στέγνωνε γρήγορα και καλούσε τον Βρετανό στα pits για σλικ ελαστικά. Αλλά αυτό δε συνέβη αρκετά γρήγορα.

Η Mercedes κάλεσε εντέλει τον Βρετανό στα pits στον 50ό γύρο, για να εξασφαλίσει ότι θα επιστρέψει στην πίστα εμπρός από τον Pierre Gasly. Οποιαδήποτε ελπίδα για κάτι καλύτερο είχε πλέον χαθεί και τώρα, επρόκειτο για την υπεράσπιση της 5ης θέσης, η οποία επετεύχθη, αλλά με λίγη δυσκολία.

Καθώς η πίστα στέγνωνε, τα ενδιάμεσα ελαστικά χρειάζονταν ιδιαίτερα ευγενική μεταχείριση για να μην παρουσιάσουν χρονοβόρο graining. Ωστόσο ο Hamilton, όπως και ο Charles Leclerc, δεν είχαν αυτή την πολυτέλεια.

Αντιθέτως, ο Perez τα κατάφερε καλύτερα σε αυτό τον τομέα, αν και έπρεπε να παλέψει σκληρά με τον Hamilton για να διασφαλίσει ότι θα παραμείνει μπροστά από τον Βρετανό πριν το pit stop του.

Ο Hamilton ανέφερε στον ασύρματο ότι δεν έπρεπε να εισέλθει στα pits, ωστόσο η Mercedes έκανε τη σωστή επιλογή να μη διακινδυνεύσει την 5η θέση. Ο Esteban Ocon, ο μοναδικός οδηγός που ολοκλήρωσε τον αγώνα με το ίδιο σετ ελαστικών (για πρώτη φορά από τον Mika Salo με Tyrrell στο GP του Μονακό το 1997) ανέφερε ότι αν ο αγώνας διαρκούσε ένα ακόμα γύρο, διακινδύνευε αστοχία. Τα ελαστικά του Hamilton είχαν ήδη φθαρεί μέχρι το σκελετό.

Όταν ο Gasly πλησίασε τον Hamilton, βρέθηκε πολύ κοντά στην Mercedes στη στροφή 8, την παρατεταμένη αριστερή, και με την απώλεια αεροδυναμικής απόδοσης στο εμπρός μέρος της AlphaTauri, λόγω του ακάθαρτου αέρα που άφηνε πίσω της η W12, προκάλεσε graining στο εμπρός δεξιό ελαστικό. Αυτό περιόρισε τη δυνατότητα του Γάλλου να επιτεθεί στη συνέχεια, καθώς το συγκεκριμένο ελαστικό έχασε αρκετή απόδοση.

Άλλος ένας παράγοντας που αποτέλεσε τροχοπέδη στην ανέλκυση του Hamilton στις πρώτες θέσεις ήταν το γεγονός ότι παρέμεινε πίσω από τον Yuki Tsunoda μέχρι τον 8ο γύρο, επιλέγοντας να μη ρισκάρει καθόλου στη μάχη του με τον Ιάπωνα.

Brake magic
Μιας και έγινε αναφορά σε λάθη του Hamilton, αξίζει να σημειωθεί ότι έπειτα από το συμβάν στα pits του Sochi, όπου ο Hamilton ξέχασε ενεργοποιημένη τη ρύθμιση «brake magic» και έριξε κάτω το χειριστή του εμπρός γρύλου, η Mercedes ανασχεδίασε το λογισμικό διαχείρισης της συγκεκριμένης λειτουργίας.

Η ρύθμιση αυτή μεταφέρει την κατανομή πέδησης στον εμπρός άξονα για να προθερμάνει τα εμπρός ελαστικά πριν την εκκίνηση του αγώνα.

Πλέον, το brake magic δεν υπερισχύει του «strat(egy) mode», που αφορά τη ρύθμιση της παραγόμενης ισχύος από τη μονάδα, στα πλαίσια που επιτρέπεται ακόμα, κυρίως με τη διαχείριση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας.

