Cars&Moto

Τι υλικό ειναι το τιμόνι? Υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι ανάλογα με το υλικό.

tolis14 · 04/11/2026, 10:24Ξέρει κανένας κάποιον που μπορεί να βελτιώσει την εμφάνιση του τιμονιού αυτοκινήτου; δεν έχει σοβαρά προβλήματα η γρατζουνιές, μόνο αποχρωματισμό. Η τέλος πάντων αν έχει καμιά συμβουλή πως μπορεί να επανέλθει. Ευχαριστώ

Το Yangwang U9 Xtreme έσπασε το φράγμα των 500 χλμ./ώρα!

Γιάννης Σκουφής (gsk@newsauto.gr)

[/url]

Η ιστορική προσπάθεια πραγματοποιήθηκε την 1η Νοεμβρίου στην οδό Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), στην περιοχή Al Dhafra του Άμπου Ντάμπι, με οδηγό τον Γερμανό Μάρκ Μπάσενγκ, ο οποίος είχε πετύχει με το Yangwang U9 Xtreme και το προηγούμενο ρεκόρ των 496,22 χλμ./ώρα τον Σεπτέμβριο του 2025 στη Γερμανία.

Το νέο ρεκόρ αναγνωρίστηκε τόσο από το Guinness World Records όσο και από τη FIA και αφορά τη μεγαλύτερη ταχύτητα αυτοκινήτου παραγωγής σε προσπάθεια μίας κατεύθυνσης, καθώς και την αντίστοιχη επίδοση για ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής.

Για να πραγματοποιηθεί η προσπάθεια, οι τοπικές αρχές διέκοψαν την κυκλοφορία σε ένα τμήμα δρόμου μήκους 10 χιλιομέτρων, από τα οποία τα 7 αποτελούσαν τη μεγαλύτερη διαθέσιμη ευθεία.

Η προετοιμασία ήταν ιδιαίτερα απαιτητική, καθώς εξαιτίας της γειτνίασης με την έρημο, το οδόστρωμα έπρεπε να καθαριστεί σχολαστικά από άμμο και ξένα σώματα. Μάλιστα, μετά τον καθαρισμό ακολούθησε λεπτομερής έλεγχος ώστε να απομακρυνθούν ακόμη και μικροσκοπικά μεταλλικά υπολείμματα, τα οποία θα μπορούσαν να προκαλέσουν πρόβλημα στα ελαστικά.

Στις 31 Οκτωβρίου πραγματοποιήθηκαν δύο δοκιμαστικά περάσματα, με τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 490 χλμ./ώρα. Ακολούθησαν ολονύκτιες παρεμβάσεις από τους μηχανικούς της Yangwang, οι οποίοι βελτιστοποίησαν τη θερμοκρασία λειτουργίας της μπαταρίας και των ηλεκτροκινητήρων, τροποποίησαν τη γωνία της πίσω πτέρυγας για μεγαλύτερη κάθετη δύναμη και ρύθμισαν εκ νέου την ανάρτηση και τις πιέσεις των ελαστικών.

Την επόμενη ημέρα πραγματοποιήθηκαν δύο ακόμη προσπάθειες, με τη δεύτερη να οδηγεί στο ρεκόρ των 503,17 χλμ./ώρα.

Το U9 Xtreme διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό, με συνδυαστική απόδοση 3.019 ίππων. Κάθε ηλεκτροκινητήρας μπορεί να περιστρέφεται με έως 30.000 σ.α.λ. και να αποδίδει 755 ίππους, ενώ η αναλογία ισχύος προς βάρος φτάνει τους εντυπωσιακούς 1.217 ίππους ανά τόνο.

Η τεχνολογική βάση είναι η πλατφόρμα e4 της BYD, η οποία επιτρέπει ανεξάρτητο έλεγχο της ροπής σε κάθε τροχό, πραγματοποιώντας διορθώσεις περισσότερες από 100 φορές το δευτερόλεπτο.

