Formula 1!

[ΑποστόληςΑ]

Σε λίγο η εκκίνηση: https://www.ertflix.gr/ert2-live/

[Miles]

Τζέντλεμαν ο Λιούις!
Όσον αφορά τους Ferraristi, χαίρονται με τις pole position, γιατί στον αγώνα ούτε τις Alpha Tauri...

[ΑποστόληςΑ]

Είχαμε άτυχες στιγμές στον αγώνα. Το σίγουρο είναι ότι το μονοθέσιο δεν μπορεί να συναγωνιστεί τις Mercedes και Red Bull, κανείς άλλωστε δεν το περίμενε αυτό, απλά φέτος αγωνιζόμαστε για την 3η θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών.
Από κει και μετά κάποιοι αγώνες, λόγω των ειδικών συνθηκών τους, ευνοούν περισσότερο κάποια μονοθέσια.
Ο σημερινός αγώνας πάντως είχε συνεχεία ανατροπές, με τις σημαντικότερες στο τέλος!

[ΑποστόληςΑ]

Μέχρι να αναρτήσει την περιγραφή του αγώνα ο Fabricio Lazakis των 4Τ, ας διαβάσουμε την αντίστοιχη του sdna:

Grand Prix Αζερμπαϊτζάν: Ο Σέρχιο Πέρεζ πήρε τη νίκη

Δημήτρης Πετρίδης 06-06-2021 17:22

Μυθικός αγώνας στο Μπακού: ο Μαξ Φερστάπεν είδε το λάστιχό του να τον προδίδει, ο Χάμιλτον έκανε λάθος αρχάριου και ο Σέρχιο Πέρεζ πήρε τεράστια νίκη, με τον εκπληκτικό Σεμπάστιαν Φέτελ να τερματίζει δεύτερος και τον Πιέρ Γκασλί να συμπληρώνει το βάθρο!
Σε αυτές τις περιπτώσεις το μηχανοκίνητο «σαβουάρ βιβρ» επιτάσσει να πεις κάτι ευπρεπές. Ας πούμε «έγινε ο κακός χαμός», κι εν συνεχεία να σκάσεις ένα χαμόγελο.

Η αλήθεια, όμως, είναι πως σήμερα στο grand prix του Αζερμπαϊτζάν έγινε το πιο διάσημο κάγκελο στον κόσμο: πώς να περιγράψεις, αλήθεια, με κομψοεπή τρόπο όλα όσα έγιναν στους 51 γύρους του Μπακου;

Ας προσπαθήσουμε να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: ο poleman Λεκλέρκ λίαν συντόμως «προδόθηκε» από το ρυθμό της Φεράρι τις Κυριακές και είδε Χάμιλτον και Φερστάπεν να τον προσπερνάνε σαν κινούμενο σταματημένο.

Ο Λιούις ήταν πρώτος μέχρι την αλλαγή ελαστικών, όμως στα πιτ καθυστέρησε (μιας και πέρασε δίπλα του ο Γκασλί την ώρα που ήτανε να φύγει από το μποξ), έκανε 4.6 και είδε τον Μαξ- που έκανε 1.9!- να τον περνάει εύκολα και να βγαίνει μπροστά στο p1.

Το αγωνιστικό «δράμα» για τον παγκόσμιο πρωταθλητή συνεχίστηκε, καθώς μετά το δικό του πιτ τον προσπέρασε και ο Πέρεζ. Έτσι, είχαμε περίπου στο μέσον του αγώνα μια σταθερή κατάσταση: Φερστάπεν-Πέρεζ-Χάμιλτον, με τα φώτα να τα κλέβει ο εκπληκτικός για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα Φέτελ, που είχε σκαρφαλώσει 4ος.

Πάνω, ωστόσο, που η ανία άρχιζε να κάνει δειλά-δειλά την ανεπιθύμητη εμφάνισή της, ήρθε η… Pirelliκαι μας χάρισε μνημειώδη αγώνα: το πίσω αριστερά ελαστικό του Στρολ «έσκασε» χωρίς καμία προειδοποίηση, η Άστον Μάρτιν διαλύθηκε στα εξ ων συνετέθη και το πρώτο Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε στην πίστα.

Όταν ξεκουμπίστηκε, ο Μαξ κράτησε εύκολα την πρωτοπορία, με τους Πέρεζ-Χάμιλτον ν’ ακολουθούν. Πάνω όμως που όλα έδειχναν πως ο Ολλανδός θα πάρει εύκολα τη νίκη και θ’ αυξήσει σημαντικά τη διαφορά του στη βαθμολογία από τον Λιούις, έπαθε… Στρολ: ακριβώς το ίδιο ελαστικό εξερράγη και στην Ρεντ Μπουλ και ο Φερστάπεν κατέληξε στον τοίχο, να κάνει εξάσκηση στα γαλλικά του και να ρίχνει κλοτσιές στην προδότρια γόμα του.

Επικράτησε μίνι χαμός, το Α.Α. ξαναβγήκε στο σιρκουί, όμως γρήγορα είχαμε κόκκινη σημαία. Ο αγώνας δεν τερματίστηκε σ’ εκείνο το σημείο (στον 49ο από τους 51 συνολικά γύρους), καθώς για ελάχιστα… μέτρα δεν συμπληρώθηκε το 95% του!

Έτσι, άπαντες μπήκαν στα πιτ, άλλαξαν ελαστικά για να μην έχουμε δράματα και βγήκαν εκ νέου έξω για στατική εκκίνηση, με τον Πέρεζ πρώτο, τον Χάμιλτον δεύτερο και τον Φέτελ τρίτο.

Ο 7 φορές κάτοχος του τίτλου είπε στο team radio «Παιδιά να θυμόμαστε πως είναι μαραθώνιος, δεν χρειάζεται να πιεστούμε» και στη συνέχεια, όταν έσβησαν ξανά τα φώτα, έκανε ακριβώς αυτό: προσπάθησε να περάσει ψύχραιμα τον Πέρεζ γιατί εκκίνησε καλύτερα, έχασε τα φρένα, το έκοψε ευθεία και όταν επέστρεψε στην πίστα έβλεπε την πλάτη του Μαζέπιν- που το λες και άθλο.

Κάπως έτσι, ο σταθερότατος Σέρχιο Πέρεζ πήρε τη νίκη σ’ ένα επεισοδιακό και υπέροχο grand prix. Αυτή ήταν η 2η στην καριέρα του Τσέκο, ο οποίος επιτέλους έχει στα χέρια του ένα μονοθέσιο που του αξίζει.

Ωστόσο, τα νοσταλγικά φώτα έπεσαν (εν πολλοίς δικαίως…) στο δεύτερο σκαλί του βάθρου: ο Σεμπάστιαν Φέτελ μ’ έναν αδιανόητο αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος πήρε τη δεύτερη θέση κι έκλεισε εκ νέου, μετά το Μονακό, τα στόματα όσων βιάστηκαν να τον στείλουν στην σύνταξη. Καθόλου άσχημα για τον Γερμανό πιλότο της Άστον Μάρτιν, δε νομίζετε;

Ο ταχύτατος και τολμηρός Πιέρ Γκασλί τερμάτισε τρίτος, δέιχνοντας πως όταν δεν έχει πίεση (όπως όταν ήταν στην Ρεντ Μπουλ) μπορεί και κάνει συνεχιζόμενα θαύματα, μιας και αυτό ήταν το 3ο του βάθρο και δεύτερο με την Άλφα Τάουρι.

O Λεκλέρκ έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε με τη Φεράρι του και ήρθε 4ος, με τους Νόρις, Αλόνσο (καλύτερος τερματισμός του μετά την επιστροφή στην Φ1), Τσουνόντα, Σάινθ, Ρικιάρντο και Ράικονεν (να ΄τος ο Κίμαρος…) να συμπληρώνουν τη βαθμολογούμενη δεκάδα.

Κι επειδή μπορεί ν’ αναρωτιέστε, αν δεν είδατε τον αγώνα, πού στο καλό είναι ο Μπότας, να σας ενημερώσουμε πως το παλικάρι βόλταρε σε όλο το grand prix ανέμελο στον αγώνα, τερματίζοντας εν τέλει 12ος, ήρεμος και ωραίος.

Μ’ αυτά και μ’ αυτά, με τα όσα αδιανόητα έγιναν, η διαφορά Μαξ-Χάμιλτον στη βαθμολογία δεν άλλαξε, αν και ο Ολλανδός είχε τεράστια ευκαιρία να την αυξήσει κι εν συνεχεία ο Λιούις να περάσει εκ νέου μπροστά. Ας όψονται, όμως, ελαστικά και βιασύνη.

Σημασία έχει πως η Φόρμουλα 1 μετά από πάρα πολλά χρόνια ρίχνει στο καναβάτσο τη βαρεμάρα: τα φετινά grand prix είναι όλα, σχεδόν, εκπληκτικά, έχουν ανατροπές, ανακατατάξεις, στούκες, διαφορετικούς νικητές και polemen και, το κυριότερο, μια ολοζώντανη μάχη για τον τίτλο του πρωταθλητή.

Σήμερα, ήταν η μέρα του Πέρεζ να θριαμβεύσει, μετά από 2.5 ώρες στα κόκκινα. Η Φεράρι σιγά-σιγά επιστρέφει, η ΜακΛάρεν βρίσκεται πλέον ξεκάθαρα στα ψηλά στρώματα, ο Φέτελ δείχνει σημάδια ζωής, ο Αλόνσο το ίδιο, και Χάμιλτον-Φερστάπεν θα το πάνε μέχρι τέλους.

Ε, να μας συγχωρείτε, αλλά αυτό δεν μπορούμε να το πούμε κομψά-ας το παραδεχτούμε και ας καβαλήσουμε επιτέλους εκείνο το κάγκελο.

Βλέπετε, γίνεται της πουτ@ν@ς...