Επιπλέον, το brake magic απενεργοποιείται αυτόματα με την ενεργοποίηση των ρυθμίσεων εκκίνησης (RS mode, RS = Race Start), όταν το μονοθέσιο ακινητοποιείται.

Αλλαγή διατύπωσης
Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι οι αγωνοδίκες άλλαξαν τη διατύπωση της ποινής που δέχθηκε ο Gasly για την επαφή του με τον Alonso στην πρώτη στροφή, 3,5 ώρες μετά τη δημοσιοποίηση της αρχικής απόφασης. Σε αυτήν, οι αγωνοδίκες ανέφεραν ότι ο Gasly είχε μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης.

Ωστόσο, στη «διορθωμένη» έκδοση της απόφασης, αναφέρεται ότι ο Γάλλος ευθυνόταν αποκλειστικά για το συμβάν. Αυτό δικαιολογεί την επιβολή ποινής, διότι στον πρώτο γύρο του αγώνα, όπου τα κριτήρια είναι πιο επιεική, οι οδηγοί τιμωρούνται μονάχα αν κριθούν 100% υπαίτιοι μιας επαφής ή ενός συμβάντος.

Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Gasly μπορούσε να κατευθυνθεί περισσότερο προς την εσωτερική της στροφής 1, αλλά επέλεξε να αφήσει υπερβολικό χώρο στον Perez._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Σάβ 23 Οκτ 2021, 22:36

GP ΗΠΑ-FP3: Ο Perez επικεφαλής

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Ο Perez βρέθηκε επικεφαλής και στην τελευταία περίοδο ελεύθερων δοκιμών, καθώς οι χρόνοι των Verstappen και Hamilton που ήταν ταχύτεροι, διαγράφηκαν λόγω παράβασης ορίων πίστας.

Ο Max Verstappen βγήκε αρκετά εκτός πίστας στη γρήγορη προσπάθειά του στη στροφή 19, αλλά ο χρόνος που διαγράφηκε θα ήταν ο ταχύτερος της διαδικασίας αν είχε ισχύσει, όντας 0,3 δλ. εμπρός από τον team mate του. Εντέλει, ο Ολλανδός κατέληξε στην 3η θέση.

Ο Lewis Hamilton παρέβη τα όρια πίστας -για λίγο- στη στροφή 9. Ο χρόνος που διαγράφηκε ήταν μόλις 5 εκατοστά του δλ. πιο αργός από αυτόν του Verstappen.

Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes είχε παράπονα σχετικά με την απόδοση των πίσω ελαστικών. Ο Hamilton κατετάγη 6ος, με μια προσπάθεια στο τέλος, όταν τα ελαστικά του είχαν περάσει το σημείο βέλτιστης απόδοσης.

Συνεπώς, ο Perez «χρίστηκε» επικεφαλής με το χρόνο που σημείωσε. Οι Red Bull ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικές σήμερα και έδειχναν να έχουν το πάνω χέρι σήμερα, έχοντας βελτιώσει το στήσιμο του μονοθεσίου, καθώς και την τελική ταχύτητα στην πίσω ευθεία.

Εξαιρετικός ήταν και ο χρόνος του Carlos Sainz, ο οποίος του έφερε τη 2η θέση στον πίνακα των χρόνων. Αντίθετη ήταν η εικόνα στην άλλη πλευρά του γκαράζ της Ferrari, με τον Charles Leclerc να εκφράζει έντονα παράπονα όσον αφορά την απόδοση των πίσω ελαστικών.

Καλή ήταν και η επίδοση του Lando Norris, ο οποίος βρέθηκε στην 4η θέση, ενώ ανταγωνιστικοί ήταν οι χρόνοι και του Daniel Ricciardo, o οποίος κατετάγη 7ος.

O Valtteri Bottas βρέθηκε στην 5η θέση. O Φινλανδός είδε την πρώτη του προσπάθεια να διαγράφεται λόγω παράβασης ορίων πίστας, ενώ είχε και ένα τετ-α-κέ με πολλά χιλιόμετρα στο πρώτο κομμάτι της πίστας, στο οποίο κατέστρεψε το πρώτο σετ ελαστικών μαλακής γόμας. Αντίστοιχο τετ-α-κέ είχε και ο George Russell.