Εξίσου σημαντικό είναι το ηλεκτρικό κύκλωμα των 1.200 Volt, έναντι 800 Volt του συμβατικού U9, το οποίο μπορεί να διαχειρίζεται ρεύμα έως 1.000 Ampere. Η μπαταρία Blade τεχνολογίας LFP έχει εξελιχθεί ειδικά για την περίσταση, με ρυθμό εκφόρτισης 30C και δυνατότητα υποστήριξης ισχύος 1.800 kW ακόμη και με επίπεδο φόρτισης 20%.

Παράλληλα, η μέγιστη ισχύς ανάκτησης ενέργειας ξεπερνά τα 700 kW, περιορίζοντας την καταπόνηση του συστήματος πέδησης κατά την οδήγηση στην πίστα.

Καθοριστικό ρόλο στη σταθερότητα παίζει και το ενεργό σύστημα ανάρτησης DiSus-X, το οποίο μπορεί να ασκεί δύναμη έως 50 kN μέσα σε μόλις 120 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Το σύστημα ελέγχει ανεξάρτητα τις κατακόρυφες κινήσεις κάθε τροχού και μπορεί ακόμη και να δημιουργεί αρνητική κλίση του αμαξώματος στις στροφές.

Ειδικά για το U9 Xtreme, η Yangwang συνεργάστηκε με την Giti για την εξέλιξη ημισλίκ ελαστικών με ιδιαίτερα υψηλή αντοχή στις καταπονήσεις.

Το κινεζικό hypercar έχει καταγράψει και χρόνο 6:59,157 λεπτών στο Nürburgring Nordschleife, επίδοση που αποτελεί ρεκόρ γύρου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραγωγής.

Η Yangwang θα κατασκευάσει μόλις 30 U9 Xtreme, με τους πρώτους αγοραστές να έχουν ήδη αρχίσει να οριστικοποιούν τις εξατομικευμένες προδιαγραφές των αυτοκινήτων τους.

Οι 10 μάρκες με τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα – Μία είναι κινεζική

4ΤΡΟΧΟΙ - Κωνσταντίνος Παπαδημητρίου

Μη κερδοσκοπική οργάνωση Ισπανών καταναλωτών αποκάλυψε τα αποτελέσματα της έρευνας που πραγματοποίησε για τις πιο αξιόπιστες μάρκες αυτοκινήτου.

Η ισπανική μη κερδοσκοπική ευρωπαϊκή οργάνωση καταναλωτών OCU δημοσίευσε τη νέα της μεγάλη έρευνα για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αποτυπώνοντας την πραγματική εικόνα της αγοράς μέσα από τα μάτια των ίδιων των ιδιοκτητών.

Βασισμένη σε απαντήσεις περισσότερων από 85.000 οδηγών στην Γηραιά Ήπειρο, η μελέτη καλύπτει εκατοντάδες μοντέλα, συνυπολογίζοντας όχι μόνο τη συχνότητα εμφανιζόμενων βλαβών, αλλά και τη σοβαρότητά τους, τα συνολικά χιλιόμετρα που είχαν διανύσει τα οχήματα, καθώς και την ηλικία τους.

Κυριαρχούν οι Ιάπωνες
Για ακόμη μία φορά, οι Ιάπωνες κατασκευαστές βρίσκονται στην κορυφή της κατάταξης. Η Lexus κατέλαβε την πρώτη θέση συγκεντρώνοντας 93 βαθμούς (άριστα είναι το 100), ενώ ακολούθησαν οι Subaru, Toyota και Suzuki, η κάθε μία με 91 βαθμούς.

