WRC

Μεγάλη μάχη μεταξύ Νεβίλ και Οζιε για την πρωτιά.
4 δευτερόλεπτα χωρίζουν τον Βέλγο με το Κορεάτικο όχημα από τον Γάλλο με το Γιαπωνέζικο. Αν δεν υπάρξουν ατυχίες (κλαταρίσνατα κλπ) θα δούμε μεγάλη μάχη μεχρι το τέλος

Καλημέρα στη παρέα, πήγε κάνεις Αγίους Θεοδώρους σήμερα; Εμείς εδώ μαζευτήκαμε η παρέα με ένα αμάξι, ξεκινήσαμε όμορφα και ωραία κατά τις 4.30 αλλά δυστυχώς το αμάξι έβγαλε πρόβλημα και μας άφησε (ευτυχώς σχετικά κοντά απτο σημείο εκκίνησης). Εν τέλει γυρίσαμε πίσω ηττημένοι.. Ίσως είναι ένα μάθημα ότι μόνο ΠΑΟΚ και κανένα WRC, who knows

Ο μεγάλος Ogier κέρδισε το ράλυ Ακρόπολις, μετα απο γιγαντομαχία με τον Νεβίλ που τερμάτισε 2ος. Τρίτος ο Ιάπωνας Κατσούτα και 4ος o Jon Armstrong με Ford Puma

WRC – Ράλλυ Εσθονίας (preview): Αλλάζοντας ρυθμίσεις

4ΤΡΟΧΟΙ - Στρατής Χατζηπαναγιώτου (Στρατισίνο)

Σε χωμάτινο terrain, αλλά σε διαφορετικό μοτίβο από το Ακρόπολις και σε στιγμή που ανακατεύεται η τράπουλα για το Πρωτάθλημα των οδηγών, όταν αναζητούνται κατασκευαστές για το WRC 2027.

Το Ράλλυ στην Εσθονία, στην πατρίδα του Tanak και του Virves, ένας αυστηρά τριήμερος αγώνας, που θα εξελιχθεί με έδρα το Τάρτου, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Εσθονίας και την ιστορική «πνευματική πρωτεύουσα» της χώρας.

Αγώνας τύπου Φινλανδίας, σε terrain με φαρδείς, ταχύτατους δασικούς δρόμους, αλλά και πιο στενά, περισσότερο τεχνικά κομμάτια, διασχίζοντας τη νότια Εσθονία, με τους πολλούς λόφους, κομμάτια που απολαμβάνουν οι αγωνιζόμενοι και οι θεατές.

Διαδρομή τέρμα γκάζι που δεν συνάδει με οδηγικά λάθη, ούτε όμως και με υποχώρηση, αφού επιλέγοντας άμυνα, στην Εσθονία δεν διακρίνεσαι.

Αναμένεται έντονος συναγωνισμός και εξαιρετικό θέαμα, που θα απολαύσουν οι θεατές με βροντερό παρόν κάθε χρόνο σε αγώνα που προσφέρεται και για την ψυχαγωγία του λιγότερου ειδικού.

Ο ίδιος δεν θα εκπλαγεί που το shake down γίνεται νωρίς το πρωί της Παρασκευής πριν το πρώτο σκέλος των έξι ε.δ., με τρεις επαναλαμβανόμενες. Κλασικό μοτίβο στη συνέχεια με τη Super Sunday να διατηρεί το χαρακτήρα της με δύο επαναλαμβανόμενες ε.δ., η μία η PS το μεσημέρι της Κυριακής πριν το MotoGP.

Συναγωνισμός
Μακάρι να προκύψει όπως στο MotoGP και πρόσφατα στην F1, με γεγονός πως ότι ζήσουμε στην Εσθονία με τις 53 συμμετοχές, κάπως έτσι θα εξελιχθεί και ο αγώνας στη Φινλανδία στο τέλος του μήνα.

Μέχρι τότε, όπως αποδείχθηκε και στην Ελλάδα, την ισοδυναμία στο χώμα μεταξύ των πέντε GR Yaris Rally1 και των τριών i20 N σε αντίστοιχες προδιαγραφές, καλούνται να διαταράξουν οι οδηγοί τους. Οι συνήθεις πέντε συνδυασμοί από την πλευρά της Toyota και μην υποτιμήσετε τον Pajari, και τρεις από την πλευρά της Hyundai με την προσθήκη του Lappi που καλείται να πιστοποιήσει την κλάση του, σε δύο περιπτώσεις. Αποτέλεσμα αναζητούν και στη Ford, με το τρίτο Puma στο χέρι του Sesks.