Ο Pierre Gasly, με την 8η ταχύτερη επίδοση επέστρεψε στην πρώτη δεκάδα, την οποία συμπλήρωσε ο Esteban Ocon με την Alpine. O ομόσταυλός του, Fernando Alonso, θα εκκινήσει τον αγώνα της Κυριακής από τις τελευταίες θέσεις, καθώς τοποθετήθηκε η 4η φετινή μονάδα ισχύος της Renault στο μονοθέσιό του.

Συνεπώς, ο Ισπανός θα κάνει παρέα στους Vettel και Russell στις τελευταίες θέσεις, καθώς και αυτοί θα εκτίσουν ποινές._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Σάβ 23 Οκτ 2021, 22:47

Κυριακή 24 Οκτωβρίου

Κατατακτήριες Δοκιμές: 00:00 – 01:00
Αγώνας: 22:00
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 24 Οκτ 2021, 09:39

GP ΗΠΑ: Poleman o Verstappen

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

H Red Bull έκανε τη μεγάλη ανατροπή στο Austin, σπάζοντας το απόλυτο ρεκόρ pole position που διατηρούσε η Mercedes από το 2014 στη συγκεκριμένη πίστα.

Ποτέ στη σύγχρονη υβριδική εποχή της Formula 1, δεν έχει εκκινήσει από την pole position στο Austin, μονοθέσιο που δεν είναι Mercedes. Ωστόσο, αυτό ακριβώς θα συμβεί στον αγώνα της Κυριακής στο GP ΗΠΑ.

Οι δύο διεκδικητές του τίτλου έδωσαν σκληρή μάχη για την pole position και θα παραταχθούν μαζί στην πρώτη σειρά εκκίνησης, με τον Max Verstappen επικεφαλής.

Στην πρώτη προσπάθεια στο Q3, ο Sergio Perez ήταν ο οδηγός που κατάφερε να κινηθεί ταχύτερα απ’ όλους, με διαφορά μόλις 19 χλστ. του δλ. από τον ομόσταυλό του. Αμφότερες οι Red Bull βρέθηκαν περίπου 3 δέκατα του δλ. εμπρός από τις Mercedes.

Ωστόσο, στη δεύτερη προσπάθειά του, ο Lewis Hamilton κατάφερε να καλύψει αυτή τη διαφορά και να βρεθεί στην προσωρινή pole, μέχρι ο Verstappen να ολοκληρώσει την τελική του προσπάθεια.

Μάλιστα, στις τελευταίες στροφές του γύρου του Ολλανδού είχε αρχίσει να ψιχαλίζει. Ο ίδιος πιστεύει ότι έχασε λίγο χρόνο εκεί. Ο Perez, που τον ακολουθούσε στην πίστα, ήταν σίγουρος ότι αυτές οι ψιχάλες επηρέασαν αρνητικά την επίδοσή του, η οποία ήταν μόλις 15 χλστ. του δλ. πιο αργή από αυτήν του Hamilton.

Εντέλει, ο Μεξικανός κατέληξε στην 3η θέση, εμπρός από τον Valtteri Bottas. Ο Φινλανδός θα εκκινήσει αύριο 9ος, αφού έχει δεχθεί ποινή 5 θέσεων λόγω χρήσης 6ου κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο Bottas δήλωσε ότι το τελικό τμήμα του γύρου του δεν πήγε καλά, επειδή είχε μερικά μπλοκαρίσματα και υποστροφή, καθώς τα ελαστικά του είχαν αρχίσει να χάνουν απόδοση στο τέλος του γύρου.

H πορεία του Σαββατοκύριακου πήγε αντίθετα για τις δύο κορυφαίες ομάδες. Όπως δήλωσε ο Hamilton, η Mercedes ξεκίνησε πολύ καλά στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής και στη συνέχεια είδε την απόδοση της W12 να φθίνει σταδιακά σε κάθε διαδικασία δοκιμών.

