Formula 1!

Θέματα που αφορούν την αθλητική επικαιρότητα, άλλες ομάδες και όχι μόνο!

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Παρ 19 Νοέμ 2021, 21:43

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

Πρόγραμμα τριημέρου
Τηλεοπτική μετάδοση: Cosmote Sport 5HD, ΕΡΤ Sports

Παρασκευή 5 Νοεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 12:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 16:00

Σάββατο 6 Νοεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 13:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 16:00

Κυριακή 7 Νοεμβρίου
Αγώνας: 16:00
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό Andrew R » Παρ 19 Νοέμ 2021, 23:38

xrisitsapa έγραψε:
serres60 έγραψε:Ενας ειναι ο goat, Αιρτον Σενα λεγοταν.


Δεν μπορεί να συγκριθεί ούτε με τον Σουμάχερ ούτε με τον Χάμιλτον.


ο Σενα δεν μπορει να συγκριθει με κανενα αλλο πιλοτο στον κοσμο!!
Andrew R
 
Δημοσιεύσεις: 2187
Εγγραφή: Κυρ 21 Δεκ 2014, 23:31

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό apple64 » Σάβ 20 Νοέμ 2021, 00:41

ΑποστόληςΑ έγραψε:Μια χαρά είναι η περιγραφή της ΕΡΤ. Τι πρόβλημα έχει;


Έχεις δει μετάδοση από Αγγλία;
apple64
 
Δημοσιεύσεις: 1305
Εγγραφή: Πέμ 14 Αύγ 2008, 11:23

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Σάβ 20 Νοέμ 2021, 15:20

Δεν έχω δει, απλά ρώτησα τι κακό έχει η μετάδοση της ΕΡΤ που την περιγράφουν αξιόλογοι, κατ' εμέ, δημοσιογράφοι.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Σάβ 20 Νοέμ 2021, 15:56

Κατατακτήριες δοκιμές τώρα στην ΕΡΤ-2. https://www.ertflix.gr/epg/channel/ept2-live
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Σάβ 20 Νοέμ 2021, 21:53

GP Κατάρ: Κυριάρχη pole του Hamilton σε επεισοδιακή διαδικασία

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

O Lewis Hamilton κυριάρχησε στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Κατάρ, έχοντας μεγάλη διαφορά (0,45 δλ.) από τον Max Verstappen, ο οποίος θα παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών αύριο (όπως και οι Bottas και Sainz), επειδή δεν επιβράδυνε σε κίτρινες σημαίες.

Επρόκειτο για μια επεισοδιακή διαδικασία κατατακτήριων δοκιμών. Στο τέλος του Q3, ο Pierre Gasly άνοιξε υπερβολικά τη γραμμή του στην προτελευταία στροφή (15), τραυματίζοντας την εμπρός αεροτομή του, η οποία πέρασε κάτω από το εμπρός δεξιό ελαστικό του, με αποτέλεσμα αυτό να αστοχήσει.

Συνεπώς, είχαν βγει κίτρινες σημαίες στο τελευταίο τμήμα της πίστας, καθώς πλησίαζαν αρκετοί οδηγοί για να ολοκληρώσουν τη γρήγορη προσπάθειά τους. O Hamilton είχε περάσει το σημείο αυτό, καθώς είχε βγει πρώτος στην πίστα για την τελική του προσπάθεια στο Q3.

Εντούτοις, απ’ όσο φαίνεται από τα πρώτα δεδομένα τηλεμετρίας που έχουν δημοσιοποιηθεί, μόνο ο Fernando Alonso και o Sebastian Vettel σήκωσαν το πόδι τους από το γκάζι. Ο Verstappen σίγουρα δεν το έκανε, καθώς υπάρχει onboard βίντεο από το μονοθέσιο του Ολλανδού και ακούγεται ότι δεν επιβραδύνει για τις διπλές κίτρινες σημαίες.

Όταν ο Valtteri Bottas πέρασε από το σημείο που βρισκόταν ο Gasly, δεν ήταν αναμμένοι οι κίτρινοι σηματοδότες της πίστας, αλλά οι άνθρωποι της πίστας κυμάτιζαν τις κίτρινες σημαίες. Ο Bottas δε σήκωσε το πόδι του από το γκάζι. Το ίδιο συνέβη και με τους Verstappen και Carlos Sainz.

Για τα περιστατικά αυτό, οι Verstappen και Sainz κλήθηκαν να παρουσιαστούν ενώπιον των αγωνοδικών αύριο, 4 μερικές ώρες πριν την εκκίνηση του αγώνα (για τον Ολλανδό, τρεισήμισι για τον Sainz), επειδή δεν επιβράδυναν σε διπλές κίτρινες σημαίες. Στους αγωνοδίκες κλήθηκε και ο Bottas, επειδή δεν επιβράδυνε σε μονή κίτρινη σημαία (στις 13:45, 3 ώρες και 15 λεπτά πριν την εκκίνηση).

Συνεπώς, αν επιβληθούν ποινές, πιθανότατα ο Bottas να δεθχεί πιο ελαφριά, διότι το δικό του παράπτωμα είναι μικρότερο από αυτό των Verstappen και Sainz.

Σε προηγούμενες περιπτώσεις παράβασης μονής κίτρινης σημαίας, όπως με τον Verstappen στο Μεξικό το 2019 ή με τον Hamilton στην Αυστρία το 2020, η ποινή που επέβαλαν οι αγωνοδίκες ήταν τρεις θέσεις στη σειρά εκκίνησης.

Πέραν αυτού όμως, η FIA παρουσίασε πιο αυστηρά τεστ ακαμψίας όσον αφορά την πίσω αεροτομή, τα οποία εφαρμόστηκαν στον τεχνικό έλεγχο μετά τις κατατακτήριες δοκιμές κατατακτήριων δοκιμών.

Πάντως, όσα μονοθέσια δεν περνούσαν τον έλεγχο, δε θα αποκλείονταν από τα αποτελέσματα της διαδικασίας, καθώς αυτό το πιο αυστηρό στατικό τεστ δεν αποτελεί μέρος του επίσημου τεχνικού ελέγχου και πραγματοποιήθηκε δοκιμαστικά, για μελλοντικές αλλαγές στη διαδικασία.

Η κίνηση αυτή της Διεθνούς Ομοσπονδίας, ήρθε έπειτα από τα παράπονα της Red Bull για τη λειτουργία της πίσω αεροτομής της Mercedes, καθώς και τα σημάδια που υπήρχαν στους τελευταίους αγώνες, στο εσωτερικό μέρος των κάθετων πλευρικών τοιχωμάτων της πίσω αεροτομής, τα οποία σύμφωνα με τον Horner, προέρχονται από την κίνηση του εύκαμπτου κάτω πτερυγίου.

Σύμφωνα με τον Horner, το συνολικό επιπλέον φορτία στα στατικά τεστ της FIA, φτάνει έως και τα 70 με 80 κιλά στο συνολικό πλάτος του πτερυγίου, το οποίο εφαρμόζεται σταδιακά, για να παρατηρείται ο βαθμός υποχώρησης της αεροτομής.

Ο Horner ήταν ικανοποιημένος από την εξέλιξη των πραγμάτων μετά τις κατατακτήριες δοκιμές, καθώς ανέφερε ότι η τελική ταχύτητα της Mercedes κυμάνθηκε σε πιο φυσιολογικά επίπεδα στις κατατακτήριες δοκιμές.

Ωστόσο, o Hamilton ήταν πιο γρήγορος στις «αργές» στροφές 6 και 7. Ακόμα και με μεγάλη πίσω αεροτομή, η Mercedes είχε το πλεονέκτημα και σε τελική ταχύτητα στις ευθείες, πιθανότατα και λόγω της φιλοσοφίας σχεδιασμού με χαμηλό rake.

O Horner παραδέχθηκε ότι ο Hamilton έκανε πάρα πολύ καλή τελική προσπάθεια στο Q3 και ο ίδιος ο Βρετανός δήλωσε ότι ο γύρος του ήταν πολύ καθαρός.

Ο Hamilton δεν ήταν ικανοποιημένος από το στήσιμο της Mercedes την Παρασκευή, και τόνισε ότι η W12 είναι από τα πιο δύσκολα μονοθέσια που έχει οδηγήσει, όσον αφορά την εύρεση των ιδανικών ρυθμίσεων.

Ο Hamilton δήλωσε ότι παρέμεινε στην πίστα μέχρι τα μεσάνυχτα εχθές, για να βρει με τους μηχανολόγους του καλύτερες ρυθμίσεις. Εντέλει, βρέθηκαν πολλοί τομείς στους οποίους μπορούσαν να βελτιωθούν τα πράγματα.

H επιλογή να βγει ο Hamilton πρώτος στην πίστα στο τέλος του Q3 ήταν εύστοχη, καθώς είχε καθαρό δρόμο μπροστά του και απέφυγε επίσης τις κίτρινες σημαίες που προκάλεσε ο Gasly. Ο Hamilton ανέφερε επίσης ότι είχε μερικές στομαχικές διαταραχές από την Τετάρτη, αλλά είχαν παρέλθει μέχρι το Σάββατο.

Ωστόσο, η διαφορά 0,45 δλ. από τον Verstappen ήταν πέραν των προσδοκιών της Mercedes καθώς, σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο Βρετανός χρησιμοποιούσε τον 4ο κινητήρα του (αυτόν που τοποθέτησε στην Τουρκία) και όχι τον 5ο, που παρουσιάστηκε στη Βραζιλία.

Αναφέρεται ότι η Mercedes θέλει να διατηρήσει τον 5ο κινητήρα του Hamilton για το GP Σαουδικής Αραβίας, όπου η ισχύς των μονάδων μπορεί να κάνει τη διαφορά.

O Verstappen δήλωσε ότι τα έδωσε όλα, αλλά πιστεύει ότι η Red Bull δεν είχε το ρυθμό να ανταγωνιστεί τη Mercedes του Hamilton. O Ολλανδός παρουσίασε ως επιχείρημα το γεγονός ότι ο Sergio Perez δεν κατάφερε να προαχθεί στο Q3, για τον ισχυρισμό ότι οι Red Bull δεν ήταν ανταγωνιστικές στο Losail.

Η Red Bull άλλαξε τις πίσω αεροτομές και των δύο μονοθεσίων της πριν τις κατατακτήριες δοκιμές, επιστρέφοντας στην έκδοση που χρησιμοποιούσε στο FP1, η οποία παράγει υψηλότερες τιμές αρνητικής άντωσης.

Όπως έχουμε δει σε πίστες όπου ο περιοριστικός παράγοντας είναι η καταπόνηση των εμπρός ελαστικών, όπως το Losail (και το Istanbul Park), η Red Bull τείνει να δυσκολεύεται.

Ο Valtteri Bottas ένιωθε πολύ δυνατός στις ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής, αλλά ήδη από το FP3 είχε αρχίσει να αντιμετωπίζει δυσκολίες με το στήσιμο της Mercedes. O Φινλανδός ανέφερε ότι η αλλαγή κατεύθυνσης της πνοής του αέρα τον επηρέασε αρνητικά.

Επίσης, ο Bottas δήλωσε ότι σε αντίθεση με εχθές, είχε δυσκολίες να προετοιμάσει κατάλληλα τα ελαστικά του ώστε να βρίσκονται στις ιδανικές θερμοκρασίες στην πρώτη στροφή. Ο Φινλανδός δεν ήξερε γιατί παρουσιάστηκαν αυτές οι δυσκολίες.

Παρότι ήταν ταχύτερος στο FP3, είχε αναγκαστεί να πιέσει πολύ για να σημειώσει τον πρώτο χρόνο και ήξερε ότι δε θα μπορούσε να βρει πολλά παραπάνω στις κατατακτήριες δοκιμές.

Παρά το ατύχημα στην προτελευταία στροφή του τελικού του γύρου, ο Pierre Gasly ήταν περιχαρής για την απόδοσή του στις κατατακτήριες δοκιμές. Για 15η φορά φέτος θα εκκινήσει από τις πρώτες 6 θέσεις.

Ο Γάλλος ήταν και πάλι ο ταχύτερος από τους «υπόλοιπους» οδηγούς (πέραν αυτών των δύο κορυφαίων ομάδων δηλαδή) και ο πρώτος εξ αυτών που θα εκκινήσουν με τη μαλακή γόμα, καθώς οι τρεις πρώτοι (όπως και ο Carlos Sainz) χρησιμοποίησαν τη μέση γόμα για να σημειώσουν τους ταχύτερους γύρους τους στο Q2.

Ο Gasly ήξερε από το βράδυ της Παρασκευής ότι ήθελε να χρησιμοποιήσει τη μαλακή γόμα για το Q2, καθώς μπορούν να δώσουν μεγάλο πλεονέκτημα στα 370 μέτρα από τη γραμμή εκκίνησης μέχρι τα φρένα για την πρώτη στροφή.

Στην πρώτη δεκάδα εισήλθε και ο Yuki Tsunoda (8ος) χρησιμοποιώντας και αυτός τη μαλακή γόμα στο Q2.

Ο Fernando Alonso έκανε πολύ καλή εμφάνιση με την εξαιρετικά ανταγωνιστική στο Losail Alpine. Ο Ισπανός δήλωσε ότι είναι μια από τις πίστες που ευνοούν το γαλλικό μονοθέσιο, λόγω των παρατεταμένων στροφών που διαθέτει, όπως στην Τουρκία και τη Ρωσία που ήταν και πάλι ανταγωνιστικός.

Ο Alonso ήταν ο μοναδικός οδηγός μαζί με τον Sebastian Vettel, που σήκωσε το πόδι του από το γκάζι για τις κίτρινες σημαίες του τελικού τμήματος της πίστας, παρότι δε φαίνονται καθώς περνάει ο Ισπανός.

O Esteban Ocon αντιμετώπιζε προβλήματα με τα καινούργια του φρένα στην αρχή της διαδικασίας, με το μονοθέσιο να «τραβάει» προς τα δεξιά στη διαδικασία πέδησης και να προκαλεί έντονους κραδασμούς.

Μερικές φορές, σε καινούργια φρένα ανθρακονημάτων, αναπτύσσεται ένα φιλμ επάνω στο δίσκο (glazing) αν δεν θερμανθούν και δε χρησιμοποιηθούν σωστά και αυτό φαίνεται ότι συνέβη στον Ocon, καθώς το πρόβλημα υποχώρησε κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.

Εντέλει, ο Γαλλος κατετάγη στην 9η θέση και όταν πέρασε από τo σημείο όπου βρισκόταν ο Gasly με πληγωμένο μονοθέσιο, οι κίτρινες σημαίες δεν είχαν βγει ακόμα.

Ο Lando Norris κατετάγη στην 6η θέση και δήλωσε ότι δεν περίμενε να βρίσκεται τόσο ψηλά. Όπως δήλωσε ο Daniel Ricciardo (14ος), οι άνθρωποι της McLaren πίστευαν ότι η MCL35M δε θα ήταν ανταγωνιστική στις γρήγορες παρατεταμένες στροφές του Losail.

O Norris παραδέχθηκε ότι αποτελεί μειονέκτημα για τον ίδιο το γεγονός ότι θα εκκινήσει με τη μαλακή γόμα τον αγώνα, αλλά δήλωσε ότι η McLaren δεν ήταν αρκετά ανταγωνιστική για να περάσει στο Q3 με τη μέση γόμα.

Καθώς ο Norris πλησίαζε το σημείο του ατυχήματος του Gasly, φαίνεται ότι έσβησαν οι κίτρινοι φωτεινοί σηματοδότες λίγο πριν φτάσει στη στροφή 15 και οι άνθρωποι της πίστας δεν είχαν προλάβει να κυματίσουν κίτρινες σημαίες.

Πίσω από τον Norris θα εκκινήσει ο Carlos Sainz, αλλά με τη μέση γόμα, καθώς ο Ισπανός κατάφερε να περάσει στο Q3 -για 1 μόλις δέκατο του δλ.- χρησιμοποιώντας τα συγκεκριμένα ελαστικά.

Ο Ισπανός δήλωσε ότι η Ferrari προσπάθησε να προστατεύσει τον εαυτό της με αυτή την επιλογή, διότι οι SF21 παρουσιάζουν υψηλότερη φθορά στα ελαστικά τους από τους ανταγωνιστές τους.

Ο Charles Leclerc προσπάθησε επίσης να περάσει στο Q3 χρησιμοποιώντας τη μέση γόμα στην πρώτη του προσπάθεια στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας, αλλά δεν τα κατάφερε.

Ο Μονεγάσκος δεν είχε εξήγηση για την απώλεια χρόνου (0,9 δλ. διαφορά από τον Sainz) και δεν κατάφερε να περάσει στο Q3 ούτε με τη μαλακή γόμα, με την οποία βγήκε στην πίστα για την τελική του προσπάθεια στο Q2.

H Ferrari διαπίστωσε μετά το πέρας των κατατακτήριων δοκιμών ότι υπήρχε μια ρωγμή στο πλαίσιο του Leclerc. H ομάδα θα το αντικαταστήσει πριν τον αγώνα και θα κάνει τα πάντα για να εκκινήσει ο Leclerc από την 13η θέση στην οποία έχει καταταγεί και όχι από το pit lane, αντικαθιστώντας τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί βλάβη με πανομοιότυπα.