Τους πρώτους ένδεκα με τα Rally1 ακολουθούν 24 συμμετοχές με Rally2, όπου χωρίς Lancia Ypsilon, αλλά με όλους τους ύποπτους παρόντες, ρισκάρεις να χαρακτηρίσεις φαβορί τον Virves που με τη Fabia RS κέρδισε προχθές στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις. Στο δρόμο του, ο Suninen με το GR Yaris Rally2 κ.α.

Μόλις δέκα τα Rally3 και δεν επιβεβαιώνεται ότι πανηγυρίζουν οι Abramowski και Kazaz για την απουσία του Fontana, ενώ είναι άγνωστο μέχρι πού μπορεί να φτάσει ο Nikara με την Clio του, ανάμεσα στα Fiesta.

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 2026, με τον τίτλο των οδηγών να διεκδικούν οι Evans, Katsuta και Ogier (!), ενώ στους κατασκευαστές κυριαρχεί η Toyota._ΣΧ

Ε.Δ. Ράλλυ Εσθονίας 2026 (ώρα Ελλάδας)
Παρασκευή 17 Ιουλίου
08:01: Shakedown Kastre (4.08 km)
13:03: SS1 Raanitsa 1 (21.45 km)
13:56: SS2 Karaski 1 (11.97 km)
14:49: SS3 Kanepi 1 (17,.43 km)
16:46: SS4 Raanitsa 2 (21.45 km)
17:39: SS5 Karaski 2 (11.97 km)
18:32: SS6 Kanepi 2 (17,.43 km)
19:35: SSS7 Elva linn (1.72 km)

Σάββατο 18 Ιουλίου
09:56: SS8 Peipsiääre 1 (24.35 km)
10:49: SS9 Mustvee 1 (10.67 km)
12:10: SS10 Peipsiääre 2 (24.35 km)
13:03: SS11 SS9 Mustvee 2 (10.67 km)
15:48: SS12 Kambja 1 (23.74 km)
17:05: SS13 Otepää 1 (15.16 km)
17:58: SS14 Kambja 2 (23.74 km)
19:05: SS15 Otepää 2 (15.16 km)
20:35: SSS16 Tartu vald (1.76 km)

Κυριακή 19 Ιουλίου
11:05: SS17 Kääriku 1 (24.39 km)
13:15: SS18 Wolf Powerstage – Kääriku 2 (24.39 km)



Κατάταξη Πρωταθλήματος Οδηγών μέχρι το Ράλλυ Εσθονίας
1. Elfyn Evans 162
2. Takamoto Katsuta 151
3. Sebastien Ogier 125
4. Sami Pajari 116
5. Oliver Solberg 103
6. Thierry Neuville 95
7. Adrien Fourmaux 95
8. Hayden Paddon 21
9. Esapekka Lappi 21
10. Yohan Rossel 20

Κατάταξη Πρωταθλήματος Κατασκευαστών μέχρι το Ράλλυ Εσθονίας
1. Toyota 420
2. Hyundai 274
3. Toyota 129
4. Ford 102

Ράλι Φινλανδίας - 3η Μέρα: Στην κορυφή ο Pajari μετά το σφοδρό ατύχημα του Ogier

Ο Sami Pajari έχει τεθεί σε θέση οδηγού μετά την εγκατάλειψη του Sebastien Ogier και απέχει μόλις δύο ΕΔ από την πρώτη του νίκη στην πατρίδα του.

Car & Driver - ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ

Περισσότερες εκπλήξεις έκρυβε το Ράλι Φινλανδίας στα πληρώματα κατά την τρίτη μέρα του αγώνα.

Στην κορυφή για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα ήταν ο Sebastien Ogier. Από τη στιγμή που πήρε τα ηνία του ράλι στην SS2, ο Γάλλος δεν είχε αντίπαλο - πέρα απ' την τύχη.

Λίγα μέτρα πριν τον τερματισμό της SS17, της προτελευταίας διαδρομής του Σαββάτου, γλίστρησε σε μία γρήγορη, αριστερή στροφή και κατέληξε με το πλάι να τουμπάρει και να χτυπά στα δέντρα έξω από τον δρόμο. Η κατάσταση της υγείας τόσο του ίδιου, όσο και του Julien Ingrassia δεν είναι ακόμα γνωστή, με την Toyota Gazoo Racing να αναφέρει λίγα λεπτά μετά το συμβάν ότι αμφότεροι είναι εκτός του αυτοκινήτου, χωρίς βοήθεια. Είναι γενικά καλά στην υγεία τους, σημειώνει η ανακοίνωση, ενώ αναφέρεται πως θα μεταβούν στο πλησιέστερο νοσοκομείο για τις απαραίτητες εξετάσεις.