Αυτό συνέβη παρά το γεγονός ότι το στήσιμο του μονοθεσίου ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το FP1, όπως δήλωσε το επικεφαλής τεχνικό στέλεχος της Mercedes, James Allison. Ο Βρετανός, αποκάλυψε ότι η ομάδα πειραματίστηκε αρκετά κατά τη διάρκεια των δύο ημερών με τις ρυθμίσεις, αλλά κατέληξε και πάλι σε κάτι πολύ κοντινό με την αρχική λύση.

Ο Hamilton δήλωσε επίσης ότι η Mercedes έχασε έδαφος σήμερα, που η κατεύθυνση του ανέμου είχε αλλάξει.

Στον αντίποδα, η Red Bull δεν είχε έρθει στο Austin με καλό στήσιμο την Παρασκευή, αλλά κατάφερε σταδιακά να το βελτιώσει, για να βρεθεί εμπρός από την Mercedes, όσον αφορά την απόδοση στον ένα γρήγορο γύρο.

O Verstappen δήλωσε ότι κυνηγούσε όλο το διήμερο την ιδανική ισορροπία στο μονοθέσιό του και ήταν πολύ ευχαριστημένος που κατάφερε να πάρει την pole position την τελευταία στιγμή, όπως ακούστηκε και στον ασύρματο.

Αντιθέτως, ο Hamilton απολογήθηκε στην ομάδα, πιθανότατα γνωρίζοντας ότι είχε κάνει κάποια λάθη στην τελική του προσπάθεια. Η έξοδός του από τις στροφές 11 και 20 δε φάνηκε να είναι ιδανική.

Με τη βελτίωση του στησίματος, η αυτοπεποίθηση των οδηγών της Red Bull αυξήθηκε, γεγονός που βελτίωσε και τους χρόνους τους. Μια από τις ανησυχίες της Red Bull ήταν το γεγονός ότι υπήρχε μια ρωγμή στην πίσω αεροτομή του μονοθεσίου του Verstappen, την οποία οι μηχανικοί επισκεύασαν μερικά λεπτά πριν την έναρξη του Q1, ενισχύοντας το πτερύγιο.

Ο διευθυντής της Red Bull υπέθεσε ότι ενδέχεται ο Ολλανδός να χτύπησε κάτι στις ελεύθερες δοκιμές, καθώς δεν υπήρχαν αντίστοιχα προβλήματα στο μονοθέσιο του Perez. Στόχος της Red Bull για αύριο είναι να βρεθεί ο πολύ καλός, μέχρι στιγμής στο Austin, Perez, εμπρός από τον Hamilton.

Αμφότερες οι Red Bull εκκινούν από την καθαρή πλευρά της πίστας, στην αγωνιστική γραμμή δηλαδή, αλλά ο Hamilton βρίσκεται στην εσωτερική για την πρώτη στροφή. Ωστόσο, ο Βρετανός τόνισε ότι οι Red Bull πραγματοποιούν καλύτερες εκκινήσεις φέτος.

Επίσης, ο Hamilton ανέφερε ότι θα είναι μόνος του στη μάχη με τις Red Bull, καθώς ο Bottas θα εκκινήσει 9ος.

Το μονοθέσιο που θα έχει τη δυνατότητα να προστατεύσει καλύτερα τα ελαστικά του στον αγώνα, θα έχει το προβάδισμα, καθώς η θερμική καταπόνηση των Pirelli του πίσω άξονα, θα είναι ο περιοριστικός παράγοντας στον αγώνα, όπως δήλωσε ο Allison.

Ferrari και McLaren έδωσαν σκληρή μάχη για την επικράτηση, πίσω από τα τέσσερα κορυφαία μονοθέσια. Εντέλει, η ιταλική ομάδα κέρδισε τη μάχη, καθώς αμφότεροι οι οδηγοί της βρέθηκαν εμπρός από αυτούς της McLaren.

Αυτό εξέπληξε τους ανθρώπους του Maranello, καθώς πίστευαν ότι η McLaren θα είναι ταχύτερη στο Austin. O Charles Leclerc, που σημείωσε τον 5ο ταχύτερο χρόνο, είχε αντιμετωπίσει δυσκολίες με την απόδοση των πίσω ελαστικών στις ελεύθερες δοκιμές.