Στη 10η θέση βρέθηκε ο Sebastian Vettel με την Aston Martin. Ο Γερμανός κατηγόρησε τον Gasly ότι «πάρκαρε» το μονοθέσιό του στο εσωτερικό της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού για να καταστρέψει το γύρο των οδηγών που ακολουθούσαν… Δήλωσε επίσης ότι οι κίτρινες σημαίες αποσύρθηκαν όταν πέρασε ο ίδιος, «ίσως επειδή ερχόταν ο Max» (Verstappen).

O Γερμανός δε μάσησε τα λόγια του, αλλά ούτε ο ίδιος απόλυτος τζέντλεμαν, προσπερνώντας τον Gasly στην έξοδο του pit lane στο Q1 και τον Leclerc στην είσοδο του pit lane. To μποτιλιάρισμα που επικρατούσε στις τελευταίες στροφές στο Q1, έκανε κάποιους οδηγούς (όπως ο Alonso και ο Leclerc) να προσπεράσουν συναδέλφους τους, παραβαίνοντας τη συμφωνία που υπάρχει μεταξύ τους ότι αυτό απαγορεύεται.

Αρνητική έκπληξη αποτέλεσε η επίδοση του Sergio Perez, ο οποίος δεν προκρίθηκε στο Q3, παρότι πραγματοποίησε την τελευταία του προσπάθεια στο δεύτερο σκέλος με τη μαλακή γόμα.

Ο Μεξικανός ανέφερε ότι τροποποίησε τη διαδικασία προετοιμασίας των ελαστικών, ωστόσο δε βρήκε ελεύθερη πίστα στους γύρους εξόδου από τα pits. To μποτιλιάρισμα που συνάντησε πριν ξεκινήσει τους γρήγορους γύρους του, έριξε τις θερμοκρασίες των ελαστικών του, κάτι που επηρέασε αρνητικά την απόδοσή τους στο πρώτο τμήμα της πίστας.

Στην συνέχεια, τα ελαστικά υπερθερμαίνονταν στο τελικό κομμάτι της πίστας. Ο Perez παραδέχθηκε ότι η Red Bull ήταν αρκετά ανταγωνιστική για να του επιτρέψει να κάνει κάτι καλύτερο._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 21 Νοέμ 2021, 14:00

Σύγχυση όσον αφορά τι επιτρέπεται…

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

Αφότου οι αγωνοδίκες απέρριψαν το αίτημα της Mercedes να επανεξεταστεί το συμβάν μεταξύ Hamilton και Verstappen στη Βραζιλία, επικρατεί σύγχυση όσον αφορά τι είναι επιτρεπτό και τι όχι στις μάχες των οδηγών στην πίστα.

Την Παρασκευή το βράδυ, στην καθιερωμένη συνάντηση των οδηγών με τη διεύθυνση αγώνα στα πλαίσια του GP Κατάρ, συζητήθηκε έντονα το συμβάν της 4ης στροφής μεταξύ των Max Verstappen και Lewis Hamilton στο Interlagos, ώστε οι οδηγοί να γνωρίζουν τι επιτρέπεται να κάνουν και τι όχι στις μάχες μεταξύ τους.

Για κάποιους, οι απαντήσεις που έλαβαν δεν αποσαφήνισαν ιδιαίτερα τα πράγματα, καθώς αναφέρθηκε ότι επειδή οι αγωνοδίκες είναι διαφορετικοί σε κάθε αγώνα, είναι λογικό να υπάρχουν διαφορές στις αποφάσεις τους.

Γεγονός που καταδεικνύει ότι η Formula1 μάλλον θα πρέπει να σκεφτεί σοβαρά το ενδεχόμενο να έχει τουλάχιστον ένα μόνιμο μέλος στο σώμα αγωνοδικών για όλους τους αγώνες, ώστε να υπάρχει κάποια συνοχή στις αποφάσεις.

O Verstappen δήλωσε σχετικά: «Νομίζω ότι πάντα προσπαθούμε να ευθυγραμμίσουμε τους πάντες έχοντας την ίδια διαδικασία στον τρόπο σκέψης».

«Όλοι είναι διαφορετικοί, σωστά; Και ο καθένας νομίζω ότι έχει τον δικό του τρόπο να αγωνίζεται, να αμύνεται και να προσπερνά και φυσικά είναι πολύ δύσκολο και για τη FIA να, πώς να το πω; Να τους βάλει όλους στην ίδια γραμμή».

«Φυσικά, αυτοί αποφασίζουν, αλλά κάθε οδηγός έχει διαφορετική άποψη. Και νομίζω ότι εχθές, το θέμα ήταν να μοιραστούν όλοι τις απόψεις τους και στη συνέχεια η FIA να εξηγήσει τη διαδικασία σκέψης πίσω από αυτό».

«Έτσι, νομίζω ότι διανύσαμε πολύ δρόμο, και ήταν μια πολύ μεγάλη ενημέρωση. Οπότε, ναι, νομίζω ότι στο τέλος ήταν αρκετά ξεκάθαρο».

Ωστόσο, ο Lewis Hamilton διαφωνεί σε αυτό με τον αντίπαλό του στη μάχη του τίτλου. Όπως δήλωσε ο Βρετανός: «Όχι, δεν είναι σαφές. Κάθε οδηγός, εκτός από τον Max, ζητούσε απλώς σαφήνεια, οι περισσότεροι οδηγοί ζητούσαν σαφήνεια, αλλά δεν ήταν πολύ σαφές».

«Οπότε, ναι, δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο ποια είναι τα όρια της πίστας. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν είναι πλέον η λευκή γραμμή, όταν κάνουμε προσπέραση, αλλά… ναι, απλά το προσπαθούμε».

«Απλά ζητάμε συνοχή. Οπότε, αν είναι το ίδιο με τον προηγούμενο αγώνα, τότε θα πρέπει να είναι το ίδιο για όλους μας σε αυτές τις καταστάσεις, και τότε θα είναι μια χαρά».

Ο Bottas σχολίασε: «Είναι σαφές με αυτόν τον τρόπο ότι, αν πρόκειται για παρόμοιο περιστατικό με τη Βραζιλία, τότε είναι εντάξει – αλλά προφανώς είναι πάντα μια λεπτή γραμμή». Ο Φινλανδός προσέθεσε ότι ο διευθυντής αγώνων, Michael Masi, παρείχε «τουλάχιστον 20% επιβεβαίωση» ότι τον να εξωθείς έναν επιτιθέμενο από την εξωτερική οδηγό εκτός πίστας είναι εντός των κανονισμών…

Ο διευθυντής της Mercedes, Toto Wolff, εξέφρασε την ακόλουθη άποψη: «Κατά τη γνώμη μου, αυτό που λέει είναι ότι απλά ρίχνεσαι σε μια στροφή και καταστρέφεις το άλλο μονοθέσιο εκτός (αγωνιστικής) γραμμής».

«Και αυτό προφανώς μπορεί να οδηγήσει σε αρκετά πιο βρώμικη οδήγηση στο μέλλον. Αυτό που είπα σε κάποιους από τους ιθύνοντες είναι ότι δεν θέλουμε να έχουμε μια βρώμικη κατάσταση στον αγώνα (του Κατάρ), στη Σαουδική Αραβία ή στο Άμπου Ντάμπι, γιατί αυτό θα ήταν πολύ άσχημο».

«Αν έχουμε μια αμφιλεγόμενη κατάσταση σε οποιονδήποτε από τους τρεις αγώνες που θα ακολουθήσουν, μπορείτε να φανταστείτε την πόλωση και τη διαμάχη που θα δημιουργήσει αυτό, απλώς και μόνο επειδή δεν είναι σαφές, δε διατυπώθηκε με σαφήνεια».

Ο διευθυντής του συνδέσμου οδηγών (GPDA) και μελλοντικός οδηγός της Mercedes, George Russell, δήλωσε: «Νομίζω ότι, δυστυχώς, δεν υπήρξε κανένα αποτέλεσμα από την Παρασκευή. Κατανοώ ότι κάθε περίπτωση σε κάθε πίστα πρέπει να κρίνεται ξεχωριστά».

«Αλλά για μένα δεν ήταν καν κοντά στα όρια, ήταν πολύ πέρα από τα όρια, αυτό που συνέβη. Αν αυτός ήταν ο τελευταίος γύρος του αγώνα, κατά τη γνώμη μου θα ήταν μια αδιαμφισβήτητη ποινή για τον Max. Δεν μπορείς να καθυστερήσεις το φρενάρισμά σου 25 μέτρα και να κάνεις κάτι τέτοιο».

«Νομίζω ότι ο Max δεν τιμωρήθηκε μόνο επειδή ο Lewis νίκησε τον αγώνα. Οι συνέπειες δεν πρέπει να αποτελούν παράγοντα στην τιμωρία ή την κρίση του συμβάντος. Θα πρέπει να κρίνεται το περιστατικό κατά περίπτωση».

«Αυτό μας έλεγαν πάντα, δεν είναι οι συνέπειες του περιστατικού, αλλά το ίδιο το περιστατικό. Δεν ξέρω, πραγματικά. Στο τέλος της ημέρας, όλοι θέλουμε να αγωνιζόμαστε σκληρά, αλλά αυτό ήταν σκληρό και άδικο, και εμείς θέλουμε σκληρούς και δίκαιους αγώνες».

O Lando Norris, δήλωσε για την ποινή που δέχθηκε στην Αυστρία στη μάχη του με τον Sergio Perez: «Κάποια από τα πράγματα που καταλαβαίνουμε τώρα, σημαίνουν ότι δε θα έπρεπε να έχω λάβει ποινή. Αλλά και οι τύποι των επιφανειών που υπάρχουν στο εξωτερικό της πίστας, αν είναι όλες σε άσφαλτο ή οτιδήποτε άλλο, μπορεί επίσης να έχουν αντίκτυπο».

«Ο μόνος λόγος για τον οποίο πιστεύω τώρα (ότι έλαβε ποινή) είναι ότι υπήρχε αμμοπαγίδα και όχι άσφαλτος. Και νομίζω ότι είναι λίγο δύσκολο να δοθεί ποινή, αν υπάρχει αμμοπαγίδα και όχι άσφαλτος» (στην περιοχή διαφυγής).

«Αλλά αυτό που πρέπει να πιστέψω τώρα είναι ότι η διαφορά από τη δική μου (περίπτωση) με του Max την προηγούμενη εβδομάδα είναι ότι υπήρχε αμμοπαγίδα»._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 21 Νοέμ 2021, 22:20

GP Κατάρ: Επιβλητική νίκη του Hamilton

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

Η πρωτοπορία του Lewis Hamilton δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα. Παρότι ο Max Verstappen έφτασε στη 2η θέση στον 5ο γύρο, αλλά δεν είχε τη δυνατότητα να πλησιάσει τον Βρετανό.

Έπειτα από την κυρίαρχη pole position που κατέκτησε εχθές ο Hamilton, η αποστολή του να κατακτήσει τη σημερινή νίκη έγινε πιο εύκολη, από το γεγονός ότι ο Verstappen δέχθηκε ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης, επειδή αψήφησε τις κίτρινες σημαίες στo τέλος των κατατακτήριων δοκιμών.

Ωστόσο δεν ήταν αυτό που του εξασφάλισε τη νίκη. Η Mercedes ήταν απλά πολύ γρήγορη για τις δυνατότητες της Red Bull, για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα.

Ο Hamilton κατάφερε να διατηρηθεί επικεφαλής στην εκκίνηση, παρότι είχε τρία μονοθέσια πίσω του με μαλακή γόμα ελαστικών, ενώ ο ίδιος χρησιμοποιούσε τη μέση. O Pierre Gasly τον ακολούθησε για να πάρει το slipstream και στη συνέχεια αναγκάστηκε να κατευθυνθεί προς την εξωτερική της 1ης γραμμής.

Ο Γάλλος αποφάσισε να κρατήσει κλειστή γραμμή στη δεύτερη στροφή, και αυτό επέτρεψε στον Fernando Alonso να επιλέξει την εξωτερική, κλείνοντας την πόρτα στον Verstappen, ο οποίος αναγκάστηκε να πατήσει στο χώμα για να αποφύγει την επαφή με την Alpine.

Στη συνέχεια, ο Alonso είχε πολύ καλύτερη έξοδο από τη στροφή 2, για να περάσει τον Gasly μέχρι την προσέγγιση στην 4η στροφή. O Verstappen πραγματοποίησε πολύ καλή εκκίνηση, για να περάσει άμεσα εμπρός από τον Valtteri Bottas και τον Carlos Sainz.

Ο Ολλανδός διατηρήθηκε στην εσωτερική της πρώτης στροφής, και επικράτησε στη μάχη με τον Lando Norris, για να φτάσει στην 4η στροφή στην 4η θέση. Ο Verstappen είχε προσπεράσει τον Gasly (που βγήκε εκτός πίστας στην τελευταία στροφή) μέχρι τον 3ο γύρο και έως τον 5o είχε περάσει εύκολα και τον Alonso, που δεν πάλεψε.

Ο Hamilton είχε απομακρυνθεί 3,7 δλ. μέχρι να φτάσει στη δεύτερη θέση o Verstappen, και στον 7ο γύρο κινήθηκε 1 γύρο ταχύτερα από τον Ολλανδό.

Αυτό απέδειξε στον Hamilton ότι είχε καλύτερο ρυθμό αγώνα και από εκεί και πέρα είχε τη δυνατότητα να τον ελέγχει για να αναπτύξει μια απόσταση ασφαλείας, χωρίς να καταπονήσει τα ελαστικά του.

Παράλληλα, ο Verstappen είχε τραυματίσει ένα από τα πλευρικά τοιχώματα της εμπρός αεροτομής του, γεγονός το οποίο επηρέασε την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων.

Μέχρι τον 16o γύρο, η διαφορά μεταξύ των δύο πρωτοπόρων είχε φτάσει τα 8,2 δλ. H Red Bull κάλεσε στα pits πρώτη τον Verstappen και παρά τις εκκλήσεις του Hamilton να μην τον φέρουν στα pits, καθώς τα ελαστικά του βρίσκονταν σε καλή κατάσταση, η Mercedes κάλυψε την κίνηση του αντιπάλου της.

Στο δεύτερο stint, ο Verstappen προσπάθησε να πλησιάσει τον Hamilton, και τα κατάφερε όταν ο Βρετανός είχε να προσπεράσει μερικούς οδηγούς που βρίσκονταν ένα γύρο πίσω. Ο Verstappen ήταν ο πρώτος που ανέφερε μερικούς κραδασμούς από τα ελαστικά του.

Συνεπώς, η Red Bull τον κάλεσε στα pits στον 41ο γύρο και η Mercedes ακολούθησε το παράδειγμά της, με τον Hamilton, στο επόμενο περασμα. Στο τελικό stint, η διαφορά ανέβηκε ακόμα περισσότερο.

Ο Verstappen είχε τον ταχύτερο γύρο, καθώς ο αγώνας έβαινε προς της λήξη του. Με τη Red Bull να γνωρίζει ότι η Mercedes προστάτευε καλύτερα τα ελαστικά της, αποφάσισε να εκμεταλλευτεί την μια ευκαιρία που παρουσιάστηκε στους τελευταίους γύρους υπό τη μορφή του εικονικού αυτοκινήτου ασφασλείας.

Το VSC επιβλήθηκε διότι εισήλθε στην πίστα γερανός, για να απομακρύνει τη Williams του Nicholas Latifi, ο οποίος εγκατέλειψε με αστοχία εμπρός αριστερού ελαστικού.

Η Red Bull κάλεσε στα pits τον Verstappen δύο γύρους πριν την καρό σημαία, για ένα σετ μαλακής γόμας ελαστικών, ώστε να εξασφαλίσει τον ταχύτερο γύρο, τον οποίο ο Ολλανδός σημείωσε εκ νέου, στο τελευταίο πέρασμα, για να εξασφαλίσει τον επιπλέον βαθμό.

Ο Hamilton ρώτησε την Mercedes αν θα πρέπει και οι ίδιοι να κάνουν αντίστοιχη κίνηση, ωστόσο η έκκληση αυτή έγινε στον προτελευταίο γύρο και δεν υπήρχε πλέον χρόνος να πραγματοποιηθεί το pits stop και να κάνει ολόκληρο γύρο μετά.

Ο επιπλέον βαθμός του Verstappen επέτρεψε στον Ολλανδό να περιορίσει τη βαθμολογική απώλεια στους 6 βαθμούς. Συνεπώς, το προβάδισμα του οδηγού της Red Bull στο Πρωτάθλημα Οδηγών μειώθηκε στους 8 βαθμούς.

Η Mercedes είχε καθαρό πλεονέκτημα στο GP Κατάρ, παρά τα πιο αυστηρά στατικά τεστ ακαμψίας της πίσω αεροτομής, τα οποία δοκιμάστηκαν στον τεχνικό έλεγχο του Losail, και σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του διευθυντή της Red Bull, Christian Horner, επανέφεραν την τελική ταχύτητα των γερμανικών μονοθεσίων σε φυσιολογικά επίπεδα.

Ωστόσο, η φιλοσοφία σχεδιασμού μικρής γωνίας rake, με το πίσω μέρος της W12 να μην είναι πολύ ανασηκωμένο, προσδίδει υψηλότερη τελική ταχύτητα στις ευθείες. Αυτό αναγκάζει την Red Bull να υιοθετήσει αεροδυναμικές ρυθμίσεις παραγωγής χαμηλότερων τιμών αρνητικής άντωσης.