Στις υψηλές θέσεις της βαθμολογίας, με 89 βαθμούς, υπάρχουν μάρκες όπως η Tesla, η BYD, η Honda, η Mazda, η Kia, η Mitsubishi και η smart. Συνολικά, η αξιολόγηση συμπεριέλαβε 39 μάρκες που διατίθενται στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το Top-10 των πιο αξιόπιστων εταιρειών σύμφωνα με τη μελέτη διαμορφώνεται ως εξής:

1. Lexus
2. Subaru
3. Toyota
4. Suzuki
5. Tesla
6. BYD
7. Honda
8. Mazda
9. Kia
10. Mitsubishi

Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, τα πλήρως υβριδικά μοντέλα αναδείχθηκαν ως η πιο αξιόπιστη τεχνολογία, με την έρευνα να συμπεραίνει πως αποτελούν την πλέον ελκυστική επιλογή τόσο για αγορά καινούργιου όσο και μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.


BYD: H πιο αξιόπιστη κινεζική μάρκα στην Ευρώπη
Αξίζει να σημειωθεί πως στη φετινή έρευνα πραγματοποιείται η πρώτη εμφάνιση των κινεζικών εταιρειών στη μελέτη της OCU. Η ευχάριστη έκπληξη ήταν η BYD, η οποία όχι μόνο μπήκε στην πρώτη 10άδα αλλά κατέκτησε και την 6η θέση της λίστας, ακριβώς πίσω από την Tesla, προσπερνώντας παράλληλα πολλούς ευρωπαίους κατασκευαστές.

Η επιτυχία αυτή της BYD είναι ιδιαίτερα σημαντική για δύο λόγους. Αφενός, αποδεικνύει ότι η μάρκα χτίζει ένα ισχυρό προφίλ αξιοπιστίας, στοιχείο θεμελιώδες για να κάμψει τις επιφυλάξεις των Ευρωπαίων αγοραστών απέναντι στους Kινέζους κατασκευαστές και αφετέρου, επιβεβαιώνει ότι οι κινεζικές μάρκες δεν είναι όλες… ίδιες.

Συνολικά, η OCU επισημαίνει ότι η συνολική εικόνα αξιοπιστίας από τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη είναι καλή και καταλήγει ότι, ενώ η τιμή είναι ένας πρωταρχικός παράγοντας επιλογής αυτοκινήτου, η αξιοπιστία ενός οχήματος είναι εξίσου – ίσως και περισσότερο – σημαντική.

Μπαρκαρούτσος · 05/11/2026, 04:09

tolis14 · 04/11/2026, 10:24Ξέρει κανένας κάποιον που μπορεί να βελτιώσει την εμφάνιση του τιμονιού αυτοκινήτου; δεν έχει σοβαρά προβλήματα η γρατζουνιές, μόνο αποχρωματισμό. Η τέλος πάντων αν έχει καμιά συμβουλή πως μπορεί να επανέλθει. Ευχαριστώ

Αν έγραφε και στα πλάγια είσαι στο μυαλό κάτι μαγικό, θα ήταν σούπερ

Η νέα μπαταρία που εξελίσσουν οι Κινέζοι – Θα μπορούσε να προσφέρει αυτονομία έως 2.000 χλμ.

4ΤΡΟΧΟΙ - Κων/νος Παπαδημητρίου

Οι μπαταρίες λιθίου-αέρα της κινεζικής CATL υπόσχονται πολύ υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, η οποία θα μεταφράζεται σε αυτονομία έως και 2.000 χιλιομέτρων.

Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία παρακολουθεί με ενδιαφέρον τις πρόσφατες εξελίξεις γύρω από τις τεχνολογίες αποθήκευσης ενέργειας. Αυτήν τη φορά είναι ο κολοσσός κατασκευής μπαταριών CATL που φέρεται να εξερευνά μια επαναστατική και ταυτόχρονα εξαιρετικά απαιτητική τεχνολογία: τις μπαταρίες λιθίου-αέρα.