Ως εκ τούτου, στην πρώτη θέση είναι πλέον ο Sami Pajari. Ο Φινλανδός βρισκόταν σε εξαιρετική κατάσταση την Παρασκευή αλλά είχε «κολλήσει» στην τρίτη θέση, χωρίς προοπτική να κερδίσει έδαφος έναντι των πρωτοπόρων αλλά και δίχως να νιώθει απειλή απ' τους οδηγούς που έπονταν. Ωστόσο, το ατύχημα του Elfyn Evans άνοιξε τον δρόμο για τον νικητή του προηγούμενου ράλι στην Εσθονία να ανέβει ένα σκαλί στο βάθρο και να παλέψει για τη νίκη, για την οποία πλέον μοιάζει φαβορί.

Μιλώντας για τον Evans, ο Ουαλός είχε κι αυτός ένα τρομακτικό ατύχημα, στην SS14, όταν μόλις μερικά μέτρα πριν τον τερματισμό πάτησε άτσαλα σε μία γρήγορη, αριστερή στροφή, ο πίσω τροχός χώθηκε στο χαντάκι, με αποτέλεσμα να τουμπάρει και να μείνει κολλημένος εκεί. Ευτυχώς για τον ίδιο, οι θεατές που βρίσκονταν στο σημείο τον βοήθησαν να επιστρέψει στον δρόμο και να τερματίσει, γεγονός που του επέτρεψε να γυρίσει στο service park και με τη δουλειά των μηχανικών της Toyota να επιστρέψει στον αγώνα. Έπεσε 5ος, αλλά μέχρι το τέλος της μέρας κατάφερε να αναρριχηθεί στην 4η θέση, προσπερνώντας τον Adrien Fourmaux, η οποία μετετράπη σε 3η μετά το συμβάν του Ogier.

Στο βάθρο μαζί με τους Pajari και Evans βρίσκεται αυτή τη στιγμή ο Oliver Solberg. Ο Σουηδός έχει αποφύγει τα ρίσκα και έχει κατάφερει να κρατήσει το αυτοκίνητο στον δρόμο, και μετά το λάθος του Evans είναι σε πλεονεκτική θέση να τερματίσει στην πρώτη τριάδα για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα.

Πίσω από τον Fourmaux, στην 5η θέση, είναι ο Takamoto Katsuta. Αφού έχασε πολύ χρόνο και θέσεις κατά το βροχερό απογευματινό σκέλος της Παρασκευής, ο Ιάπωνας δεν μπόρεσε να βρει ρυθμό ποτέ και έτσι έμεινε μακριά από τον ανταγωνισμό.

Πίσω του, πάντως, μαινόταν μάχη. Ο Josh McErlean ήταν 6ος, αλλά ένιωθε καυτή την ανάσα του Thierry Neuville. Ο Ιρλανδός δεν παραδόθηκε αμαχητί και κατάφερε στην SS15 να κερδίσει λίγο χρόνο έναντι του αντιπάλου του, με τον ίδιο να «απαντά» στην SS16. Τελικά, ο οδηγός της M-Sport δεν άντεξε κι έπεσε πίσω από τον πρωταθλητή του 2024 με το τέλος του Σαββάτου.

Στην ίδια ΕΔ που είχε το ατύχημα κι ο Evans, ο Martins Sesks έκανε ένα αντίστοιχο λάθος και κατέληξε να αναποδογυρίζει στην άκρη του δρόμου, ανήμπορος να συνεχίσει έστω μέχρι τον τερματισμό. Αναπόφευκτα, ο Λετονός εγκατέλειψε για τη μέρα και μένει να φανεί τι θα αποφασίσει η M-Sport για το αν θα επιστρέψει την Κυριακή.

Τέλος, ο Esapekka Lappi εγκατέλειψε οριστικά από τον αγώνα μετά το ατύχημα που είχε την Παρασκευή, σηματοδοτώντας -πιθανότατα- το τέλος της καριέρας του στην κορυφαία κατηγορία, μιας και δεν είναι στο πρόγραμμα της Hyundai για το υπόλοιπο του πρωταθλήματος.