Αυτό συνεπάγεται με απώλεια απόδοσης για τη Red Bull στις στροφές, όπου η Mercedes ήταν πιο δυνατή (τουλάχιστον στις κατατακτήριες δοκιμές) στο Losail. Ο Horner παραδέχθηκε ότι στον αγώνα η Red Bull έχανε 0,2 δλ. στη στροφή 6, την πιο αργή της πίστας, φαινόμενο του οποίου τα αίτια η ομάδα θα μελετήσει ενδελεχώς.

Επιπλέον, η RB16B δυσκολεύεται σε πίστες με γρήγορες παρατεταμένες στροφές, παρουσιάζοντας υπερβολική υποστροφή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το Σαββατοκύριακο, o Hamilton χρησιμοποιούσε τον 4ο φετινό του κινητήρα (αυτόν που χρησιμοποίησε για πρώτη φορά στην Τουρκία), επιλέγοντας να διαφυλάξει τον 5ο (που παρουσιάστηκε στη Βραζιλία), για το πιο απαιτητικό σε αυτό τον τομέα, GP Σαουδικής Αραβίας.

Είναι η πρώτη φορά από τις αρχές Μαΐου και τα GP Πορτογαλίας και Ισπανίας που o Hamilton κατακτά τη νίκη σε δύο συνεχόμενους αγώνες.

Άνθρωπος του αγώνα ψηφίστηκε -δικαίως- από τους θεατές ο Fernando Alonso, ο οποίος πραγματοποίησε εκπληκτική εμφάνιση, για να γίνει ο πρώτος 40χρονος που ανεβαίνει σε βάθρο Grand Prix της Formula 1, από τον Nigel Mansell στο GP Αυστραλίας του μακρινού 1994.

Ο ίδιος ο Ισπανός, είχε να γευτεί τη χαρά του βάθρου από το GP Ουγγαρίας του 2014, δηλαδή 7 ολόκληρα χρόνια. Ο Alonso ισοφάρισε την καλύτερη φετινή επίδοσή του στις κατατακτήριες δοκιμές, σχολιάζοντας ότι οι πίστες με γρήγορες παρατεταμένες στροφές ευνοούν την Alpine και δέχθηκε το «δώρο» δύο επιπλέον θέσεων, από τις ποινές που δέχθηκαν οι Verstappen και Bottas.

Μετά το έξυπνο προσπέρασμα επί του Gasly στις πρώτες στροφές, ο Ισπανός έκανε έναν πολύ καλό αγώνα, επιλέγοντας να μη μονομαχήσει με τον Verstappen.

Ο Alonso είχε τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί την ιδιότητα της Alpine να προστατεύει τα ελαστικά της πάρα πολύ καλά, η οποία είχε διαφανεί από τις ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής. Ο Alonso ακολούθησε στρατηγική ενός pit stop και κατάφερε να κάνει τη μαλακή γόμα ελαστικών να διαρκέσει 23 γύρους, για να περάσει στη συνέχεια στη σκληρή.

Μάλιστα, ο εκτελεστικός διευθυντής της Alpine, Marcin Budkowski, αποκάλυψε ότι ο Alonso εισήλθε νωρίτερα στα pits από αυτό που είχε προγραμματίσει η ομάδα, για να καλύψει τα pit stop των αντιπάλων της.

Ο Alonso είχε χάσει την 3η θέση έπειτα από πολύ ωραία και σκληρή μάχη με τον Sergio Perez στον 29ο γύρο. Ωστόσο, η Red Bull αποφάσισε να υιοθετήσει στρατηγική δύο pit stop με τον Μεξικανό, χαρίζοντας και πάλι την 3η θέση στον Alonso.

Καθώς ο Perez ανακτούσε θέσεις έπειτα από τη δεύτερη αλλαγή ελαστικών του, ο Alonso έκανε έκκληση στον ασύρματο, να πει το pit wall της Alpine στον Esteban Ocon, να παλέψει σα λιοντάρι στην υπεράσπιση της θέσης του, για να καθυστερήσει τη Red Bull και να του ανταποδώσει τη χάρη που του είχε κάνει ο Ισπανός στο GP Ουγγαρίας.

Ο Ocon δεν κατάφερε τελικά να κρατήσει πίσω του για πολύ τον Perez και άλλο ένα εμπόδιο εμφανίστηκε ξαφνικά στο διάβα του Alonso, υπό τη μορφή του Mick Schumacher, ο οποίος είχε βγει εκτός πίστας στη στροφή 15 και επέστρεψε στον ασφαλτοτάπητα χωρίς να ελέγξει καλά αν ερχόταν κάποιος πίσω του.

Το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας ήρθε σα μάννα εξ ουρανού για τον Alonso, παγώνοντας τον αγώνα, ενώ ο Μεξικανός της Red Bull μείωνε την απόσταση μεταξύ τους με ρυθμό ταχύτερο των 2 δλ. στο γύρο.

Ακόμα και χωρίς το VSC όμως, πιθανότατα ο Perez να μην είχε καταφέρει να προσπεράσει τον Alonso, ο οποίος απέδειξε για μια ακόμη φορά ότι δεν έχει χάσει την ανταγωνιστικότητά του.

Στo θρίαμβο της Alpine συνέβαλε και ο Ocon, ο οποίος έκανε ένα πολύ καλό αγώνα για να τερματίσει στην 5η θέση. Με αυτό το αποτέλεσμα, η γαλλική ομάδα απομακρύνθηκε 25 βαθμούς από την AlphaTauri στη μάχη για την 5η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, όπου ισοβαθμούσαν στους τελευταίους δύο αγώνες.

Στο μέσο του αγώνα, οι δύο οδηγοί της Red Bull βρίσκονταν σε θέσεις βάθρου. Ωστόσο, η αυστριακή ομάδα άλλαξε αρκετές φορές τη γνώμη της για τη στρατηγική του Μεξικανού. Ο Perez ανέφερε στον ασύρματο ότι δεν έπρεπε να τον καλέσουν στα pits για δεύτερη φορά, διότι με αυτό τον τρόπο έχασαν το βάθρο.

Ο Perez έκανε έναν πολύ καλό αγώνα έπειτα από την απογοήτευση των κατατακτήριων δοκιμών. Κέρδισε δύο θέσεις στην εκκίνηση και από εκεί και έπειτα πραγματοποίησε πολυάριθμα προσπεράσματα, καθώς οι προπορευόμενοί του αντιμετώπιζαν δυσκολίες με τα ελαστικά τους.

Ο Μεξικανός ανελκύστηκε στην κατάταξη με πολύ ταχύτερο ρυθμό από τον Bottas που είχε εκκινήσει 5 θέσεις μπροστά του, αλλά είχε βρεθεί δύο θέσεις πίσω του στον πρώτο γύρο.

Έχοντας φτάσει έως την 4η θέση πριν το πρώτο του pit stop, o Perez κατάφερε να ανέβει έως την 3η θέση πριν η Red Bull τον καλέσει για δεύτερη φορά για αλλαγή ελαστικών, λόγω ανησυχιών ότι δε θα κατάφερνε να φτάσει έως την καρό σημαία με το δεύτερο σετ σκληρής γόμας που χρησιμοποίησε.

Με αυτό το αποτέλεσμα, η Red Bull μείωσε τη διαφορά που τη χωρίζει από την Mercedes στη μάχη για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, από τους 11, στους 5 βαθμούς. Ο Horner κλήθηκε να παρουσιαστεί ενώπιον των αγωνοδικών λόγω κάποιων προσβλητικών σχολίων για τους ανθρώπους της πίστας (σχετικά με το περιστατικό κίτρινης σημαίας στις κατατακτήριες δοκιμές) και έλαβε προειδοποίηση να μην το επαναλάβει.

Τον καλύτερο φετινό του αγώνα πραγματοποίησε ο Lance Stroll, ο οποίος ακολούθησε στρατηγική ενός pit stop. Ήταν επίσης πρωταγωνιστής της πιο εντυπωσιακής φάσης του αγώνα, όταν προσπέρασε μαζί με τον Bottas (καθένας από διαφορετική πλευρά) τον Yuki Tsunoda στον 9ο γύρο.

Έχοντας πραγματοποιήσει το μοναδικό του pit stop στον 23ο γύρο, ο Stroll κατάφερε να βρεθεί εμπρός από τις Ferrari πριν επισκεφθούν αμφότερες τα pits, τέσσερις γύρους αργότερα, και παρέμεινε μπροστά τους μέχρι την καρό σημαία.

Την καλή ημέρα για την ομάδα της Aston Martin συμπλήρωσε ο Sebastian Vettel, ο οποίος πήρε το βαθμό της 10ης θέσης, έπειτα από μια καταστροφική εκκίνηση, στην οποία έπεσε από τη 10η στη 17η θέση, έχοντας στριμωχθεί στην εξωτερική, όπου υπήρχε περισσότερη άμμος από αυτήν που είχε υπολογίσει, με αποτέλεσμα να βγει εκτός πίστας.

Παρότι η Ferrari αύξησε τη βαθμολογική της διαφορά από τη McLaren (κατά 8 βαθμούς) στη μάχη για την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αυτός ήταν ο χειρότερος αγώνας της Scuderia από τότε που παρουσίασε το καινούργιο της υβριδικό σύστημα.

Μερικά προβλήματα με τον ασύρματο του Sainz, που οδήγησαν σε ασυνεννοησία, καθυστέρησαν το pit stop του Ισπανού κατά ένα γύρο. Ωστόσο, δεν ήταν αυτό που κόστισε την 6η θέση από τον Stroll.

Η Ferrari είχε μεγάλες ανησυχίες όσον αφορά την καταπόνηση των εμπρός ελαστικών και οι οδηγοί της ήταν αναγκασμένοι να πηγαίνουν με ελεγχόμενο ρυθμό για να τα διατηρήσουν σε καλή κατάσταση.

Πολύ καλό αγώνα πραγματοποίησε o Charles Leclerc, για να ανακτήσει 5 θέσεις και να τερματίσει 8ος, ακριβώς πίσω από τον ομόσταυλό του. Η αίσθηση του Μονεγάσκου εντός του μονοθεσίου επέστρεψε στο κανονικό, έπειτα από την αντικατάσταση του πληγωμένου μετά τις κατατακτήριες δοκιμές πλαiσίου του.

Ο Lando Norris έφερε μόλις δύο βαθμούς στη McLaren, η οποία έχει σημειώσει μόνο 4 βαθμούς στους τελευταίους τρεις αγώνες. Ο Βρετανός θα μπορούσε τερματίσει πολύ υψηλότερα (4η-5η θέση) αν δεν είχε παρουσιαστεί απώλεια πίεσης στο εμπρός αριστερό ελαστικό του, 9 γύρους πριν την καρό σημαία.

Το γεγονός αυτό ανάγκασε τη McLaren να τον καλέσει για δεύτερη φορά στα pits, χάνοντας 5 θέσεις. Ο Norris ανέφερε ότι η ομάδα δεν είχε υπολογίσει καλά κάποια πράγματα και αυτό δεν του επέτρεπε να πιέσει κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Περισσότερο φως σε αυτό, έριξε ο Daniel Ricciardo, ο οποίος ανέφερε ότι ήταν αναγκασμένος να εξοικονομεί καύσιμα για το 75% της διάρκειας του αγώνα, με την πρώτη προειδοποιητική ένδειξη όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου να εμφανίζεται στην οθόνη του τιμονιού του μόλις στον πρώτο γύρο.

Η McLaren ρίσκαρε πολύ με το φορτίο καυσίμου για τον αγώνα, για να έχει ελαφρύτερα μονοθέσια στους πρώτους γύρους, αλλά φαίνεται ότι το παράκανε, και «έδεσε» τα χέρια των οδηγών της, όσον αφορά το ρυθμό που είχαν τη δυνατότητα να ακολουθήσουν στο GP Κατάρ.

Οι οδηγοί της AlphaTauri δεν είχαν τη δυνατότητα να ακολουθήσουν ρυθμό αγώνα αντίστοιχο με την ανταγωνιστικότητα που επέδειξαν στις κατατακτήριες δοκιμές. Παρότι ο Gasly πίεσε όσο μπορούσε, τα ελαστικά του ολίσθαιναν υπερβολικά και υπερθερμαίνονταν.

Επιπλέον, έπειτα από το ατύχημα του Σαββάτου, η ομάδα αναγκάστηκε να αντικαταστήσει την εμπρός αεροτομή και το δάπεδο του Gasly, o οποίος δήλωσε ότι η αίσθηση του μονοθεσίου δεν ήταν η ίδια μετά από αυτό.

Η AlphaTauri αναγκάστηκε επίσης να καλέσει πολύ γρήγορα στα pits τον Yuki Tsunoda, διότι μια ζελατίνα από καλύπτρα κράνους είχε κολλήσει στο αριστερό μέρος της πίσω αεροτομής του, επηρεάζοντας αρνητικά την απόδοσή της.

Ο Bottas δεν κατάφερε να εντυπωσιάσει στα αρχικά στάδια του αγώνα, αλλά είχε φτάσει έως την 3η θέση λίγο μετά το μέσο του, χωρίς να έχει κάνει pit stop. Εντούτοις, ο Φινλανδός ήταν άτυχος. Η Mercedes προσπαθούσε να επεκτείνει το πρώτο του stint αρκετά, για να τον βγάλει στην πίστα εμπρός από τον Alonso.

Η επιλογή αυτή οδήγησε στον 33ό γύρο στην αστοχία του εμπρός αριστερού ελαστικού του Bottas. To συγκεκριμένο ελαστικό αποτελούσε τον περιοριστικό παράγοντα στην πίστα του Losail, λόγω των ταχύτατων δεξιών στροφών.

Μέχρι να καταφέρει να επιστρέψει στα pits, ο Bottas είχε χάσει πάρα πολύ χρόνο και επειδή δεν είχε ελπίδα να εισέλθει στη βαθμολογούμενη δεκάδα, η Mercedes αποφάσισε να τον καλέσει στα pits για εγκατάλειψη, ώστε να διατηρήσει σε καλύτερη κατάσταση τον κινητήρα του.

Ο Bottas δεν ήταν ο μοναδικός οδηγός ο οποίος αντιμετώπισε αστοχία ελαστικού, καθώς πέραν της περίπτωσης του Norris (η οποία δεν ήταν τόσο δραματική), το ίδιο συνέβη και στους δύο οδηγούς της Williams.

H πίστα του Losail ασκεί το υψηλότερο φορτίο της σεζόν στο εμπρός αριστερό ελαστικό. Σε συνδυασμό με τα ταχύτατα περάσματα επάνω από τα επιθετικά kerb που τοποθετήθηκαν στην πίστα για τον αγώνα της F1, το πιο αδύναμο σημείο των ελαστικών, ο ώμος τους, εκεί δηλαδή όπου ενώνεται το πέλμα με το προφίλ, δέχθηκε σημαντική καταπόνηση.

H Pirelli θα ερευνήσει τα ελαστικά που αστόχησαν, στη βάση της στο Μιλάνο, για να διαπιστώσει αν τα κοψίματα που βρήκε σε αυτά προκάλεσαν τις αστοχίες, ή εμφανίστηκαν στη συνέχεια. Πάντως, η συμβουλή της ιταλικής εταιρείας προς τις ομάδες ήταν να τα χρησιμοποιήσουν για 20-25 γύρους το μέγιστο. Όλα τα ελαστικά που αστόχησαν είχαν ξεπεράσει τους 30 γύρους._Φ.Λ.


Εικόνα

Εικόνα

Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Κυρ 21 Νοέμ 2021, 22:29

Με δύο αγώνες gp να απομένουν η αγωνία έχει φτάσει στο κατακόρυφο όσον αφορά στο ποιος οδηγός θα είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής και ποια ομάδα κατασκευαστών η παγκόσμια πρωταθλήτρια.
Η διαφορά Φερστάπεν - Χάμιλτον είναι 8 βαθμοί υπέρ του Ολλανδού, ενώ η Mercedes είναι μπροστά από την Red Bull μόλις 5.
Μάχη γίνεται στους οδηγούς για την 5η θέση την οποία διεκδικούν οι Norris με 153 βαθμούς, Leclerc με 152 (!) και Sainz μα 145,5.
Στους κατασκευαστές η Ferrari έχει κλειδώσει την 3η θέση, ενώ με την σημερινή εκπληκτική εμφάνιση η Alpine δείχνει να κερδίζει την 5η θέση από την Alpha Tauri.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Πέμ 02 Δεκ 2021, 20:01

Προεπισκόπηση GP Σαουδικής Αραβίας

4TROXOI - Fabrizio Lazakis

Αυτό το Σαββατοκύριακο θα διεξαχθεί το πρώτο GP Σαουδικής Αραβίας στην ιστορία της Formula 1. Αποτελεί τον προτελευταίο αγώνα της φετινής σεζόν, με τη μάχη για τον τίτλο να έχει πάρει φωτιά.

Άλλη μια χώρα της Μέσης Ανατολής εισέρχεται με δικό της Grand Prix στη Formula 1, καθώς η Σαουδική Αραβία θα διοργανώσει τον πρώτο της αγώνα, στη Jeddah. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας (και μια από τις παλαιότερες) με ένα σιρκουί στους δόμους της, που αναμένεται να φιλοξενήσει μόλις δύο αγώνες (φέτος και του χρόνου), πριν κατασκευαστεί μια καινούργια πίστα.