Βαθμολογία οδηγών

Φερστάπεν 105
Χάμιλτον 101
Πέρεζ 69
Νόρις 66
Λεκλέρκ 52
Μπότας 47
Σάινθ 42
Γκασλί 31
Φέτελ 28
Ρικιάρντο 26
Αλόνσο 13
Οκόν 12
Στρολ 9
Τσουνόντα 8
Ράικονεν 1
Τζιοβινάτσι 1
Σουμάχερ 0
Ράσελ 0
Μαζέπιν 0
Λατίφι 0

Βαθμολογία κατασκευαστών

Ρεντ Μπουλ 174
Μερσέντες 148
Φεράρι 94
ΜακΛάρεν 82
Άλφα Τάουρι 39
Άστον Μάρτιν 37
Άλπίν 25
Άλφα Ρομέο 2
Ουίλιαμς 0
Χάας 0

[ΑποστόληςΑ]

GP Αζερμπαϊτζάν: Ο Perez νικητής σε έναν ανατρεπτικό αγώνα

4τροχοι - Φαμπρίτσιο Λαζάκις

Ο Sergio Perez κατέκτησε την πρώτη του νίκη με τα χρώματα της Red Bull και τη δεύτερη της καριέρας του στο GP του Αζερμπαϊτζάν, όπου ο Max Verstappen είδε το πίσω αριστερό ελαστικό του να αστοχεί μόλις 5 γύρους πριν το τέλος και ενώ ήταν επικεφαλής.

Ο Lewis Hamilton από την πλευρά του βρέθηκε εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας, όταν μπλόκαρε τα φρένα του στην επανεκκίνηση, έπειτα από την κόκκινη σημαία που προκλήθηκε από το ατύχημα του Verstappen. Συνεπώς η βαθμολογία παρέμεινε ως είχε πριν το GP Αζερμπαϊτζάν, με τον Verstappen να προηγείται με 4 βαθμούς επί του Hamilton.

O Sebastian Vettel έδωσε στην Aston Martin το πρώτο της βάθρο στη Formula 1 τερματίζοντας στη δεύτερη θέση, εμπρός από τον Pierre Gasly, ο οποίος ανέβηκε για τρίτη φορά στην καριέρα του σε βάθρο, έπειτα από μια εκπληκτική μάχη στους τελευταίους δύο γύρους με τον poleman Charles Leclerc.

O Μονεγάσκος οδηγός της Ferrari είχε εκκινήσει τον αγώνα καλά για να παραμείνει εμπρός από τον Hamilton στους αρχικούς γύρους. Ωστόσο, ο ρυθμός αγώνα του ιταλικού αυτοκινήτου δεν ήταν στο επίπεδο των Mercedes και Red Bull, με αποτέλεσμα Hamilton, Verstappen και Perez να προσπεράσουν τον Leclerc στους πρώτους 8 γύρους.

Ο Hamilton χρησιμοποίησε την ταχύτητα της Mercedes για να παραμείνει επικεφαλής μέχρι το pit stop του. Εκεί όμως, έμεινε ακινητοποιημένος για 4,6 δλ. ενώ περίμενε τον Gasly (ο οποίος έμπαινε στα pits εκείνη την ώρα) να περάσει, για να ξεκινήσει ο ίδιος.

Η καθυστέρηση αυτή σε συνδυασμό με έναν ταχύτατο γύρο των Verstappen και Perez κατάφεραν αμφότεροι να περάσουν εμπρός από την Mercedes του Βρετανού. Μάλιστα, ο Christian Horner δήλωσε ότι αν ο Perez δεν είχε σταματήσει μετά τα σημάδια του στο pit stop, θα είχε βρεθεί αν όχι εμπρός από τον Verstappen, τότε κολλημένος στο κιβώτιο του Ολλανδού. Ο Hamilton έδειχνε να μην έχει τη δυνατότητα να επιτεθεί στον Perez, καθώς η Red Bull είχε πολύ καλή πρόσφυση στην έξοδο από τις αργές στροφές και κρίσιμα στη στροφή 16, που οδηγεί στη μεγάλη ευθεία.

Και ενώ όλα έδειχναν ότι ο αγώνας θα ολοκληρωνόταν με αυτό τον τρόπο, προέκυψε η αστοχία ελαστικού του Verstappen 5 γύρους πριν το τέλος. Είχε προηγηθεί ακριβώς το ίδιο περιστατικό με τον Lance Stroll, o οποίος είχε εκκινήσει με τη σκληρή γόμα και βρισκόταν στην 4η δεν είχε πραγματοποιήσει pit stop έως τον 31ο γύρο, που συνέβη το ατύχημα.

Η Pirelli θα πρέπει να εξετάσει πολύ προσεκτικά τα ελαστικά των δυο προαναφερθέντων οδηγών, για να διαπιστώσει αν οι αστοχίες προκλήθηκαν από θραύσματα που πάτησαν τα μονοθέσια, ή από την καταπόνηση από τις υψηλές ταχύτητες στην ευθεία του Μπακού. Ο Christian Horner πιστεύει ότι ήταν το δεύτερο, δεδομένου ότι οι αστοχίες ήταν πανομοιότυπες.

Η Red Bull ζήτησε από τη διεύθυνση αγώνα να διακοπεί η ροή του με κόκκινη σημαία, θέτοντας ζήτημα ασφάλειας με τα ελαστικά. Ο Michael Masi αποφάσισε να διακόψει τον αγώνα και αυτό έδωσε την ευκαιρία σε όλους να αλλάξουν ελαστικά. Συνεπώς, δόθηκε επανεκκίνηση από στάση για μόλις δύο συναρπαστικούς και γεμάτους μάχες γύρους.

Και ήδη στην πρώτη στροφή, συνέβη ακόμη ένα δράμα. Ο Perez, είχε κακή εκκίνηση, λόγω μιας διαρροής στο υδραυλικό σύστημα που επηρέασε αρνητικά την απόδοση του συμπλέκτη του. Ο Μεξικανός προσπάθησε να στριμώξει τον Hamilton για να διατηρήσει της θέση του και σε εκείνη τη μάχη, ο Βρετανός πάτησε κατά λάθος ένα κουμπί στο τιμόνι του. Το συγκεκριμένο κουμπί αφορούσε τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Oι οδηγοί ενεργοποιούν τη λειτουργία αυτή στο γύρο σχηματισμού των αγώνων για να θερμάνουν τα φρένα και τα ελαστικά του καθ’ οδόν προς το grid. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της αλλαγής της κατανομής πέδησης και των ρυθμίσεων του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Για αυτό το λόγο δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Το αποτέλεσμα της ενεργοποίησης της λειτουργίας αυτής ήταν ο Hamilton να μείνει χωρίς πίσω φρένα (τα οποία διαχειρίζεται το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης) μπλοκάροντας τα εμπρός (που ελέγχονται από το υδραυλικό σύστημα) στην προσέγγιση για την πρώτη στροφή, αφού η κατανομή πέδησης είχε μεταφερθεί προς τον εμπρός άξονα. Συνεπώς ο Hamilton βγήκε εκτός πίστας και είδε σχεδόν όλο το grid να τον προσπερνάει… Είναι η πρώτη φορά που ο Hamilton τερματίζει έναν αγώνα εκτός βαθμών από το Ισπανικό GP του 2013!

Ο Perez κατάφερε να τερματίσει πρώτος στη συνέχεια και διατάχθηκε από την ομάδα να σταματήσει το αυτοκίνητο άμεσα, λόγω του προαναφερθέντος προβλήματος στο υδραυλικό σύστημα. Ο Μεξικανός δήλωσε ότι η Red Bull δεν ήταν σίγουρη ότι θα κατάφερνε να τερματίσει τον αγώνα.

Ίσως την καλύτερη εμφάνιση από όλους τους οδηγούς έκανε ο Vettel, o οποίος εκμεταλλευόμενος το καινούργιο σετ μαλακής γόμας ελαστικών με το οποίο εκκίνησε έχοντας μείνει εκτός Q3 εχθές, παρέτεινε το πρώτο του stint. Στην επανεκκίνηση μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας που προκάλεσε ο team mate του, ο Vettel κατάφερε να θερμάνει πολύ καλά τα ελαστικά του και πραγματοποίησε δύο αποφασιστικά προσπεράσματα επί των Gasly και Leclerc. Επιπλέον, πέρασε εμπρός από τον Tsunoda μέσω στρατηγικής, καθυστερώντας το pit stop του. Ο Vettel ανέβηκε στο βάθρο για πρώτη φορά από το περυσινό GP Τουρκίας.

Ο Pierre Gasly κατάφερε να τερματίσει στην 3η θέση, έπειτα από εντυπωσιακή μάχη με τον Leclerc, τόσο μετά την επανεκκίνηση, όσο και νωρίτερα, καθώς ο Γάλλος είχε περάσει εμπρός από τον Μονεγάσκο στα pit stop. O Leclerc ήταν από τους πρώτους οδηγούς που εισήλθαν στα pits, καθώς η Ferrari, με τις ρυθμίσεις που είχε επιλέξει (χαμηλές τιμές παραγωγής αρνητικής άντωσης), δεν είχε τη δυνατότητα να προστατεύσει τα ελαστικά της. Ο Leclerc απέφυγε για μερικά εκατοστά την επαφή με τον Vettel μετά την επανεκκίνηση, όταν μπλόκαρε τα φρένα του.

Ο Lando Norris ολοκλήρωσε τον αγώνα 5ος, ανακτώντας δύο θέσεις μετά την επανεκκίνηση, ενώ ο Daniel Ricciardo τερμάτισε 9ος. Οι δύο οδηγοί της McLaren είχαν παλέψει μεταξύ τους στους πρώτους γύρους, έπειτα από την κακή εκκίνηση του Βρετανού. Το τελικό αποτέλεσμα για την βρετανική ομάδα, η οποία θρηνούσε και το χαμό του Mansour Ojjeh, βασικού μετόχου της ομάδας από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Ο Horner αφιέρωσε τη νίκη της Red Bull στον Ojjeh.

Ο Fernando Alonso αναρριχήθηκε έως την 6η θέση με πολύ έξυπνη οδήγηση στους δύο τελευταίους γύρους, κερδίζοντας τέσσερις θέσεις. Ο Ισπανός είχε ρισκάρει στο πρώτο αυτοκίνητο ασφαλείας, τοποθετώντας στην Alpine ένα σετ μαλακής γόμας, το οποίο είχε αρχίσει να φθείρεται πολύ πριν την κόκκινη σημαία. Ο αγώνας του team mate του, Esteban Ocon, δε διήρκεσε πολλούς γύρους, καθώς ο Γάλλος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με απώλεια ισχύος.