Για να ανακτήσει την αυτοπεποίθησή του πίσω από το τιμόνι της SF21, ο Μονεγάσκος έκανε περισσότερους γύρους στο Q1.

H Ferrari ακολούθησε διαφορετική προσέγγιση για τους δύο οδηγούς της στο Q2. Ο Leclerc βγήκε εξαρχής στην πίστα με τη μέση γόμα, ενώ ο Carlos Sainz έκανε την πρώτη του προσπάθεια με τη μαλακή, και τη δεύτερη με τη μέση.

Αν και ο Ισπανός δεν πίεσε στο όριο, στο γύρο του με τη μαλακή γόμα, δεν κατάφερε να βελτιώσει το χρόνο του με τη μέση, καθώς η ένταση του ανέμου αυξήθηκε, επηρεάζοντας τους χρόνους πολλών οδηγών.

Μια πνοή ανέμου στην πρώτη στροφή, κόστισε αρκετό χρόνο στον Sainz, στο γύρο του με τη μέση γόμα. Συνεπώς, ο Ισπανός είναι αναγκασμένος να εκκινήσει τον αυριανό αγώνα με τη μαλακή γόμα, γεγονός για το οποίο δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος.

Στο Q3, o Sainz έχασε χρόνο στο τρίτο τμήμα της πίστας. Ο Ισπανός δήλωσε ότι επειδή η McLaren είναι πιο ευγενική προς τα ελαστικά της, θα έχει περισσότερη ευελιξία όσον αφορά τις στρατηγικές επιλογές της στον αγώνα.

Οι δύο McLaren θα παραταχθούν πίσω από τις Ferrari στην εκκίνηση, με τον Daniel Ricciardo να είναι βρίσκεται από τον Lando Norris. O Αυστραλός ήταν ευχαριστημένος από την απόδοσή του, σε αντίθεση με τον ομόσταυλό του.

Ο Norris δήλωσε ότι πίεσε υπερβολικά στις τελευταίες στροφές της τελικής του προσπάθειας, χάνοντας χρόνο, ενώ θα έπρεπε να είναι πιο συντηρητικός, καθώς τα ελαστικά είχαν αρχίσει να χάνουν απόδοση στο τέλος του γύρου.

Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι οδηγοί της AlpaTauri. Το ιταλικό μονοθέσιο δεν είχε την ταχύτητα να προκαλέσει τις McLaren. Ο Yuki Tsunoda (10ος) είναι ο μοναδικός από τους πρώτους 10, πέραν του Sainz, που θα εκκινήσει τον αγώνα με τη μαλακή γόμα.

Ο Esteban Ocon (11ος) θα είναι ο πρώτος εκ των οδηγών που θα έχουν ελεύθερη επιλογή ελαστικών για την εκκίνηση. Ωστόσο, η βοήθεια του Fernando Alonso, που έδωσε στο Γάλλο slipstream στην πίσω ευθεία, δεν ήταν αρκετή για να του επιτρέψει να προαχθεί στο Q3.

Επειδή η Alpine είχε διαπιστώσει από την Παρασκευή ότι, για λόγους που δεν έχει ακόμα κατανοήσει, δεν είναι ανταγωνιστική στο Austin, αποφάσισε να τοποθετήσει 4η φετινή μονάδα ισχύος στο μονοθέσιο του Alonso. Ο Ισπανός θα εκκινήσει προτελευταίος, εμπρός από τον George Russell, του οποίου ο χρόνος στο Q2 διαγράφηκε λόγω παράβασης ορίων πίστας.

Ο Βρετανός οδηγός της Williams έχει και αυτός ποινή λόγω 4ης μονάδας ισχύος, όπως και ο Sebastian Vettel, που κατάφερε να κινηθεί ταχύτερα από τους τρεις αυτούς οδηγούς και θα εκκινήσει 18ος._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 24 Οκτ 2021, 09:41

Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89363
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

ΠροηγούμενηΕπόμενο

Επιστροφή στο Αθλητικά-Αγωνιστικά

Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 3 επισκέπτες