Η κατασκευή των βασικών μερών της πίστας της Jeddah Corniche ολοκληρώθηκε μόλις πριν από μερικές ημέρες (κάποιες μικρότερες εργασίες συνεχίζονται ακόμα), με την κατασκευή να ξεκινάει μόλις τον Απρίλιο. Είναι ίσως η πίστα που έχει κατασκευαστεί στο μικρότερο χρονικό διάστημα από οποιαδήποτε άλλη.

Η Jeddah Corniche είναι η πρώτη πίστα στην οποία χρησιμοποιήθηκαν τα εργαλεία προσομοίωσης που ανέπτυξε για τη μελέτη διευκόλυνσης μαχών και προσπερασμάτων η F1 τα τελευταία χρόνια και το Grand Prix θα είναι νυχτερινό.

Με τη γλώσσα των αριθμών
H Jeddah είναι η 75η πίστα που θα φιλοξενήσει Grand Prix στην ιστορία της Formula 1. Πρόκειται για ημιμόνιμο σιρκουί πόλης και ο σκοπός ήταν να γίνει το ταχύτερο του είδους του, με μέση ωριαία ταχύτητα που ενδέχεται να ξεπερνάει τα 250 χ.α.ώ. και ίσως γίνει η δεύτερη ταχύτερη πίστα μετά την Monza, καθώς οι οδηγοί διανύουν το 79% του γύρου με τέρμα γκάζι.

Εκτείνεται σε ένα αρκετά στενό κομμάτι γης στα παράλια της Ερυθράς Θάλασσας και είναι η 2η μεγαλύτερη σε μήκος του Πρωταθλήματος (6.174 μ.) μετά το Spa, έχοντας το μεγαλύτερο αριθμό στροφών: 27. O αγώνας θα διαρκέσει 50 γύρους.

Το πλάτος της αριστερόστροφης Jeddah Corniche είναι αρκετά μικρό, 10 – 15 μέτρα, και με τους τοίχους να περιβάλλουν ταχύτατες στροφές, δε θα συγχωρεί λάθη. Οι υψηλότερες ταχύτητες που θα φτάνουν τα μονοθέσια προβλέπονται στα 320-330 χ.α.ώ., στην προσέγγιση της τελευταίας στροφής.

Το σχεδιασμό της Jeddah Corniche ανέλαβε ο Carsten Tilke, μαζί με τον πατέρα του, Hermann Tilke. Σε 4-5 σημεία θα υπάρχουν για πρώτη φορά στην F1 μπαριέρες SAFER (πέραν των συνηθισμένων TecPro), οι οποίες χρησιμοποιούνται εδώ και 20 χρόνια στις ΗΠΑ, στο IndyCar, σε οβάλ πίστες, καθώς απορροφούν καλύτερα προσκρούσεις υψηλής ταχύτητας.

Περιμετρικά, έχουν τοποθετηθεί 13 χιλιόμετρα προστατευτικού συρματοπλέγματος, 3.300 μπλοκ τσιμέντου και 3.000 μπαριέρες TecPro. Στρώθηκαν 37.000 τόνοι ασφάλτου και χρησιμοποιήθηκαν 600.000 τόνοι τσιμέντου, 1.400 τόνοι γυαλιού, 30.000 τ.μ. τούβλων.

Η ένταση του φωτισμού θα ανέρχεται στα 1.500 lux, με 627 κολώνες φωτισμού να έχουν ανεγερθεί, που χρησιμοποιούν 200 χιλιόμετρα ηλεκτρικών καλωδιώσεων. Για τους θεατές, θα υπάρχουν 7 κερκίδες. Λόγω της εγκατάστασης συστήματος διοχέτευσης όμβριων υδάτων από κάτω της, η πίστα έχει ανυψωθεί κατά 1,5 μέτρο.

Για να αντέχει μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας, έχει χρησιμοποιηθεί πίσσα με τροποποιημένο πολυμερές για τον ασφαλτοτάπητα. Για να παρέχει υψηλότερες τιμές πρόσφυσης, ο ασφαλτοτάπητας έχει δεχθεί «τεχνητή παλαίωση» με ψεκασμό νερού υψηλής πίεσης για να γίνει πιο τραχύς, καθώς τα χαλίκια αποκαλύφθηκαν περισσότερο από την πίσσα.

Είναι η τέταρτη πίστα που θα παρουσιάζει τρεις ζώνες DRS, μετά το Μπαχρέιν, την Αυστρία και το Μεξικό. Στο μεγαλύτερο μέρος της πίστας, τα δύο «ρεύματα» (δηλαδή πριν και μετά τη φουρκέτα 13) θα βρίσκονται πολύ κοντά μεταξύ τους, δίνοντας στους θεατές την ευκαιρία να παρακολουθούν ταυτόχρονα δύο τμήματα της πίστας αρκετά απομακρυσμένα μεταξύ τους, όσον αφορά τη θέση τους στο γύρο.

Ο γύρος
Η ευθεία εκκίνησης/τερματισμού (που αποτελεί μια από τις ζώνες DRS) ξεπερνάει σε μήκος τα 500 μέτρα. Η προσέγγιση για την πρώτη στροφή είναι ένα από τα πιο φαρδιά σημεία της πίστας και μια από τις πιο ισχυρές ζώνες πέδησης. Ίσως αποτελέσει ένα από τα σημεία όπου θα πραγματοποιηθούν προσπεράσματα.

H στροφή 2 θα είναι πιθανότατα η πιο αργή της πίστας, καθώς τα μονοθέσια προβλέπεται ότι θα διανύουν την κορυφή της με 90 χ.α.ώ. To chicane 1/2 καθώς και η 27, είναι οι μοναδικές αργές στροφές στην πίστα. Όλες οι υπόλοιπες είναι μέσης/υψηλής ταχύτητας.

Μετά το πρώτο chicane, τα μονοθέσια θα εισέρχονται στο τμήμα του σταδίου, που θα περιβάλλεται από κερκίδες θεατών. Η πίστα είναι αρκετά στενή στη στροφή 3. Ελαφρά φρένα για την 4, πριν τα ταχύτατα «S» μέχρι τη στροφή 12, λίγο πριν την ολοκλήρωση του πρώτου τμήματος της Jeddah.

O διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, χαρακτήρισε το πρώτο sector ως «Suzuka με τοίχους».

H γωνία κλίσης της γραμμής που ακολουθεί ο οδηγός και η ταχύτητα με την οποία θα μπορεί να εισέλθει στη στροφή 9, θα είναι κρίσιμες για μια από τις πιο «κλειστές» στροφές αυτού του τμήματος, με εκτιμώμενη ταχύτητα 240 χ.α.ώ. στην κορυφή της.

Η φουρκέτα 13 θα έχει κλίση 12% (δηλαδή 6,84 μοιρών), επιτρέποντας στους οδηγούς να πιέσουν περισσότερο, αυξάνοντας παράλληλα και τα πλευρικά φορτία. Έχει ανηφορική έξοδο, και ίσως σε αυτό το σημείο οι οδηγοί να έχουν τη δυνατότητα να υιοθετήσουν διαφορετικές γραμμές.

Στη συνέχεια, υπάρχει άλλη μια ακολουθία γρήγορων «S» (στροφές 14-17), με την 16 να είναι η πιο αργή από αυτές τις στροφές, με προβλεπόμενη ταχύτητα διέλευσης 220 χ.α.ώ.

Για τα σύγχρονα μονοθέσια, οι στροφές 18-21 θα είναι σχεδόν ευθεία, με τους οδηγούς να μη σηκώνουν το πόδι τους από το γκάζι. Από τη στροφή 20 έως τα φρένα για την 22, εκτείνεται άλλη μία ζώνη DRS.

Λίγο πριν τη στροφή 22 ξεκινάει το τρίτο και τελευταίο sector της Jeddah. Πρόκειται για την πιο δύσκολη ίσως στροφή της πίστας, μία από τις πολλές με τυφλή κορυφή.

Λίγο πριν τη στροφή 25 ξεκινάει άλλη μια ζώνη DRS. Στην πολύ ανοιχτή καμπή που διαμορφώνουν οι στροφές 25-26 (η 26 θα είναι η ταχύτερη της πίστας, στα 310 χ.α.ώ.) το φαινόμενο του slipstream αναμένεται να είναι το πιο δυνατό σε όλο το γύρο, πριν από την τελευταία φουρκέτα.

Εκεί, τα μονοθέσια θα περνάνε… μέσα από το νερό, αφού από τη μία πλευρά βρίσκεται η Ερυθρά Θάλασσα και από την άλλη λίμνη.

Στη στροφή 27 το πλάτος της πίστας κατά την είσοδο είναι αρκετά μεγάλο, αλλά έχει στενή έξοδο. Η ζώνη πέδησης για την τελευταία στροφή θα αποτελεί ίσως το καλύτερο σημείο για προσπεράσματα.

Χαρακτηριστικά πίστας
Με πληθώρα ταχύτατων αλλαγών κατεύθυνσης, η Jeddah αναμένεται να είναι ιδιαίτερα απαιτητική για τη φυσική κατάσταση των πιλότων, στους οποίους όμως, αναμένεται να αρέσει η οδηγική πρόκληση που παρουσιάζουν οι περιβαλλόμενες από τοίχους ταχύτατες στροφές.

Ο γύρος έχει πολύ ωραία ροή, με ελάχιστα φρεναρίσματα. Λόγω των ελάχιστων ζωνών ισχυρής πέδησης και κατά συνέπεια ανάκτησης ενέργειας, τα υβριδικά συστήματα θα δοκιμαστούν στα όρια, στις μεγάλες περιόδους με τέρμα γκάζι. Η ισχύς των κινητήριων μονάδων θα παίξει καθοριστικό ρόλο.

Οι αεροδυναμικές ρυθμίσεις των μονοθεσίων αναμένεται να τείνουν προς την παραγωγή χαμηλότερης οπισθέλκουσας και τιμών αρνητικής άντωσης, περίπου στα επίπεδα του Μπακού και του Silverstone. Υπάρχει περίπτωση να δούμε προσπάθειες ενορχήστρωσης slipstream από κάποιες ομάδες στις κατατακτήριες δοκιμές.

Οι ακολουθίες γρήγορων στροφών ίσως προκαλέσουν δυσκολίες στους επικεφαλής να δώσουν γύρο σε πιο αργούς συνδυασμούς κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς αν τους συναντήσουν σε σημεία όπως μεταξύ των στροφών 4-12, δε θα υπάρχει χώρος για τους ουραγούς να κάνουν στην άκρη. Από την άλλη, αν βρίσκονται λίγο πιο μπροστά, ενδεχομένως να προσφέρουν slipstream.

Λόγω της έλλειψης δεδομένων, η ευστοχία των προσομοιώσεων που έχουν πραγματοποιήσει οι ομάδες θα είναι υψίστης σημασίας. Η έλευση με ένα καλό βασικό στήσιμο μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα.

Την εύρεση του ιδανικού στησίματος δυσχεραίνει το γεγονός ότι οι πρώτες περίοδοι ελεύθερων δοκιμών Παρασκευής και Σαββάτου θα διεξαχθούν υπό το φως της ημέρας και κατά συνέπεια σε συνθήκες που απέχουν πολύ από αυτές που θα επικρατούν σε κατατακτήριες δοκιμές και αγώνα. Το FP2 θα είναι η μοναδική ενδεικτική διαδικασία ελεύθερων δοκιμών.

Δεδομένης της φύσης της πίστας, είναι πολύ πιθανό να δούμε παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας και διότι οι οδηγοί δεν τη γνωρίζουν από πριν. Παρά τους γύρους στον προσομοιωτή, θα είναι πιο δύσκολο για τους πιλότους να μάθουν την πίστα, λόγω των πολυάριθμων στροφών και του μεγάλου μήκους της, που θα περιορίσει τον αριθμό γύρων που θα κάνουν πριν τις κατατακτήριες δοκιμές.

Η καταπόνηση των ελαστικών αναμένεται να κυμανθεί σε χαμηλά επίπεδα, για αυτό και η Pirelli έφερε γόμες μέσης σκληρότητας, διαμορφώνοντας τις ελάχιστες πιέσεις στα 23,5 psi εμπρός (στου 100 βαθμούς Κελσίου) και στα 20,5 psi πίσω (στους 80 βαθμούς Κελσίου).

Επειδή πρόκειται για καινούργια και αχρησιμοποίητη πίστα, η αύξηση των επιπέδων πρόσφυσης και η εξέλιξη του ασφαλτοτάπητα αναμένεται να είναι δραματική κατά τη διάρκεια του τριημέρου. Εκτός αγωνιστικής γραμμής, η πίστα αναμένεται να είναι πολύ ολισθηρή, αφού πέραν της καινούργιας ασφάλτου, θα υπάρχει και αρκετή άμμος.

Μάχη τίτλου
Ο Max Verstappen θα φτάσει στη Σαουδική Αραβία με προβάδισμα 8 βαθμών στο Πρωτάθλημα Οδηγών, συνεπώς έχει τη δυνατότητα να κατακτήσει τον τίτλο, εφόσον σημειώσει 18 βαθμούς περισσότερους από τον Lewis Hamilton. Θα πρέπει δηλαδή να νικήσει και να σημειώσει τον ταχύτερο γύρο, και ο Βρετανός τερματίσει από 6ος και κάτω.

Αν ο Verstappen νικήσει απλά και δεν πάρει τον επιπλέον βαθμό του ταχύτερου γύρου, για να στεφθεί Πρωταθλητής, χρειάζεται τον Hamilton να τερματίσει από 7ος και κάτω. Αν ο Ολλανδός τερματίσει 2ος, με ταχύτερο γύρο, μπορεί να πάρει ο Πρωτάθλημα αν ο Hamilton τερματίσει 10ος.

Αν ο Hamilton δε σημειώσει βαθμούς, ο Verstappen θα εξασφαλίσει μαθηματικά τον τίτλο αν τερματίσει απλά 2ος.

Μάχη τίτλουΩστόσο, δεδομένης της φόρμας της Mercedes στους τελευταίους αγώνες, τα προαναφερθέντα σενάρια δύσκολα θα πραγματοποιηθούν. Η ιπποδύναμη των μονάδων ισχύος θα έχει μεγάλη σημασία στη Jeddah και συνήθως σε αυτού του τύπου τις πίστες η Mercedes υπερισχύει, όπως παραδέχεται και ο Christian Horner.

Για αυτό άλλωστε η Mercedes προτίμησε να χρησιμοποιήσει τον 4ο φετινό κινητήρα του Hamilton στο Κατάρ, διατηρώντας τον 5ο, που έχει κάνει μόνο το GP Βραζιλίας, για τη Jeddah.

Σύμφωνα με τον αγωνιστικό σύμβουλο της Red Bull, Helmut Marko, δεν είναι στα σχέδια της ομάδας να αντικαταστήσει τη μονάδα ισχύος του Verstappen. Σύμφωνα με τον Αυστριακό, το κέρδος της Mercedes ανέρχεται στους 20 ίππους με καινούργιο κινητήρα, ενώ με την Honda, η βελτίωση κυμαίνεται μεταξύ 4-7 ίππων.

Όσον αφορά το στρατόπεδο της Mercedes, δεδομένης της διαφοράς μόλις 5 βαθμών στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, υπέρ της γερμανικής ομάδας, αξίζει να αναφερθεί ότι ο Valtteri Bottas αντιμετώπισε προβλήματα υπερθέρμανσης του κινητήρα του για μεγάλο μέρος του αγώνα στο Κατάρ.

Το γεγονός αυτό έκανε κάποιους να υποθέσουν ότι ο Φινλανδός ενδέχεται να χρησιμοποιήσει 7ο κινητήρα στη Jeddah, αν και σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, η Mercedes πιστεύει ότι μπορεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα αντικαθιστώντας απλά την αντλία καυσίμου, η οποία δε συμπεριλαμβάνεται στα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος, αλλά στα περιφερειακά της.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, στο Losail, η Red Bull αναγκάστηκε να μειώσει τη γωνία rake (πόσο ανυψωμένο είναι το πίσω μέρος) της RB16B, για να έχει υψηλότερη τελική ταχύτητα στις ευθείες (με την ογκώδη πίσω αεροτομή να «κάθεται» πιο χαμηλά, μειώνοντας τη μετωπική επιφάνεια) και να προστατεύσει την εμπρός αεροτομή από τα επιθετικά kerb.

Ωστόσο, όταν το πίσω μέρος είναι πιο χαμηλά και η εμπρός αεροτομή «κάθεται» πιο ψηλά, χάνεται συνολικά αρνητική άντωση, γεγονός που οδηγεί σε υποστροφή, όπως έχουμε δει με τη Red Bull και σε άλλες περιπτώσεις φετινών αγώνων.

Η Red Bull ευελπιστεί επίσης να έχει επιλύσει τα προβλήματα με το DRS (που δεν ασφαλίζει το επάνω πτερύγιο στην ανοιχτή θέση) στην πίσω αεροτομή παραγωγής μέσων τιμών αρνητικής άντωσης, αν χρειαστεί να τη χρησιμοποιήσει στη Jeddah.

Midfield
Θεωρητικά, η Jeddah θα πρέπει να ευνοεί το μονοθέσιο της McLaren, το οποίο διαθέτει μονάδα ισχύος Mercedes και παράγει χαμηλές τιμές οπισθέλκουσας. Ωστόσο, το καινούργιο υβριδικό σύστημα της Ferrari μπορεί να βοηθήσει τα ιταλικά μονοθέσια.