Αναλυτικά η κατάταξη μετά την SS18:
Θέση Πλήρωμα Χρόνος Διαφορά από τον 1ο

1 Pajari Sami – Salminen Marko 2:00:38.0 —
2 Solberg Oliver – Edmondson Elliott 2:01:24.4 +46.4
3 Evans Elfyn – Martin Scott 2:02:14.3 +1:36.3
4 Fourmaux Adrien – Coria Alexandre 2:02:18.1 +1:40.1
5 Katsuta Takamoto – Johnston Aaron 2:03:32.5 +2:54.5
6 Neuville Thierry – Wydaeghe Martijn 2:04:30.9 +3:52.9
7 McErlean Josh – Treacy Eoin 2:04:32.4 +3:54.4

WRC – Ράλλυ Φινλανδίας (4η μέρα): Αριστούχος

4ΤΡΟΧΟΙ

Ο Sami Pajari κέρδισε και στη Φινλανδία, ακριβώς μετά την Εσθονία, σφραγίζοντας και την κυριαρχία του τοπικού ήρωα, στον αγώνα των Ιπτάμενων Φινλανδών.

Συνοδηγός του, στο Toyota GR Yaris Rally1 ο Marko Salminen και η νίκη τους ξεπερνάει τα συνηθισμένα, επιβεβαιώνοντας τι σημαίνει να έχεις στο παλμαρές σου νίκη εκεί, ακριβώς ότι αναλογεί σε Γάλλους, Ιταλούς και σε Ισπανό, η νίκη στο Μόντε Κάρλο.

Νικητές οι Φινλανδοί, που ήταν στη μάχη από την πρώτη ημέρα και η επίδοση τους δεν μετριάζεται από την άσχημη έξοδο του Ogier και την αστοχία-καθυστέρηση του Evans, σε αγώνα που ο δεύτερος Solberg καθυστέρησε να πιστοποιήσει την ταχύτητα του.

Όλοι με Toyota και ο Junior που πετούσε σήμερα, (ΣΧ: απίστευτο Χ με τον Evans στην PS των 30 χιλ.), ίσως έχει και τη δυναμική ώστε να κάνει υπολογισμούς για το Πρωτάθλημα των οδηγών. Θεσμός, που ακόμα μια χρονιά, τουλάχιστον στην ενδιάμεση διαδρομή για το φινάλε, εξελίσσεται σε υπόθεση Evans, που έχει πλέον στην ατζέντα του εκτός από τον Katsuta και τον Pajari.

Σε συνδυασμό με την παρουσία του Ogier που εκπέμπει σεβασμό ακόμα και εκτός μάχης, ο Τογιοτισμός στη μέγιστη τιμή, με την υπεραξία του συνδεδεμένη με την αγωνιστική τους κ.ο. μόνο ηθική, οπότε και δεν προβλέπονται οδηγίες και ρυθμίσεις αποτελεσμάτων.

Πρακτική που δεν έχουν λόγους να ακολουθήσουν στη Hyundai και στη Ford, που δεν ξέφυγαν από τα ρηχά, παρά την προσπάθεια του Fourmaux, να επιβεβαιώσει την παρουσία του Κορεάτη κατασκευαστή.

Αντίστοιχη γεύση…
Στην κατηγορία WRC-2 όλοι (;) ευχαριστημένοι με τον Latvala νικητή, τον Virves να εξασφαλίζει τους πολύτιμους βαθμούς του πρώτου και τον Suninen που χρεώθηκε μισό λεπτό ποινή, να σχολιάζει ότι ήταν ο ταχύτερος στην PS. O φλύαρος Φινλανδός, που ήταν τρεις ημέρες πιο αργός από τον δάσκαλο του. Τα εύσημα λοιπόν στον Latvala και στον Virves για διαφορετικούς λόγους…

Τα «πίτσι» είναι εδώ…
Έγινε αγώνας στη WRC3 και στο JWRC και είναι όμορφο να παρακολουθείς ειδικά εκεί, την προσπάθεια του 18χρονου Ισπανού Membrado, του 22χρονου Φινλανδού Lassila, όπως και του Fontana, 23 ετών ο Ιταλός, ενώ ο Πολωνός Abramowiski είναι 20 ετών. Όλοι τους με Ford Fiesta Rally3 και σε συνδυασμό με τον Σουηδό Carlberg όπως κ.α. από την Τουρκία, πρόκειται για την προσφορά της Ford στο Motorsport με υπογραφή Malcolm Wilson. Ο πολύπειρος Βρετανός με ρόλο και στη συμφωνία της FIA με τον νέο promoter του WRC.