O Υuki Tsunoda τερμάτισε 7ος σε έναν πολύ καλό αγώνα για την AlphaTauri, εμπρός από τον Carlos Sainz, ο οποίος είχε χάσει αρκετές θέσεις στα αρχικά στάδια του αγώνα με ένα μπλοκάρισμα φρένων.

Ο Kimi Raikkonen με την Alfa Romeo συμπλήρωσε τη βαθμολογούμενη δεκάδα, εμπρός από τον team mate του, Antonio Giovinazzi, ενώ ο Bottas τερμάτισε 12ος, αφού κατά τα λεγόμενα του Toto Wolff η συμπεριφορά του μονοθεσίου του Φινλανδού ήταν πολύ κακή καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα και ο οδηγός του δεν είχε καθόλου αυτοπεποίθηση. Ο Wolff δήλωσε επίσης ότι η Mercedes δε θα διαμαρτυρηθεί εναντίον της εύκαμπτης πίσω αεροτομής της Red Bull._Φ.Λ.

[ΑποστόληςΑ]

Ανάλυση GP Αζερμπαϊτζάν: Δραματικές ανατροπές

4τροχοι - Φαμπρίτσιο Λαζάκις

Το φετινό GP Αζερμπαϊτζάν ήταν ένας ανατρεπτικός και απρόβλεπτος αγώνας, με δράμα, αστοχίες ελαστικών, κόκκινη σημαία, έναν σπριντ αγώνα δύο γύρων -κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί- και ένα βάθρο πέραν των πιο ευφάνταστων προβλέψεων.

Επιπλέον, αμφότεροι οι διεκδικητές του τίτλου έχασαν τη νίκη -ή τη δυνατότητα νίκης- μέσα από τα χέρια τους, για διαφορετικούς λόγους. Αν όλα είχαν κυλήσει ομαλώς, ο Max Verstappen θα είχε φύγει από το Αζερμπαϊτζάν με 15 βαθμούς προβάδισμα στη βαθμολογία. Ο αρχικός εκνευρισμός του ήταν απόλυτα δικαιολογημένος, αφού χωρίς να φταίει ο ίδιος είδε σε έναν αγώνα που είχε την ευκαιρία να πάρει ένα καλό προβάδισμα δεδομένης της ξεκάθαρης ανωτερότητας της Red Bull στο GP Αζερμπαϊτζάν και το γεγονός ότι είχε στα χέρια της ένα σχεδόν σίγουρο «1-2».

Αλλά θα μπορούσε επίσης να είναι και πολύ χειρότερα, αν ο Hamilton δεν είχε την έξοδο στην 1η στροφή της επανεκκίνησης. Αν ο Hamilton είχε νικήσει τον αγώνα, θα είχε προηγηθεί 21 βαθμούς και 14 αν είχε τερματίσει 2ος. Για τη Red Bull, ήταν μια χαμένη ευκαιρία στο Πρωτάθλημα Οδηγών τουλάχιστον, καθώς σε πιο «φυσιολογικές» πίστες η Mercedes θα είναι σίγουρα πιο ανταγωνιστική.

Ο λόγος στην Pirelli
Η Pirelli θα πρέπει να επιστρέψει τα ελαστικά που αστόχησαν στο Μιλάνο για ανάλυση για να διαπιστώσει τα αίτια των ατυχημάτων που είδαμε. Οι πρώτες υποθέσεις της ιταλικής εταιρίας είναι ότι προκλήθηκαν από θραύσματα στην πίστα. Το πίσω αριστερό ελαστικό του Hamilton είχε επίσης ένα κόψιμο 6-7 εκ. στον εσωτερικό «ώμο», πιθανότατα από θραύσματα που πάτησε στην πίστα ο Βρετανός από το ατύχημα του Verstappen. Άλλωστε, εμφανή «τραυματισμό» από θραύσματα είχε υποστεί και η εμπρός αεροτομή της W12 του Hamilton. Η τομή στο ελαστικό δεν ήταν αρκετά βαθιά ώστε να επηρεάσει το σκελετό του.

Εν γένει, ο πίσω αριστερός τροχός δεν καταπονείται πολύ στο Μπακού. Αντιθέτως, ο πίσω δεξιός είναι αυτός που δέχεται τα υψηλότερα φορτία. Αμφότερα τα ελαστικά που αστόχησαν είχαν αρκετή γόμα στο πέλμα τους, δεν είχαν δηλαδή φτάσει στα “λινά”, ώστε να προκληθεί ζημιά στο σκελετό τους. Ο Stroll είχε κάνει 31 γύρους με τα δικά του ελαστικά, ενώ ο Verstappen 34. Επίσης, δεν είχαν υπερθερμανθεί και δεν παρήγαγαν κραδασμούς. Στην περίπτωση του Stroll, η Pirelli υποπτεύεται εκτός από θραύσματα ότι ίσως ένα kerb προκάλεσε την αστοχία, διότι δεν υπήρχαν θραύσματα στην περιοχή εκείνη, καθώς δεν είχε προηγηθεί κάποια επαφή μεταξύ μονοθεσίων εκεί.

Ωστόσο, η υπερβολική φόρτιση λόγω των υψηλών ταχυτήτων περιστροφής σε οδόστρωμα με αρκετές ανομοιομορφίες, εξακολουθεί να αποτελεί πιθανό αίτιο των αστοχιών.

Brake magic
Έτσι αποκαλεί η Mercedes το κουμπί που πάτησε κατά λάθος ο Hamilton στην επανεκκίνηση του αγώνα στη μάχη του με τον Perez πριν τη στροφή 1. Το brake magic χρησιμοποιείται πριν τη διαδικασία της εκκίνησης για να προθερμάνει τα εμπρός φρένα του μονοθεσίου (και μαζί με αυτά και τα ελαστικά). Είναι μια λειτουργία που υπερβαίνει τις κανονικές ρυθμίσεις, μεταφέροντας την κατανομή πέδησης στον εμπρός άξονα σε ποσοστό που πλησιάζει ακόμη και το 90% (ενώ υπό φυσιολογικές συνθήκες είναι στο 55-60%), διακόπτοντας παράλληλα τη συλλογή ενέργειας από το ERS. Άρα ο Βρετανός δεν είχε πίσω φρένα στην 1η στροφή. Στη συνομιλία του με τον αρχιμηχανικό του, Peter Bonnington, ενώ ήταν σταματημένος στο parc ferme μετά τον αγώνα ήταν αρκετά συγκλονιστική, ρώτησε με τρεμάμενη φωνή αν είχε ενεργοποιημένο το brake magic… «Θα μπορούσα να ορκιστώ ότι το απενεργοποίησα». Ο Bonnington του απάντησε ότι το έκανε κατά λάθος ενώ ανέβαζε σχέση στο κιβώτιο. Εντέλει, ήταν ένα λάθος του Hamilton, αλλά σίγουρα όχι όσο μεγάλο έδειχνε αρχικά.

Τιμόνι Mercedes
Αλλά αξίζει να αναλογιστούμε όμως ότι ένας διακόπτης στη λάθος θέση, κόστισε στο Βρετανό μια πιθανή νίκη, ή τουλάχιστον μια 2η θέση, δηλαδή 25 ή 18 βαθμούς, που στο τελικό αποτέλεσμα μπορούν να κάνουν τεράστια διαφορά, για να αντιληφθούμε σε τι είδους μικρολεπτομέρειες θα κριθεί το φετινό Πρωτάθλημα.

Η Mercedes φαίνεται να δυσκολεύεται αρκετά σε πίστες με χαμηλή πρόσφυση να φέρει τα εμπρός ελαστικά στις κατάλληλες θερμοκρασίες. Η έλλειψη του DAS φέτος ίσως δυσχεραίνει την κατάσταση, αφού το μονοθέσιο ήταν αρχικά σχεδιασμένο με το εν λόγω σύστημα υπ’ όψη. Επίσης, οι πιο άκαμπτοι σκελετοί των φετινών Pirelli κάνουν πιο δύσκολη την ανάπτυξη θερμοκρασίας.

Ο Valtteri Bottas επέλεξε διαφορετικές ρυθμίσεις από αυτές του Hamilton και πλήρωσε το τίμημα στον αγώνα. Ήταν ίσως η χειρότερη εμφάνιση του Φινλανδού σε στεγνή πίστα κατά τη θητεία του στη Mercedes, αντίστοιχη της επίδοσης στην Τουρκία πέρυσι. Παρά τις υποψίες του Bottas για βασικό πρόβλημα στο αυτοκίνητο, φαίνεται ότι το λειτουργικό πλαίσιο της W12 είναι όχι μόνο εξαιρετικά μικρό, αλλά επίσης, αν βρίσκεται εκτός αυτού, η απόδοση πέφτει κατακόρυφα. Σε πιο φυσιολογικές πίστες όμως, όπως το Paul Ricard, όπου η θερμική καταπόνηση των ελαστικών θα παίξει ρόλο, η Mercedes αναμένεται να είναι πιο ανταγωνιστική.

Ένα απρόβλεπτο βάθρο
O Sergio Perez πραγματοποίησε την καλύτερη εμφάνισή του με τη Red Bull στο Αζερμπαϊτζάν, μια πίστα που ανέκαθεν έφερνε καλά αποτελέσματα (αν εξαιρεθεί η σύγκρουση με τον team mate του τότε στην Force India, Esteban Ocon το 2017), καθώς σε 5 αγώνες εκεί έχει ανέβει στο βάθρο 3 φορές. Η μοναδική στιγμή σε ολο το σαββατοκύριακο που δεν κατάφερε να αποδώσει το αναμενόμενο ήταν και αυτή που έκρινε τη θέση εκκίνησης του Μεξικανού: η πρώτη προσπάθεια στο Q3. Ωστόσο, o Perez κατάφερε μέσα σε τρεις στροφές να βρεθεί ακριβώς πίσω από τον Verstappen, προσπερνώντας τον Sainz στην 1η στροφή και τον Gasly στην 3η. Ο ρυθμός του στον αγώνα ήταν πολύ καλός και είχε απόλυτα καλυμμένο τον Hamilton ανά πάσα στιγμή. Ο Μεξικανός παρέμεινε ψύχραιμος γνωρίζοντας ότι η πίεση του υδραυλικού συστήματος της RB16B έπεφτε σταδιακά, κάνοντας την ομάδα να μην είναι σίγουρη ότι θα τερμάτιζε τον αγώνα. Μάλιστα η ομάδα άναψε τον κινητήρα του μονοθεσίου όσο πιο αργά μπορούσε πριν την επανεκκίνηση για να περιορίσει το χρονικό διάστημα που θα βρισκόταν εν λειτουργία.

Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα ο Sebastian Vettel θύμισε τον παλιό καλό εαυτό του, όντας άψογος στα κρίσιμα σημεία του αγώνα του, δηλαδή στην επανεκκίνηση μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας, όπου ήταν μαχητικός και αποτελεσματικός έχοντας φέρει τα ελαστικά του στις ιδανικές θερμοκρασίες. Επίσης, είχε τη δυνατότητα να κάνει τα Pirelli να διαρκέσουν αρκετά για να επεκτείνει ανταγωνιστικά την παραμονή στην πίστα πριν το pit stop, έχοντας διαφυλάξει αρκετή γόμα για να πιέσει πριν τη στάση του και να κερδίσει μια θέση επί του Tsunoda. Στις καλές του ημέρες, αυτές ήταν μια από τις βασικές ιδιότητες που τον χαρακτήριζαν: άψογη εκτέλεση στις καθοριστικές φάσεις του αγώνα. O Vettel δεν έχει τερματίσει ποτέ κάτω από την 4η θέση στο Μπακού.

Άψογη στρατηγική σχεδίασε η Aston Martin και για τους δύο οδηγούς της. Επίσης, η πολύ μικρή διάρκεια των στροφών στο Μπακού (αλλά και στο Μονακό), με έλλειψη γρήγορων παρατεταμένων καμπών, ευνόησε την AMR21, η οποία είχε ξαφνικά τη δυνατότητα να διατηρεί τα ελαστικά της σε καλή κατάσταση, ενώ σε προηγούμενους αγώνες η φθορά τους αποτελούσε ένα από τα βασικά της προβλήματα.

Βάθρο GP Αζερμπαϊτζάν
Εκπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησε και ο Pierre Gasly, ο οποίος επίσης θύμισε την περυσινή του φόρμα για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, έπειτα από ένα αρκετά κακό ξεκίνημα στη σεζόν του με τέσσερις κάτω του μετρίου εμφανίσεις. Ο Γάλλος ήταν εξαιρετικός στο αργό κομμάτι της πίστας, περνώντας ξυστά από τους τοίχους και έχοντας πολύ υψηλή αυτοπεποίθηση στα φρεναρίσματα, ιδίως στις μονομαχίες. Η AlphaTauri λειτουργούσε πάρα πολύ καλά στο Μπακού αλλά όπως δήλωσε και ο Gasly η ομάδα δεν είχε κατανοήσει τα αίτια της καλής της εμφάνισης.

Η μονάδα ισχύος της Honda σίγουρα βοήθησε, καθώς το ιαπωνικό ERS είχε τη δυνατότητα να παραδίδει ενέργεια για περισσότερο χρόνο από την Mercedes στην ευθεία, πριν επιστρέψει σε λειτουργία ανάκτησης, αν και όχι τόσο πολύ όσο φοβούνταν στη γερμανική εταιρία.

Ωστόσο ο Gasly είχε ένα πρόβλημα απώλειας ισχύος από το μέσο του αγώνα, που τον έκανε ευάλωτο στις ευθείες και του κόστισε μια θέση από τον Vettel στην επανεκκίνηση, μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας. Για τον ίδιο λόγο κατάφερε να τον προσπεράσει και ο Leclerc στο τελικό σπριντ μετά την κόκκινη σημαία, αλλά ο Γάλλος κατάφερε να ανακτήσει τη θέση αυτή για να ανέβει στο βάθρο.

Τα καλύτερά του αποτελέσματα στην F1 κατάφερε να σημειώσει και ο Yuki Tsunoda, παρά την υπεραισιοδοξία του στις κατατακτήριες δοκιμές, αν και επέδειξε ξανά αδικαιολόγητη αγένεια στον ασύρματο. Συνολικά στο τριήμερο, η AlphaTauri ήταν αν όχι η καλύτερη του δεύτερου γκρουπ ομάδων, τότε σίγουρα σε ισάξιο επίπεδο με την Aston Martin.

To ρίσκο της Ferrari
Η Ferrari, διαθέτοντας ένα μονοθέσιο που υστερεί σε ιπποδύναμη και παράγει αυξημένες τιμές αεροδυναμικής αντίστασης, αποφάσισε να πάει για την απόδοση στον ένα γύρο, έτσι ώστε να έχει υψηλότερη θέση εκκίνησης. Η ιταλική ομάδα έκανε την επιλογή αυτή, ποντάροντας στο ότι η υψηλή θέση εκκίνησης μπορεί να αποφέρει καλύτερο αποτέλεσμα στον αγώνα, χωρίς απαραίτητα το αυτοκίνητο να έχει πολύ καλό ρυθμό, αφού έφθειρε τα ελαστικά του αρκετά γρήγορα, καθώς το πίσω μέρος γλιστρούσε πιο πολύ, αφού δεν είχε αρκετή αρνητική άντωση να πιέζει τα πίσω ελαστικά στην άσφαλτο. Με τις ρυθμίσεις που επέλεξε και τα χαρακτηριστικά της SF21, η Ferrari δεν έχανε πολύ στο αργό κομμάτι, αλλά κέρδιζε πολλά στις ευθείες.

Ο Leclerc ανέφερε ότι έχασε τη 2η θέση από τον Verstappen στα αρχικά στάδια του αγώνα, λόγω ενός κλαδιού που συνάντησε στη στροφή 15 -το οποίο για να αποφύγει ο Ολλανδός, έκοψε δρόμο, γεγονός που του έδωσε καλύτερη προσέγγιση στη στροφή 16, την τελευταία ουσιαστική στροφή πριν τη μεγάλη ευθεία. Ωστόσο το προσπέρασμα θα ήταν μάλλον αναπόφευκτο αν όχι σε εκείνο το σημείο τότε όχι πολύ αργότερα. Ο Μονεγάσκος ήταν τυχερός που απέφυγε τον Vettel όταν μπλόκαρε τα φρένα του στο σπριντ των δύο τελευταίων γύρων.

Ένα αντίστοιχο μπλοκάρισμα, πολύ νωρίτερα στον αγώνα, κόστισε αρκετές θέσεις στον Sainz και τη δυνατότητα να παλέψει για κάτι καλύτερο σε έναν αγώνα που όλα ήταν ανοιχτά. Ο Ισπανός δήλωσε ότι επρόκειτο για στιγμιαία απώλεια αυτοσυγκέντρωσης. Μετά το pit stop διαπίστωσε ότι μπλόκαρε αρκετά εύκολα τα φρένα του, απόρροια ίσως της λιγοστής αρνητικής άντωσης που ήταν ρυθμισμένη η SF21 να παράγει.

Η Ferrari ήλπιζε να φύγει από αυτό το σαββατοκύριακο με ένα καλύτερο αποτέλεσμα, καθώς δεδομένου του τελικού αποτελέσματος, ένα βάθρο ίσως ήταν εφικτό. Σε σχέση με τις κατατακτήριες δοκιμές, οι δύο οδηγοί της Scuderia εχασαν 4 (Leclerc) και 3 (Sainz) θέσεις στον αγώνα, αντίστοιχα. Αν και η Ferrari πέρασε εμπρός από την McLaren στη μάχη του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, η διαφορά μεταξύ τους είναι μονάχα δύο βαθμοί και στους δύο τελευταίους αγώνες η ιταλική ομάδα είχε την ευκαιρία να σημειώσει περισσότερους βαθμούς.

Η McLaren δεν έφερε ιδιαίτερα καλό αποτέλεσμα στο GP Αζερμπαϊτζάν, όπου η MCL35M δε βρισκόταν στην πιο ανταγωνιστική της φόρμα. Επίσης, οι κατατακτήριες δοκιμές δεν εξελίχθηκαν όπως θα ήθελε η βρετανική ομάδα, με το ατύχημα του Ricciardo στο Q2 αλλά και το συμβάν με τον Norris για το οποίο δέχθηκε ποινή 3 θέσεων. Επιπλέον, ο Βρετανός σημείωσε τον χρόνο του στο Q3 με χρησιμοποιημένο σετ ελαστικών, έχοντας κρατήσει το καινούργιο που διέθετε για την τελική του προσπάθεια. Αν και η FIA συνήθως είναι αμείλικτη όσον αφορά απόδοση ποινών για πρωτόκολλα ασφάλειας, η επιβολή τριών πόντων ποινής στην αγωνιστική άδεια του Βρετανού ήταν ξεκάθαρα αδικαιολόγητη. Χωρίς να κάνει κάτι ουσιαστικά επικίνδυνο, δέχθηκε ποινή ¼ αποβολής από αγώνα, καθώς 12 πόντοι ποινής στην αγωνιστική άδεια εντός 12 μηνών ισοδυναμούν με αποβολή από ένα GP.

H αλεπού
Το σπριντ δύο γύρων ήταν μια κλασική επίδειξη ικανοτήτων από τον Fernando Alonso, ο οποίος ήταν ανέκαθεν εξαιρετικός στο να γνωρίζει που να τοποθετήσει το μονοθέσιό του στην εκκίνησης, με πολλά αυτοκίνητα γύρω του και τα ελαστικά να μη βρίσκονται στις κατάλληλες θερμοκρασίες, πάντοτε διέθετε άριστη περιφερειακή -και σφαιρική- αντίληψη. Ανέκτησε 4 θέσεις σε δύο γύρους όπου όλοι οι οδηγοί τα έδωσαν όλα. Συνολικά ήταν ένα καλό σαββατοκύριακο για τον Ισπανό, ο οποίος ήταν εμπρός από τον Ocon στις κατατακτήριες δοκιμές.

Οι Leclerc, Sainz και Vettel, ανέφεραν την καθυστέρηση της παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας έπειτα από το ατύχημα του Verstappen και σκοπεύουν να συζητήσουν το ζήτημα στο Γαλλικό GP, με τον Διευθυντή Αγώνων της FIA, Michael Masi, στην καθιερωμένη συνάντησή του με τους οδηγούς το βράδυ της Παρασκευής κάθε αγωνιστικού τριημέρου.