Ο Lando Norris δήλωσε ότι όταν η μονάδα ισχύος της Mercedes περνάει σε λειτουργία ανάκτησης ενέργειας στις ευθείες, η McLaren χάνει 20 χ.α.ώ., ενώ η Ferrari απλά συνεχίζει να επιταχύνει.

Θα είναι πολύ δύσκολο για τη McLaren να ανακτήσει την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και αυτό συνέβη διότι έχει σημειώσει μόλις 4 βαθμούς στους τελευταίους 3 αγώνες, δηλαδή όσους και η Alfa Romeo, τη στιγμή που η Ferrari συγκέντρωσε 47, για να βρεθεί με προβάδισμα 39,5 βαθμών.

Ο Carlos Sainz προβλέπει ότι στη Jeddah, όπως και σε άλλες πίστες υψηλής ταχύτητας, η μάχη στο μέσο της κατάταξης θα γίνει ακόμα πιο έντονη. Ο Sebatian Vettel από την πλευρά του, δήλωσε ότι η Aston Martin παράγει υπερβολική οπισθέλκουσα και όχι επαρκή αρνητική άντωση, χαρακτηριστικά που αναμένεται να δυσκολέψουν την ομάδα στη Σαουδική Αραβία.

Η Williams θα φέρει ειδικά αυτοκόλλητα προς τιμήν του Frank Williams, που έφυγε από τη ζωή την Κυριακή. Το πετυχημένο ξεκίνημα της Williams στα τέλη της δεκαετίας του 1970 είχε χρηματοδοτηθεί εν πολλοίς από επιχειρήσεις της Σαουδικής Αραβίας.

Στη Jeddah θα υπάρχουν μερικά από τα πρώτα μονοθέσια της Williams. Μάλιστα, ένα εξ αυτών βρισκόταν στη Μέση Ανατολή όλα αυτά τα χρόνια και μόλις πρόσφατα ανακατασκευάστηκε για να επαναλειτουργήσει. Επίσης, παρών θα είναι και ο πρώτος Πρωταθλητής της Williams, o Αυστραλός Alan Jones._Φ.Λ.

Πρόγραμμα τριημέρου
Τηλεοπτική μετάδοση: Cosmote Sport 5HD, ΕΡΤ Sports

Παρασκευή 3 Δεκεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 15:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 19:00

Σάββατο 4 Δεκεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 16:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 19:00

Κυριακή 5 Δεκεμβρίου
Αγώνας: 19:30

GP Σαουδικής Αραβίας – Jeddah Corniche
21ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2021
Μήκος πίστας: 6.174 μ.
Γύροι: 50
Συνολική απόσταση αγώνα: 308,750 χλμ.
Στροφές: 27 (16 αριστερές, 11 δεξιές)
Διέλευση από το pit lane με περιοριστή 80 χ.α.ώ.: 23 δλ.
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 220 μ.
Χρόνος στο γύρο με τέρμα γκάζι: 72%
Απόσταση γύρου με τέρμα γκάζι: 79%
Αλλαγές σχέσεων ανά γύρο: 42
Ζώνες DRS: 3 (μεταξύ των στροφών 20-22, 25-27, 27-1)
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Παρ 03 Δεκ 2021, 19:13

GP Σαουδικής Αραβίας-FP1: O Hamilton επικεφαλής

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

Ο Hamilton σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του GP Σαουδικής Αραβίας, με τον Max Verstappen να τοποθετείται μεταξύ των δύο Mercedes.

Μόλις 56 χλστ. του δλ. χώριζαν τους δύο διεκδικητές του τίτλου στον πίνακα των χρόνων του FP1. Οι οδηγοί της Mercedes ξεκίνησαν με ήπιο ρυθμό τις δοκιμές, χρησιμοποιώντας δύο σετ μαλακής γόμας.

Ο Max Verstappen πίεζε στο όριο από τους πρώτους γύρους, στους οποίους χρησιμοποιούσε σκληρή γόμα, αλλά δυσκολεύτηκε να βρει επιπλέον χρόνο με τη μαλακή. Μόλις στην 3η του γρήγορη προσπάθεια κατάφερε να βελτιώσει την επίδοση που είχε με τα σκληρά ελαστικά.

Οι επιδόσεις όμως στο FP1 λίγη σημασία έχουν, καθώς σημειώθηκανι σε συνθήκες πίστας οι οποίες είναι εντελώς διαφορετικές από αυτές που θα συναντήσουν ομάδες και οδηγοί στις κατατακτήριες δοκιμές. Η μοναδική αντιπροσωπευτική περίοδος ελεύθερων δοκιμών θα είναι ουσιαστικά το FP2.

Πολύ καλή επίδοση σημείωσε ο Pierre Gasly, σημειώνοντας τον 4ο ταχύτερο χρόνο της διαδικασίας, εμπρός από τον εκπληκτικό Antonio Giovinazzi, ο οποίος ήταν εκπληκτικός με την Alfa Romeo, καταλαμβάνοντας την 5η θέση.

Πάνω από 0,25 δλ. πίσω από τον Ιταλό βρέθηκαν οι δύο οδηγοί της Ferrari, με τον Carlos Sainz εμπρός από τον Charles Leclerc. Στην 8η θέση βρέθηκε ο Daniel Ricciardo με τη McLaren, μόλις 8 χλστ. του δλ. από τον Leclerc.

O Fernando Alonso κατάφερε να σημειώσει τον 9ο χρόνο στα τελικά στάδια της διαδικασίας, χρησιμοποιώντας τη σκληρή γόμα, όπως και ο Esteban Ocon, ο οποίος κατετάγη 12ος.

Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Sebastian Vettel, με την Aston Martin, εμπρός από τον Sergio Perez, ο οποίος είχε απογοητευτική απόδοση με τη δεύτερη Red Bull, καθώς βρέθηκε πάνω από 1,1 δλ. πίσω από τον team-mate του.

Ο καινούργιος ασφαλτοτάπητας παρείχε επαρκή πρόσφυση και δε δημιουργήθηκαν προβλήματα σε αυτό τον τομέα. Ωστόσο, με την πίστα να είναι αρκετά στενή, το πρόβλημα του μποτιλιαρίσματος θα είναι αρκετά μεγάλο κατά τη διάρκεια του τριημέρου.

Υπήρξαν μερικές περίεργες στιγμές, όπως όταν Ocon και Verstappen έχασαν τα φρένα μαζί στη στροφή 1, με τον Γάλλο να προσπαθεί να επανέλθει στην πίστα και να βρίσκει μπροτά του τη Red Bull.

Επίσης, ο Lance Stroll, όντας εκνευρισμένος με τον Nikita Mazepin, τον ώθησε εκτός πίστας, ενώ από πίσω τους ερχόταν με πλήρη ταχύτητα ο Leclerc, ο οποίος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθειά του.

Δύο από τα πιο δύσκολα σημεία της πίστας φαίνεται να είναι οι έξοδοι των στροφών 11 και 22, όπου αρκετά μονοθέσια χτυπούσαν με αρκετή ορμή τα kerb, όπως έκανε ο Verstappen, ξύνοντας το δάπεδο της Red Bull, το οποίο οι μηχανικοί βάλθηκαν να ελέγχουν για ζημιές στη συνέχεια.

Το pit lane είναι αρκετά στενό, όπως είδαμε και με τα προβλήματα εξόδου του Yuki Tsunoda από το γκαράζ της AlphaTauri. H είσοδος των pits είναι ταχύτατη, ενώ η έξοδος βρίσκεται σε αρκετά περίεργο σημείο, όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο επανέρχονται στην πίστα τα μονοθέσια.

Οι περισσότερες ομάδες φέρουνι στο GP Σαουδικής Αραβίας, αυτοκόλλητα που αποτίουν φόρο τιμής στον Frank Williams που έφυγε από τη ζωή την Κυριακή. Ο George Russell θα φοράει αυτό το Σαββατοκύριακο ένα μπλε κράνος στα χρώματα της πρώτης ομάδας του Frank Williams στην F1, από το μακρινό 1969._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Παρ 03 Δεκ 2021, 22:10

GP Σαουδικής Αραβίας-FP2: O Hamilton ταχύτερος, ατύχημα για τον Leclerc

4TROXOI - Fbrizio Lazakis

Οι οδηγοί της Mercedes έκαναν το «1-2» στη μοναδική αντιπροσωπευτική περίοδο ελεύθερων δοκιμών του GP Σαουδικής Αραβίας, όπου ο Charles Leclerc είχε ένα σφοδρό ατύχημα στα τελευταία λεπτά.

Η Mercedes κυριάρχησε στο FP2 του GP Σαουδικής Αραβίας με τους δύο οδηγούς της να σημειώνουν τους δύο ταχύτερους χρόνους της διαδικασίας (με διαφορά μόλις 61 χλστ. του δλ.), αλλά με τη μέση γόμα.

Όλοι οι οδηγοί δυσκολεύτηκαν να φέρουν τα μαλακά ελαστικά στις ιδανικό πλαίσιο λειτουργίας ιδίως το απόγευμα, που η θερμοκρασία του ασφαλτοτάπητα είχε πέσει.

Η Mercedes ίσως είχε τη μεγαλύτερη δυσκολία σε αυτό τον τομέα. Ο επικεφαλής της διαδικασίας, Lewis Hamilton, δήλωσε ότι ίσως η κόκκινη γόμα είναι υπερβολικά μαλακή για τις πολύ γρήγορες στροφές της Jeddah και αρχίζει να υποχωρεί σε απόδοση πριν το τέλος ενός γρήγορου γύρου.

Στις προσομοιώσεις αγώνα όμως, η Mercedes -και ιδίως ο Hamilton-… πέταγε, όντας πολλές φορές 1 ολόκληρο δευτερόλεπτο ταχύτερος από τους υπόλοιπους οδηγούς. Αντιθέτως, ο ρυθμός αγώνα του Max Verstappen (4ος) δεν εντυπωσίασε, αλλά αυτό ενδέχεται να οφείλεται και στις ρυθμίσεις κινητήρα, καθώς δε γνωρίζουμε ακόμα τι τακτική ακολούθησαν σε αυτό τον τομέα οι ομάδες.

Αυτό δίνει την αυτοπεποίθηση στην Mercedes ότι έχει τις βάσεις να αποδώσει καλά στη Jeddah, απλά θα πρέπει να βελτιστοποιήσει το στήσιμο για να αντλήσει το μέγιστο στον ένα γρήγορο γύρο. Οι άνθρωποι της Mercedes έλεγαν ότι ήταν πιο εύκολο να φέρουν τα ελαστικά στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας στο FP1.

Ο Hamilton δήλωσε ότι έκανε μερικές αλλαγές στο στήσιμο αλλά δεν είναι σίγουρος ποια από τις δύο εκδοχές προτιμά. Αυτό θα διαφανεί από την ανάλυση των δεδομένων που συλλέχθηκαν σήμερα.

Από την πλευρά του, ο Valtteri Bottas (2ος) δήλωσε έκπληκτος από την ανθεκτικότητα των ελαστικών στη Jeddah και προβλέπει ότι την Κυριακή δε θα δούμε πολλά pit stop.

Δυσκολία να φέρουν τα ελαστικά μαλακής γόμας στις ιδανικές θερμοκρασίες ανέφερε και ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner. H αυστριακή ομάδα χρησιμοποίησε πιο λεπτές πίσω αεροτομές στο FP2, για υψηλότερες τελικές ταχύτητες.

Πάντως, ο Christian Horner δήλωσε ότι η ιπποδύναμη τον μονάδων ισχύος δεν κάνει τόσο μεγάλη διαφορά σε αυτή την πίστα, όπως είχε προβλεφθεί, γεγονός που είναι ενθαρρυντικό για τη Red Bull, όπως δήλωσε ο ίδιος.

Μάλιστα, ο Max Verstappen βρέθηκε 4ος (2 δέκατα του δλ. πίσω από τον Hamilton) στον πίνακα των χρόνων, πίσω από την AlphaTauri του Pierre Gasly.

To ιταλικό μονοθέσιο φορτίζει αρκετά έντονα και γρήγορα τα ελαστικά του, για αυτό και είναι πολύ καλό στις κατατακτήριες δοκιμές και δυσκολεύεται λίγο περισσότερο στη διατήρησή τους κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Η διαδικασία του FP2 διακόπηκε πρόωρα, λόγω του σφοδρού ατυχήματος του Charles Leclerc στη στροφή 22 στα τελευταία λεπτά. Για καλύτερη απόδοση, οι ομάδες προσπαθούν να φέρουν την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων προς το εμπρός μέρος.

Αυτό όμως κάνει πιο ασταθή τον πίσω άξονα. Παρότι ο Μονεγάσκος βρισκόταν σε προσομοίωση αγώνα, συνεπώς δεν πίεζε στο όριο, στην προσέγγιση της στροφής 22 έχασε το πίσω μέρος και κατέληξε με πολλή ορμή στις μπαριέρες TecPro.

Παρότι δεν πήρε τα χέρια του από το τιμόνι και το κράνος του παραλίγο να χτυπήσει το halo της Ferrari από την ορμή, o Leclerc βγήκε άμεσα από το μονοθέσιο και έδειχνε ήταν καλά στην υγεία του, όπως διαπιστώθηκε και στο ιατρικό κέντρο της πίστας, όπου διενεργήθηκαν προληπτικοί έλεγχοι.

Ο Leclerc, που κατετάγη στη 10η θέση του πίνακα των χρόνων, εθεάθη στα pits αργότερα και φαινόταν απολύτως καλά. Ο έτερος οδηγός της Ferrari, Carlos Sainz, βρέθηκε στην 7η θέση.

Πολύ καλή εικόνα επέδειξαν οι Alpine, οι οδηγοί της οποίας κατέλαβαν την 5η και 6η θέση. Ταχύτατος και ο Yuki Tsunoda, που βρέθηκε στην 8η θέση, έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο του με τη σκληρή γόμα.

Ο Sergio Perez βρέθηκε στην 9η θέση, αλλά ο Μεξικανός δεν ανησυχεί, καθώς χτίζει την αυτοπεποίθησή του αργά αλλά σταθερα με το μονοθέσιο της Red Bull σε αυτή την άγνωστη για όλους πίστα.

Οι δύο McLaren βρέθηκαν στην 11η και 12η θέση και ο Daniel Ricciardo έγραψε τον ταχύτερο χρόνο του με τη σκληρή γόμα.

Ο ασφαλτοτάπητας παρέχει αρκετή πρόσφυση όπως δήλωσαν και οι οδηγοί, παρά τις πολυάριθμες πλαγιολισθήσεις που είδαμε στη στροφή 1, όπου οι οδηγοί προσπαθούσαν να βρουν το όριο.

Το πιο έντονο πρόβλημα στη συγκεκριμένη πίστα θα είναι ίσως το μποτιλιάρισμα, καθώς οι περισσότερες στροφές είναι τυφλές και η διαφορά ταχύτητας από ένα μονοθέσιο που κινείται αργά, είναι στο όριο του επικίνδυνου, όπως ανέφερε και ο Hamilton._Φ.Λ.


Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Σάβ 04 Δεκ 2021, 14:06

GP Σαουδικής Αραβίας-Ανάλυση Παρασκευής: Διαφορά προσέγγισης

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

Την Παρασκευή στη Jeddah, η Mercedes έδειχνε να έχει το πάνω χέρι, ωστόσο η διαφορά με τη Red Bull δε φαίνεται να είναι όσο μεγάλη συνιστούσαν οι προβλέψεις.

Οι προσομοιώσεις της Mercedes φαίνεται ότι ήταν εύστοχες, καθώς αμφότεροι οι οδηγοί της βρήκαν την ισορροπία του μονοθεσίου καλή.

Αμφότερα τα κορυφαία μονοθέσια όμως, ασκούσαν υπερβολικά υψηλά φορτία στα μαλακά ελαστικά και τους ήταν δύσκολο να τα φέρουν στο ιδανικό πλαίσιο λειτουργίας. Αυτό κάνει το μαλακό ελαστικό πιο επιρρεπές σε απώλεια θερμοκρασίας σε περίπτωση που ο οδηγός βρει μπροστά του πιο αργούς συνδυασμούς.

Επίσης, απαιτεί πιο σκληρό γύρο προετοιμασίας. Στη ζέστη του FP1, η Mercedes ήταν καλύτερη στον ένα γρήγορο γύρο, απ’ ότι στις χαμηλότερες θερμοκρασίες του FP2. Ωστόσο, ήταν αρκετά δύσκολο και για τη Red Bull να αντλήσει χρόνο από τη μαλακή γόμα.

Ο Verstappen μερικές φορές δυσκολευόταν με τον εμπρός άξονα προς το τέλος ενός γρήγορου γύρου. Για τις δύο κορυφαίες (και ενδεχομένως και άλλες) ομάδες πιθανότατα δε θα έχει νόημα να χρησιμοποιήσουν τη μαλακή γόμα στο Q2. Αλλά θα πρέπει να βρουν τρόπους να αντλήσουν το μέγιστο από αυτό για το κρίσιμο Q3.

Αλλά είναι πολύ λεπτή ισορροπία: αν ο οδηγός πιέσει το ελαστικό υπερβολικά στο γύρο προετοιμασίας, θα αρχίσει να χάνει απόδοση στο τελικό τμήμα της πίστας. Αν όμως είναι υπερβολικά προσεκτικός στο γύρο προθέρμανσης, τα ελαστικά δε θα έχουν φτάσει στις ιδανικές θερμοκρασίες τους στις πρώτες στροφές.