Ποιες διακοπές;
Ο «αγώνας» συνεχίζεται για το WRC… Στην Παραγουάη, στις 27-30 Αυγούστου, ο ενδέκατος αγώνας του θεσμού και είναι άγνωστο αν θα έχουμε να λέμε για άλλους τρεις ή τέσσερις αγώνες, όπως προβλέπεται, με τον αγώνα στη Σαουδική Αραβία, σε εκκρεμότητα ακολουθώντας τη λογική, που όμως δεν χαρακτηρίζει τον Πρόεδρο των ΗΠΑ… _ ΣΧ


Ράλλυ Φινλανδίας 2026 – Τελική κατάταξη

1. Pajari/Salminen Toyota GR Yaris Rally1 2:27:58.0
2. Solberg/Edmondson Toyota GR Yaris Rally1 +26.7
3. Evans/Martin Toyota GR Yaris Rally1 +1:19.5
4. Fourmaux/Coria Hyundai i20 N Rally1 +1:35.9
5. Neuville/Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1 +3:52.5
6. Katsuta/Johnston Toyota GR Yaris Rally1 +4:18.2
7. McErlean/Treacy Ford Puma Rally1 +4:32.7
8. Latvala/Hänninen Toyota GR Yaris Rally2 +8:25.5
9. Virves/Viilo Skoda Fabia RS WRC2 +8:46.9
10. Suninen/Hussi Toyota GR Yaris WRC2 +9:03.0


Κατάταξη Πρωταθλήματος Οδηγών

1. Elfyn Evans 201
2. Sami Pajari 171
3. Takamoto Katsuta 160
4. Oliver Solberg 156
5. Sebastien Ogier 139
6. Adrien Fourmaux 129
7. Thierry Neuville 125
8. Esapekka Lappi 25
9. Hayden Paddon 21
10. Joshua McErlaen 21


Κατάταξη Πρωταθλήματος Κατασκευαστών
1. Toyota 514
2. Hyundai 340
3. Toyota 184
4. Ford 130

Rally Italia Sardegna

Μετά τις 16 από τις 17 Ειδικές διαδρομές του ράλυ Σαρδηνίας και μετά από ανατροπές σε σχέση με τις πρώτες 2 ημέρες που κυριαρχούσαν τα Hyundai, η τρέχουσα σειρά κατάταξης είναι η παρακάτω:

1. Oliver SOLBERG / Elliott EDMONDSON – Toyota GR Yaris Rally1
2. Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS - Toyota GR Yaris Rally1, + 57΄΄.8
3. Sami PAJARI / Marko SALMINEN - Toyota GR Yaris Rally1, + 50΄΄.8
4. Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA – Hyundai i20 N Rally1, + 56΄΄.8
5. Elfyn EVANS / Scott MARTIN - Toyota GR Yaris Rally1, + 02΄.11΄΄.6
6. Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON - Toyota GR Yaris Rally1, + 01΄.12΄΄.4
7. Jon ARMSTRONG / Shane BYRNE – Ford Puma Rally1, + 01΄.17΄΄.9
8. Roope KORHONEN / Anssi VIINIKKA - Toyota GR Yaris WRC2 (DC/CC), + 04΄.26΄΄.8
9. Robert VIRVES / Jakko VIILO – Skoda Fabia RS WRC2 (T/DC/CC), + 06’’.8
10. Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON - Toyota GR Yaris WRC2 (D/C), +38.6
11. Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK - Toyota GR Yaris WRC2 (DC/C), + 28’’.7
12. Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI – Skoda Fabia RS WRC2 (DC/CC), +52΄΄.3

ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΣΤΟ ΡΑΛΥ ΣΑΡΔΗΝΙΑΣ

1. Oliver SOLBERG / Elliott EDMONDSON – Toyota GR Yaris Rally1
2. Sébastien OGIER / Vincent LANDAIS - Toyota GR Yaris Rally1, + 57΄΄.6
3. Sami PAJARI / Marko SALMINEN - Toyota GR Yaris Rally1, + 39΄΄.8
4. Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA – Hyundai i20 N Rally1, + 1΄.01΄΄.2
5. Elfyn EVANS / Scott MARTIN - Toyota GR Yaris Rally1, + 02΄.09΄΄.5
6. Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON - Toyota GR Yaris Rally1, + 01΄.14΄΄.3
7. Jon ARMSTRONG / Shane BYRNE – Ford Puma Rally1, + 01΄.29΄΄.8
8. Roope KORHONEN / Anssi VIINIKKA - Toyota GR Yaris WRC2 (DC/CC), + 04΄.38΄΄.2
9. Robert VIRVES / Jakko VIILO – Skoda Fabia RS WRC2 (T/DC/CC), +0΄΄.7
10. Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON - Toyota GR Yaris WRC2 (D/C), +51΄΄.1
11. Kajetan KAJETANOWICZ / Maciej SZCZEPANIAK - Toyota GR Yaris WRC2 (DC/C), + 31’’.7
12. Roberto DAPRÀ / Luca GUGLIELMETTI – Skoda Fabia RS WRC2 (DC/CC), 49΄΄.5
13. Teemu SUNINEN / Janni HUSSI – Toyota GR Yaris WRC2 (D/C), + 01΄.50΄΄.5
14. Alejandro MAURO / Carla SALVAT – Skoda Fabia RS WRC2 (DC/CC), + 9΄.40΄΄.2
15. Tierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE – Hyundai i20 N Rally1, 04΄.49΄΄.9

Ράλι Σαρδηνίας: Πρωταθλητής ο Εlfyn Evans!

Car & Driver

Σε ένα γκρανκινιολικό φινάλε, ο Elfyn Evans κατέκτησε τον πρώτο του τίτλο στο WRC, στην τελευταία σεζόν της τρέχουσας γενιάς αυτοκινήτων. Η νίκη πήγε στον Oliver Solberg, όμως ένα λάθος λίγο πριν τον τερματισμό του στέρησε το πρωτάθλημα.

Σαν να βγήκε από σενάριο ταινίας, από κάποιο αποκύημα της φαντασίας ενός σκηνοθέτη, ήταν το φινάλε της φετινής σεζόν του WRC.

Τα πράγματα ανετράπησαν στην προτελευταία ΕΔ, όταν ο Elfyn Evans είχε κλατάρισμα, με αποτέλεσμα να σταματήσει για να αλλάξει το ελαστικό και να χάσει χρόνο, πέφτοντας εκτός πεντάδας στην κατάταξη της Super Sunday.

Ως εκ τούτου, όποιος τερμάτιζε μπροστά από τον άλλον ανάμεσα στους Solberg και Evans στην πρώτη πεντάδα της PowerStage θα κατακτούσε και το πρωτάθλημα, σε μία εξέλιξη βγαλμένη από τα πιο ακραία κινηματογραφικά σενάρια καθώς όλα κρίθηκαν στα τελευταία 7,1 km της χρονιάς.

Και την ώρα που έπρεπε, ο Solberg έκανε αυτό που ξέρει καλύτερα από τον καθένα φέτος και έβαλε το πόδι στο πάτωμα, όμως λίγο πριν τον τερματισμό είχε έξοδο με αποτέλεσμα να χάσει χρόνο και να «χαρίσει» τον τίτλο στον Evans. Ο Ουαλός τα κατάφερε στην έκτη του προσπάθεια και έφερε ξανά τον παγκόσμιο τίτλο του WRC στη Μεγάλη Βρετανία από τον Richard Burns το 2001.

Από εκεί και πέρα, ο Sami Pajari ήρθε 3ος και στον αγώνα και στο πρωτάθλημα τελικά, έχοντας μπει στη μάχη μετά από ένα εξαιρετικό σερί νικών και βάθρων που όμως δεν αρκούσε για να τον δει να πανηγυρίζει τον πρώτο τίτλο της καριέρας του.

«Έδωσα τα πάντα στην τελευταία ειδική διαδρομή», είπε ο Φινλανδός. «Προσπάθησα να αξιοποιήσω στο έπακρο αυτό το ράλι και αυτή τη φάση της καριέρας μου με αυτά τα αυτοκίνητα. Ήμουν εξαιρετικά τυχερός που είχα την ευκαιρία να οδηγήσω αυτά τα αυτοκίνητα. Είχαμε μια αρκετά καλή σεζόν, ανεξάρτητα από το πώς θα καταλήξει. Εννέα βάθρα και τρεις νίκες, καθώς και νίκες σε ειδικές διαδρομές σε κάθε ράλι μετά το Μόντε Κάρλο. Έχουμε διανύσει μεγάλη διαδρομή. Δεν τα παρατάμε. Ας δούμε τι μας επιφυλάσσει το μέλλον».