Επιπλέον, ήταν η πρώτη φορά στην ιστορία της F1 που είδαμε έναν αγώνα να επανεκκινεί -από στάση κιόλας- για δύο μόλις γύρους. Σε προηγούμενες περιπτώσεις, ο αγώνας απλά τελείωνε εκεί, αλλά ο Masi δεν είδε λόγο να μην επανεκκινήσει το GP. Κάποιοι θεωρούν ότι γενικά οι αποφάσεις της FIA τα τελευταία χρόνια έχουν πολύ συχνά σκοπό να ανακατέψουν την τράπουλα και να προκαλέσουν ανακατατάξεις. Αλλά ήταν μια μοναδική ευκαιρία να δούμε τους οδηγούς να μάχονται “χωρίς αύριο” για δύο γύρους, πιέζοντας στο όριο, χωρίς να σκέφτονται την προστασία των ελαστικών τους, τη διατήρηση καυσίμου ή άλλους περιοριστικούς παράγοντες._Φ.Λ.

[ΑποστόληςΑ]

GP Γαλλίας – Ανάλυση Παρασκευής

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Ο συνδυασμός υψηλών πιέσεων ελαστικών, λιγοστής παρεχόμενης πρόσφυσης από τον καινούργιο ασφαλτοτάπητα του Paul Ricard, ισχυρών ανέμων και υψηλών θερμοκρασιών, έκαναν δύσκολη τη δουλειά των οδηγών στην πρώτη ημέρα ελεύθερων δοκιμών του GP Γαλλίας.

Πέραν αυτών, τα κίτρινα kerb στην έξοδο της 2ης στροφής δε συγχωρούσαν οποιαδήποτε παρεκτροπή, αφαιρώντας κομμάτια από τα μονοθέσια των οδηγών που υπερέβαλαν στο συγκεκριμένο σημείο της πίστας. Αξίζει να αναφερθεί ότι τα μεγαλύτερα παράπονα για τα συγκεκριμένα kerb έκαναν οι δύο ομάδες που διεκδικούν τον τίτλο και πιέζονται περισσότερο από τον περιορισμό εξόδων (budget cap): οι Mercedes και Red Bull.

Ο Lewis Hamilton έδωσε μια αρκετά καλή εικόνα της κατάστασης στην πίστα: «Είναι δύσκολα για όλους αυτό το Σαββατοκύριακο και δεν ξέρω αν φταίει ο ασφαλτοτάπητας, οι θερμοκρασίες, ή αυτές οι παραφουσκωμένες πιέσεις ελαστικών, οι οποίες νομίζω ότι είναι οι υψηλότερες που είχαμε ποτέ. Όλοι γλιστράμε εκεί έξω. Σε αυτές τις πιέσεις, όλα τα ελαστικά έχουν κακή αίσθηση. Η σκληρή γόμα δίνει την καλύτερη αίσθηση με τις θερμοκρασίες εδώ. Όσο πιο μαλακά τα ελαστικά, τόσο χειροτερεύει η αίσθηση», ήταν τα λόγια του Βρετανού, που περιγράφουν την Παρασκευή του GP Γαλλίας.

Με τις υψηλότερες πιέσεις ελαστικών, μειώνεται δραματικά το μέγεθος της επιφάνειας του πέλματος που έρχεται σε άμεση επαφή με την άσφαλτο ανά πάσα στιγμή (contact patch). Όσο μικρότερο είναι αυτό, τόσο λιγότερη πρόσφυση παρέχει το ελαστικό. Η έλλειψη πρόσφυσης εντείνεται λόγω του ολισθηρού ασφαλτοτάπητα, καθώς και των αυξημένων θερμοκρασιών, απόρροια της εξαιρετικά σκουρόχρωμης ασφάλτου.

Οι παράγοντες που έκριναν τις καλές επιδόσεις του Bottas
Ο Valtteri Bottas φάνηκε να είναι ο πιο ανταγωνιστικός εκ των δύο οδηγών της Mercedes σήμερα, τόσο στον ένα γύρο, όσο και στην προσομοίωση αγώνα. Ωστόσο, στο γρήγορο γύρο που σημείωσε με τη μέση γόμα, ο Φινλανδός χρησιμοποιούσε πιο επιθετικές ρυθμίσεις κινητήρα, οι οποίες σύμφωνα με τις πληροφορίες, ήταν 0,5 δλ. στο γύρο ταχύτερες από αυτές που χρησιμοποιούσε ο Hamilton, διότι η ομάδα ήθελε να δοκιμάσει κάτι συγκεκριμένο. Στο γύρο του με τη μαλακή γόμα, ο Bottas είδε τα ελαστικά να υποχωρούν στο τρίτο κομμάτι της πίστας.

Μονάχα στο δεύτερο μέρος της απογευματινής περιόδου δοκιμών κατάφερε να βρει το ρυθμό του ο Max Verstappen, ο οποίος δεν ήταν ευχαριστημένος με τη συμπεριφορά της Red Bull στην πρωινή διαδικασία. Αλλά με το δεύτερο σετ ελαστικών στο FP2, σε συνδυασμό με αλλαγές στο στήσιμο, ο Ολλανδός βρήκε την αίσθηση που έψαχνε. Λόγω των ριπών ανέμου, ο Verstappen δήλωσε ότι θα είναι δύσκολο για τους οδηγούς να κρίνουν την ταχύτητα που θα πρέπει να πάρουν στις στροφές. Ο άνεμος ενδέχεται να διαδραματίσει το ρόλο του αστάθμητου παράγοντα στις κατατακτήριες δοκιμές, αν και αναμένεται να μειωθεί η έντασή του σύμφωνα με τις προβλέψεις για αύριο το απόγευμα. Η πρόγνωση καιρού για το Σάββατο αναφέρει πτώση θερμοκρασιών.

Σύμφωνα με τις αναλύσεις από τα ίχνη GPS των μονοθεσίων, ο Verstappen χρησιμοποιούσε αντίστοιχες ρυθμίσεις κινητήρα με τον Bottas όταν σημείωσε τον ταχύτερο γύρο της ημέρας. Ο Ολλανδός οδηγός χρησιμοποιούσε τη μαλακή γόμα και κινήθηκε μονάχα 8 χλστ. του δλ. ταχύτερα από την Mercedes, γεγονός που θα πρέπει να προκάλεσε μερικά χαμόγελα στο γερμανικό γκαράζ. Ωστόσο, η διαφορά απόδοσης μεταξύ μέσης και μαλακής γόμας δεν ήταν πολύ μεγάλη σήμερα στο Paul Ricard, ιδίως στα μονοθέσια της Mercedes. Αυτό πιθανότατα συμβαίνει διότι, η γόμα C4 της Pirelli είναι πολύ μαλακή για τις συνθήκες που επικρατούν στο Le Castellet.

Ο Hamilton σχολίασε για τα ελαστικά: «Νομίζω ότι η σκληρή γόμα είναι αυτή την οποία οι περισσότεροι θα ανυπομονούν να χρησιμοποιήσουν. Δεν ξέρω ποια είναι η ταχύτερη. Η μαλακή “τελειώνει” στη μέση του γύρου. Η μέση είναι πιο ανθεκτική αλλά δε σου δίνει πάρα πολλή πρόσφυση». Η μαλακή γόμα υπερθερμαίνεται υπερβολικά για να χρησιμοποιηθεί στο αρχικό κομμάτι του αγώνα και όσοι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα, θα προσπαθήσουν να την αποφύγουν στο Q2, για να μην τη χρησιμοποιήσουν την Κυριακή.

Η ταχύτατη προσομοίωση αγώνα του Bottas ευνοήθηκε από το γεγονός ότι ο Φινλανδός είχε κάνει πριν από αυτήν 7 γύρους με την μαλακή γόμα -καταναλώνοντας τα αντίστοιχα καύσιμα- πριν τοποθετήσει τα ελαστικά μεσαίας σκληρότητας. Συνεπώς, ο Bottas είχε ελαφρύτερο φορτίο καυσίμου στο stint 8 γύρων που έκανε με τη μέση γόμα. Αν υπολογιστεί ο ρυθμός του χωρίς αυτό, τότε δείχνει να βρίσκεται περίπου 1,5 δέκατο του δλ. πίσω από τον Verstappen. O Hamilton, στη δική του προσομοίωση (διάρκειας 10 γύρων), ήταν περίπου 1 δέκατο πιο αργός από τη Red Bull του Ολλανδού. Ωστόσο, η μικρή διάρκεια των προσομοιώσεων δεν είναι αρκετή για να βγει ασφαλές συμπερασμα με τόσο μικρές διαφορές.

Ενδιαφέρον όμως είχε το γεγονός ότι οι χρόνοι του Verstappen έδειχναν να ανεβαίνουν περισσότερο από αυτούς της Mercedes προς το τέλος του stint, κάτι που συνάδει με τα δείγματα γραφής του GP Ισπανίας.

Midfield
Όσον αφορά τις υπόλοιπες ομάδες, η Alpine ήταν ταχύτατη στον ένα γύρο, όπως είχε συμβεί και στα GP Πορτογαλίας και Ισπανίας. Το ερώτημα είναι αν θα καταφέρει να έχει την ίδια ταχύτητα και σε συνθήκες αγώνα. Οι προσομοιώσεις της Παρασκευής συνιστούν ότι δεν υπήρχε ουσιαστική διαφορά απόδοσης με την McLaren. H γαλλική ομάδα φαίνεται ότι έχει επιλέξει ρυθμίσεις παραγωγής χαμηλότερων τιμών αρνητικής άντωσης, αφού έχει υψηλές τελικές ταχύτητες στις ευθείες. Ο αθλητικός διευθυντής της Alpine, Alan Permane, πιστεύει ότι οι φρέσκοι κινητήρες της Renault αποφέρουν κέρδος 0,15 δλ. στο γύρο. Πάντως, η McLaren έχει ακολουθήσει την αντίθετη οδό -γεγονός που θα προστατεύσει περισσότερο τα ελαστικά στον αγώνα- βασιζόμενη στη χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση που παράγει η MCL35M.

Η Ferrari φαίνεται να δυσκολεύεται στη συγκεκριμένη πίστα, όπου οι απαιτήσεις από την αεροδυναμική απόδοση είναι πιο υψηλές, καθώς ο ρυθμός αγώνα των κόκκινων μονοθεσίων είναι 0,3 δλ. πιο αργός από αυτόν των Alpine και McLaren. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις των κόκκινων μονοθεσίων, φαίνεται να τείνουν προς αυτές της Alpine, στοχεύοντας σε υψηλότερη τελική ταχύτητα. Η AlphaTauri βρέθηκε ένα δέκατο του δλ. πίσω από την έτερη Scuderia, ενώ η Aston Martin ήταν πίσω από τις δύο ιταλικές ομάδες.