Παράγει ενέργεια χρησιμοποιώντας οξυγόνο
Πρόκειται για μια προσέγγιση που θα μπορούσε, τουλάχιστον θεωρητικά, να προσφέρει αυτονομία άνω των 2.000 χιλιομέτρων στα ηλεκτρικά οχήματα, ξεπερνώντας κατά πολύ τα σημερινά δεδομένα. Το βασικότερο πλεονέκτημα αυτής της αρχής λειτουργίας είναι ότι η μπαταρία δεν χρειάζεται να έχει μέσα της όλα τα υλικά, αλλά αντλεί οξυγόνο απευθείας από την ατμόσφαιρα, θυμίζοντας σε σύλληψη τον τρόπο λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για να γίνει αντιληπτή η διαφορά, αρκεί να αναλογιστούμε ότι οι συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου περιορίζονται από το βάρος και τον όγκο των υλικών που περιέχουν. Αντίθετα, η τεχνολογία λιθίου-αέρα αξιοποιεί το οξυγόνο του αέρα ως βασικό συστατικό για να αποδώσει.

Έχει σημαντικά μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα
Κατά τη χρήση της, το λίθιο αντιδρά ηλεκτροχημικά με το οξυγόνο για να παράγει υπεροξείδιο του λιθίου, απελευθερώνοντας παράλληλα ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του οχήματος. Στη φάση της φόρτισης, η διαδικασία αντιστρέφεται, διασπώντας το υπεροξείδιο, απελευθερώνοντας εκ νέου το οξυγόνο στην ατμόσφαιρα και αποκαθιστώντας το μέταλλο λιθίου.

Αυτή η αρχή εκτοξεύει θεωρητικά την ενεργειακή πυκνότητα σε 3.505 Wh/kg, έναντι 200 έως 300 Wh/kg των συμβατικών κυψελών και 350 έως 500 Wh/kg των προηγμένων στερεών μπαταριών (solid-state).

Ωστόσο, η απόσταση ανάμεσα στη θεωρία και στο πέρασμα στην παραγωγή παραμένει χαώδης. Το κυριότερο εμπόδιο που καλούνται να ξεπεράσουν οι ερευνητές είναι ότι, κατά τη διάρκεια των χημικών αντιδράσεων, το παραγόμενο υπεροξείδιο του λιθίου είναι μια στερεή ουσία που συσσωρεύεται, λειτουργώντας ουσιαστικά σαν ένα σφουγγάρι που φράζει σταδιακά με ξένα σωματίδια, με αποτέλεσμα το οξυγόνο να δυσκολεύεται να διεισδύσει και η ωφέλιμη χωρητικότητα να κατακρημνίζεται.

Παρότι η φόρτιση υποτίθεται ότι αναιρεί αυτή τη διαδικασία, στην πράξη ο κύκλος αυτός δεν είναι ποτέ απόλυτα αποτελεσματικός, περιορίζοντας δραστικά τη διάρκεια ζωής και την ανθεκτικότητα του συστήματος.

Επιπρόσθετα, η ατμόσφαιρα δεν αποτελείται αποκλειστικά από καθαρό οξυγόνο. Περιέχει υγρασία, διοξείδιο του άνθρακα και άλλους ρύπους που εισέρχονται στο εσωτερικό της διάταξης και προκαλούν ανεπιθύμητες χημικές αντιδράσεις.

Αυτές οι παρενέργειες δημιουργούν ανεπιθύμητα χημικά υποπροϊόντα τα οποία αποδεικνύονται εξαιρετικά δύσκολο να απομακρυνθούν, καθιστώντας απαραίτητη την ενσωμάτωση προηγμένων συστημάτων φίλτρων αέρα για τη διατήρηση της απόδοσης σε βάθος χρόνου.

Η CATL από την πλευρά της δεν ισχυρίζεται ότι η τεχνολογία αυτή είναι έτοιμη να ανατρέψει τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης στο άμεσο μέλλον. Παραμένει, επί του παρόντος, απλά ένα ερευνητικό εγχείρημα.