Στην 4η θέση τερμάτισε ο Adrien Fourmaux, με τον Evans 5ο και τον Takamoto Katsuta στην 6η θέση.

Τελευταίος εκ των Rally1 στη δεκάδα ήταν ο Jon Armstrong, ενώ τον τερματισμό είδαν με τη διαδικασία του SuperRally οι Thierry Neuville, Martins Sesks και Josh McErlean.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 2026 (ΠΡΩΤΟΙ ΔΕΚΑ)

1. Elfyn Evans – Toyota Yaris, 243
2. Oliver Solberg - Toyota Yaris, 238
3. Sami Pajari - Toyota Yaris, 237
4. Sebastien Ogier - Toyota Yaris, 189
5. Adrien Fourmaux – Hyundai i20, 183
6. Takamoto Katsuta 160 - Toyota Yaris, 175
7. Thierry Neuville - Hyundai i20, 134
8. Hayden Paddon - Hyundai i20, 38
9. Joshua McErlaen 21 – Ford Puma, 35
10. Esapekka Lappi - Hyundai i20, 33


ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 2026

1. Toyota 662
2. Hyundai 440
3. Toyota 251
4. Ford 168

WRC 2027: Toyota vs Toyota

4ΤΡΟΧΟΙ - Στρατής Χατζηπαναγιώτης (Στρατισίνο)

Βρήκαν αντίπαλο οι Ιάπωνες και δημιούργησαν τις προϋποθέσεις ώστε να μείνει ζωντανό το ενδιαφέρον στο WRC, σε θεσμό που δεν απέχει από τον χαρακτηρισμό, παραπαίει.

Η ευθύνη αποτελεί λεπτομέρεια αυτή τη στιγμή και μέχρι και η Hyundai να ανακοινώσει τη συμμετοχή της με i20 N περίπου Rally1 με την προσαρμογή του περίφημου κιτ, όπως επιτρέπει ο σχετικός κανονισμός, η Toyota κατάφερε «να έχουμε να λέμε».

Ξεπερνώντας τους ανταγωνιστές τους που προσαρμόζουν κιτ, τους κανονισμούς σε θολό τοπίο, το πλάνο του promoter που πείθει μόνο τον πρόεδρο Μπιν και τον vice Μάλκομ, αλλά και τον “εαυτό” της, με το κόλπο Celica vs Yaris, να δημιουργεί ερωτηματικά και ειδήσεις που ξεπερνούν κάθε προηγούμενο.

Ακόμα και το αυτονόητο, Rovanpera vs Tanak, δεν έχει ξεκάθαρο αποτύπωμα, αφού ο αστερίσκος στη συμμετοχή του Kalle που επιστρέφει, αλλά με περιορισμένο πρόγραμμα που θα εξελιχθεί κατά περίπτωση.

Έγινε και στο παρελθόν, αλλά τότε η Toyota είχε αντίπαλο έστω θεωρητικά τη Ford και με απόδειξη τη Hyundai, οπότε στηρίχθηκε στους part time οδηγούς της όπως ο Kalle και ο Ogier, στη διεκδίκηση του Πρωταθλήματος κατασκευαστών που παραμένει πρωτεραιότητα τους.

Η Toyota, οι μόνοι ικανοί να εξελίξουν αυτοκίνητο Rally1 – 2027, μόλις αντιλήφθηκαν ότι τουλάχιστον για το 2027, δεν προκύπτει σοβαρός αντίπαλος, ερμήνευσαν τον κανονισμό όπως μόνο αυτοί μπορούν να αξιοποιήσουν, έδωσαν συγχωροχάρτι στον Tanak, εντολή στον Kalle, πράσινο στους σχεδιαστές τους και βγάλε από τώρα εισιτήρια για την SS του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ έχεις ανανεώσει την πρόσβαση σου στα σχετικά συνδρομητικά κανάλια ώστε να απολαύσεις θέαμα και συναγωνισμό.

Ανάμεσα σε βραβευμένους της ίδιας ομάδας και σε άλλους, όπως ο παντός καιρού Katsuta που θα πρέπει να αποδείξει ότι διαθέτει και άλλη ενέργεια μετά από ένα γεμάτο 2026 και βέβαια, ο Pajari, επίσης έτοιμοι για τον τίτλο. Με το νεαρό Φινλανδό σε επίπεδα Rovanpera, Solberg και Tanak, όταν δεν υποτιμάς, τον Evans, τον Παγκόσμιο Πραταθληρτή του 2026.