Blistering
Η γενική αίσθηση των τεχνικών του paddock είναι ότι λόγω των υψηλών πιέσεων, ο καθοριστικός παράγοντας αυτό το σαββατοκύριακο δε θα είναι η θερμική καταπόνηση των ελαστικών, αλλά η διαχείριση του blistering στον πίσω άξονα. Πρόκειται για ένα φαινόμενο αρκετά σπάνιο τα τελευταία χρόνια στην F1, αλλά σύνηθες την εποχή που τα μονοθέσια χρησιμοποιούσαν ελαστικά με αυλακώσεις.

Blistering στα ελαστικά εμφανίζεται όταν το πέλμα υπερθερμαίνεται τόσο πολύ σε συγκεκριμένα σημεία, που ξεκολλάνε ολόκληρα κομμάτια του. Η επιφάνεια του πέλματος ενός ελαστικού της F1 συνήθως αναπτύσσει χαμηλότερες θερμοκρασίες απ’ ότι ο σκελετός του στο εσωτερικό μέρος. Το blistering παρουσιάζεται λόγω της μεγάλης διαφοράς θερμοκρασίας μεταξύ των στρωμάτων του σκελετού (υψηλή θερμοκρασία) του ελαστικού και της γόμας (χαμηλότερη θερμοκρασία). Αυτή η διαφορά θερμοκρασίας δημιουργεί μικρές φούσκες αέρα, οι οποίες «ανοίγουν» τη γόμα. Για αυτό και φεύγουν κομμάτια του πέλματος, αφήνοντας οπές οι οποίες μερικές φορές έχουν βάθος που φτάνει έως το σκελετό του ελαστικού.

Οι χαμηλότερες πιέσεις κάνουν τα στρώματα του σκελετού να κάμπτονται περισσότερο, κατανέμοντας τη θερμοκρασία αρκετά ισόποσα σε ολόκληρη την επιφάνειά του, μειώνοντας την πιθανότητα εμφάνισης blistering._Φ.Λ.

[ΑποστόληςΑ]

GP Γαλλίας: Pole για τον Verstappen

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Οι δύο βασικοί διεκδικητές του τίτλου θα εκκινήσουν από τις δύο πρώτες θέσεις στο GP Γαλλίας, με τον Max Verstappen να κατακτά τη δεύτερη φετινή του pole position με διαφορά 0,25 δλ. από τον Lewis Hamilton.

Εντέλει, η επιλογή της Red Bull να χρησιμοποιήσει μια πιο… “αδυνατισμένη” πίσω αεροτομή, ώστε να επιτυγχάνει υψηλότερες τελικές ταχύτητες στις ευθείες λειτούργησε καλά, τουλάχιστον στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Γαλλίας. Λόγω της χαμηλότερης αεροδυναμικής αντίστασης, η Red Bull καταναλώνει λιγότερη ενέργεια από το ERS στην ευθεία, αλλά παρά τις ρυθμίσεις παραγωγής χαμηλότερων τιμών αρνητικής άντωσης, το αυστριακό μονοθέσιο διατήρησε το πλεονέκτημα και στο τρίτο τμήμα της πίστας, το οποίο περιέχει τις γρήγορες στροφές.

Ωστόσο, η επιλογή της Red Bull, αν και θα παρέχει στους οδηγούς περισσότερα “όπλα” για να επίθεση (ή άμυνα) στις ευθείες, ίσως οδηγήσει σε υψηλότερη καταπόνηση ελατικών. Ο διευθυντής της Red Bull, Christian Horner δήλωσε ότι αν η ομάδα του καταφέρει να νικήσει την Mercedes στο Paul Ricard, το οποίο αποτελεί κατ’ εξοχήν πίστα της γερμανικής ομάδας, θα έχει τη δυνατότητα να επικρατήσει παντού.

Οι αλλαγές στο στήσιμο που έκανε ο Max Verstappen στο μέσο του FP2 έκαναν τη διαφορά στη συνέχεια του σαββατοκύριακου, όπως ο ίδιος δήλωσε. Αντίστοιχα, ο Lewis Hamilton ανέφερε ότι κυνηγούσε το στήσιμο του μονοθεσίου καθ’ όλη τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών, πραγματοποιώντας πολλαπλές αλλαγές. Εντέλει, ο Βρετανός και οι μηχανικοί του κατέληξαν με στήσιμο που ήταν αρκετά κοντά στο αρχικό, το οποίο είχαν υποδείξει ως το καλύτερο οι προσομοιώσεις στο εργοστάσιο της ομάδας.

Ο Lewis Hamilton ήταν ευχαριστημένος από το γεγονός ότι κατάφερε, κατακτώντας τη 2η θεση σήμερα, να καταρρίψει το μύθο ότι το πλαίσιο που αντάλλαξε με τον team mate του Valtteri Bottas για αυτό το σαββατοκύριακο, έκανε τη διαφορά. Ο διευθυντής της Mercedes δήλωσε ότι το γερμανικό μονοθέσιο δεν ήταν αρκετά γρήγορο στο Paul Ricard σήμερα, αφού έχανε αρκετό χρόνο στις γρήγορες στροφές του τελικού sector. O Αυστριακός δήλωσε ότι αρχικά η εικόνα της ομάδας έδειχνε πολύ χειρότερη από τις θέσεις στις οποίες εντέλει κατέληξε και προσέθεσε επίσης ότι η Mercedes έδωσε τη δυνατότητα στον Hamilton να αλλάξει πλαίσιο αν ήθελε, αλλά ο Βρετανός αρνήθηκε.

Ο Wolff, σε ερώτηση γιατί δεν επέλεξε και η Mercedes ρυθμίσεις αντίστοιχες αυτών της Red Bull, ότι σύμφωνα με τις προσομοιώσεις της ομάδας αυτή η επιλογή ήταν πιο αργή, αφού η W12 θα έχανε ακόμη περισσότερο χρόνο στις στροφές. Ο Αυστριακός δήλωσε επίσης ότι η γερμανική ομάδα αντιμετώπιζε και πάλι προβλήματα να φέρει τα ελαστικά στην κατάλληλη θερμοκρασία, καθώς ο Hamilton σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του στο Q2 στον 3ο γύρο του.

Όλοι οι οδηγοί που προάχθηκαν στο Q3 προσπάθησαν να αποφύγουν την (υπερβολικά) μαλακή γόμα για τον αγώνα. Ο Valtteri Bottas ήταν ευχαριστημένος από το γεγονός ότι η απόδοσή του ήταν πολύ καλύτερη απ’ ότι στο Μπακού. Ο Φινλανδός είχε μια ξαφνική υπερστροφή στη στροφή 2 της πρώτης του προσπάθειας στο Q3, αλλά νιώθει ότι ο δεύτερος γύρος του ήταν καλός και δε θα μπορούσε να έχει αντλήσει κάτι περισσότερο από το μονοθέσιό του.

Ο Sergio Perez θα εκκινήσει το GP Γαλλίας από την 4η θέση, δίνοντας περισσότερες στρατηγικές επιλογές στη Red Bull και εμποδίζοντας την Mercedes να έχει στη διάθεσή της όλες τις επιλογές τακτικής, όπως συνέβη στο Ισπανικό GP. O Μεξικανός ελπίζει σε μια καλή εκκίνηση και δήλωσε ότι o ρυθμός αγώνα της Red Bull είναι καλός. Ο Perez ήταν κάπως απογοητευμένος, καθώς πιστεύει ότι θα ήταν εφικτό για τη Red Bull να κάνει το 1-2 σήμερα.

Εκπληκτική ήταν η επίδοση του Carlos Sainz, ο οποίος τοποθέτησε τη Ferrari του στην 5η θέση και ήταν ευχαριστημένος που είχε επιτέλους μια καθαρή διαδικασία. Ο Ισπανός δήλωσε ότι στην άσφαλτο του Paul Ricard, ήταν πολύ εύκολο για τους οδηγούς να πιέσουν υπερβολικά, κάνοντας τον εμπρός άξονα να ολισθαίνει, δίνοντας την αίσθηση υποστροφής.

Σε αυτόν ακριβώς τον τομέα, δηλαδή τους περιορισμούς του εμπρός άξονα, εντοπίστηκαν τα προβλήματα του Charles Leclerc. O Μονεγάσκος δήλωσε ότι οι περισσότεροι γύροι του δεν ήταν καλοί, πλην του τελευταίου, τον οποίο χαρακτήρισε ως αξιοπρεπή. Ο Leclerc πιστεύει ότι στον αγώνα θα έχει τη δυνατότητα να ανακτήσει θέσεις.

Μεταξύ των δύο Ferrari τοποθέτησε την AlphaTauri o Pierre Gasly, ο οποίος ήταν πολύ ευχαριστημένος από το αποτέλεσμα αυτό. Ο Γάλλος δήλωσε ότι το ιταλικό μονοθέσιο είναι καλύτερο στον ένα γύρο απ’ ότι σε ρυθμό αγώνα, αφού καταπονεί αρκετά τα ελαστικά του. Ο Gasly δεν ήταν ευχαριστημένος από τη συμπεριφορά του μονοθεσίου στις ελεύθερες δοκιμές, ωστόσο τα πράγματα βελτιώθηκαν στις κατατακτήριες.

O Lando Norris, με την McLaren, θα εκκινήσει αύριο από την 8η θέση. Ο Βρετανός δήλωσε ότι βρίσκεται εκεί που θα έπρεπε, δεδομένων των δυνατοτήτων του μονοθεσίου του, αλλά πιστεύει ότι η McLaren έχει καλό ρυθμό αγώνα. Ο Norris κλήθηκε από την ομάδα να εισέλθει στα pits χωρίς να κάνει δεύτερη προσπάθεια στο Q2. Λόγω ενός προβλήματος στον εξοπλισμό ανεφοδιασμού, δεν είχε πληρωθεί με επαρκή καύσιμα το ντεπόζιτο για να ολοκληρώσει το γύρο. Ο Norris δήλωσε ότι ήταν τυχερός που η πρώτη του προσπάθεια στο Q2 ήταν αρκετά καλή για να του επιτρέψει να προαχθεί στο τελικό σκέλος της διαδικασίας. Την πρώτη δεκάδα ολοκλήρωσε ο έτερος πιλότος της McLaren, Daniel Ricciardo.