Η Pirelli αναφέρει ότι η διαφορά απόδοσης μεταξύ της μέσης και της μαλακής γόμας είναι μόλις 0,3 δλ. στο γύρο (μέση-σκληρή: 6 δέκατα). Στις πιο μαλακές γόμες, το πέλμα μετακινείται περισσότερο και αυτό μπορεί να δημιουργήσει την αίσθηση αστάθειας, ειδικά στις γρήγορες στροφές, όπως σχολίασε ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Mario Isola.

Η καταπόνηση των ελαστικών είναι αρκετά χαμηλή λόγω του λείου ασφαλτοτάπητα, καθώς και της έλλειψης παρατεταμένων στροφών και ζωνών επιτάχυνσης από αργές στροφές.

Οπότε, οι στρατηγικές αναμένεται να επικεντρωθούν γύρω από το ένα pit stop, αν και οι πιθανότητες παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας (ή κόκκινης σημαίας) είναι αρκετά υψηλές, όπως απέδειξε το ατύχημα του Leclerc.

Μετά τους ελέγχους που διενήργησε η Ferrari στο μονοθέσιο του Leclerc, επιβεβαίωσε ότι ο Μονεγάσκος θα έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει το ίδιο πλαίσιο και μονάδα ισχύος κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου τριημέρου, καθώς δεν έχουν υποστεί ζημιά.

Με την πιο ανθεκτική, μέση γόμα, η Red Bull έδειχνε να είναι το ίδιο γρήγορη με την Mercedes. H χάραξη της πίστας δεν επιβραβεύει τόσο πολύ την υπεροχή ιπποδύναμης όσο είχε προβλεφθεί, καθώς είναι πιο στενή απ’ ότι έδειχναν οι προσομοιώσεις και πολλές στροφές είναι πιο κλειστές.

Η Red Bull έχανε χρόνο στην 1η στροφή, καθώς τις περισσότερες φορές, ο Verstappen δε μπορούσε να φέρει τα ελαστικά στην κατάλληλη θερμοκρασία αρκετά γρήγορα. Ήταν ένα πρόβλημα που αντιμετώπισαν αρκετοί οδηγοί, για αυτό και υπήρξαν τόσες πολλές πλαγιολισθήσεις στο συγκεκριμένο σημείο της πίστας.

Ωστόσο, η RB16B είναι σταθερά ταχύτερη από την Mercedes στις στροφές 7-8. Μάλιστα, στη σύγκριση τηλεμετρίας μεταξύ Verstappen και Hamilton στη στροφή 8, ο Βρετανός χάνει περίπου 15 χ.α.ώ. καθώς αναγκάζεται να σηκώσει το πόδι του από το γκάζι πολύ περισσότερο απ’ ό,τι ο Verstappen και δεν ανεβαίνει καν σε 7η σχέση στο κιβώτιο, όπως κάνει ο Ολλανδός.

Η Mercedes εξακολουθεί να υπερέχει στις ευθείες, αλλά το προβάδισμα που έχει είναι μικρότερο. Επιπλέον, ο Hamilton δε χρησιμοποιούσε την Παρασκευή τον πιο φρέσκο, 5ο φετινό κινητήρα που παρουσιάστηκε στη Βραζιλία. Ωστόσο, τόσο ο Bottas, όσο και οι Red Bull χρησιμοποιούσαν παλαιές μονάδες ισχύος.

H Mercedes ήταν μακράν πρώτη στις προσομοιώσεις αγώνα, στις οποίες η Red Bull δεν έδειξε καλό εαυτό, κάτι που δημιούργησε υποψίες ότι η Red Bull ίσως προσπαθεί να «κλέψει» μια καλή θέση εκκίνησης και να επικεντρώνεται εκεί, προβλέποντας ότι τα προσπεράσματα θα είναι πολύ δύσκολα στη Jeddah. Πρόκειται για ριψοκίνδυνη στρατηγική, αν ισχύει κάτι τέτοιο.

Παρά το μεγάλο μήκος της πίστας, οι διαφορές ήταν αρκετά μικρές. Μόλις 2 δλ. χώριζαν τον Hamilton από τον 19ο Latifi, με Williams. Ίσως λόγω ελλείψεως αργών στροφών, οι οποίες ξεχωρίζουν τα κορυφαία από τα καλά μονοθέσια.

Καθώς τα πιο αργά μονοθέσια δεν ασκούν τόσο υψηλά φορτία στα ελαστικά τους, είχαν τη δυνατότητα να βελτιώσουν αισθητά τους χρόνους τους με τη μαλακή γόμα.

Στον ένα γρήγορο γύρο, η AlphaTauri δείχνει το ταχύτερο μονοθέσιο από το δεύτερο γκρουπ ομάδων, πέραν των δύο κορυφαίων. Στις προσομοιώσεις αγώνα όμως, ο Gasly βρίσκεται μόλις στη 12η θέση, χρησιμοποιώντας, βέβαια, τη σκληρή γόμα.

Φαίνεται ότι η AlphaTauri αντιμετωπίζει προβλήματα παρόμοια με του Κατάρ: πολύ καλή στον ένα γύρο, καταστρέφοντας όμως τα ελαστικά της σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Η Ferrari δείχνει να είναι η ταχύτερη -πέραν των δύο οδηγών της Mercedes- στις προσομοιώσεις αγώνα. Ο ρυθμός του Leclerc (5 γύρους) ήταν περίπου 1,5 δέκατo του δλ. ταχύτερος από αυτόν του Ocon (6 γύρους).

Δύο δέκατα πίσω από τον Ocon βρέθηκε ο Perez (5 γύρους), και αυτός με μέση γόμα, που είχε τον ίδιο ρυθμό με τον Sainz με τη μαλακή (8 γύρους). Ο Verstappen ήταν ένα δέκατο πίσω από τον Ισπανό με τη μέση γόμα (4 γύρους).

Η Alpine έδειξε, όπως και στο Κατάρ, πολύ καλά προετοιμασμένη, με τον Alonso να βρίσκεται 1 δέκατο πίσω από τον Verstappen έπειτα από 8 γύρους με τη μαλακή γόμα. Πίσω του, με μισό δέκατο διαφορά, ήταν ο Vettel, ο οποίος δήλωσε ότι η Aston Martin πήρε λάθος κατεύθυνση στο στήσιμο, καθώς δεν ήταν ανταγωνιστική στον ένα γύρο.

H McLaren προσπαθούσε και στις δύο διαδικασίες να εξυγιάνει τα προβλήματα υποστροφής που έπλητταν την MCL35M και κόστιζαν χρόνο, χρησιμοποιώντας τρεις διαφορετικές εκδόσεις πίσω αεροτομής και δύο εμπρός, σε τέσσερις διαφορετικούς συνδυασμούς.

Όλες οι ομάδες κινήθηκαν προς ρυθμίσεις λιγότερης αρνητικής άντωσης καθώς οι συνθήκες του ασφαλτοτάπητα βελτιώθηκαν, παρέχοντας περισσότερη πρόσφυση.

Όπως ήταν προβλεπόμενο, στους οδηγούς αρέσει η πρόκληση που προσφέρει η Jeddah. O Norris την χαρακτήρισε «πολύ δύσκολη πίστα, ειδικά στο πρώτο τμήμα, και πρέπει πάντα να εκτιμήσεις με ακρίβεια την απόστασή σου από τον τοίχο».

«Αν κλείσεις τα μάτια σου σε λάθος στιγμή, θα βρεθείς στον τοίχο. Χρειάζεται μεγάλη αυτοσυγκέντρωση γιατί όλα γίνονται τόσο γρήγορα. Σε ένα σιρκουί πόλης όπως το Μονακό, πρέπει να συγκεντρωθείς σε πολύ μεγάλο μέρος της πίστας, αλλά κάποια σημεία είναι πολύ αργά. Μπορείς να χαλαρώσεις λίγο. Είναι πιο εύκολο να κρίνεις πού είναι ο τοίχος και ούτω καθεξής.

«Εδώ, τα πάντα είναι με υψηλή ταχύτητα, οπότε η εκτίμηση των αποστάσεων από τους τοίχους είναι πολύ πιο δύσκολη. Αυτό καθιστά πολύ πιο δύσκολο να συγκεντρωθείς και θα είναι μεγάλη πρόκληση στον αγώνα».

«Είναι δύσκολο να συγκεντρωθείς τόσο σκληρά, και τόσο πολύ, με την ταχύτητα που πηγαίνουμε, αλλά είναι μια διασκεδαστική πίστα, είναι σίγουρα συναρπαστική. Σε κρατάει σε εγρήγορση για όλο τον γύρο, κάτι που είναι πάντα καλό».

«Ειδικά το πρώτο τμήμα, με τις μπαριέρες και τη ροή που έχει. Είναι πολύ διασκεδαστικό. Δύσκολο, αλλά πολύ ευχάριστο». Ωστόσο, το πρόβλημα του μποτιλιαρίσματος στις κατατακτήριες δοκιμές θα είναι αρκετά μεγάλο._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Σάβ 04 Δεκ 2021, 23:40

GP Σαουδικής Αραβίας: Δραματική pole του Hamilton, ατύχημα του Verstappen

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

Με δραματικό τρόπο κρίθηκαν οι πρώτες θέσεις εκκίνησης για το GP Σαουδικής Αραβίας, για το οποίο η Mercedes έχει «κλειδώσει» την πρώτη σειρά εκκίνησης, καθώς ο Max Verstappen, που ήταν ταχύτερος στην τελική του προσπάθεια, χτύπησε στον τοίχο της τελευταίας στροφής.

Μπορεί να αποβεί κρίσιμο για την έκβαση του Πρωταθλήματος το λάθος του Verstappen στην τελική στροφή της τελευταίας του προσπάθειας στο Q3; Αυτό θα διαπιστωθεί στο τέλος της σεζόν. Ωστόσο, ο Ολλανδός μπορούσε να δει στις ενδείξεις στο τιμόνι του ότι ήταν 3 δέκατα του δλ. ταχύτερος από την προηγούμενη προσπάθειά του.

Γνώριζε επίσης ότι με την προηγούμενη προσπάθειά του, βρισκόταν 1,5 δέκατο του δλ. πίσω από τον Hamilton. Θα μπορούσε ίσως να είναι κάπως πιο συντηρητικός στην προσέγγιση της τελευταίας στροφής. Ήδη στη 2η είχε χάσει την κορυφή και είχε αποφύγει για ελάχιστα εκατοστά τον τοίχο στην έξοδο.

Ο Verstappen δήλωσε ότι φρέναρε σε παρόμοιο σημείο για τη στροφή 27 με όλους τους προηγούμενους γύρους του, ωστόσο μπλόκαρε τα φρένα του και αναγκάστηκε να ανοίξει τη γραμμή του. Προσπάθησε να συνεχίσει την προσπάθεια, αλλά κατέληξε στον τοίχο της εξωτερικής.

Από το χτύπημα, έσπασε τουλάχιστον το επάνω ψαλίδι της πίσω δεξιάς ανάρτησης, καθώς και το ημιαξόνιο. Το ερώτημα τώρα, είναι αν η πρόσκρουση ήταν τόσο δυνατή, ώστε να προκαλέσει ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν ισχύει κάτι τέτοιο, η Red Bull θα πρέπει να το αντικαταστήσει και ο Ολλανδός θα δεχθεί ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης.

Ίσως ήταν αποτέλεσμα της ψυχολογικής πίεσης. Ίσως της δυαδικής προσέγγισης του Verstappen: όλα ή τίποτα. Αυτή τη φορά, η άρνησή του να υποχωρεί τον έστειλε στον τοίχο. Με το γύρο που έκανε μέχρι εκείνη τη στιγμή, θα μπορούσε να έχει αποσπάσει την pole position.

Ο Verstappen δήλωσε ότι στην τελική του προσπάθεια, τα πάντα ήταν στην κατάσταση που ήθελε και είχε άριστη αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι, αλλά ακόμα δεν είχε καταλάβει γιατί μπλόκαρε τα φρένα του στην τελευταία στροφή, όταν έκανε τις δηλώσεις του.

H Red Bull είχε επικεντρωθεί, καθ’ όλη τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών, στην προετοιμασία των ελαστικών για ένα γρήγορο γύρο και είχε καταφέρει να το επιτυγχάνει καλύτερα από την Mercedes.

Μάλιστα, με τις ρυθμίσεις πλήρους ισχύος, η κινητήρια μονάδα της Honda είχε πλησιάσει πολύ σε απόδοση αυτήν της Mercedes, αφού η διαφορά στην τελική ταχύτητα μεταξύ Hamilton και Verstappen πήγε από τα 11 χ.α.ώ. μόλις στα 3 χ.α.ώ.

Στον ταχύτερο γύρο του στο Q3, ο Hamilton είχε βρει μπροστά του τον Ocon, ο οποίος άλλαξε κατεύθυνση τελευταία στιγμή, για να μην τον εμποδίσει και σίγουρα επηρέασε κάπως την αεροδυναμική απόδοση της W12 καθώς περνούσε μέσα από τα διαταραγμένα μόρια αέρα στην καμπή 20.

Επίσης, ο Hamilton έκανε μια μικρή διόρθωση στην κρίσιμη στροφή 22, ενώ ανέφερε ότι η ισορροπία του μονοθεσίου είχε αλλάξει λόγω της διαφορετικής κατεύθυνσης του ανέμου.

Ωστόσο, αυτά ήταν πολύ μικρές λεπτομέρειες. Ο Βρετανός είχε ξεκινήσει τη διαδικασία μη γνωρίζοντας αν θα δεχθεί ποινή, καθώς είχε κατηγορηθεί για δύο διαφορετικά παραπτώματα στο FP3.

Είχε κατηγορηθεί ότι αψήφησε κίτρινη σημαία, ωστόσο 13 λεπτά πριν την έναρξη του Q1, οι αγωνοδίκες εξέδωσαν την απόφασή τους, η οποία ανέφερε ότι οι κίτρινες σημαίες που είχαν ανάψει για 1 δλ. στα φωτεινά πάνελ της πίστας στο 6ο mini sector της Jeddah, είχαν ενεργοποιηθεί κατά λάθος, οπότε δεν υπήρχε παράβαση.

Αν και η Red Bull είχε τη δυνατότητα να εφεσιβάλλει τη συγκεκριμένη απόφαση, επέλεξε να μην το κάνει.

Επιπλέον, υπήρχε έρευνα για το αν ο Hamilton είχε εμποδίσει τον Mazepin στο FP3. Για το συγκεκριμένο περιστατικό, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι η ευθύνη επιβάρυνε περισσότερο την ομάδα της Mercedes, που δεν προειδοποίησε εγκαίρως τον Βρετανό για την έλευση της Haas.

H Mercedes προειδοποίησε τον Hamilton 10 δλ. νωρίτερα αλλά στη συνέχεια δεν επικοινώνησε ξανά με τον Βρετανό, έως ότου βρεθεί δίπλα του ο Mazepin. Συνεπώς, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να επιβάλουν επίπληξη στον Hamilton και πρόστιμο 25.000 ευρώ στην Mercedes. Η απόφαση δημοσιοποιήθηκε 5 λεπτά πριν τη λήξη του Q1.

Περαιτέρω δράματα εξελίσσονταν στην άλλη πλευρά του γκαράζ της Mercedes. Έχοντας διαπιστώσει διαρροή καυσίμου στη μονάδα ισχύος του Valtteri Bottas στο FP3, η ομάδα την αντικατέστησε πριν τις κατατακτήριες δοκιμές.

Ωστόσο, ο Φινλανδός ανέφερε προβλήματα λειτουργίας στους κυλίνδρους στο Q1 και ο κινητήρας του έσβησε στην είσοδο του pit lane. Οι μηχανικοί της γερμανικής ομάδας κατάφεραν να επιδιορθώσουν το πρόβλημα, το οποίο προφανώς δεν ήταν τόσο σοβαρό.

Στο Q2, καθώς ο Bottas πήγαινε αργά έπειτα από μια γρήγορη προσπάθεια, βρέθηκε πίσω του ο Raikkonen σε ένα γρήγορο γύρο, και οι δυο τους συγκρούστηκαν, ευτυχώς χωρίς μεγάλες ζημιές για τα μονοθέσιά τους.

Οι οδηγοί της Mercedes χρησιμοποίησαν για περισσότερους γύρους στο Q2 το σετ ελαστικών μέσης γόμας με το οποίο θα εκκινήσουν τον αγώνα, γεγονός που ίσως παίξει το ρόλο του στη στρατηγική τους στον αγώνα, αν αναγκαστούν να εισέλθουν στα pits νωρίτερα από τους αντιπάλους τους.

Εκπληκτική εμφάνιση έκανε ο Charles Leclerc, για να φέρει τη Ferrari στην 4η θέση, αν και όπως ομολόγησε ο Μονεγάσκος, είχε μια στιγμή αστάθειας του πίσω μέρους πάλι στη στροφή 22, όπου είχε το ατύχημά του εχθές.