Έχουμε έξι οδηγούς Rally1 στην Toyota με την τριάδα των Evans, Solberg και Pajari, να οδηγούν τη Celica Rally1 και την άλλη, των Katsuta, Tanak και Rovanpera, να οδηγούν το GR Yaris Rally1.

Η Celica, που ουδείς γνωρίζει αν η επιλογή τους προδίδει την παραγωγή αντίστοιχου αυτοκινήτου, με γεγονός πως οδεύοντας στο 2030, όπως έχει διαμορφωθεί η αγορά μόνο η Toyota μπορεί να υποστηρίξει, διεκδικώντας και τη διαφορετικού επιπέδου επικοινωνία με αυτοκίνητο τύπου GT, όπως στο παρελθόν.

Με Celica ξεκίνησαν τότε το 1973 και συνεχίζουν και μάλιστα δεν ακολουθούν τον εύκολο (;) δρόμο με την εξέλιξη της GT86, αλλά τον δύσκολο που τους αρέσει και θα το χάσεις το στοίχημα σύντεκνε Μανώλη Πετράκη, αν πιστεύεις ότι αυτός ο Ιάπωνας θα μείνει στην αγωνιστική συμμετοχή, επιλέγοντας απλά ένα sportive αμάξωμα με όνομα βαρύ σαν ιστορία. Η λογική επιβάλλει την εξέλιξη του αυτοκινήτου παραγωγής σε αγωνιστικό, ενώ εδώ έχουμε να κάνουμε με το μεγαλείο του Τογιοτισμού, οπότε παρουσιάζεται πρώτα το αγωνιστικό αυτοκίνητο και μάλιστα κόντρα στον πολυνίκη παγκόσμιο στο Yaris που παραμένει ενεργό και καμία αμφιβολία ότι θα εξελιχθεί σε ένα κουπέ παραγωγής.

Βαρύ όνομα, μεγάλη η ιστορία και από τη μια ήθελες να τις βλέπεις και να τις ακούς μέχρι και το 1985 σε διαφορετικές εκδοχές με την κίνηση μόνο πίσω και από την άλλη μελετάς πώς από το 1988 μέχρι και το 1995 ταρακούνησαν το WRC, αλλά και την τέλεια διαδρομή της αγοράς με τις τετρακίνητες. Όπως και το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ αλλά και των πωλήσεων, με την ST205 να παραμένει γοητευτική και ως συλλεκτική, ενώ έχει εκτοξευθεί η τιμή της πρώτης GT με τον 1.600 σε ιδιαίτερα σπάνια οκταβάλβιδη εκδοχή.

Η Toyota Celica κυρίαρχος, σε ειδικές και τέλειες διαδρομές σε διάστημα από το 1975 μέχρι το 1995 και δεν είναι τυχαία η επιστροφή, με τον Ιάπωνα να αντιπαθεί τις συμπτώσεις και να ακολουθεί το πλάνο του και ενίοτε τη μοναξιά του. Σε αυτοκίνητα παραγωγής με δείγμα γραφής τους το GR Yaris και παραπέρα, όπως με τη Hybrid τεχνολογία, ενώ έπεται η χρήση του υδρογόνου.

ΣΤΟ ΜΟΝΤΕ

Να ανακεφαλαιώσουμε λοιπόν και οι έξι συνδυασμοί της Toyota, θα βρουν στο δρόμο τους τα ανανεωμένα Ford Fiesta και τα Skoda Fabia ως εξέλιξη των Rally2 που γνωρίζουμε ακολουθώντας τον κανονισμό του 2027, ενώ αναμένεται η επιβεβαίωση της συμμετοχής της Hyundai. Για τα περιβόητα Rally1 των Βέλγων και των Ισπανών δεν έχει επιβεβαιωθεί η συμμετοχή τους, ενώ η Lancia παραμένει στη Rally2 κατηγορία όπου θα συναντήσει την Toyota και τη Skoda, με αντίστοιχα GR Yaris και Fabia RS. Όπως και να έχει, τουλάχιστον στους πρώτους αγώνες το ερώτημα για το νικητή θα αφορά την Toyota και πλέον στο ερώτημα για τον οδηγό, προστίθεται και αυτό για το ποιο αμάξωμα της Toyota;

Vive Le Sport; Όντας μια πρωτόγνωρη εξέλιξη, γιατί όχι και μένουμε συντονισμένοι._ΣΧ