Μεταξύ των δύο πορτοκαλί μονοθεσίων πλασαρίστηκε ο Fernando Alonso με την Alpine. O Ισπανός πιστεύει ότι βρίσκεται εκεί που αξίζει, καθώς τα μονοθέσια που βρίσκονται γύρω του είναι εξαιρετικά ανταγωνιστικά. Ο Esteban Ocon είχε δυσκολίες να προσαρμοστεί στην αλλαγή συμπεριφοράς της Alpine που προκάλεσε η μετάβαση από τη μαλακή στη μέση γόμα. Ωστόσο, όντας 11ος, είναι ο πρώτος εκ των οδηγών που θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν το σετ ελαστικών με το οποίο θα εκκινήσουν τον αγώνα, εμπρός από τον Sebastian Vettel.

O Mick Schumacher σημείωσε την καλύτερη επίδοση της καριέρας του στην F1, αφού κατάφερε να προαχθεί στο Q2, αλλά το αποτέλεσμα ήταν πλασματικό, καθώς δημιουργήθηκε λόγω της κόκκινης σημαίας που προκάλεσε ο Γερμανός στα τελευταία δευτερόλεπτα του πρώτου σκέλους κατατακτήριων δοκιμών. Ο Schumacher ανέφερε ότι πίεσε υπερβολικά στη στροφή 6, έχασε το πίσω μέρος της Haas και κατέληξε στις μπαριέρες. H κόκκινη σημαία δεν επέτρεψε στον Lance Stroll να σημειώσει χρόνο.

Μια επανάληψη της εμφάνισής του στις κατατακτήριες δοκιμές της Imola πραγματοποίησε ο Yuki Tsunoda, κόβοντας υπερβολικά το εσωτερικό kerb της 1ης στροφής στην πρώτη του γρήγορη προσπάθεια. Ο Ιαπωνας έχασε τον έλεγχο της AlphaTauri και κατέληξε στα προστατευτικά ελαστικά. Προσπάθησε να ξεκινήσει ξανά, αλλά δε μπορούσε να επιλέξει 1η σχέση στο κιβώτιο. Ο Tsunoda δήλωσε ότι πιθανότατα υπήρχε κάποιο πρόβλημα με το συμπλέκτη._Φ.Λ.

[ΑποστόληςΑ]

Έχει ξεκινήσει το gp: https://www.ertflix.gr/ert2-live/

[ΑποστόληςΑ]

GP Γαλλίας: Ο Verstappen επικρατεί

4τροχοι - Fabrizio Lazakis

Σε μια εκπληκτική μονομαχία μεταξύ των δύο διεκδικητών του τίτλου, ο Max Verstappen ήταν ο νικητής του GP Γαλλίας, ακολουθώντας στρατηγική δύο pit stop, για να προσπεράσει τον Lewis Hamilton στον προτελευταίο γύρο.

Η Red Bull είχε το πλεονέκτημα και σε ρυθμό αγώνα στο Paul Ricard, χωρίς να καταπονήσει τα ελαστικά της. Ίσως στο μέλλον ο συγκεκριμένος αγώνας αποδειχθεί κρίσιμος καθώς θεωρητικά το Paul Ricard είναι μια πίστα που θα έπρεπε να ευνοεί τα χαρακτηριστικά του μονοθεσίου της Mercedes. Ωστόσο, η Red Bull είχε μεγάλο πλεονέκτημα στις ευθείες με την επιλογή πίσω αεροτομής που είχε, η οποία παρήγαγε λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση.

Σε αυτό τον αγώνα η Red Bull διέθετε φρέσκους κινητήρες της Honda. Η ιαπωνική εταιρεία -όπως και όλοι οι κατασκευαστές κινητήρων- είχε το δικαίωμα να κάνει μερικές επεμβάσεις στη μονάδα ισχύος για λόγους αξιοπιστίας. Ωστόσο, ενδέχεται μερικές από αυτές τις αλλαγές να έφεραν και κάποια κέρδη σε απόδοση. Ο Hamilton δήλωσε μετά τον αγώνα ότι η Mercedes θα πρέπει να διερευνήσει γιατί έχανε τόσο πολύ χρόνο στις ευθείες από την Red Bull.

Επειδή είχε βρέξει εχθές και σήμερα, η πίστα ήταν “χλωρή”, καθώς το νερό είχε ξεπλύνει το λάστιχο που στρώνεται στην αγωνιστική γραμμή κατά τη διάρκεια του τριημέρου. Οι συνθήκες αυτές οδήγησαν σε υψηλότερη καταπόνηση των ελαστικών, με πολλούς οδηγούς να αντιμετωπίζουν εκτεταμένο graining. O βαθμός καταπόνησης των ελαστικών αιφνιδίασε τις περισσότερες ομάδες.

Ο Verstappen δήλωσε ότι αιφνιδιάστηκε στην πρώτη στροφή, όπου βγήκε εκτός πίστας και έχασε την πρωτοπορία. Ο Ολλανδός δήλωσε ότι με ένα μονοθέσιο που παρήγαγε χαμηλότερες τιμές αρνητικής άντωσης, αντιμετώπισε αρκετές δυσκολίες στα αρχικά στάδια του αγώνα, με τους έντονους ανέμους να επηρεάζουν την απόδοση του μονοθεσίου του Αντίστοιχη αίσθηση είχε και ο Sergio Perez, o οποίος δήλωσε ότι δε μπορούσε να οδηγήσει το μονοθέσιο στους πρώτους γύρους.

Ο Hamilton πιστεύει ότι το χωρίς το λάθος του Verstappen στην πρώτη στροφή δε θα είχε τη δυνατότητα να βρεθεί στην πρωτοπορία σήμερα. Ο ίδιος ήταν ευχαριστημένος από το γεγονός ότι δεν διέπραξε λάθη σε έναν πολύ δύσκολο αγώνα. Η έξοδος του Verstappen στην πρώτη στροφή ήταν το μοναδικό λάθος του και θα μπορούσε να του είχε κοστίσει πολύ περισσότερο αν οι αγωνοδίκες είχαν αποφασίσει να τον τιμωρήσουν διότι δεν επέστρεψε στην πίστα από το σημείο που είχε καθορίσει η FIA εξ αρχής.

Οι τρεις πρώτοι βρίσκονταν σε δικό τους ρυθμό στους πρώτους γύρους, καθώς είχαν απομακρυνθεί 4 δλ. από τον Perez, που δυσκολευόταν, έως ότου ο Valtteri Bottas να μπλοκάρει τα φρένα του και να βγει εκτός πίστας, τραυματίζοντας τα ελαστικά του. Στη συνέχεια είχε ισχυρούς κραδασμούς και με την Mercedes να φοβάται το ενδεχόμενο αστοχίας ανά πάσα στιγμή, κάλεσε τον Φινλανδό για αλλαγή ελαστικών στο τέλος του 17ου γύρου, γνωρίζοντας ότι θα πυροδοτήσει με αυτή την κίνηση την είσοδο στα pits για τους πρωτοπόρους. Όπως αποκάλυψε ο Hamilton, το αρχικό σχέδιο της Mercedes ήταν να πραγματοποιήσει το πρώτο της pit stop αρκετά αργότερα.

H Red Bull απάντησε άμεσα, καλώντας τον Verstappen στα pits στον επόμενο γύρο. Ο Ολλανδός επέστρεψε στην πίστα εμπρός από τον Bottas. Το undercut ήταν πολύ ισχυρό σήμερα στο Paul Ricard καθώς ήταν πολύ μεγάλη η διαφορά απόδοσης μεταξύ των καινούργιων ελαστικών και αυτών που είχαν διανύσει αρκετούς γύρους. Όταν ο Hamilton επισκέφθηκε τα pits στον 19ο γύρο, βρέθηκε πίσω από τον Verstappen, παρ’ ότι το pit stop της Mercedes ήταν πιο γρήγορο από αυτό της Red Bull και ο Βρετανός είχε μια διαφορά 3 δλ. την οποία οι μηχανικοί της γερμανικής ομάδας θεωρούσαν αρκετή, αλλά εντέλει αποδείχθηκε ότι δεν ήταν.

Στη συνέχεια, ο Verstappen δέχθηκε εκτεταμένη πίεση, με αμφότερες τις Mercedes να διαθέτουν DRS για αρκετή ώρα (χωρίς να έχουν όμως τη δυνατότητα να προσπεράσουν), η χρήση του οποίου στο Paul Ricard αξίζει περίπου 0,7 δλ. στο γύρο. Ωστόσο, με την ένταση του αέρα να έχει μειωθεί και την πίστα να έχει στρωθεί με λάστιχο, η αίσθηση που έδινε η Red Bull στον Verstappen ήταν πολύ καλύτερη. Με το πέρας των γύρων, ο Ολλανδός κατάφερε να απομακρυνθεί λίγο και τότε η Red Bull έπαιξε το στρατηγικό χαρτί που της απέφερε τη νίκη, καλώντας τον Verstappen στα pits ξανά, στον 32o γύρο.

Με την Red Bull να έχει καταφέρει να αιφνιδιάσει την Mercedes παρ’ ότι βρισκόταν στην πρωτοπορία, δεν υπήρχε λόγος για τον Hamilton να εισέλθει στα pits, καθώς δε θα είχε τη δυνατότητα να απειλήσει τον Verstappen. To σενάριο του Ισπανικού GP επαναλαμβανόταν, αυτή τη φορά όμως με αντεστραμένους ρόλους. Ο Hamilton δήλωσε ότι η Mercedes δεν εξέταζε το ενδεχόμενο να κάνει εκείνη το undercut στη Red Bull.

Με 21 γύρους να απομένουν, ο Verstappen έπρεπε να φτάσει και να προσπεράσει δύο μονοθέσια -καθώς ήταν δεδομένο ότι ο Perez δε θα αποτελούσε εμπόδιο. Με πιο μαλακή και κατά 10 γύρους νεότερη γόμα, ο Verstappen είχε να καλύψει μια διαφορά 18 δλ. και ο Ολλανδός είχε τη δυνατότητα να κινηθεί έως και 2 δλ. στο γύρο ταχύτερα από τον Hamilton.