Ο Leclerc ανέφερε ότι του πήρε αρκετό χρόνο να ανακτήσει την αυτοπεποίθησή του, από το χθεσινό ατύχημα, σε αυτή την προκλητική πίστα. Φαίνεται ότι η Ferrari αντιμετώπιζε προβλήματα ισορροπίας, με τον πίσω άξονα να είναι αρκετά ασταθής, όπως φάνηκε και από τις δύο εξόδους του Carlos Sainz στο Q2.

O Ισπανός ανέφερε στον ασύρματο ότι δε μπορούσε να οδηγήσει το μονοθέσιο, έπειτα από ένα τετ-α-κέ στη στροφή 11, όπου ήταν τυχερός που απλά έξυσε λίγο τον τοίχο με την άκρη της πίσω αεροτομής του, της οποίας όμως το πλευρικό τοίχωμα είχε λυγίσει.

Πρόκειται για ένα σημείο στο οποίο ο Sainz ήταν εύκολα με τέρμα γκάζι στις ελεύθερες δοκιμές, ωστόσο, στη συγκεκριμένη προσπάθεια, είχε μια στιγμή απότομης υπερστροφής, η οποία του κόστισε μια καλή θέση εκκίνησης στον αγώνα.

Στη δεύτερη προσπάθειά του με καινούργιο σετ μέσης γόμας στο Q2, ο Sainz βγήκε ξανά εκτός πίστας στο ίδιο σημείο και κατέληξε στην 15η θέση για την εκκίνηση της Κυριακής.

Στην 5η θέση, πίσω από τον Leclerc, θα παραταχθεί αύριο ο Sergio Perez, ο οποίος δήλωσε ότι η προσέγγιση που είχε η Red Bull για το Q3 δεν ήταν ιδανική. Ο Μεξικανός δεν κατάφερε να κινηθεί το ίδιο γρήγορα με το Q2, όπου είχε χρησιμοποιήσει τη μέση γόμα.

Ο Perez δήλωσε ότι η προετοιμασία των ελαστικών ήταν ο παράγοντας που έκρινε την έκβαση της διαδικασίας. Ο ίδιος αντιμετώπισε προβλήματα εκτεταμένης υποστροφής στο τρίτο σκέλος.

Στην 6η θέση βρέθηκε ο Pierre Gasly με την AlphaTauri, ο οποίος απέφυγε πιθανή ποινή, έπειτα από το περιστατικό όπου παρεμπόδισε τον Sainz στο Q1 λίγο μετά τη στροφή 3. Οι αγωνοδίκες ήταν επιεικείς καθώς κανένας από τους δύο δε βρισκόταν σε γρήγορο γύρο.

Ο Γάλλος έχασε την 5η θέση από τον Perez για μόλις 2 χλστ. του δλ. Πίσω από τον Gasly θα παραταχθεί αύριο ο Lando Norris, ο οποίος αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα σετ μαλακής γόμας στο Q2, για να εξασφαλίσει την προαγωγή του στο τελικό σκέλος.

Με μόνο ένα σετ ελαστικών για το Q3, ο Norris πίεσε υπερβολικά στη μοναδική του προσπάθεια και βγήκε εκτός πίστας στη στροφή 22. Είναι ο μοναδικός οδηγός από τους πρώτους 10 που θα εκκινήσει αύριο με τη μαλακή γόμα.

Ο έτερος οδηγός της McLaren, Daniel Ricciardo, παρέμεινε με τη μέση γόμα στο Q2 και εντέλει αποκλείστηκε από τη συνέχεια της διαδικασίας, όντας 11ος, έχοντας προκαλέσει ζημιά στο μονοθέσιό του σε ένα kerb στην τελική του προσπάθεια. Tο δάπεδο της MCL35M ακουμπούσε στο έδαφος στις ευθείες, κοστίζοντας χρόνο.

Ο Yuki Tsunoda υπογράμμισε την πολύ καλή απόδοση της AlphaTauri στον ένα γρήγορο γύρο, χρησιμοποιώντας για πρώτη φορά στην καριέρα του τη μέση γόμα στο Q2.

Ωστόσο, στην τελική του προσπάθεια, ο Ιάπωνας βρέθηκε πολύ κοντά στον Perez στο ξεκίνημα του γύρου και η απόδοση του μονοθεσίου του επηρεάστηκε αρνητικά από τον διαταραγμένο αέρα που άφηνε πίσω της η Red Bull. Συνεπώς, δεν κατάφερε να βελτιώσει το χρόνο του.

Ο Esteban Ocon κατάφερε, να βρει το κατάλληλο στήσιμο που του έδωσε την αυτοπεποίθηση που χρειαζόταν για να πιέσει στο όριο και να βρεθεί στο Q3 (9ος). Ο Fernando Alonso αντιμετώπισε προβλήματα υπερστροφής (από το FP3) και κατέληξε στην 13η θέση.

Ο Antonio Giovinazzi κατάφερε να καταλάβει τη 10η θέση, αν και η Alfa Romeo του Ιταλού απέδιδε καλύτερα με τη μέση γόμα στο Q2, απ’ ό,τι με τη μαλακή στο Q3.

Εξαιρετικά απογοητευτική ήταν η απόδοση της Aston Martin, καθώς αμφότεροι οι οδηγοί της αποκλείστηκαν στο Q1, αφού δε μπορούσαν να φέρουν τα ελαστικά τους στις ιδανικές θερμοκρασίες.

Η εκκίνηση του GP Σαουδικής Αραβίας αύριο, είναι στις 19:30 ώρα Ελλάδας._Φ.Λ.
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

Re: Formula 1!

Δημοσίευσηαπό ΑποστόληςΑ » Δευτ 06 Δεκ 2021, 19:47

GP Σαουδικής Αραβίας: Παρωδία

4ΤΡΟΧΟΙ - Fabrizio Lazakis

Άκρατη επιθετικότητα, αθέμιτες κινήσεις, επαφές, ακατάλληλη πίστα, έλλειψη αποφασιστικότητας από τη διεύθυνση αγώνα… Ένα πολύ ωραίο σόου, αλλά ήταν όντως αντάξιο της Formula 1; Διατηρούμε επιφυλάξεις επί αυτού.

Στην πρώτη επίσκεψη της F1 στη Σαουδική Αραβία, σε μια πίστα που εξαρχής φαινόταν -ως ένα βαθμό- ακατάλληλη για Grand Prix, εκτυλίχθηκαν αρκετά πράγματα τα οποία ταιριάζουν περισσότερο σε πανηγύρι, παρά στη Formula 1.

Κάποτε, η F1 ήταν σπορ ηρώων που ρίσκαραν τη ζωή τους. Σταδιακά, έχει μεταβληθεί σε ένα τηλεοπτικό σόου, στο οποίο μιλάμε συνεχώς για όρια πίστας, ποινές, τιμωρίες, παζάρια με τη διεύθυνση αγώνα και κόλπα για το ποιος θα φτάσει 2ος στο σημείο ανίχνευσης DRS. Πράγματα δηλαδή που δεν τιμούν την ιστορία της F1.

Ίσως αυτός είναι ο σκοπός της Liberty Media, να δημιουργήσει ένα τηλεοπτικό προϊόν το οποίο πουλάει. Με οποιοδήποτε τίμημα. Ακόμα και αν αυτό είναι η ακεραιότητα του σπορ.

Είμαστε μάρτυρες μιας τιτάνιας μάχης για τον τίτλο. Ωστόσο έχουν συμβεί τόσα πολλά εντός και εκτός πίστας, που η κατάσταση φαίνεται να έχει ξεφύγει από τον έλεγχο της FIA. Λείπει η σταθερότητα στις αποφάσεις και κάπου πρέπει να μπαίνουν κάποια όρια, εφόσον αυτή είναι η κατεύθυνση προς την οποία έχει κατευθυνθεί το σπορ με τις παρούσες πίστες, συνθήκες και μονοθέσια.

Ίσως η Διεθνής Ομοσπονδία δε θέλει να επέμβει στη μάχη του τίτλου. Θα πρέπει όμως να υπάρχει συνοχή, για να γνωρίζουν οι οδηγοί που είναι τα όρια της επιθετικότητας, ώστε να ξέρουν πως θα φερθούν στην πίστα και αν τα ξεπεράσουν, να τιμωρούνται αναλόγως.

Χρονικό
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Στην πρώτη εκκίνηση, οι Mercedes έφυγαν μπροστά με τον Max Verstappen να τις καταδιώκει.

Το ατύχημα του Mick Schumacher στο 10ο γύρο, έφερε το αυτοκίνητο ασφαλείας, γεγονός που έκανε τη γερμανική ομάδα να καλέσει στα pits αμφότερα τα μονοθέσιά της για τη σκληρή γόμα (καθώς είχαν εκκινήσει με τη μέση), ενώ η Red Bull άφησε τον Verstappen στην πίστα.

Ο Bottas φρόντισε να αφήσει αρκετό χώρο από τον ομόσταυλό του για να μην καθυστερήσει το δικό του pit stop, κάτι για το οποίο ο Verstappen παραπονέθηκε στον ασύρματο. Αρχικά, αυτή η απόφαση της Mercedes έδειχνε σωστή, καθώς ο Verstappen είχε περάσει επικεφαλής, εμπρός από τους οδηγούς της, αλλά χρωστούσε ένα pit stop.

Ωστόσο, επειδή η επισκευή στις μπαριέρες TecPro χρειαζόταν να εισέλθει γερανός στην πίστα, η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε να τον διακόψει με κόκκινη σημαία. Αυτό έκανε αυτομάτως την επιλογή της Mercedes λανθασμένη, καθώς ο Verstappen μπορούσε πλέον να αλλάξει ελαστικά κατά τη διάρκεια της διακοπής, χωρίς να χάσει χρόνο.

Η Mercedes δεν είχε προβλέψει το ενδεχόμενο διακοπής του αγώνα. Στη δεύτερη εκκίνηση, ο Verstappen δεν ξεκίνησε καθόλου καλά, και αυτό επέτρεψε στον Hamilton να βρεθεί λίγο μπροστά του, στην εσωτερική, στην προσέγγιση για την πρώτη στροφή.

Όπως πάντα, ο Verstappen αποφάσισε να μην υποχωρήσει και βγήκε εντελώς εκτός πίστας για να αποτρέψει το προσπέρασμα. Όταν επέστρεψε σε αυτήν, στη μέση της δεύτερης στροφής, η Red Bull βρισκόταν σχεδόν κάθετα στην πίστα, εμποδίζοντας τον Hamilton.

Αυτό επέτρεψε στον Esteban Ocon να περάσει στη 2η θέση. Σύντομα μετά, συγκρούστηκαν οι Perez και Leclerc, σε ένα σημείο που δεν υπήρχε πολύς χώρος. Ο Μεξικανός είχε στα δεξιά τους μια AlphaTauri, ενώ στα αριστερά του βρισκόταν ο Leclerc.

O Perez νόμιζε ότι ο Μονεγάσκος θα υποχωρούσε και πήγε προς τα αριστερά, νομίζοντας ότι η Ferrari δε θα είναι εκεί, με αποτέλεσμα να συγκρουστούν. Ο Leclerc κατάφερε να συνεχίσει, χάνοντας μερικές θέσεις, ενώ ο Perez, χτύπησε στον τοίχο, καθώς η επαφή του πίσω αριστερού τροχού του με τον εμπρος δεξιό του Leclerc, ώθησε τη Red Bull προς τον τοίχο που υπήρχε στην αριστερή πλευρά.

Ο Μεξικανός προσπάθησε να επανεκκινήσει τον κινητήρα του, αλλά οι θερμοκρασίες του μονοθεσίου του ήταν πολύ υψηλές, και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Στο χάος που δημιουργήθηκε από το προαναφερθέν περιστατικό, αρκετοί οδηγοί αναγκάστηκαν να επιβραδύνουν υπερβολικά απότομα και αυτό αιφνιδίασε τον Mazepin, ο οποίος χτύπησε με ορμή στο πίσω μέρος της Williams του Russell, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν και οι δύο και να διακοπεί ξανά ο αγώνας.

Κατά τη διάρκεια της διακοπής, υπήρχαν… παζάρια μεταξύ της διεύθυνσης αγώνα, όσον αφορά τη θέση από την οποία θα εκκινούσε ο Verstappen. Αν ο αγώνας είχε συνεχιστεί, ο Ολλανδός θα είχε ενημερωθεί να δώσει τη θέση πίσω στον Hamilton (άρα δύο θέσεις, καθώς ο Ocon είχε βρεθεί ανάμεσά τους), ειδάλλως, το περιστατικό θα είχε αναφερθεί στους αγωνοδίκες.

Αρχικά, ο Michael Masi μπερδεύτηκε, και πρότεινε στη Red Bull να πει στον Verstappen να τοποθετηθεί στη 2η θέση, δηλαδή, εμπρός από τον Hamilton. Ωστόσο, στη συνέχεια διόρθωσε το λάθος του.

Τρίτη εκκίνηση
Η Red Bull συναίνεσε, και εντέλει ο Verstappen παρατάχθηκε 3ος για την τρίτη εκκίνηση του αγώνα. Σε αυτήν, ο Verstappen εκμεταλλεύτηκε το καινούργιο σετ μέσης γόμας που χρησιμοποιούσε, για να κάνει εκπληκτικό ξεκίνημα και να «χωθεί» στην εσωτερική του Hamilton, ο οποίος είχε αφήσει ορθάνοιχτη την πόρτα, όντας απορροφημένος στη μάχη του με τον Ocon, στην οποία τραυμάτισε ελαφρώς την εμπρός αεροτομή του.

Ο Ocon «έκοψε» το πρώτο chicane και βρέθηκε επικεφαλής, αλλά έδωσε τη θέση πίσω στον Verstappen. Στον επόμενο γύρο, δεν προέβαλε αντίσταση στην επιτυχημένη απόπειρα του Hamilton να προσπεράσει.

Εκεί ξεκίνησε το κυνήγι, με τον Hamilton να καταδιώκει τον Verstappen. O Ολλανδός φρόντιζε να ανοίγει τη διαφορά του στο πρώτο sector της πίστας, όπου η Red Bull είχε το προβάδισμα, για να μην επιτρέπει στον Hamilton να πλησιάσει αρκετά, ώστε να έχει DRS στο τέλος του γύρου.

Το κυνήγι συνεχίστηκε με αρκετές διακοπές για εικονικά αυτοκίνητα ασφαλείας, καθώς ο Vettel βρέθηκε με πληγωμένο μονοθέσιο έπειτα από δύο επαφές (με Raikkonen και Tsunoda) στις οποίες δεν έφερε καμία ευθύνη…

Αποτέλεσμά τους όμως, ήταν η Aston Martin του Γερμανού να αφήνει εξαρτήματα στην πίστα, χώρια αυτών που είχαν σκορπιστεί παντού από τα δύο περιστατικά.

Το τελευταίο από αυτά τα VSC, έληξε όταν οι δύο πρωτοπόροι είχαν περάσει το πρώτο sector της Jeddah. Συνεπώς, ο Verstappen δεν είχε την ευκαιρία να αναπτύξει διαφορά από τον Hamilton στο κομμάτι της πίστας το οποίο τον ευνοούσε.

Το κρίσιμο συμβάν
Ο Hamilton είχε πλέον DRS και πλησίασε σε απόσταση βολής στο ξεκίνημα του 36ου γύρου. Σε ένα σενάριο παραπλήσιο με αυτό της Βραζιλίας, ο Hamilton βρέθηκε από την εξωτερική, στην αγωνιστική γραμμή, με προβάδισμα, αν και μικρότερο απ’ ό,τι στο Interlagos.

Η αντίδραση του Verstappen ήταν ακριβώς η ίδια με αυτήν στο GP Σάο Πάολο. Φρέναρε πολύ αργά για να έχει τη δυνατότητα να πάρει τη στροφή κανονικά, και βγήκε πλαγιολισθαίνοντας εκτός πίστας, αποτρέποντας το προσπέρασμα με εκβιαστικό τρόπο.

Είναι το δείγμα γραφής που έχουμε δει από τον Verstappen καθ’ όλη τη διάρκεια της φετινής σεζόν καθώς και στο ξεκίνημα της καριέρας του στην F1: ότι αρνείται να αποδεχθεί την ήττα, με κάθε τίμημα. Αυτό διαφάνηκε και στο περιστατικό που ακολούθησε.

Η διεύθυνση αγώνα (σε αντίθεση με ό,τι συνέβη στη Βραζιλία) επικοινώνησε με το pit wall της Red Bull, ώστε ο Verstappen να δώσει τη θέση στον Hamilton. H Red Bull μετέφερε το μήνυμα στον Ολλανδό, εφιστώντας του την προσοχή να το κάνει «στρατηγικά».

Το στρατηγικά, σήμαινε να αφήσει τον Hamilton να περάσει ακριβώς πριν το σημείο ανίχνευσης του DRS, για να το εκμεταλλευτεί στη συνέχεια και να προσπαθήσει να ανακτήσει τη θέση.

Ο Verstappen επιβράδυνε στην καμπή των στροφών 25-26, για να αφήσει τον Hamilton να περάσει, αλλά επιτάχυνε ξανά και στη συνέχεια φρέναρε απότομα. Ταυτόχρονα, είχε κάνει τρεις κινήσεις (ορατές από τα τηλεοπτικά πλάνα από το ελικόπτερο) προς τα αριστερά με το τιμόνι, για να βρεθεί στο μέσο της πίστας, με ρυθμό σαλιγκαριού, σε ένα σημείο που οι οδηγοί περνάνε με τέρμα γκάζι και 300 χ.α.ώ.