Σε εκείνη τη φάση του αγώνα, οι μηχανικοί της Red Bull δεν είχαν τη δυνατότητα να ακούσουν αυτά που έλεγε στον ασύρματο ο Verstappen. Παράλληλα, βλάβη παρουσίασε και το μικρόφωνο του αρχιμηχανικού του Hamilton, Peter Bonnington, αλλά με μια γρήγορη αντικατάσταση ακουστικών (και μικροφώνου) τα πράγματα επανήλθαν στην κανονικότητα για την Mercedes. Ωστόσο, επρόκειτο για μια απίστευτη σύμπτωση.

Όταν ο Verstappen κατάφερε να πλησιάσει τον Bottas, ο Φινλανδός καθυστέρησε υπερβολικά το φρενάρισμά του για το chicane της ευθείας Mistral και έκανε έυκολη τη δουλειά του Ολλανδού. Παρά τους πολύ περισσότερους γύρους που είχε διανύσει με τα ελαστικά του, ο Hamilton είχε τη δυνατότητα να αυξήσει το ρυθμό του όταν ο Verstappen βρέθηκε πίσω του, αλλά όχι αρκετά για να τον διατηρήσει σε απόσταση ασφαλείας.

Το επίμαχο προσπέρασμα για τη νίκη συνέβη στον προτελευταίο γύρο, με τον Hamilton να μην έχει τρόπο να απαντήσει στην επίθεση του Verstappen. Ο Hamilton, απαντώντας σε ερώτηση γιατί δεν υπερασπίστηκε πιο σθεναρά την πρωτοπορία, δήλωσε ότι δεν υπήρχε λόγος να κάνει κάτι τέτοιο, θεωρώντας ότι το προσπέρασμα ήταν αναπόφευκτο.

Με αυτό τον τρόπο o Ολλανδός οδηγός σημείωσε το πρώτο hat trick (pole, νίκη και ταχύτερο γύρο) της καριέρας του στην F1, επεκτείνοντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών στους 12 βαθμούς. Αυτή ήταν η τρίτη συνεχόμενη νίκη της Red Bull. Στον αντίποδα, η Mercedes έχει ελάχιστο χρόνο να βρει απαντήσεις και να αντιδράσει, καθώς ακολουθούν δύο αγώνες στην Αυστρία σε διαδοχικά σαββατοκύριακα. Επιπλέον, στο Red Bull Ring έχει σημασία η τελική ταχύτητα στις ευθείες, τομέας στον οποίο η Red Bull είχε το πλεονέκτημα σήμερα.

Η αυστριακή ομάδα είχε αποφασίσει να επεκτείνει την παραμονή του Perez στην πίστα για 24 γύρους πριν το πρώτο pit stop του Μεξικανού. Έπειτα από τις δυσκολίες που αντιμετώπισε με τη συμπεριφορά της RB16B στους 10 πρώτους γύρους, η απόδοση του Perez βελτιώθηκε. Με πιο φρέσκα ελαστικά στους τελευταίους γύρους, ο Μεξικανός είχε τη δυνατότητα να αποσπάσει την 3η θέση του βάθρου από τον Valtteri Bottas, 4 γύρους πριν την καρό σημαία.

Αμέσως μόλις πέρασε εμπρός από τον Bottas, ο Perez παρέβη τα όρια της πίστας στη στροφή 10 (Signes). Ωστόσο, επειδή ο Μεξικανός είχε ολοκληρώσει το προσπέρασμα πριν βγει εκτός πίστας, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να μην τον τιμωρήσουν. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Perez, βγαίνοντας εκτός πίστας έχασε χρόνο, αντί να κερδίσει, οπότε δεν υπήρχε λόγος να του επιβληθεί ποινή. Το γεγονός ότι ο Perez βρισκόταν υπό έρευνα, έκανε την Mercedes να αποφασίσει να μην καλέσει στα pits τον Bottas για φρέσκα ελαστικά, δίνοντάς του την ευκαιρία να σημειώσει τον ταχύτερο γύρο. Η γερμανική ομάδα προτίμησε να διατηρήσει τον Φινλανδό κοντά στον Perez, έτσι ώστε σε περίπτωση τιμωρίας του Μεξικανού, να ανακτήσει την 3η θέση.

O Bottas επέκρινε δριμύτατα την επιλογή στρατηγικής της Mercedes, αναφέροντας στον ασύρματο ότι ο ίδιος είχε προειδοποιήσει τους τεχνικούς της ομάδας ότι η ιδανική στρατηγική στο GP Γαλλίας θα είναι αυτή των δύο pit stop.

Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε η McLaren με τους δύο οδηγούς της να τερματίζουν στην 5η και 6η θέση, παρά τις χαμηλές θέσεις εκκίνησης. Ο Lando Norris δήλωσε ότι είχε πολύ κακή εκκίνηση και είχε έντονη μονομαχία με τον team mate του, Daniel Ricciardo στους πρώτους γύρους. Ο Βρετανός αποφάσισε να μην ακολουθήσει τους υπόλοιπους οδηγούς γύρω του στα pits νωρίς και επέκτεινε την παραμονή του στην πίστα έως τον 24ο γύρο. O Norris είχε έντονη μονομαχία και με τον Pierre Gasly, ο οποίος του έκλεισε την πόρτα αρκετά αγενώς, βγαίνοντας και εκτός πίστας στην πορεία, αφότου τα δύο μονοθέσια είχαν μια μικρή επαφή μεταξύ τους.

Υπήρχαν πολλές μάχες μεταξύ των οδηγών των ομάδων του δεύτερου γκρουπ, αλλά η McLaren επικράτησε σε αυτή τη μάχη, με τον Norris να περνάει εμπρός από τον Ricciardo στον 36ο γύρο. Ο Αυστραλός είχε καλύτερη αίσθηση με τη μέση γόμα, που χρησιμοποίησε στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και πραγματοποίησε πολλά προσπεράσματα θυμίζοντας τον παλιό καλό εαυτό του. Ωστόσο με τη σκληρή γόμα ο Ricciardo δυσκολεύτηκε αρκετά, καθώς έκοψε το νήμα υπό την πίεση των Gasly και Alonso. Με το αποτέλεσμα αυτό, η McLaren πέρασε και πάλι στην 3η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών με διαφορά 16 βαθμών από τη Ferrari.

Ο Gasly ήταν ευχαριστημένος από την 7η θέση στον αγώνα της πατρίδας του, θεωρώντας ότι η AlphaTauri ήταν σήμερα το 4ο ταχύτερο μονοθέσιο στο Paul Ricard. O Alonso κατάφερε να βαθμολογηθεί, σε έναν αγώνα που η Alpine έφθειρε με ταχύτατους ρυθμούς τα ελαστικά της.

Πολύ καλό αποτέλεσμα σημείωσε η Aston Martin, δεδομένων των χαμηλών θέσεων εκκίνησης, αφού και οι δύο οδηγοί της βρέθηκαν στη βαθμολογούμενη 10άδα. Για τρίτο συνεχόμενο αγώνα, η βρετανική ομάδα κατάφερε να κάνει την κόντρα-στρατηγική να λειτουργήσει καλά. Αμφότεροι οι οδηγοί εκκίνησαν τον αγώνα με τη σκληρή γόμα και παρέμειναν στην πίστα για πολλούς γύρους (37 και 34, αντίστοιχα), πριν το pit stop τους.

Εξαιρετικά απογοητευτική εικόνα παρουσίασε στο GP Γαλλίας η Ferrari, η οποία αντιμετώπιζε προβλήματα εκτεταμένης καταπόνησης των εμπρός ελαστικών της. Ο Carlos Sainz δήλωσε ότι η καταπόνηση των ελαστικών της Scuderia ήταν διπλάσια από αυτήν των άμεσων αντιπάλων της προσθέτοντας ότι είναι ένα πρόβλημα το οποίο ο ίδιος είχε εντοπίσει από την πρώτη στιγμή που οδήγησε το κόκκινο μονοθέσιο στο Μπαχρέιν φέτος. Ο Charles Leclerc χαρακτήρισε το σημερινό αγώνα ως τον πιο δύσκολο της καριέρας του στην F1. Η ιταλική ομάδα αναγκάστηκε να ακολουθήσει στρατηγική δύο pit stop για τον Μονεγάσκο, αλλά ούτε αυτή η κίνηση κατάφερε να φέρει βαθμούς στο Maranello αυτό το σαββατοκύριακο…_Φ.Λ.

[Miles]

Ούτε 10άδα, βρε άχρηστοι!

[ΑποστόληςΑ]

Στις κατατακτήριες πήγαμε πολύ καλά, είμασταν πίσω από Red Bull και Mercedes. Αντίθετα οι Mac Laren δεν πήγαν καλά. Ωστόσο στον αγώνα τα πράγματα άλλαξαν, κυρίως λόγω της πολύ γρηγορότερης φθοράς των ελαστικών σε σχέση με τους ανταγωνιστές μας.

[black death]

Σε καποια φαση ο λεκλερ εχει φαει γυρο και ειναι πισω απο χαμιλτον. Με 5 μπυρες νιωθεις και οτι κυνηγαει νικη.

[ΑποστόληςΑ]

Δεν κατανοώ το χιούμορ σου, ειλικρινά.
Έτσι είναι οι αγώνες: κάποιες εποχές πας καλά, κάποιες άλλες πας χειρότερα. Όταν η Ferrari μεσουρανούσε στα gp η Mercedes απλά δεν υπήρχε.
Επίσης κάθε αγώνας έχεις τις δικές του ιδιαιτερότητες, ανάλογα:
με το πόσο κλειστές ή ανοιχτές είναι οι στροφές,
με τις ταχύτητες που μπορούν να αναπτύξουν τα μονοθέσια,
με την ποιότητα της ασφάλτου,
με την θερμοκρασία αέρα και ασφάλτου,
με τους ανέμους,
με την στρατηγική της κάθε εταιρείας, που μπορεί να αναδείξει νικητή έναν οδηγό, ή να τον χαντακώσει.

[black death]

Ενταξει σχωρα με, δεν ηξερα οτι εισαι τοσο φανατικος φερραρικος.
Οσο για τη φερραρι, αν σκεφτεις οτι διαχρονικα δινουν τα περισσοτερα λεφτα, μια ζωη με αποτυχιες ειναι. Η εξαιρεση ηταν τα χρονια του σουμι.