Ο Hamilton επιβράδυνε και αυτός, μη γνωρίζοντας τι συμβαίνει, όπως ισχυρίστηκε. Ενδεχομένως να υπέθεσε ότι ήταν ένα ακόμα VSC. Επιπλέον κίνητρο για αυτή την κίνηση, να ήταν ότι ούτε ο ίδιος ο Βρετανός ήθελε να φτάσει στο σημείο ανίχνευσης του DRS πρώτος. Ωστόσο, αυτό βρισκόταν αρκετά πιο κάτω. Αντιθέτως, ο Verstappen επέλεξε να επιβραδύνει και να τοποθετηθεί στη μέση της πίστας στο πιο στενό σημείο της συγκεκριμένης καμπής.

Ενώ η Red Bull είχε ενημερωθεί για την ανταλλαγή θέσεων, το μήνυμα αυτό δεν είχε φτάσει στα αυτιά του Hamilton. O Masi ενημέρωσε την Mercedes μετά τη Red Bull για την ανταλλαγή θέσεων.

Τη στιγμή της σύγκρουσης, ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Ron Meadows, μετέφερε το μήνυμα του Masi στον αρχιμηχανικό του Hamilton, Peter Bonnington. Κατά συνέπεια, το μήνυμα δεν είχε μεταφερθεί στον οδηγό.

Το λάθος του Hamilton ήταν ότι επιβράδυνε και αυτός και παρέμεινε πίσω από τη Red Bull. Δεν προσπάθησε να πάει προς τα αριστερά και δεν έκανε κίνηση προσπεράσματος, καθώς δεν είχε καταλάβει τι ακριβώς συνέβαινε εκείνη τη στιγμή, όπως ανέφερε στον ασύρματο, αλλά και στις μετέπειτα δηλώσεις του.

Όταν ο Hamilton βρέθηκε αρκετά κοντά στο πίσω μέρος της Red Bull, ο Verstappen (γνωρίζοντας ότι ο αντίπαλός του βρίσκεται εκεί, καθώς κοιτούσε τους καθρέπτες του) αποφάσισε να πατήσει φρένο πολύ έντονα.

Συγκεκριμένα, ασκώντας πίεση 69 bar (67,6 κιλών) στο πεντάλ του φρένου που προκάλεσε επιβράδυνση 2,4 G, όπως αναφέρει η απόφαση των αγωνοδικών για το περιστατικό.

Αποτέλεσμα αυτού, ήταν ο Hamilton να μην έχει χρόνο να αντιδράσει, και να χτυπήσει στο πίσω μέρος της Red Bull του Ολλανδού, τραυματίζοντας, αυτή τη φορά αρκετά σοβαρά, το πλευρικό τοίχωμα της δεξιάς πλευράς της εμπρός αεροτομής του.

Γιατί ο Verstappen φρέναρε απότομα εκεί; Μια εξήγηση θα μπορούσε να είναι ότι δεν ήθελε να φτάσει πρώτος στο σημείο ανίχνευσης του DRS. Ωστόσο, το σημείο αυτό βρίσκεται αρκετά πιο κάτω στην πίστα.

Η άλλη πιθανή εξήγηση είναι ότι προσπαθούσε να προκαλέσει την επαφή αυτή, ελπίζοντας ότι θα έχει μεγαλύτερες επιπτώσεις για τον Hamilton. Επέλεξε άλλωστε το πιο στενό σημείο της πίστας σε εκείνη την καμπή. Συνήθως, όταν ένας οδηγός δίνει τη θέση του, σε αντίπαλο τον οποίο έχει προσπεράσει παράτυπα, δεν το κάνει τόσο δύσκολο για τον άλλο.

Σίγουρα δεν πηγαίνει στο μέσο της πίστας με τρεις διαφορετικές κινήσεις, και σίγουρα δεν «κλωτσάει» τα φρένα ενώ γνωρίζει ότι ο αντίπαλός του βρίσκεται πίσω του. Μετά τη σύγκρουση, ο Verstappen επιτάχυνε ξανά, ελπίζοντας ίσως, ότι θα μπορεί να ισχυριστεί πως προσπάθησε να παραδώσει τη θέση, και ο Hamilton έπεσε επάνω του.

Τελική μάχη
Εφόσον η θέση δεν είχε παραδοθεί, η διεύθυνση αγώνα ανέφερε το ζήτημα στους αγωνοδίκες, οι οποίοι ξεκίνησαν να το ερευνούν. Πέντε γύρους αργότερα (στον 42ο), ο Verstappen αποφάσισε να αφήσει τον Hamilton να περάσει ξανά.

Ωστόσο, το έκανε με τέτοιο τρόπο, ώστε να κερδίσει το DRS και να περάσει ξανά στην πρώτη θέση άμεσα. Μόλις συνέβη αυτό, η διεύθυνση αγώνα ανακοίνωσε ότι ο Ολλανδός είχε δεχθεί ποινή προσθήκης 5 δλ. στο συνολικό χρόνο αγώνα του. Οπότε, ο Hamilton ήταν ήδη επικεφαλής.

Στον επόμενο γύρο, ο Hamilton προσπέρασε ξανά, στο ίδιο σημείο, καθώς ο Verstappen είχε αρχίσει να χάνει πρόσφυση από τα ταλαιπωρημένα ελαστικά του, με το πίσω αριστερό είχε παρουσιάσει κοψίματα από την επαφή.

Παράλληλα, η μονάδα ισχύος της Honda, έχοντας ξεμείνει από μπαταρία, μετέβη σε λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, αναγκάζοντας τον Ολλανδό να κατεβάσει σχέση στο κιβώτιο.

Ο Hamilton πέρασε από την εσωτερική, αλλά για να σιγουρέψει το προσπέρασμα, φρόντισε να ωθήσει εκτός πίστας τον Verstappen στην τελευταία φουρκέτα, για να καταστρέψει την επιτάχυνση της Red Bull στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού.

Για την κίνηση αυτή, η Mercedes δέχθηκε προειδοποίηση ότι ο Hamilton κινδύνευε να δεχθεί προειδοποιητική λευκή/μαύρη σημαία.

Έπειτα από τον αγώνα, οι αγωνοδίκες κάλεσαν τους δύο οδηγούς να παρουσιαστούν ενώπιόν τους, για το περιστατικό της σύγκρουσης μεταξύ τους. Εντέλει, αποφάσισαν να τιμωρήσουν τον Verstappen με ποινή 10 δλ. και δύο πόντους ποινής στην αγωνιστική του άδεια. Ο Ολλανδός έχει συγκεντρώσει 7, από τους 12 που οδηγούν σε αποκλεισμό από αγώνα.

Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Verstappen είχε φρενάρει απότομα, προκαλώντας τη σύγκρουση. Η ποινή αυτή δεν είχε καμία επίπτωση στο τελικό αποτέλεσμα, καθώς ο Ολλανδός διατήρησε τη 2η θέση, δεδομένης της μεγάλης διαφοράς που είχε από τον Valtteri Bottas, ο οποίος κατάφερε να αποσπάσει την τελευταία θέση του βάθρου, για 1 εκατοστό του δλ. από τον Ocon, στο νήμα.

Προφανώς, οι αγωνοδίκες δε θέλουν να εμπλακούν στη μάχη του τίτλου. Ίσως δε θέλουν να ζημιώσουν το τηλεοπτικό θέαμα που προσφέρει το γεγονός ότι οι δύο διεκδικητές κατευθύνονται προς τον τελευταίο αγώνα της σεζόν ισόβαθμοι.

Είναι περίεργο να βλέπουμε προειδοποίηση λευκής/μαύρης σημαίας στον Hamilton για μια κίνηση η οποία δεν αφήνει περιθώρια στον αντίπαλο, ενώ ο Verstappen το έκανε δύο φορές πριν από την -πιθανότατα εσκεμμένη- σύγκρουση, για την οποία δέχθηκε μια ποινή που δεν επέφερε καμία αλλαγή στο τελικό αποτέλεσμα.

Όρια και ελλείψεις
Ο Hamilton δήλωσε: «Έχω αγωνιστεί με πολλούς οδηγούς κατά τη διάρκεια της ζωής μου. Οι κανόνες σχεδόν δεν ισχύουν (για αυτούς), ή δεν τους σκέφτονται καν. Σε 28 χρόνια, έχω συναντήσει πολλούς διαφορετικούς χαρακτήρες. Υπάρχουν μερικοί στην κορυφή που είναι… κάπως, ναι, πέραν του ορίου».

«Είναι πέραν του ορίου, σίγουρα», δήλωσε ο Βρετανός για τον Verstapenn, προσθέτοντας: «Έχω αποφύγει τη σύγκρουση μαζί του σε τόσες πολλές περιστάσεις και δε με πειράζει που πρέπει πάντα να είμαι εγώ αυτός που το κάνει αυτό, γιατί ζεις για να παλέψεις μια άλλη μέρα, το οποίο προφανώς έκανα».

Ίσως να πρέπει από την αρχή να καθοριστεί ότι δεν υπάρχουν κανονισμοί και ο καθένας είναι ελεύθερος να κάνει ότι θέλει. Όπως παλιά. Ωστόσο τότε, ήταν πιο έντονα εντυπωμένη η επίγνωση των κινδύνων στο μυαλό των οδηγών (με εξαιρέσεις πάντα, όπως ο Gilles Villeneuve), καθώς έχαναν συναδέλφους τους σε μόνιμη βάση.

Οι αναχρονισμοί δεν είναι λύση. Η εφαρμογή των ίδιων κανονισμών για όλους όμως, θα έπρεπε να αποτελεί το ελάχιστο απαιτούμενο.

Ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, δήλωσε: «Νιώθω ότι σήμερα, έλειψε στο σπορ ο (αποθανών πρώην διευθυντής αγώνων) Charlie Whiting. Λυπάμαι που το λέω, αλλά η εμπειρία που είχε… Είναι προφανώς απογοητευτικό».

Θα συμφωνήσουμε απόλυτα με τον Horner, αλλά όχι για τους λόγους για τους οποίους ο ίδιος έκανε αυτή τη δήλωση. Ο Whiting απέπνεε περισσότερο σεβασμό, ίσως λόγω της εμπειρίας του και του γεγονότος ότι ήταν άνθρωπος των αγώνων (μηχανικός της Brabham) για μια δεκαετία, πριν αναλάβει τη διεύθυνση αγώνων.

Ο Whiting ήταν πιο κατηγορηματικός στις αποφάσεις του, τις οποίες έβγαζε πολύ ταχύτερα. Ο λόγος του ήταν νόμος. Δεν ήταν συχνά υπό αμφισβήτηση. Προφανώς δεν ήταν αλάνθαστος. Ωστόσο, το βιογραφικό του Masi έχει πλέον πολλά περιστατικά, όπου ο Αυστραλός δε στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων.

Ίσως η προϋπηρεσία του Masi να μην είναι επαρκής. Αν συμβαίνει κάτι τέτοιο, η FIA θα πρέπει να το αντιμετωπίσει αυτό. Εκτός και αν ο σκοπός είναι να βλέπουμε αγώνες-πανηγύρια, όπως αυτός που εκτυλίχθηκε στην πίστα-παγίδα της Jeddah.

Από το ατύχημα του Ayrton Senna και μετά, η ασφάλεια υποτίθεται ότι έχει πάντα την προτεραιότητα, και δικαίως. Ωστόσο, η πίστα της Σαουδικής Αραβίας δείχνει να είναι κατασκευασμένη να προκαλεί ατυχήματα και αγώνες-φάρσα όπως αυτός που είδαμε.

Ίσως αυτή είναι η κατεύθυνση προς την οποία θέλει να τραβήξει το σπορ η Liberty Media, ορμώμενη εξ Αμερικής, στα πρότυπα του NASCAR. Αν είναι όμως έτσι, να μας ενημερώσει, ώστε να αλλάξουμε σπορ.

Διότι αυτό που συνέβη δεν είναι αντάξιο του σπορ των Fangio, Clark και τόσων άλλων που έχουν προηγηθεί και έχτισαν την ιστορία του, ρισκάροντας τη ζωή τους για την ιδέα έκφρασης της ελευθερίας του ανθρώπινου όντος, με αυτό τον τρόπο.

Διότι οι αγώνες κάποτε ήταν ακριβώς αυτό. Έκφραση ελευθερίας. Επέκταση των ορίων του εφικτού. Όχι μια κακοστημένη φάρσα που επιβραβεύει απαράδεκτες συμπεριφορές.

Προκατάληψη και υπερηφάνεια
Ο Horner δήλωσε επίσης: «Νομίζω ότι το έχω πει πολύ καιρό τώρα, ότι έχουμε υπερβολικά πολλούς κανονισμούς». Και σε αυτό έχει δίκιο, αν και το λέει υπό διαφορετικό πρίσμα, αναφερόμενος στο περιστατικό που έδωσε πάτημα στον Helmut Marko να κάνει μερικούς σθεναρούς ισχυρισμούς.

Στις δηλώσεις του μετά τον αγώνα, ο Marko, αγωνιστικός σύμβουλος της Red Bull, δήλωσε ότι η FIA παίρνει το μέρος της Mercedes: «Νιώθουμε ότι δε μας αντιμετωπίζουν με τον ίδιο τρόπο. Η διαδικασία λήψης αποφάσεων είναι πολύ μονόπλευρη».

Ο Αυστριακός το ανέφερε αυτό για το γεγονός ότι στην δεύτερη εκκίνηση, ο Hamilton άφηνε υπερβολικά μεγάλη απόσταση από τον Verstappen, για να καθυστερήσει το υπόλοιπο τρενάκι στο γύρο σχηματισμού (πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας), με σκοπό να επηρεάσει αρνητικά τις θερμοκρασίες του μονοθεσίου του Verstappen πριν την εκκίνηση.

Στο Ουγγρικό GP του 2010, ο Vettel, οδηγός της Red Bull, τότε, είχε δεχθεί ποινή διέλευσης από το pit lane όταν άφησε μεγαλύτερη απόσταση από 10 μήκη μονοθεσίου από τον προπορευόμενο, Mark Webber.

Ωστόσο, αυτό είχε συμβεί υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας. Στην περίπτωση του GP Σαουδικής Αραβίας, παρότι ο εν λόγω γύρος πραγματοποιήθηκε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, θεωρείται αναγνωριστικός γύρος, διότι ήταν πριν από εκκίνηση. Ωστόσο, η πράξη του Bottas να καθυστερήσει τον Verstappen στο πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας, ούτε καν εξετάστηκε…

…and the rest
Στους υπόλοιπους του αγώνα τώρα, όσοι δεν είχαν μπει στα pits στο πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας, όπως ο Ocon και ο Ricciado, επωφελήθηκαν από τη δωρεάν αλλαγή ελαστικών.

Ο Γάλλος της Alpine δεν κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τον Bottas στα τελευταία μέτρα, καθώς το μονοθέσιό του δεν είχε τη δυνατότητα να του παράσχει την επιπλέον ισχύ που ενεργοποιείται με το κουμπί προσπερασμάτων (overtake button).

Παρά την πίκρα της απώλειας του βάθρου, ο Ocon ήταν ευχαριστημένος από την 4η θέση. Ο Ricciardo είχε επίσης μια καλή μάχη με τον Bottas, αλλά είχε αναγκαστεί να χρησιμοποιήσει την μέση γόμα στην τρίτη εκκίνηση, καθώς είχε καταπονήσει αρκετά το σετ σκληρών ελαστικών που είχε για τη δεύτερη εκκίνηση.

Ο Αυστραλός κατάφερε να τερματίσει στην πέμπτη θέση. Ο ομόσταυλός του, Lando Norris (10oς) Lando Norris, επέκρινε τον κανονισμό που επιτρέπει στους οδηγούς να αλλάξουν ελαστικά κατά τη διάρκεια της κόκκινης σημαίας.

Με αυτό το αποτέλεσμα, η συγκομιδή βαθμών της McLaren ήταν ένας παραπάνω βαθμός από αυτούς που σημείωσε η Ferrari (11 εναντίον 10), της οποίας οι οδηγοί είχαν σκληρή μάχη μεταξύ τους στα τελικά στάδια του αγώνα.

Ο Leclerc (7ος) είχε προβλήματα να κάνει τη σκληρή γόμα να λειτουργήσει στις επανεκκινήσεις, χάνοντας θέσεις, ενώ ο Sainz (8ος) χρησιμοποίησε τη μέση για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα και έμεινε χωρίς ελαστικά προς το τέλος του.

Ο Pierre Gasly έκανε έναν πολύ καλό αγώνα για να τερματίσει στην 6η θέση και να φτάσει για πρώτη φορά στην καριέρα του στην F1 τριψήφιο αριθμό βαθμών σε μία σεζόν, ενώ ο Antonio Giovinazzi είδε την καρό σημαία στην 9η θέση, σημειώνοντας δύο βαθμούς για λογαριασμό της Alfa Romeo._Φ.Λ.


Εικόνα

Εικόνα
Επιτυχία είναι η συνεχής (έστω και μικρή) βελτίωση.
Άβαταρ μέλους
ΑποστόληςΑ
 
Δημοσιεύσεις: 89370
Εγγραφή: Τετ 17 Ιουν 2009, 09:09
Τοποθεσία: Άγιος Δημήτριος (τέως Μπραχάμι)

ΠροηγούμενηΕπόμενο

Επιστροφή στο Αθλητικά-Αγωνιστικά

Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 5 επισκέπτες